ਅਸੀਂ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ VAZ 2106 'ਤੇ ਕਲਚ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਸਮੱਗਰੀ
ਜੇਕਰ ਕਲਚ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਕਾਰ ਵੀ ਨਹੀਂ ਚੱਲ ਸਕੇਗੀ। ਇਹ ਨਿਯਮ VAZ 2106 ਲਈ ਵੀ ਸੱਚ ਹੈ। ਇਸ ਮਸ਼ੀਨ 'ਤੇ ਕਲਚ ਕਦੇ ਵੀ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਾਦ ਹੈ ਕਿ "ਛੇ" 'ਤੇ ਕਲਚ ਕਿੰਨਾ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਲਈ ਸਿਰਦਰਦ ਦਾ ਨਿਰੰਤਰ ਸਰੋਤ ਕਿਉਂ ਹੈ. ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਲਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਖੂਨ ਵਹਿਣ ਦੁਆਰਾ ਹੱਲ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਆਓ ਇਹ ਪਤਾ ਕਰੀਏ ਕਿ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
VAZ 2106 'ਤੇ ਕਲਚ ਦੀ ਨਿਯੁਕਤੀ
ਕਲਚ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਕਾਰ ਦੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਪਹੀਏ ਤੱਕ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨਾ ਹੈ।
ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ, ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਪਹਿਲੀ ਸਪੀਡ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਲਾਜ਼ਮੀ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਕਾਰ ਬਸ ਨਹੀਂ ਹਿੱਲੇਗੀ.
ਕਲਚ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ
VAZ 2106 'ਤੇ ਕਲਚ ਇੱਕ ਖੁਸ਼ਕ ਕਿਸਮ ਹੈ. ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਸੰਚਾਲਿਤ ਡਿਸਕ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਬੰਦ ਚੱਕਰ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਚਲਾਈ ਗਈ ਡਿਸਕ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਪਰਿੰਗ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਯੰਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਡੈਪਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਵਿਭਾਗਯੋਗ ਧਾਤ ਦੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਰੱਖੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਖਾਸ ਲੰਬੇ ਪਿੰਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਇੰਜਣ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੱਕ ਟੋਰਕ ਚਲਾਈ ਡਿਸਕ 'ਤੇ ਰਗੜ ਬਲ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਕਾਰਨ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇਹ ਡਿਸਕ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪਲੇਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੱਸ ਕੇ ਕਲੈਂਪ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਦਬਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਲਚ ਲੀਵਰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤਰਲ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਧੀਨ ਘੁੰਮਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਲਚ ਫੋਰਕ ਨੂੰ ਵਿਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਪਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬੇਅਰਿੰਗ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਨੇੜੇ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪਲੇਟਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਦਬਾਅ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਧੱਕਦੀ ਹੈ।
ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਚਲਾਈ ਗਈ ਡਿਸਕ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਡਰਾਈਵਰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਉਹ ਅਜਿਹਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸੰਚਾਲਿਤ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਫਿਰ ਤੋਂ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪਲੇਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੈਂਡਵਿਚ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਅਗਲਾ ਗੇਅਰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ।
ਕਲਚ ਮਾਸਟਰ ਅਤੇ ਸਲੇਵ ਸਿਲੰਡਰ ਬਾਰੇ
VAZ 2106 ਕਲਚ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਲੀਵਰਾਂ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਲਈ, ਕੇਬਲਾਂ ਦੀ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ "ਪੈਨੀ" ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ "ਸੱਤ" ਸੰਮਲਿਤ ਸਾਰੇ ਕਲਾਸਿਕ VAZ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ। "ਛੇ" ਉੱਤੇ ਕਲਚ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕਸ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ, ਸਲੇਵ ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਹੋਜ਼। ਆਉ ਹਰ ਇੱਕ ਤੱਤ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਚਾਰੀਏ.
ਕਲਚ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਬਾਰੇ
ਕਲਚ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਸਿੱਧਾ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਭੰਡਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਇਹ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਾਰ ਦੇ ਪੂਰੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਦਬਾਅ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਲੇਵ ਸਿਲੰਡਰ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬਲ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਕਲਚ ਡਿਸਕਸ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਕਲਚ ਸਲੇਵ ਸਿਲੰਡਰ ਬਾਰੇ
ਸਲੇਵ ਸਿਲੰਡਰ VAZ 2106 'ਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਲਚ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਦੂਜਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੱਤ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਡਰਾਈਵਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕਸ ਵਿੱਚ ਸਮੁੱਚੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਸਲੇਵ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਵੀ ਅਚਾਨਕ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਦਾ ਪਿਸਟਨ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਲਚ ਫੋਰਕ 'ਤੇ ਦਬਾਉਦਾ ਹੈ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵਿਧੀ ਉਪਰੋਕਤ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦਾ ਕ੍ਰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਕਲਚ ਹੋਜ਼
ਕਲਚ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡਰਾਈਵ ਦਾ ਤੀਜਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੱਤ ਉੱਚ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਹੋਜ਼ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. XNUMX ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਹੋਜ਼ ਸਾਰੇ ਧਾਤ ਦੇ ਸਨ। ਬਾਅਦ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ, ਉੱਚ-ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲੇ ਰਬੜ ਦੇ ਬਣੇ ਮਜਬੂਤ ਹੋਜ਼ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਏ। ਇਹਨਾਂ ਹੋਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਲਚਕਦਾਰ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਸੀ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਪਰ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਵੀ ਸੀ: ਉੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਮਜਬੂਤ ਹੋਜ਼ ਅਜੇ ਵੀ ਧਾਤ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਨਾ ਹੀ ਮਜਬੂਤ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਮੈਟਲ ਕਲਚ ਹੋਜ਼ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਆਮ ਕਲਚ ਖਰਾਬੀ VAZ 2106
ਕਿਉਂਕਿ "ਛੇ" 'ਤੇ ਕਲਚ ਕਦੇ ਵੀ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ, ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਖਰਾਬੀਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਾਰੇ ਟੁੱਟਣ ਨੂੰ ਕਈ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਆਓ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕਰੀਏ।
ਕਲਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ
ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਬਸ ਕਲਚ ਦੇ ਅੰਸ਼ਕ ਵਿਛੋੜੇ ਨੂੰ "ਕਲਚ ਲੀਡਜ਼" ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਕਿਉਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ:
- ਪਹਿਨਣ ਕਾਰਨ ਕਲਚ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਬਹੁਤ ਵੱਧ ਗਏ ਹਨ। ਜੇ ਨਿਰੀਖਣ ਦੌਰਾਨ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਬਹੁਤ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਹੋਏ ਹਨ, ਤਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬੋਲਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ;
- ਸੰਚਾਲਿਤ ਡਿਸਕ ਝੁਕੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਡਰਾਇਵਡ ਡਿਸਕ ਦਾ ਅੰਤ ਇੱਕ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਕੋਲ ਦੋ ਵਿਕਲਪ ਹਨ: ਜਾਂ ਤਾਂ ਲਾਕਸਮਿਥ ਟੂਲਸ ਨਾਲ ਚਲਾਈ ਗਈ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ, ਜਾਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਨਾਲ ਬਦਲੋ;
- ਤਿੜਕੀ ਰਗੜ ਲਾਈਨਿੰਗ. ਫ੍ਰੀਕਸ਼ਨ ਲਾਈਨਿੰਗ ਚਲਾਈ ਗਈ ਡਿਸਕ ਦੀ ਸਤਹ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹ ਚੀਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਨਿਰਵਿਘਨ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ. ਇਹ ਸਭ ਇਸ ਤੱਥ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਲਚ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਹੱਲ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ: ਜਾਂ ਤਾਂ ਲਾਈਨਿੰਗ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਸੰਚਾਲਿਤ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ;
ਇੱਕ ਰਗੜ ਲਾਈਨਿੰਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਡਿਸਕ ਤੋਂ ਟੁੱਟ ਗਈ ਸੀ - ਰਗੜ ਲਾਈਨਿੰਗ 'ਤੇ rivets ਟੁੱਟ ਗਿਆ. ਭਾਵੇਂ ਰਗੜ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਬਰਾਬਰ ਹੋਣ, ਤਾਂ ਵੀ ਬੰਨ੍ਹਣ ਵਾਲੀਆਂ ਰਿਵਟਾਂ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਲਾਈਨਿੰਗ ਲਟਕਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਲਚ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਲਾਈਨਿੰਗ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਭਾਵੇਂ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ ਲਾਈਨਿੰਗ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਲਾਈਨਿੰਗ ਦੇ ਸੈੱਟ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਣਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਅਤੇ ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਸਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਲਾਏ ਗਏ ਡਿਸਕ ਦੇ ਅੰਤ ਦੇ ਰਨਆਊਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਸਮੱਸਿਆ ਦੁਬਾਰਾ ਨਾ ਪੈਦਾ ਹੋਵੇ;ਜਦੋਂ ਪੈਡ ਪਹਿਨੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਨਵੀਂ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
- ਚਲਾਈ ਗਈ ਡਿਸਕ ਦਾ ਹੱਬ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਜਾਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਹੱਬ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਇੰਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਸਪਲਾਈਨ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਛੱਡ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹੱਲ: ਗੰਦਗੀ, ਜੰਗਾਲ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਵੀਅਰ ਲਈ ਇੰਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ ਸਪਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਗੰਦਗੀ ਅਤੇ ਜੰਗਾਲ ਪਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਸਲਾਟਾਂ ਨੂੰ ਬਾਰੀਕ ਸੈਂਡਪੇਪਰ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਉਹਨਾਂ 'ਤੇ LSC 15 ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਹੋਰ ਖੋਰ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸਪਲਾਈਨਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਹੈ: ਇਨਪੁਟ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ;ਜਦੋਂ ਇਨਪੁਟ ਸ਼ਾਫਟ ਪਹਿਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਕੇਸਿੰਗ ਦੇ ਥ੍ਰਸਟ ਫਲੈਂਜ 'ਤੇ ਟੁੱਟੀਆਂ ਪਲੇਟਾਂ। ਇਹ ਪਲੇਟਾਂ ਬਦਲਣਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਜੇ ਉਹ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਲਚ ਕਵਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਣਾ ਪਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਥ੍ਰਸਟ ਪਲੇਟਾਂ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ;
- ਹਵਾ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕਸ ਵਿੱਚ ਆ ਗਈ। ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਕਲਚ "ਲੀਡ" ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹੱਲ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ: ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕਸ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ;
- ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪਲੇਟ ਤਿਲਕ ਗਈ ਹੈ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੀ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਇਸ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪਲੇਟ ਤਿਲਕ ਗਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਡਿਸਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਕਲਚ ਕਵਰ ਖਰੀਦਣਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਅਜਿਹੀ ਟੁੱਟ-ਭੱਜ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਖ਼ਤਮ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ;
- ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸਪਰਿੰਗ 'ਤੇ ਢਿੱਲੇ ਹੋਏ ਰਿਵਟਸ। ਇਹ ਰਿਵੇਟਸ VAZ 2106 ਕਲਚ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਿੰਦੂ ਹਨ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਲਗਾਤਾਰ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸਪਰਿੰਗ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਲਟਕਣ ਲੱਗ ਪਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹੱਲ ਹੈ: ਕਿੱਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਰੀਲੀਜ਼ ਸਪਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਕਲਚ ਕਵਰ ਖਰੀਦਣਾ ਅਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ।ਸਪਰਿੰਗ ਰਿਵੇਟਸ ਹਮੇਸ਼ਾ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਸਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਟਿਕਾਊ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਸਨ।
ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਲੀਕ
ਕਿਉਂਕਿ "ਛੇ" 'ਤੇ ਕਲਚ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਪੂਰਾ ਸਿਸਟਮ ਰਵਾਇਤੀ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। "ਛੇ" ਕਲਚ ਦੀ ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਕਈ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵੱਲ ਖੜਦੀ ਹੈ. ਉਹ ਇੱਥੇ ਹਨ:
- ਖਰਾਬ ਹੋਜ਼ ਰਾਹੀਂ ਬਰੇਕ ਤਰਲ ਲੀਕ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਢਿੱਲੇ ਪਾਈਪ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਰਾਹੀਂ ਤਰਲ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਲੋੜੀਂਦੇ ਗਿਰੀ ਜਾਂ ਕਲੈਂਪ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੂਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ. ਪਰ ਇਹ ਵੱਖਰੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵੀ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ: ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਹੋਜ਼ ਬਾਹਰੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤਣਾਅ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਤੇ ਬੁਢਾਪੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕ੍ਰੈਕਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਤੋੜ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਖਰਾਬ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਪਏਗਾ (ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਕਲਚ ਹੋਜ਼ ਸਿਰਫ ਸੈੱਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵੇਚੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਕਾਰ 'ਤੇ ਹੋਰ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਹੋਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਖਰਾਬ ਨਾ ਹੋਣ);ਤਰਲ ਇਹਨਾਂ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਰ ਦੁਆਰਾ ਅਣਜਾਣ ਬਚ ਸਕਦਾ ਹੈ।
- ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਰਾਹੀਂ ਤਰਲ ਲੀਕ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਕਲਚ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਸੀਲਿੰਗ ਰਿੰਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਆਖਰਕਾਰ ਬੇਕਾਰ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਕਠੋਰਤਾ ਗੁਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਰੋਵਰ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਪੱਧਰ ਲਗਾਤਾਰ ਘਟ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਹੱਲ: ਸਿਲੰਡਰ 'ਤੇ ਸੀਲਿੰਗ ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲੋ (ਜਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲੋ), ਅਤੇ ਫਿਰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਖੂਨ ਵਹਿ ਦਿਓ;ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ "ਛੇ" ਲਈ ਸੀਲਿੰਗ ਰਿੰਗਾਂ ਲਈ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿੱਟ
- ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਭੰਡਾਰ ਦੇ ਕੈਪ ਵਿੱਚ ਮੋਰੀ ਦੀ ਰੁਕਾਵਟ। ਜੇ ਮੋਰੀ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦਾ ਪੱਧਰ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਰੋਵਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡਿਸਚਾਰਜ ਸਪੇਸ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੈਕਿਊਮ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬਾਹਰੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਸੀਲਾਂ ਰਾਹੀਂ ਚੂਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਸੀਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹੋਣ। ਡਿਸਚਾਰਜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਗੈਸਕੇਟਸ ਦੀ ਤੰਗੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਰਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਹੱਲ: ਬ੍ਰੇਕ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰ ਕੈਪ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ, ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬ ਗੈਸਕਟਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲੋ ਅਤੇ ਸਰੋਵਰ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਪਾਓ।ਤਰਲ ਨੂੰ ਲੇਟਵੀਂ ਧਾਤ ਦੀ ਪੱਟੀ ਦੇ ਉਪਰਲੇ ਕਿਨਾਰੇ ਤੱਕ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
ਕਲਚ "ਸਲਿੱਪਸ"
ਕਲਚ ਦਾ "ਸਲਿਪੇਜ" ਇੱਕ ਹੋਰ ਅਸਫਲ ਵਿਕਲਪ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਿਉਂ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ:
- ਰਗੜਨ ਵਾਲੀ ਲਾਈਨਿੰਗ ਚਲਾਈ ਗਈ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਸਾੜ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅਕਸਰ ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਉਦਾਸ ਹੋ ਕੇ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਫੜਨ ਦੀ ਬੁਰੀ ਆਦਤ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਨਹੀਂ ਪਾਇਆ. ਸੜੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ। ਨਵੀਂ ਲਾਈਨਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਕਲਚ ਕਵਰ ਖਰੀਦਣਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਪੁਰਾਣੇ ਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ;
- ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਵਿਸਤਾਰ ਮੋਰੀ ਬੰਦ ਹੈ। ਇਹ ਵਰਤਾਰਾ ਗੀਅਰਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ ਕਲੱਚ ਦੇ ਤੀਬਰ "ਤਿਲਕਣ" ਵੱਲ ਵੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹੱਲ: ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਵਿਸਥਾਰ ਮੋਰੀ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਧੋਵੋ;
- ਚਲਾਈ ਡਿਸਕ 'ਤੇ ਰਗੜ ਲਾਈਨਿੰਗ ਤੇਲਯੁਕਤ ਹਨ. ਹੱਲ: ਸਾਰੀਆਂ ਤੇਲਯੁਕਤ ਸਤਹਾਂ ਨੂੰ ਸਫੈਦ ਆਤਮਾ ਵਿੱਚ ਡੁਬੋਏ ਹੋਏ ਸਪੰਜ ਨਾਲ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਪੂੰਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਸੁੱਕੇ ਸਪੰਜ ਨਾਲ ਪੂੰਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਕਲਚ ਦੇ "ਤਿਲਕਣ" ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.ਤੀਰ ਚਲਾਏ ਗਏ ਡਿਸਕ 'ਤੇ ਦੂਸ਼ਿਤ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ
ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਵੇਲੇ ਰੌਲਾ
ਇੱਕ ਖਰਾਬੀ ਜੋ ਕਿ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ, ਸਿਰਫ "ਛੱਕਿਆਂ" ਦੇ ਕਲੱਚ ਲਈ: ਜਦੋਂ ਪੈਡਲ ਛੱਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗੂੰਜ ਸੁਣਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਉੱਚੀ ਧੜਕਣ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਇਸ ਵਰਤਾਰੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹਨ:
- ਕਲਚ ਬੇਅਰਿੰਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋ ਚੁੱਕੀ ਹੈ। ਕੋਈ ਵੀ ਹਿੱਸਾ ਆਖਰਕਾਰ ਬੇਕਾਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ "ਛੇ" ਕਲਚ ਵਿੱਚ ਬੇਅਰਿੰਗ ਕੋਈ ਅਪਵਾਦ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਅਕਸਰ ਉਹ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੀਆਂ ਸਾਈਡ ਸੀਲਾਂ ਕਦੇ ਵੀ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੰਗ ਨਹੀਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ. ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਬੇਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚੋਂ ਸਾਰੀ ਗਰੀਸ ਨਿਚੋੜ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਵਿਨਾਸ਼ ਸਿਰਫ ਸਮੇਂ ਦੀ ਗੱਲ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹੱਲ ਹੈ: ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨਾਜ਼ੁਕ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ;ਜਦੋਂ ਇਹ ਬੇਅਰਿੰਗ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਰੌਲਾ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ।
- ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਇਨਪੁਟ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ। ਕਾਰਨ ਉਹੀ ਹੈ: ਬੇਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚੋਂ ਗਰੀਸ ਨੂੰ ਨਿਚੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜਦੋਂ ਕਲੱਚ ਛੱਡਿਆ ਗਿਆ ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਦਰਾੜ ਸੁਣਾਈ ਦੇਣ ਲੱਗੀ। ਕੋਡ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਵੇਲੇ ਸ਼ੋਰ
ਕੁਝ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਵੇਲੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਨੀਵੀਂ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣਾਈ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਡਰਾਈਵਰ ਪੈਡਲ ਛੱਡਦਾ ਹੈ, ਰੌਲਾ ਗਾਇਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ:
- ਡਰਾਈਵ ਡਿਸਕ 'ਤੇ ਡੈਂਪਰ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਨੇ ਆਪਣੀ ਪੁਰਾਣੀ ਲਚਕਤਾ ਗੁਆ ਦਿੱਤੀ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸੰਚਾਲਿਤ ਡਿਸਕ ਦੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਨਹੀਂ ਬੁਝਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦੀ ਦਿੱਖ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਕਾਰ ਦਾ ਪੂਰਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਕੰਬਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਕਲਪ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ: ਇੱਕ ਜਾਂ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਡੈਂਪਰ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਸਿਰਫ਼ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਜੇ ਅਜਿਹਾ ਹੋਇਆ, ਤਾਂ ਹੂਮ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀ ਰੌਲਾ ਪੈ ਗਿਆ। ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹੱਲ ਹੈ: ਡੈਂਪਰ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਦੇ ਨਾਲ ਕਲਚ ਕਵਰ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਬਦੀਲੀ;ਡੈਂਪਰ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ "ਛੇ" ਦੀ ਸੰਚਾਲਿਤ ਡਿਸਕ ਦੀਆਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਗਿੱਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹਨ।
- ਕਲਚ ਫੋਰਕ 'ਤੇ ਵਾਪਸੀ ਦੀ ਬਸੰਤ ਡਿੱਗ ਗਈ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਇਹ ਬਸੰਤ ਖਿੱਚ ਜਾਂ ਟੁੱਟ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਰ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਖੜਕੀ ਸੁਣੇਗਾ। ਹੱਲ: ਕਾਂਟੇ 'ਤੇ ਰਿਟਰਨ ਸਪਰਿੰਗ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲੋ (ਇਹ ਸਪਰਿੰਗ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੇਚੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ)।ਕਲਚ ਫੋਰਕ "ਛੇ" ਲਈ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੇਚੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ
ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਫੇਲ ਹੋ ਗਿਆ
ਕਈ ਵਾਰ "ਛੇ" ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਕਲਚ ਪੈਡਲ, ਦਬਾਏ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਆਪਣੀ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ ਤੇ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ. ਇਸ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਕਈ ਕਾਰਨ ਹਨ:
- ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਕੇਬਲ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਟੁੱਟ ਗਈ। ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਪਏਗਾ, ਅਤੇ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨਾ ਇੰਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ: "ਛੇ" 'ਤੇ ਇਹ ਕੇਬਲ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਇੱਕ ਯੋਗਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਆਟੋ ਮਕੈਨਿਕ ਦੀ ਮਦਦ ਲੈਣੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ;ਆਟੋ ਮਕੈਨਿਕ ਦੀ ਮਦਦ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
- ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਰਿਟਰਨ ਸਪਰਿੰਗ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਗਈ ਹੈ। ਇੱਕ ਦੂਜਾ ਵਿਕਲਪ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ: ਵਾਪਸੀ ਬਸੰਤ ਟੁੱਟ ਗਈ ਹੈ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੀ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ). ਹੱਲ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ: ਰਿਟਰਨ ਸਪਰਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਪਏਗਾ;"ਛੇ" ਦਾ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਪਿਆ ਹੈ
- ਹਵਾ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕਸ ਵਿੱਚ ਆ ਗਈ। ਇਸ ਨਾਲ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਡਿੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਪੈਡਲ ਹਰ ਸਮੇਂ ਫੇਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਕਈ ਕਲਿੱਕਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ. ਜੇ ਅਜਿਹੀ ਤਸਵੀਰ ਵੇਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਲਚ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਖੂਨ ਵਹਿ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਹਿਲਾਂ ਹਵਾ ਦੇ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦੇ ਸਥਾਨਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
ਵੀਡੀਓ: ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਕਿਉਂ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ
VAZ 2106 ਲਈ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਬਾਰੇ
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਪਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, "ਛੇ" ਕਲਚ ਰਵਾਇਤੀ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਹੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਐਕਟੂਏਟਰ ਦੁਆਰਾ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰਲ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਬ੍ਰੇਕ ਭੰਡਾਰ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। "ਛੇ" ਲਈ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦੀ ਸਹੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ: 0.55 ਲੀਟਰ. ਪਰ "ਛੱਕੇ" ਦੇ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਮਾਲਕ ਥੋੜਾ ਹੋਰ - 0.6 ਲੀਟਰ ਭਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਯਾਦ ਹੈ ਕਿ ਜਲਦੀ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਕਲਚ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ, ਅਤੇ ਤਰਲ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਲੀਕ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ.
ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਨੂੰ ਕਈ ਵਰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ, DOT4 ਕਲਾਸ ਤਰਲ "ਛੱਕਿਆਂ" ਦੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੈ। ਤਰਲ ਦਾ ਅਧਾਰ ਐਥੀਲੀਨ ਗਲਾਈਕੋਲ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਐਡਿਟਿਵ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤਰਲ ਦੇ ਉਬਾਲਣ ਬਿੰਦੂ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਲੇਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਵੀਡੀਓ: "ਕਲਾਸਿਕ" ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਜੋੜਨਾ
VAZ 2106 'ਤੇ ਕਲਚ ਨੂੰ ਖੂਨ ਵਗਣ ਦਾ ਕ੍ਰਮ
ਜੇਕਰ ਹਵਾ ਕਲਚ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦਾ ਇੱਕ ਹੀ ਤਰੀਕਾ ਹੈ - ਕਲਚ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕਰਨਾ। ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਾਧਨਾਂ ਅਤੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਬਾਰੇ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਉਹ ਇੱਥੇ ਹਨ:
- ਸਪੈਨਰ ਕੁੰਜੀ 8;
- ਪੁਰਾਣੇ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਨੂੰ ਕੱਢਣ ਲਈ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਬੋਤਲ;
- ਨਵੀਂ DOT4 ਕਲਾਸ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦੀ ਇੱਕ ਬੋਤਲ;
- ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਸਿਲੀਕੋਨ ਟਿਊਬ ਦਾ ਇੱਕ ਟੁਕੜਾ 30 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਅਤੇ 5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵਿਆਸ ਵਿੱਚ;
- ਚੀਰ
ਪੰਪਿੰਗ ਕ੍ਰਮ
ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਲਚ ਦੇ ਸਫਲ ਖੂਨ ਵਹਿਣ ਲਈ ਮੁੱਖ ਸ਼ਰਤ ਕਾਰ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਵਾਲੇ ਮੋਰੀ 'ਤੇ ਰੱਖਣਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ, ਤੁਸੀਂ "ਛੇ" ਨੂੰ ਫਲਾਈਓਵਰ 'ਤੇ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਕੰਮ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਸੇ ਸਾਥੀ ਦੀ ਮਦਦ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ। ਇੱਕ ਟੋਏ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਾਥੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਲਚ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਇਸ ਕੰਮ ਨਾਲ ਸਿੱਝ ਸਕਦਾ ਹੈ.
- ਟੋਏ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹੀ ਕਾਰ ਦਾ ਹੂਡ ਖੁੱਲ੍ਹ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕ ਸਰੋਵਰ ਨੂੰ ਗੰਦਗੀ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਫਿਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਤਰਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਲੇਟਵੀਂ ਧਾਤ ਦੀ ਪੱਟੀ ਦੀ ਉਪਰਲੀ ਸੀਮਾ ਤੱਕ).ਖੂਨ ਵਗਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਰਿਜ਼ਰਵ ਕੈਪ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।
- ਹੁਣ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੇਖਣ ਵਾਲੇ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਕਲਚ ਸਲੇਵ ਸਿਲੰਡਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕੈਪ ਦੇ ਨਾਲ ਬੰਦ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਫਿਟਿੰਗ ਹੈ. ਕੈਪ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਫਿਟਿੰਗ ਨੂੰ ਇੱਕ 8 ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਦੋ ਵਾਰੀ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਿਲੀਕੋਨ ਟਿਊਬ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਹੋਏ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਪਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਦੂਜਾ ਸਿਰਾ ਇੱਕ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਬੋਤਲ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਸਿਲੀਕੋਨ ਟਿਊਬ ਦਾ ਦੂਜਾ ਸਿਰਾ ਬੋਤਲ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
- ਕੈਬ ਵਿੱਚ ਬੈਠਾ ਇੱਕ ਸਾਥੀ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ 5 ਵਾਰ ਦਬਾਉਦਾ ਹੈ। ਪੰਜਵੇਂ ਪ੍ਰੈਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਹ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਉਦਾਸ ਰੱਖਦਾ ਹੈ.
- ਫਿਟਿੰਗ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ 2-3 ਵਾਰੀ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਟਿਊਬ ਤੋਂ ਸਿੱਧਾ ਬੋਤਲ ਵਿੱਚ ਵਹਿਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੇ ਬੁਲਬੁਲੇ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣਗੇ। ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਬੁਲਬੁਲਾ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਟਿਊਬ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਟਿੰਗ ਨੂੰ ਥਾਂ 'ਤੇ ਪੇਚ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਬੋਤਲ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਤਰਲ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੁਲਬੁਲਾ ਹੋਵੇਗਾ.
- ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤਰਲ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਹਿੱਸਾ ਦੁਬਾਰਾ ਬ੍ਰੇਕ ਭੰਡਾਰ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਪਰੋਕਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
- ਪੰਪਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਦੁਹਰਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਬੁਲਬੁਲੇ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸਾਫ਼ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਫਿਟਿੰਗ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਆ ਜਾਂਦਾ। ਜੇ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ, ਤਾਂ ਪੰਪਿੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਵੀਡੀਓ: ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਹਾਇਕ ਦੇ ਕਲੱਚ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕਰਨਾ
ਕਲਚ ਤੋਂ ਖੂਨ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਨਿਕਲ ਰਿਹਾ?
ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਕਲਚ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਇਹ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ:
- ਬ੍ਰੇਕ ਭੰਡਾਰ ਵਿੱਚ ਮੋਰੀ ਦੀ ਰੁਕਾਵਟ. ਇਸ ਬਾਰੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉੱਪਰ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਚੁੱਕੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਰੋਵਰ ਤੱਕ ਹਵਾ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਘਾਟ ਨਾ ਸਿਰਫ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਕਲਚ ਨੂੰ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੂਨ ਵਗਣ ਦੀ ਅਯੋਗਤਾ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਬੋਤਲ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਆਉਣ ਵਾਲਾ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਹਮੇਸ਼ਾ ਬੁਲਬੁਲਾ ਰਹੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਹਵਾ ਲਗਾਤਾਰ ਲੀਕੀ ਸੀਲਾਂ ਰਾਹੀਂ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਸ ਲਈ, ਕਲੱਚ ਨੂੰ ਖੂਨ ਵਗਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਰਿਜ਼ਰਵ ਕੈਪ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ;
- ਵਰਕਿੰਗ ਸਿਲੰਡਰ 'ਤੇ ਫਿਟਿੰਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਸਕ੍ਰਿਊਡ ਨਹੀਂ ਹੈ। "ਛੱਕਿਆਂ" 'ਤੇ ਇਹ ਫਿਟਿੰਗਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਕਸੀਡਾਈਜ਼ਡ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜੰਗਾਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਅਕਸਰ ਬਹੁਤ ਮਿਹਨਤ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੇ ਕੁਝ ਵਾਧੂ ਮੋੜ ਨਹੀਂ ਲਏ, ਤਾਂ ਆਕਸੀਡਾਈਜ਼ਡ ਫਿਟਿੰਗ ਸ਼ਾਇਦ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਨੂੰ ਬੋਤਲ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਜਾਣ ਦੇਵੇਗੀ, ਪੰਪਿੰਗ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦੇਵੇਗੀ। ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਪਾਰਟਨਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਤਰਲ ਬੋਤਲ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਫਿਟਿੰਗ ਨੂੰ ਕੁਝ ਹੋਰ ਮੋੜਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ, ਕਲਚ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਕੰਮ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਮ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਰੱਥ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹੁਨਰ ਅਤੇ ਅਨੁਭਵ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਲਈ ਸਿਰਫ ਉਪਰੋਕਤ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.
