ਅਸੀਂ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ VAZ 2107 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ
ਸਮੱਗਰੀ
ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਇਹ ਦੱਸਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਲਈ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਬ੍ਰੇਕ ਕਿੰਨੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ। ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ VAZ 2107 ਕੋਈ ਅਪਵਾਦ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਡਰੱਮ ਬ੍ਰੇਕ ਹਮੇਸ਼ਾ "ਸੱਤ" ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸਨ. ਇਹ ਡਰੱਮ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਬਹੁਤ ਸਫਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, "ਸੱਤ" ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਅਜਿਹੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬਦਲਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਆਓ ਇਹ ਪਤਾ ਕਰੀਏ ਕਿ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
VAZ 2107 'ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਬ੍ਰੇਕ ਕਿਵੇਂ ਹਨ
"ਸੱਤ" ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੱਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ ਅਤੇ ਇਸ ਡਰੱਮ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਬ੍ਰੇਕ ਵਿਧੀ। ਆਉ ਹਰ ਇੱਕ ਤੱਤ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਚਾਰੀਏ.
ਬ੍ਰੇਕ umੋਲ
ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਢੋਲ ਦੇ ਘੇਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਸਥਿਤ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਸਟੱਡਾਂ ਲਈ ਛੇਕ ਵਾਲੇ ਵੱਡੇ ਧਾਤ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਹਨ। ਇਹ ਸਟੱਡਸ VAZ 2107 ਦੇ ਡਰੱਮ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਫੜਦੇ ਹਨ।
ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ "ਸੱਤ" ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ ਦੇ ਮੁੱਖ ਮਾਪ ਹਨ:
- ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਆਸ - 250 ਮਿਲੀਮੀਟਰ;
- ਬੋਰਿੰਗ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਅਧਿਕਤਮ ਮਨਜ਼ੂਰ ਵਿਆਸ, 252.2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ;
- ਡਰੱਮ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਉਚਾਈ - 57 ਮਿਲੀਮੀਟਰ;
- ਕੁੱਲ ਢੋਲ ਦੀ ਉਚਾਈ - 69 ਮਿਲੀਮੀਟਰ;
- ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਵਿਆਸ - 58 ਮਿਲੀਮੀਟਰ;
- ਪਹੀਏ ਲਈ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਹੋਲਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ - 4;
- ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਹੋਲਾਂ ਦੀ ਕੁੱਲ ਗਿਣਤੀ 8 ਹੈ।
ਬ੍ਰੇਕ ਵਿਧੀ
"ਸੱਤ" ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬ੍ਰੇਕ ਸ਼ੀਲਡ 'ਤੇ ਸਥਿਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਢਾਲ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਵ੍ਹੀਲ ਹੱਬ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬੋਲਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇੱਥੇ VAZ 2107 ਬ੍ਰੇਕ ਵਿਧੀ ਦੇ ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਹਨ:
- ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਬਣੇ ਪੈਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਜੋੜਾ;
- ਡਬਲ-ਸਾਈਡ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ (ਸ਼ਬਦ "ਦੋ-ਪਾਸੜ" ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਦੋ ਪਿਸਟਨ ਹਨ ਜੋ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਉਲਟ ਸਿਰੇ ਤੋਂ ਫੈਲਦੇ ਹਨ);
- ਦੋ ਵਾਪਸੀ ਦੇ ਝਰਨੇ;
- ਹੈਂਡ ਬ੍ਰੇਕ ਕੇਬਲ;
- ਹੱਥ ਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰ.
ਪਿਛਲੇ ਬ੍ਰੇਕ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦੇ ਦੋ ਪੈਡ ਰਿਟਰਨ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਦੁਆਰਾ ਇਕੱਠੇ ਖਿੱਚੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਪੈਡਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਡਬਲ-ਸਾਈਡ ਸਿਲੰਡਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕ ਵਿਧੀ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਕ੍ਰਮ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਬਰੇਕ ਮਾਰੀ। ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਮੁੱਖ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਲੰਡਰ ਤੋਂ ਡਰੱਮ ਵਿੱਚ ਡਬਲ-ਸਾਈਡ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਹਿਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਡਬਲ-ਸਾਈਡ ਪਿਸਟਨ ਪੈਡਾਂ 'ਤੇ ਵਿਸਤਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਡਰੱਮ ਦੀ ਅੰਦਰਲੀ ਕੰਧ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ "ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ" ਤੋਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਪਿਸਟਨ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਰਿਟਰਨ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਖਿੱਚ ਲੈਂਦੇ ਹਨ, ਡਰੱਮ ਨੂੰ ਛੱਡਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੁੰਮਣ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
ਢੋਲ ਕੀ ਹਨ
ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਲਈ ਲੋੜਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਨ. ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮਾਪਦੰਡ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਹਨ:
- ਡਰੱਮ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ;
- ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਧ ਦੇ ਰਗੜ ਦੇ ਗੁਣਾਂਕ;
- ਤਾਕਤ
ਇਕ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮਾਪਦੰਡ ਉਹ ਸਮੱਗਰੀ ਹੈ ਜਿਸ ਤੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਸਮੱਗਰੀ ਜਾਂ ਤਾਂ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਜਾਂ ਅਲਮੀਨੀਅਮ-ਅਧਾਰਤ ਮਿਸ਼ਰਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਸਾਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, "ਸੱਤਾਂ" 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਕਾਸਟ-ਆਇਰਨ ਅਤੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਡਰੱਮ ਦੋਵੇਂ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਇਸ ਕਾਰ ਲਈ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਡਰੱਮ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (VAZ 2107 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਰੀਲੀਜ਼ਾਂ 'ਤੇ, ਇਹ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਡਰੱਮ ਸੀ)। ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਵਿੱਚ ਤਾਕਤ, ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਰਗੜ ਦੇ ਉੱਚ ਗੁਣਾਂ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੁਮੇਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ ਦੇ ਡਰੱਮ ਕਿਫਾਇਤੀ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿਚ ਆਸਾਨ ਹਨ। ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਦੀ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਕਮੀ ਹੈ: ਵਧੀ ਹੋਈ ਨਾਜ਼ੁਕਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਡੀਆਂ ਉੱਚੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।
ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ, VAZ 2107 ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਅਗਲਾ ਕਦਮ ਚੁੱਕਿਆ: ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ "ਸੱਤ" (ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਤੋਂ - ਇਹ ਧਾਤ ਇਸਦੇ ਸ਼ੁੱਧ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਹੈ) 'ਤੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ-ਅਧਾਰਤ ਮਿਸ਼ਰਤ ਦੇ ਬਣੇ ਡਰੱਮ ਲਗਾਉਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੇ। ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਧਾਂ ਦੇ ਰਗੜ ਦੇ ਉੱਚ ਗੁਣਾਂਕ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਡਰੰਮਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਸਟ-ਆਇਰਨ ਇਨਸਰਟਸ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਲੱਗੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜਿਹਾ ਤਕਨੀਕੀ ਹੱਲ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ. ਅੱਜ ਤੱਕ, "ਸੱਤਾਂ" ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਲਕ ਕਾਸਟ-ਆਇਰਨ ਡਰੱਮ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਮੰਨਦੇ ਹਨ, ਨਾ ਕਿ ਮਿਸ਼ਰਤ ਵਾਲੇ।
ਰੀਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਤੇ ਲੱਛਣ
VAZ 2107 ਰੀਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਵਿਧੀ ਦੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕੋਝਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ: ਇਹ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਵਿਧੀ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਮਾੜੀ ਹਵਾਦਾਰ ਹੈ. ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, "ਸੱਤ" ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ 60 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਣ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਅੱਗੇ ਦੀਆਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਸਿਰਫ 30 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਉਪਰੋਕਤ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਪਿਛਲੇ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ ਥੋੜੀ ਘੱਟ ਹੈ, ਲਗਭਗ 50 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ. ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ:
- ਬ੍ਰੇਕ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਵਿਚ ਪੈਡ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਇਕ ਪਾਸੇ ਅਤੇ ਦੋਵਾਂ 'ਤੇ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ;
ਪਿਛਲੇ ਪੈਡ ਲਗਭਗ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਪਹਿਨੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। - ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਿਲੰਡਰ ਦਰਾੜ ਵਿੱਚ ਸੀਲ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਤੰਗੀ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦੇ ਲੀਕ ਹੋਣ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਤਿੱਖੀ ਗਿਰਾਵਟ ਆਉਂਦੀ ਹੈ;
- ਬ੍ਰੇਕ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਵਿੱਚ ਰਿਟਰਨ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਬਹੁਤ ਜੰਗਾਲ ਹਨ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਗੰਭੀਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਟੁੱਟ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਜਾਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ);
- ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਕੇਬਲ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕੇਬਲ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਖਿੱਚੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਝੁਕਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਕਾਰ ਨੂੰ "ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ" 'ਤੇ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਡਰੱਮ ਦੀ ਕੰਧ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਬਹੁਤ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.
ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੇ ਬਿੰਦੂਆਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਹਰ 20 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪਿੱਛੇ ਪਿਛਲੇ ਬ੍ਰੇਕ ਵਿਧੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ, ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਇਸਦੀ ਰੋਕਥਾਮ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰੋ. ਜਦੋਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਪਿਛਲੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵੱਲ ਖਾਸ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:
- ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਕਾਰ ਦੀ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਆਪਣੇ ਪੂਰੇ ਸਰੀਰ ਨਾਲ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ;
- ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕ੍ਰੇਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬੋਲ਼ੇ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਰੈਟਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਸਕਦੀ ਹੈ;
- ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਜ਼ੋਰਦਾਰ "ਧੜਕਣ" ਹੁੰਦੀ ਹੈ;
- ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਕਮੀ ਆਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਦੂਰੀ ਬਹੁਤ ਲੰਬੀ ਹੋ ਗਈ ਹੈ।
ਇਹ ਸਾਰੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਗੰਭੀਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਬ੍ਰੇਕ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਬਿਲਕੁਲ ਅਸੰਭਵ ਹੈ.
ਟੁੱਟੇ ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ
ਦਰਾੜ ਸਾਰੇ ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਅਸਲ ਬਿਪਤਾ ਹੈ, ਨਾ ਸਿਰਫ "ਸੈਵਨ" 'ਤੇ, ਬਲਕਿ ਡਰੱਮ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ' ਤੇ ਵੀ. ਉੱਪਰ ਸੂਚੀਬੱਧ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਡਰੱਮ ਦੇ ਫਟਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਿਲਕੁਲ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ ਦੇ ਡਰੰਮਾਂ ਨਾਲ ਅਕਸਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਲੋਹੇ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਦਾ ਇੱਕ ਮਿਸ਼ਰਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬਨ 2.14% ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕਾਰਬਨ ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਖ਼ਤ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੱਚਾ ਲੋਹਾ ਭੁਰਭੁਰਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਹਵਾ ਦੇ ਨਾਲ ਟੋਇਆਂ 'ਤੇ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮਾਂ ਦਾ ਫਟਣਾ ਸਮੇਂ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ।
ਡਰੱਮ ਕਰੈਕਿੰਗ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਅਖੌਤੀ ਧਾਤ ਦੀ ਥਕਾਵਟ ਹੈ। ਜੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਚੱਕਰਵਾਤੀ ਬਦਲਵੇਂ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਅਚਾਨਕ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਨਾਲ (ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ), ਤਾਂ ਅਜਿਹੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਜਲਦੀ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਥਕਾਵਟ ਮਾਈਕ੍ਰੋਕ੍ਰੈਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨ ਮਾਈਕ੍ਰੋਸਕੋਪ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇਸਨੂੰ ਦੇਖਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਦਰਾੜ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਡੂੰਘੇ ਫੈਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰ ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਦਰਾੜ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਧਿਆਨ ਨਾ ਦੇਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਫਟੇ ਹੋਏ ਡਰੰਮ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇੱਕ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ ਨੂੰ ਵੇਲਡ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਅਤੇ ਹੁਨਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ, ਵੈਲਡਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਜਿਹੇ ਡਰੱਮ ਦੀ ਤਾਕਤ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ। ਇਸ ਲਈ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਕੋਲ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਹੀ ਵਿਕਲਪ ਬਚਿਆ ਹੈ: ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲੋ।
ਡਰੱਮ ਦੀਆਂ ਅੰਦਰਲੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਦਾ ਪਹਿਰਾਵਾ
ਡਰੱਮ ਦੀਆਂ ਅੰਦਰਲੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਦਾ ਪਹਿਨਣਾ ਇੱਕ ਕੁਦਰਤੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਉਪਰੋਕਤ ਐਲਾਨ ਕੀਤੇ 60 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਕਿਉਂਕਿ ਡਰੱਮ ਦੀਆਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਧਾਂ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਜੁੱਤੀਆਂ 'ਤੇ ਰਗੜਨ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਰਗੜ ਬਲ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਡਰੱਮ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਆਸ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਡਰੱਮ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਘੱਟ ਦਬਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਕੁਦਰਤੀ ਪਹਿਰਾਵੇ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ ਨੂੰ ਮੁੜ-ਗਰੂਵ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਫਿਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਧਾਂ 'ਤੇ ਪੈਡਾਂ ਦੇ ਸਹੀ ਫਿੱਟ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਕੇ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਡਰੱਮ ਦੀ ਅੰਦਰਲੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਝਰੀਟਾਂ
ਡਰੱਮ ਦੀ ਅੰਦਰਲੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਝਰੀਟਾਂ ਦੀ ਦਿੱਖ ਇਕ ਹੋਰ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ ਜਿਸਦਾ "ਸੱਤਾਂ" ਦੇ ਮਾਲਕ ਅਕਸਰ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ "ਸੱਤ" 'ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਗੰਦਗੀ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਕੰਕਰ ਕਈ ਵਾਰ ਡਰੱਮ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੰਦਗੀ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ' ਤੇ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਬ੍ਰੇਕ ਸ਼ੂਅ ਅਤੇ ਡਰੱਮ ਦੀ ਅੰਦਰਲੀ ਕੰਧ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਜਾਂ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੰਕਰ ਖਤਮ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਪੈਡ ਡਰੱਮ ਦੀ ਅੰਦਰਲੀ ਸਤ੍ਹਾ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਕੰਕਰ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਬ੍ਰੇਕ ਸ਼ੂਅ 'ਤੇ ਰਗੜਨ ਵਾਲੀ ਲਾਈਨਿੰਗ ਵਿੱਚ ਡੂੰਘਾ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਹੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ (ਰਘੜ ਲਾਈਨਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀ ਕਾਫ਼ੀ ਨਰਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ)। ਹਰ ਅਗਲੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨਾਲ, ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਫਸੇ ਪੱਥਰ ਡਰੱਮ ਦੀ ਅੰਦਰਲੀ ਕੰਧ ਨੂੰ ਖੁਰਚਦੇ ਹਨ।
ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਸਕ੍ਰੈਚ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਫਰਰੋ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣਾ ਇੰਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਏ ਖੰਭਿਆਂ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਦੇਖਿਆ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਇੱਕ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਡਰੱਮ ਨੂੰ ਮੋੜ ਕੇ ਉਹਨਾਂ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਅਤੇ ਜੇ ਗਰੂਵਜ਼ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਦੋ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹੀ ਤਰੀਕਾ ਹੈ - ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ.
ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮਾਂ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਬਾਰੇ
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਪਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਕੁਝ ਨੁਕਸ ਅਖੌਤੀ ਗਰੋਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਖਤਮ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਤੁਰੰਤ ਕਿਹਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗਰਾਜ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਡਰੱਮ ਨੂੰ ਪੀਸਣਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਦੇ ਲਈ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਖਰਾਦ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਮਸ਼ੀਨ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਹੁਨਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੁਨਰ ਗੰਭੀਰ ਹੈ. ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਆਪਣੇ ਗੈਰਾਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਸ਼ੀਨ ਹੋਣ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਹੁਨਰ ਦੀ ਸ਼ੇਖੀ ਮਾਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਉਸ ਕੋਲ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਹੈ: ਇੱਕ ਯੋਗ ਟਰਨਰ ਤੋਂ ਮਦਦ ਲੈਣ ਲਈ.
ਤਾਂ ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ ਗਰੋਵ ਕੀ ਹੈ? ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਪੜਾਅ ਦੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਤਿਆਰੀ ਪੜਾਅ. ਟਰਨਰ ਡਰੱਮ ਦੀਆਂ ਅੰਦਰਲੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਅੱਧਾ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਧਾਤ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਰੱਮ ਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੁਕਸ ਲਈ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਜਾਂਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਤਿਆਰੀ ਦਾ ਪੜਾਅ ਤੁਹਾਨੂੰ ਡਰੱਮ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਸਮੁੱਚੇ ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਕੰਮ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਕਈ ਵਾਰ, ਤਿਆਰੀ ਦੇ ਪੜਾਅ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਭਾਰੀ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਝਰੀ ਬੇਕਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਰੱਮ ਨੂੰ ਪੀਸਣ ਨਾਲੋਂ ਬਦਲਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ;
- ਮੁੱਖ ਪੜਾਅ. ਜੇ, ਪੂਰਵ-ਇਲਾਜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਕਿ ਡਰੱਮ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਫਿਰ ਮੋੜ ਦਾ ਮੁੱਖ ਪੜਾਅ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੌਰਾਨ ਟਰਨਰ ਸਾਰੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਰ ਅਤੇ ਝਰੀਟਾਂ ਨੂੰ ਸਮੂਥ ਅਤੇ ਪੀਸਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਕੰਮ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਡਰੱਮ ਦੀਆਂ ਅੰਦਰਲੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 0.3 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਧਾਤ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ;
- ਅੰਤਮ ਪੜਾਅ. ਇਸ ਪੜਾਅ 'ਤੇ, ਰੇਤਲੀ ਸਤਹ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪੇਸਟ ਨਾਲ ਪਾਲਿਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਵਿਧੀ ਛੋਟੀਆਂ-ਛੋਟੀਆਂ ਨੁਕਸਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਖ਼ਤਮ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਨੰਗੀ ਅੱਖ ਨੂੰ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ, ਅਤੇ ਸਤ੍ਹਾ ਬਿਲਕੁਲ ਨਿਰਵਿਘਨ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਇੱਥੇ ਇਹ ਵੀ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਝਰੀ ਡਰੱਮ 'ਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੁਕਸ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗੀ, ਪਰ ਜੇ ਡਰੱਮ ਦੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਟੁੱਟ ਗਈ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਬੇਕਾਰ ਹੋਵੇਗਾ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਪ੍ਰਭਾਵ ਕਾਰਨ ਜਾਂ ਗੰਭੀਰ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਕਾਰਨ ਡਰੱਮ ਵਿਗੜ ਗਿਆ। ਜੇ ਡਰੱਮ ਕੱਚਾ ਲੋਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਪਏਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਲੰਬਿੰਗ ਟੂਲਸ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਭੁਰਭੁਰਾ ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਜੇ "ਸੱਤ" ਉੱਤੇ ਡਰੱਮ ਹਲਕਾ ਮਿਸ਼ਰਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਅਤੇ ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਝਰੀ ਵੱਲ ਵਧੋ.
VAZ 2107 'ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਡਰੱਮ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਲਈ ਡਰੱਮ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ। ਅਪਵਾਦ ਉਪਰੋਕਤ ਸੂਚੀਬੱਧ ਸਥਿਤੀਆਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਇੱਕ ਝਰੀ ਨਾਲ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਜਾਣੂ ਯੋਗਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਟਰਨਰ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਦੀ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਨਾ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਬਸ ਨਵੇਂ ਡਰੱਮ ਖਰੀਦਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇੰਸਟਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ:
- VAZ 2107 ਲਈ ਨਵਾਂ ਡਰੱਮ;
- ਸਪੈਨਰ ਕੁੰਜੀਆਂ ਦਾ ਸੈੱਟ;
- ਵੱਡਾ ਸੈਂਡਪੇਪਰ;
- ਜੈਕ
ਬਦਲੀ ਦਾ ਕ੍ਰਮ
ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਜੈਕ ਕਰ ਕੇ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਿਆਰੀ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਪਹੀਏ ਦੇ ਚੱਕ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
- ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਡਰੱਮ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਖੁੱਲ੍ਹ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਗਾਈਡ ਪਿੰਨਾਂ 'ਤੇ ਟਿਕੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਜੋ ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ ਲਾਲ ਤੀਰਾਂ ਨਾਲ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਹਨ। ਸਟੱਡਾਂ 'ਤੇ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਦੇ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਡਰੱਮ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਤੁਹਾਡੇ ਵੱਲ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਗਾਈਡਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆ ਜਾਵੇਗਾ.ਗਾਈਡ ਸਟੱਡਾਂ 'ਤੇ ਗਿਰੀਆਂ ਨੂੰ 12 ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
- ਇਹ ਅਕਸਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡਰੱਮ ਗਾਈਡਾਂ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਉਤਰਦਾ, ਭਾਵੇਂ ਡਰਾਈਵਰ ਕਿੰਨੀ ਵੀ ਸਖ਼ਤੀ ਕਰੇ। ਜੇ ਅਜਿਹੀ ਤਸਵੀਰ ਦੇਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ 8 ਲਈ ਕੁਝ ਬੋਲਟ ਲੈਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਡਰੱਮ ਦੇ ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਜੋੜੇ ਦੇ ਮੁਫਤ ਛੇਕ ਵਿੱਚ ਪੇਚ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ. ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਬੋਲਟ ਅੰਦਰ ਪੈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਡਰੱਮ ਗਾਈਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਚੱਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਗਾਈਡ ਪਿੰਨਾਂ ਤੋਂ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.ਇੱਕ ਫਸੇ ਹੋਏ ਡਰੱਮ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਸਿਰਫ 8 ਬੋਲਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
- ਡਰੱਮ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਫਲੈਂਜ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਖੁੱਲ੍ਹ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਫਲੈਂਜ ਜੰਗਾਲ ਅਤੇ ਗੰਦਗੀ ਦੀ ਇੱਕ ਮੋਟੀ ਪਰਤ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਹ ਸਭ ਮੋਟੇ ਸੈਂਡਪੇਪਰ ਨਾਲ ਫਲੈਂਜ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਸੈਂਡਪੇਪਰ ਨਾਲ ਫਲੈਂਜ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ
- ਪੂਰੀ ਸਫਾਈ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਫਲੈਂਜ ਨੂੰ LSTs1 ਨਾਲ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਇਹ ਹੱਥ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਆਮ ਗ੍ਰੈਫਾਈਟ ਗਰੀਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.
- ਹੁਣ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਦਾ ਹੁੱਡ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਨਾਲ ਸਰੋਵਰ ਲੱਭੋ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਜੇ ਤਰਲ ਪੱਧਰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ (ਇਹ "ਮੈਕਸ" ਨਿਸ਼ਾਨ 'ਤੇ ਹੋਵੇਗਾ), ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਅਤੇ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਦਸ "ਕਿਊਬ" ਤਰਲ ਡੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਤਰੀਕਾ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਮੈਡੀਕਲ ਸਰਿੰਜ ਨਾਲ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘਟਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਭੰਡਾਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਨਿਕਲਦਾ।ਬ੍ਰੇਕ ਸਰੋਵਰ ਤੋਂ ਕੁਝ ਤਰਲ ਕੱਢ ਦਿਓ
- ਨਵੇਂ ਡਰੱਮ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਲਿਆਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਦੋ ਮਾਊਟ ਵਰਤ ਕੇ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਅਨੁਸਾਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਬ੍ਰੇਕ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਪਲੇਟ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਆਰਾਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ, ਲੀਵਰ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਇਕ ਦੂਜੇ ਵੱਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਹਿਲਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੁਝ ਪ੍ਰਾਈ ਬਾਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ।
- ਹੁਣ ਸਭ ਕੁਝ ਨਵਾਂ ਡਰੱਮ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਗਾਈਡ ਪਿੰਨ 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਡਰੱਮ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
ਵੀਡੀਓ: "ਕਲਾਸਿਕ" 'ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਡਰੱਮ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
ਇਸ ਲਈ, "ਸੱਤ" 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਕੰਮ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਮ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਵਾਰ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਾਊਂਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰੈਂਚ ਫੜੀ ਹੋਈ ਸੀ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਲਗਭਗ 2 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਬਚਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ. ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਡਰੱਮਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਖਰਚਾ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।
