ਅਸੀਂ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ VAZ 2106 'ਤੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਨੂੰ ਤਣਾਅ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ
ਸਮੱਗਰੀ
ਜੇ VAZ 2106 ਦੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਅਚਾਨਕ ਕੁਝ ਵੱਜਣਾ ਅਤੇ ਖੜਕਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ, ਤਾਂ ਇਹ ਚੰਗੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਨਾ ਹੀ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਡਰਾਈਵਰ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਕਵਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਇੰਨੀ ਢਿੱਲੀ ਅਤੇ ਢਿੱਲੀ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਜੁੱਤੀ ਅਤੇ ਡੈਂਪਰ ਨੂੰ ਮਾਰਨ ਲੱਗੀ। ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਇੱਕ ਢਿੱਲੀ ਚੇਨ ਨੂੰ ਕੱਸ ਸਕਦੇ ਹੋ? ਹਾਂ। ਆਓ ਇਹ ਪਤਾ ਕਰੀਏ ਕਿ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
VAZ 2106 'ਤੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਦੀ ਨਿਯੁਕਤੀ
ਇੱਕ VAZ 2106 ਕਾਰ ਦੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਦੋ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦੀ ਹੈ - ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਸ਼ਾਫਟ। ਦੋਵੇਂ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦੰਦਾਂ ਵਾਲੇ ਸਪਰੋਕੇਟਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਚੇਨ ਲਗਾਈ ਗਈ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਚੇਨ ਉਪਰੋਕਤ ਦੋ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦੇ ਸਮਕਾਲੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਸਮਕਾਲੀਕਰਨ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਕਾਰ ਦੀ ਪੂਰੀ ਗੈਸ ਵੰਡ ਵਿਧੀ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ ਵੱਲ ਖੜਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿਚ ਖਰਾਬੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਾਰ ਦਾ ਮਾਲਕ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿਚ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ, ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਕਾਰ ਦੀ ਮਾੜੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਅਤੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ ਬਾਰੇ ਜਾਣੋ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/zamena-tsepi-vaz-2106.html
ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
ਕਲਾਸਿਕ VAZ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਲਿੰਕਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਹੀ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ। ਜੰਜੀਰਾਂ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਹੈ:
- VAZ 2101 ਅਤੇ VAZ 2105 ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ 114 ਲਿੰਕਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 495.4 ਤੋਂ 495.9 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਲਿੰਕ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 8.3 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ;
- VAZ 2103 ਅਤੇ VAZ 2106 ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ, ਇੱਕੋ ਲੰਬਾਈ ਦੀਆਂ ਚੇਨਾਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 116 ਲਿੰਕ ਹਨ. ਲਿੰਕ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 7.2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ।
VAZ 2106 'ਤੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਪਿੰਨ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਮਿਸ਼ਰਤ ਸਟੀਲ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਪਹਿਨਣ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਪਹਿਨਣ ਲਈ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ
ਇੱਕ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਜੋ VAZ 2106 'ਤੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਕੰਮ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਪਹਿਨੀ ਹੋਈ ਅਤੇ ਖਿੱਚੀ ਹੋਈ ਚੇਨ ਬਾਹਰੋਂ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪੁਰਾਣੀ ਚੇਨ ਤੇ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਕੋਈ ਗੰਭੀਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਨੰਗੀ ਅੱਖ ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਪਿੰਨ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਹੈ.
ਪਰ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਟੈਸਟ ਹੈ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਹਰ ਕਾਰ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਨੂੰ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਲਗਭਗ 20 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬੀ ਪੁਰਾਣੀ ਚੇਨ ਦਾ ਇੱਕ ਟੁਕੜਾ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਖਿਤਿਜੀ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਮੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਚੇਨ ਪਿੰਨ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਹੋਣ।
ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਚੇਨ ਦੇ ਓਵਰਹੈਂਗ ਕੋਣ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਚੇਨ ਦਾ ਲਟਕਣ ਵਾਲਾ ਭਾਗ ਹਰੀਜੱਟਲ ਤੋਂ 10-20 ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਭਟਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਚੇਨ ਨਵੀਂ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਓਵਰਹੈਂਗ ਐਂਗਲ 45-50 ਡਿਗਰੀ ਜਾਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਤਾਂ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਵੀਅਰ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਦੂਜਾ, ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਤਰੀਕਾ ਹੈ। ਪਰ ਇੱਥੇ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕੈਲੀਪਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ. ਚੇਨ ਦੇ ਇੱਕ ਮਨਮਾਨੇ ਭਾਗ 'ਤੇ, ਅੱਠ ਲਿੰਕਾਂ (ਜਾਂ 16 ਪਿੰਨਾਂ) ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਕਰਨੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਤਿਅੰਤ ਪਿੰਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵਰਨੀਅਰ ਕੈਲੀਪਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਇਹ 122.6 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਫਿਰ 16 ਪਿੰਨਾਂ ਲਈ ਚੇਨ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਬੇਤਰਤੀਬ ਭਾਗ ਚੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਾਪ ਦੁਹਰਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਚੇਨ ਦੇ ਤੀਜੇ, ਆਖਰੀ ਭਾਗ ਨੂੰ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਮਾਪਿਆ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਅਤਿਅੰਤ ਪਿੰਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ 122.6 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਚੇਨ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਮਾੜੀ ਐਡਜਸਟਡ ਸਰਕਟ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ
ਜਦੋਂ ਲੋਕ ਮਾੜੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤੀ ਚੇਨ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਤਲਬ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਚੇਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਢਿੱਲੀ ਅਤੇ ਢਿੱਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਕੱਸ ਕੇ ਖਿੱਚੀ ਹੋਈ ਚੇਨ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਕੋਈ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਉਂਦੀ। ਉਸ ਨੇ ਹੁਣੇ ਹੀ rips. ਇੱਥੇ ਮੁੱਖ ਸੰਕੇਤ ਹਨ ਕਿ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਢਿੱਲੀ ਹੈ:
- ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਉੱਚੀ ਧੜਕਣ ਅਤੇ ਧਮਾਕੇ ਸੁਣਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਗਤੀ ਵਧਣ ਨਾਲ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਢਿੱਲੀ ਚੇਨ ਲਗਾਤਾਰ ਡੈਂਪਰ ਅਤੇ ਤਣਾਅ ਵਾਲੀ ਜੁੱਤੀ ਨੂੰ ਮਾਰਦੀ ਹੈ;
- ਕਾਰ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ: ਇੰਜਣ ਦਬਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਸਕਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਸਪੀਡ ਵਧਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਸੱਗਿੰਗ ਚੇਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਟਾਈਮਿੰਗ ਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸਮਕਾਲੀਕਰਨ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
- ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਫੇਲ੍ਹ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਤੇਜ਼ ਹੋਣ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੁਸਤ ਹੋਣ 'ਤੇ ਦੋਵੇਂ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਡੀਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਜਿਸਦਾ ਉੱਪਰ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦਾ ਕੰਮ ਵੀ ਵਿਘਨ ਪਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਜਾਂ ਤਾਂ ਬਿਲਕੁਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਜਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਪੂਰੀ ਤਾਕਤ ਨਾਲ ਨਹੀਂ;
- ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ. ਜੇਕਰ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਤੱਕ ਵਧ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੰਭੀਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ - ਅੱਧੇ ਦੁਆਰਾ.
ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਜੁੱਤੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਬਾਰੇ ਪੜ੍ਹੋ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/natyazhitel-tsepi-vaz-2106.html
ਜੇਕਰ ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਉਪਰੋਕਤ ਚਿੰਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਜਾਂ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਹੀ ਮਤਲਬ ਹੈ: ਸਮਾਂ ਚੇਨ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਜੇ ਇਹ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਰਾਬ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਪਵੇਗਾ. ਜੇ ਪਹਿਨਣ ਨਾਮੁਮਕਿਨ ਹੈ, ਤਾਂ ਚੇਨ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਕੱਸਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
VAZ 2106 'ਤੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਕੱਸਣਾ ਹੈ
ਸੱਗਿੰਗ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਦੇ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਆਓ ਉਹਨਾਂ ਸਾਧਨਾਂ ਬਾਰੇ ਫੈਸਲਾ ਕਰੀਏ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਾਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਉਹ ਇੱਥੇ ਹਨ:
- 14 ਲਈ ਓਪਨ-ਐਂਡ ਰੈਂਚ;
- ਓਪਨ-ਐਂਡ ਰੈਂਚ 36 (ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ);
- ਇੱਕ knob ਨਾਲ ਸਾਕਟ ਹੈੱਡ 10.
ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦਾ ਕ੍ਰਮ
ਚੇਨ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਤਿਆਰੀ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ: ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ। ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਸਦਾ ਸਰੀਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗਾ. ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ 10 ਦੁਆਰਾ ਚਾਰ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਫੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
- ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਾਰ ਦੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਖੁੱਲ੍ਹ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਪਾਸੇ ਗੈਸ ਥਰਸਟ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ 10mm ਸਾਕਟ ਨਾਲ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
VAZ 2106 'ਤੇ ਗੈਸ ਡਰਾਫਟ ਨੂੰ 10 ਸਾਕਟ ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ - ਇੱਕ ਲੀਵਰ ਡੰਡੇ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਹੱਥ ਨਾਲ ਹਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.VAZ 2106 ਤੋਂ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਕਿਸੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਾਧਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ
- ਫਿਰ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਬਰੈਕਟ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨੂੰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦੇ ਹੋਏ.ਬਾਲਣ ਦੀ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਕੱਸ ਕੇ ਨਿਚੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਨਾ ਫੈਲ ਜਾਵੇ।
- 10 ਸਾਕੇਟ ਰੈਂਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਕਵਰ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਕਵਰ ਨੂੰ ਛੇ 10 ਬੋਲਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਫੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਾਕਟ ਹੈੱਡ ਨਾਲ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
- ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ, ਏਅਰ ਪੰਪ ਦੇ ਨੇੜੇ, ਇੱਕ ਕੈਪ ਨਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ 14 ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਓਪਨ-ਐਂਡ ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਢਿੱਲਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਜੇ ਕੈਪ ਨਟ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਢਿੱਲਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ, ਤਾਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ।
- ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਕੈਪ ਨਟ ਕਾਫ਼ੀ ਢਿੱਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਚੇਨ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਲਿਕ ਨਾਲ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਪਰ ਕਈ ਵਾਰ ਕਲਿੱਕ ਸੁਣਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ. ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਟੈਂਸ਼ਨ ਫਿਟਿੰਗ ਬੰਦ ਹੈ ਜਾਂ ਜੰਗਾਲ ਲੱਗ ਗਈ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਓਪਨ-ਐਂਡ ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਫਿਟਿੰਗ ਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਟੈਪ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ।
- ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਾਈਡ ਤੋਂ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਦਬਾਓ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਇਹ ਸਮਝਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਚੇਨ ਝੁਕ ਰਹੀ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ)।
- ਹੁਣ, ਇੱਕ 36 ਓਪਨ-ਐਂਡ ਰੈਂਚ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਦੀ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਘੜੀ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਦੋ ਮੋੜ ਦਿੰਦੀ ਹੈ (ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਦਾ ਤਣਾਅ ਵਧੇਗਾ, ਅਤੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਮੋੜਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ)।
- ਜਦੋਂ ਚੇਨ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਣਾਅ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਮੋੜਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ, ਤਾਂ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਦੇ ਕੈਪ ਨਟ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਓਪਨ-ਐਂਡ ਰੈਂਚ ਨਾਲ 14 ਦੁਆਰਾ ਕੱਸਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ (ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਫੜਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ। ਹਰ ਸਮੇਂ 38 ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਕੁੰਜੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੇਕਰ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਮੁੜ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਚੇਨ ਤੁਰੰਤ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ)।
- ਕੈਪ ਨਟ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਚੇਨ ਟੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਹੱਥੀਂ ਜਾਂਚਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਚੇਨ ਦੇ ਮੱਧ 'ਤੇ ਦਬਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੋਈ ਢਿੱਲ ਨਹੀਂ ਦੇਖੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ।ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ 'ਤੇ ਦਬਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਕੋਈ ਢਿੱਲ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ।
- ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਕਵਰ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਟਾਈਮਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਦੁਬਾਰਾ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
- ਸਮਾਯੋਜਨ ਦਾ ਅੰਤਮ ਪੜਾਅ: ਚੇਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ. ਕਾਰ ਦਾ ਹੁੱਡ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਸੁਣਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਟਾਈਮਿੰਗ ਯੂਨਿਟ ਤੋਂ ਕੋਈ ਖੜਕਾ, ਘੰਟੀ ਜਾਂ ਹੋਰ ਬਾਹਰੀ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਨਹੀਂ ਸੁਣੀਆਂ ਜਾਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ। ਜੇ ਸਭ ਕੁਝ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਤਾਂ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
- ਜੇ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਕਠੋਰ ਨਾ ਕਰਨ, ਪਰ ਚੇਨ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਢਿੱਲਾ ਕਰਨ ਦੇ ਕੰਮ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਪਰੋਕਤ ਸਾਰੇ ਕਦਮ ਉਲਟੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ.
ਵੀਡੀਓ: ਅਸੀਂ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਕਲਾਸਿਕ" 'ਤੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਨੂੰ ਤਣਾਅ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ
ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਦੀਆਂ ਖਰਾਬੀਆਂ ਬਾਰੇ
VAZ 2106 'ਤੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਇੱਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੱਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:
- ਤਣਾਅ ਵਾਲੀ ਜੁੱਤੀ ਫਿਟਿੰਗ;
- ਤਣਾਅ ਵਾਲੀ ਜੁੱਤੀ;
- ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਡੈਪਰ.
ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਡੈਂਪਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਬਾਰੇ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/uspokoitel-tsepi-vaz-2106.html
ਟੈਂਸ਼ਨਿੰਗ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਖਰਾਬੀਆਂ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਪਰੋਕਤ ਤੱਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਇੱਕ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਜਾਂ ਟੁੱਟਣ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ:
- ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ. ਇਹ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਖੋਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦੋਵੇਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਾਰਨ ਜੋ ਵੀ ਹੋਵੇ, ਨਤੀਜਾ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ: ਤਣਾਅ ਵਾਲੀ ਜੁੱਤੀ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਚੇਨ ਸਥਿਰਤਾ ਗੁਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਲਟਕਣ ਲੱਗਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਡੈਂਪਰ ਨੂੰ ਮਾਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੰਭੀਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਗਾਈਡ ਸਪਰੋਕੇਟਸ ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਉੱਡ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹੱਲ ਹੈ: ਤਣਾਅ ਫਿਟਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲੋ. ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਵੱਖ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ (ਅਤੇ ਭਾਵੇਂ ਸਰੀਰ ਢਹਿ-ਢੇਰੀ ਹੋ ਗਿਆ ਹੋਵੇ, ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਤਣਾਅ ਫਿਟਿੰਗ ਲਈ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਲੱਭਣਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ);
- ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਡੈਂਪਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ। ਡੈਂਪਰ ਜਾਂ ਤਾਂ ਧਾਤ ਦੀ ਥਕਾਵਟ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਜਿਸ ਦੇ ਵੱਜਣ ਨਾਲ ਫਿਕਸਿੰਗ ਬੋਲਟ ਢਿੱਲੇ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਡੈਂਪਰ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਦੂਜਾ ਕੇਸ ਸਭ ਤੋਂ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਬੋਲਟ ਅਤੇ ਡੈਂਪਰ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਟੁੱਟੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਲੜੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਇਹ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਵਾਲਵ, ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏਗਾ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜ਼ਬਤ ਕਰਨ ਲਈ ਅਗਵਾਈ ਕਰੇਗਾ. ਮਹਿੰਗੇ ਓਵਰਹਾਲ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਵੀ, ਅਜਿਹੇ ਟੁੱਟਣ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਹੱਲ: ਡੈਂਪਰ ਨੂੰ ਬਦਲੋ। ਕਾਰਨ ਸਧਾਰਨ ਹੈ: ਡੈਂਪਰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਅਤੇ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕੋਈ ਵੀ ਇਸਨੂੰ ਵੈਲਡਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਬਹਾਲ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ. ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸ਼ਰਤ ਹੈ: ਨਵਾਂ ਸ਼ਾਂਤ ਚੀਨੀ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਪਰ ਇੱਕ ਅਸਲੀ VAZ ਇੱਕ;VAZ 2106 ਤੋਂ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਗਾਈਡ, ਥਕਾਵਟ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਟੁੱਟ ਗਈ
- ਤਣਾਅ ਜੁੱਤੀ ਪਹਿਨਣ. ਤਣਾਅ ਵਾਲੀ ਜੁੱਤੀ ਦੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਤਹ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪੌਲੀਮਰ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਇੱਕ ਮੋਟੀ ਪਰਤ ਨਾਲ ਲੇਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਘਬਰਾਹਟ ਪ੍ਰਤੀ ਰੋਧਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਹ ਸਮੱਗਰੀ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਚੀਰ ਅਤੇ ਪਤਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵੱਲ ਖੜਦੀ ਹੈ। ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵਾਲੇ ਝਟਕਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਵਧਦੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਵਧਦੀ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਦਯੋਗਿਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਖਰਾਬ ਪੋਲੀਮਰ ਪਰਤ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ: ਖਰਾਬ ਤਣਾਅ ਵਾਲੀ ਜੁੱਤੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲੋ;ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ VAZ 2106 ਤਣਾਅ ਵਾਲੀ ਜੁੱਤੀ ਦੀ ਪੌਲੀਮਰ ਸਤਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਾਫ਼ੀ ਖਰਾਬ ਹੈ ਅਤੇ ਖੁਰਚਿਆਂ ਨਾਲ ਢੱਕੀ ਹੋਈ ਹੈ
- ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਤਣਾਅ ਵਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਚੇਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਫੈਲੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਓਪਨ-ਐਂਡ ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਮੋੜਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ। ਦੂਜਾ ਵਿਕਲਪ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ: ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ, ਜਿਸਨੇ ਚੇਨ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਨੇ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਫੜੀ ਹੋਈ ਕੈਪ ਨਟ ਨੂੰ ਢਿੱਲੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਜਾਂ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਫਿਟਿੰਗ ਟੁੱਟਣ ਕਾਰਨ ਡਿਸਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ। ਹੱਲ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ: ਕੈਪ ਨਟ ਅਤੇ ਫਿਟਿੰਗ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਕਰੋ।
ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਸੱਗਿੰਗ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਨੂੰ ਤਣਾਅ ਦੇਣ ਲਈ ਕਿਸੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹੁਨਰ ਜਾਂ ਗਿਆਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਕੰਮ ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਮ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੈ ਜਿਸ ਨੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਵਾਰ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੈਂਚ ਫੜੀ ਹੋਈ ਸੀ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਉਪਰੋਕਤ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਹੈ।
