ਅਸੀਂ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਡਾ ਕਾਲੀਨਾ ਨੂੰ ਟਿਊਨ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

"ਲਾਡਾ ਕਲੀਨਾ" ਹਮੇਸ਼ਾ ਘਰੇਲੂ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚਾਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਮਾਸਟਰਪੀਸ ਕਹਿਣ ਲਈ, ਭਾਸ਼ਾ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦੀ. ਇਹ ਸੇਡਾਨ ਅਤੇ ਹੈਚਬੈਕ ਦੋਵਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਲੀਨਾ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੋਨੋ. ਆਓ ਦੇਖੀਏ ਕਿ ਉਹ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਇੰਜਣ

ਲਾਡਾ ਕਾਲੀਨਾ ਕਾਰ 2004 ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ, ਅਤੇ 2018 ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਨੂੰ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਕਾਰ ਨੂੰ ਸੇਡਾਨ ਅਤੇ ਹੈਚਬੈਕ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਤੁਰੰਤ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਟਿਊਨਿੰਗ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਲੀਨਾ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੁਧਾਰ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਚੈਸੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ. ਇਹ ਤੱਤ ਸੇਡਾਨ ਅਤੇ ਹੈਚਬੈਕ ਲਈ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹਨ। ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਤਾਂ ਕਲੀਨਾ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹੁਣ ਹੋਰ.

ਕਾਲੀਨਾ ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਇੰਜਣ ਸਮਰੱਥਾ 1596 cm³ ਹੈ। ਇਹ 16 ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਾਲਾ 4-ਵਾਲਵ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਜੋ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ 4 ਹਜ਼ਾਰ ਰਿਵੋਲਿਊਸ਼ਨ ਦਾ ਟਾਰਕ ਦੇਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ। ਇਸ ਦੀ ਪਾਵਰ 98 ਲੀਟਰ ਹੈ। c. ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਅਜਿਹੇ ਗੁਣਾਂ ਤੋਂ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਅਤੇ ਉਹ ਇਸ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਲਈ ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:

• ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਨਿਕਾਸ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ. ਇਹ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ 2-4% ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ;
• ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਕਲੀਨਾ ਦਾ ਇੱਕ ਵੀ ਮਾਲਕ ਅੱਜ ਇਸ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ. ਇਹ ਕਾਰ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਸਟੈਂਡਰਡ ਫਰਮਵੇਅਰ ਨੂੰ "ਐਡਵਾਂਸਡ" ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਲਈ ਹੇਠਾਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਕਾਰੀਗਰਾਂ ਨੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਰਮਵੇਅਰ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਦੋ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ - "ਆਰਥਿਕ" ਅਤੇ "ਖੇਡਾਂ" ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ, ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਖਪਤ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਮੋਟਰ ਦੀਆਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵੀ ਵਧਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਟਾਰਕ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
• ਘੱਟ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ. ਇਹ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਆਜ਼ਾਦ ਸਾਹ ਲੈਣ" ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ: ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਹਵਾ ਮਿਲੇਗੀ, ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦਾ ਬਲਨ ਵਧੇਰੇ ਸੰਪੂਰਨ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਮੋਟਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ 8-12% ਵਧ ਜਾਵੇਗੀ;
  

  ਘੱਟ-ਰੋਧਕ ਫਿਲਟਰ ਕਾਲੀਨਾ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਾਹ ਲੈਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ
• ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਇਨਟੇਕ ਰਿਸੀਵਰ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ. ਇਹ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੈਕਿਊਮ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ 10% ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ;
• ਵਿਤਰਕ ਤਬਦੀਲੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ "ਉੱਪਰ" ਜਾਂ "ਹੇਠਲਾ" ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹਾਈ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਦੂਜਾ ਮੱਧਮ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਪਾਵਰ ਡਰਾਉਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ;
  

  ਇਹ "ਘੋੜਾ" ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਕਾਲੀਨਾ ਇੰਜਣ ਦੀ ਖਿੱਚ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ
• ਵਾਲਵ ਤਬਦੀਲੀ. ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲੇ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ. ਸਪੋਰਟਸ ਵਾਲਵ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ, ਇਨਟੇਕ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਨਿਯਮਤ ਵਾਲਵ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਉੱਚੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਚੱਲ ਰਹੇ ਗੇਅਰ

ਚੈਸੀ ਟਿਊਨਿੰਗ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਨ ਲਈ ਹੇਠਾਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੇ ਲਈ ਕੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ:

• ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰੈਕ ਵਾਧੂ ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ;
• ਨਿਯਮਤ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਨੂੰ ਖੇਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਘਰੇਲੂ ਕੰਪਨੀ ਪਲਾਜ਼ਾ ਤੋਂ ਗੈਸ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੇ ਸੈੱਟ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ (ਮਾਡਲ ਡਕਾਰ, ਸਪੋਰਟ, ਐਕਸਟ੍ਰੀਮ, ਪ੍ਰੋਫਾਈ). ਕਾਰਨ ਸਧਾਰਨ ਹੈ: ਉਹ ਇੱਕ ਲੋਕਤੰਤਰੀ ਕੀਮਤ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖਰੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਸਟੋਰ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ;
  

  ਪਲਾਜ਼ਾ ਗੈਸ ਸ਼ੌਕ ਸੋਜ਼ਕ ਕਲੀਨਾ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹਨ
• ਕਈ ਵਾਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਨੀਵੇਂ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ (ਵੇਰੀਏਬਲ ਪਿੱਚ ਦੇ ਨਾਲ) ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਦੀ ਨਿਯੰਤਰਣਯੋਗਤਾ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ;
• ਡਰੱਮ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ। ਕਾਲੀਨਾ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਡਰੱਮ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਏ ਗਏ ਹਨ। ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਫਲ ਤਕਨੀਕੀ ਹੱਲ ਕਹਿਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕਾਲੀਨਾ ਦੇ ਮਾਲਕ ਹਮੇਸ਼ਾ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਰੱਖਦੇ ਹਨ. Brembo ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ Kevlar ਡਿਸਕ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹਨ.
  

  ਬ੍ਰੇਮਬੋ ਡਿਸਕਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਉੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

Внешний вид

ਇੱਥੇ ਕਲੀਨਾ ਦੀ ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਸੁਧਾਰ ਹਨ, ਜੋ ਸੇਡਾਨ ਅਤੇ ਹੈਚਬੈਕ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ:

• ਨਵੀਆਂ ਡਿਸਕਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ. ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, "ਕਲੀਨਾ" ਸਿਰਫ ਸਟੀਲ ਪਹੀਏ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਪਲੱਸ ਹੈ: ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ. ਫਿਰ ਵੀ, ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੇ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਲਗਭਗ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਟੀਲ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਾਸਟ ਵਾਲੇ ਨਾਲ ਬਦਲਦੇ ਹਨ. ਉਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੁੰਦਰ ਹਨ, ਪਰ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਝਟਕਿਆਂ ਨਾਲ ਉਹ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਸੁੱਟਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ;
  

  ਅਲੌਏ ਵ੍ਹੀਲ ਵਧੀਆ ਲੱਗਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ
• ਵਿਗਾੜਨ ਵਾਲਾ ਇਹ ਐਲੀਮੈਂਟ ਸੇਡਾਨ ਅਤੇ ਹੈਚਬੈਕ ਦੋਵਾਂ 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਫਰਕ ਸਿਰਫ ਸਥਾਨ ਹੈ. ਸੇਡਾਨ 'ਤੇ, ਸਪਾਇਲਰ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਤਣੇ ਦੇ ਢੱਕਣ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹੈਚਬੈਕ 'ਤੇ, ਸਪੌਇਲਰ ਪਿਛਲੀ ਖਿੜਕੀ ਦੇ ਉੱਪਰ, ਛੱਤ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਭਾਗ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪਾਰਟਸ ਸਟੋਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਚੋਣ (ਕਾਰਬਨ, ਪਲਾਸਟਿਕ, ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ) ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸਿਰਫ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਦੇ ਵਾਲਿਟ ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਿਤ ਹੈ;
• ਬਾਡੀ ਕਿੱਟ. ਇਹ ਤੱਤ ਕਿੱਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵੇਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬੰਪਰ ਕਵਰ, ਸਿਲ ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲ ਆਰਚ ਇਨਸਰਟਸ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਪਲਾਸਟਿਕ ਕਿੱਟਾਂ "S1 ਟੀਮ" ਅਤੇ "ਮੈਂ ਇੱਕ ਰੋਬੋਟ ਹਾਂ" ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੰਗ ਹੈ। ਹੈਚਬੈਕ ਲਈ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਕਿੱਟਾਂ ਲਈ ਪਲਾਸਟਿਕ ਏਅਰ ਇਨਟੇਕ ਵੀ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸ ਬਾਡੀ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਆਰਗੈਨਿਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

ਵੀਡੀਓ: ਹੈਚਬੈਕ ਬਾਡੀ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਲੀਨਾ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਿਗਾੜਨ ਵਾਲਾ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰਨਾ

ਸਪੋਇਲਰ (ਡਿਫਲੈਕਟਰ) ਸਥਾਪਨਾ LADA ਕਾਲੀਨਾ ਹੈਚਬੈਕ

ਸੈਲੂਨ

ਕਾਲੀਨਾ ਦੇ ਸਾਰੇ ਵੇਰੀਐਂਟਸ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਸਮੈਟਿਕ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:

• ਬੈਕਲਾਈਟ ਸੈਟਿੰਗ. ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਲੀਨਾ ਵਿੱਚ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਹੈ: ਫਰਸ਼, ਛੱਤ, ਪੈਡਲ. ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਹੈਂਡਲਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਹਾਈਲਾਈਟ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਭ ਲਈ, LED ਪੱਟੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਅਕਸਰ ਉਹ ਆਮ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਗੂੰਦ ਨਾਲ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਸਤਹ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਦਾ ਹਾਈਲਾਈਟ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਫੈਕਟਰੀ ਲਾਈਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਇਨਕੈਂਡੀਸੈਂਟ ਬਲਬਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਐਲਈਡੀ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ;
  

  ਕੈਬਿਨ "ਕਾਲੀਨਾ" ਵਿੱਚ LED ਫਲੋਰ ਅਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਰੋਸ਼ਨੀ
• ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਹਰ ਕੋਈ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਸੰਮਿਲਨ ਦੇ ਨਾਲ ਨਿਯਮਤ ਚਮੜੇ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਜੋ ਨਿਰਮਾਤਾ ਕਲੀਨਾ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਰ ਚਮੜੇ ਨੂੰ ਕਾਰਪੇਟ, ​​ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਵੇਲਰ ਨਾਲ ਬਦਲਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸਮੱਗਰੀ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗੀ, ਪਰ ਇਹ 5-6 ਸਾਲ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਹੋਰ ਨਹੀਂ. ਇਸ ਮਿਆਦ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਕਾਰਪੇਟ ਵੀ ਵਰਤੋਂਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੇਲਰ ਹੋਰ ਵੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ "ਕਾਲੀਨਾ" ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਨਾਇਲ ਫਿਲਮ ਨਾਲ ਚਿਪਕਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਰੰਗ "ਕਾਰਬਨ ਦਿੱਖ" ਵਾਲੀ ਫਿਲਮ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਫਿਲਮ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ 5 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ;
• ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਬਦਲਣਾ। ਕਾਲੀਨਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਨਿਯਮਤ ਬਰੇਡ ਨਾ ਕਿ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੇ ਚਮੜੇ ਦੀ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਲਗਭਗ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਮੋਟੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹਨ। ਅੱਜ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਬਰੇਡਾਂ ਦੀ ਰੇਂਜ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੌੜੀ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੋਧ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਬਸ ਲੋੜ ਹੈ ਬਸ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਬਰੇਡ ਲਗਾਉਣਾ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਨਾਈਲੋਨ ਦੇ ਧਾਗੇ ਨਾਲ ਕਲੈਂਪ ਦੀ ਸੂਈ ਨਾਲ ਸੀਵਣਾ ਹੈ।

ਰੋਸ਼ਨੀ

ਕਾਲੀਨਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ ਦੋ ਵਿਕਲਪ ਹਨ:

• ਮਿਆਰੀ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਚਮਕਦਾਰ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ LED ਬਲਬਾਂ ਨਾਲ) ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ;
• ਸਟੈਂਡਰਡ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ੇਨੋਨ ਬੈਕਲਾਈਟ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ, ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਪਰੇਅ ਨਾਲ ਇਸ ਬੈਕਲਾਈਟ ਨੂੰ ਮੱਧਮ ਕਰਨਾ। ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪੁਲਿਸ ਦੇ ਸਵਾਲਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
  

  ਕਾਲੀਨਾ ਦੀਆਂ ਜ਼ੈਨਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਬਹੁਤ ਚਮਕਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪੁਲਿਸ ਤੋਂ ਸਵਾਲ ਉਠਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ

ਟਰੰਕ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ

ਇੱਥੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਅਤੇ ਤਣੇ ਨੂੰ ਟਿਊਨਿੰਗ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਕਲਪ ਹਨ:

• ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਹੈਂਡਲ ਲਗਭਗ ਹਮੇਸ਼ਾ ਬਦਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਕਾਲੀਨਾ ਵਿਖੇ, ਉਹ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਬੇਢੰਗੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਕ੍ਰੋਮ ਹੈਂਡਲਜ਼ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਮੁੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
• ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਕਾਰਡ ਬਦਲਣਾ. ਇਹ ਸੰਗੀਤ ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਅਭਿਆਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਸਪੀਕਰ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਸਪੀਕਰਾਂ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਛੇਕਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਉਹ ਜਾਂ ਤਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕੱਟੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਾਂ (ਜੋ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਕਸਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ) ਉਹ ਸਹੀ ਆਕਾਰ ਦੇ ਛੇਕ ਵਾਲੇ ਤਿਆਰ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਕਾਰਡ ਖਰੀਦਦੇ ਹਨ;
• ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ. ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਇੰਸਟਾਲ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹੈਚਬੈਕ ਦਾ ਤਣਾ ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਤਣੇ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵੱਡੇ ਸਬ-ਵੂਫਰਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਸਿਸਟਮ ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੀ ਪੂਰੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰ ਲੈਂਦੇ ਹਨ। ਇਸਲਈ, ਇਹ ਤਣੇ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਨਿਯਤ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ ਵਰਤਣ ਲਈ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ;
  

  ਅਜਿਹੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਬਚੀ ਹੈ.
• ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ। ਸਮਾਨ ਦੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸਟੈਂਡਰਡ ਇਨਕੈਂਡੀਸੈਂਟ ਲੈਂਪ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚਮਕਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, LED ਸਟ੍ਰਿਪ, ਜਿਸਦਾ ਉੱਪਰ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਕਸਰ ਸ਼ੈਲਫ 'ਤੇ ਚਿਪਕਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਫੋਟੋ ਗੈਲਰੀ: ਟਿਊਨਡ ਲਾਡਾ ਕਾਲੀਨਾ, ਸੇਡਾਨ ਅਤੇ ਹੈਚਬੈਕ

ਇਸ ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਹੁੱਡ ਨੂੰ "ਕਾਰਬਨ ਲੁੱਕ" ਵਿੱਚ ਕੱਟਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਲਾਲ ਰੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਪਰੀਤ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਸੇਡਾਨ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾਲ ਵਿਗਾੜਨ ਤੁਰੰਤ ਅੱਖ ਨੂੰ ਫੜ ਲੈਂਦਾ ਹੈ

ਇਸ "ਕਾਲੀਨਾ" ਦੇ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਕਾਲੇ ਪੈਟਰਨ ਨੂੰ ਜੈਵਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਲੇ ਰੰਗ ਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ

ਇਸ "ਕਾਲੀਨਾ" ਦਾ ਨੀਲਾ ਰੰਗ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਕਾਲੇ "ਧਾਤੂ" ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ

ਇਸ ਸੇਡਾਨ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹਵਾ ਦਾ ਸੇਵਨ ਬਾਹਰ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੇਠਾਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵੱਲ ਸੰਕੇਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇਸ "ਕਾਲੀਨਾ" ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਵਿਗਾੜਨ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਕੀਤਾ

ਇਸ ਹੈਚਬੈਕ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵਿਗਾੜਨ ਵਾਲਾ ਅਤੇ ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲ ਲਗਾਇਆ, ਬਲਕਿ ਖਿੜਕੀਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਕੱਸਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ।

ਇਹ "ਕਾਲੀਨਾ" ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਵਿਗਾੜਣ ਵਾਲੇ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜ ਕੇ "ਮੈਂ ਇੱਕ ਰੋਬੋਟ ਹਾਂ" ਬਾਡੀ ਕਿੱਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ

I'm a ਰੋਬੋਟ ਕਿੱਟਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ S1 ਟੀਮ ਬਾਡੀ ਕਿੱਟ ਕਾਲੀਨਾ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਵਿੱਚ ਦੂਜੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੈ

ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਬਾਡੀ ਕਿੱਟ ਅਤੇ ਅਲੌਏ ਪਹੀਏ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਛੋਟਾ, ਲਗਭਗ ਅਦ੍ਰਿਸ਼ਟ ਵਿਗਾੜਨ ਵਾਲਾ

ਇਸ ਲਈ, ਕਾਲੀਨਾ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਇਹ ਸੁਧਾਰ ਕਿੰਨੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਹੋਣਗੇ ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਦੇ ਬਟੂਏ ਦੀ ਮੋਟਾਈ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜੋਸ਼ੀਲੇ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ. ਕਿਉਂਕਿ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਾਪ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.