VAZ 2106 'ਤੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਹੈ

ਕਲਾਸਿਕ Zhiguli ਲੜੀ VAZ 2101-2107 ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਗੈਸ ਵੰਡਣ ਵਿਧੀ (ਸਮਾਂ) ਦੋ-ਕਤਾਰਾਂ ਦੀ ਲੜੀ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਸੇਵਾ ਦਾ ਜੀਵਨ ਕਾਫ਼ੀ ਲੰਬਾ ਹੈ ਅਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 100 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ. ਜੇ ਨਾਜ਼ੁਕ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਲੱਛਣ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਪੂਰੀ ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਗੀਅਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਵੇ। ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸਮਾਂ-ਬਰਬਾਦ ਹੈ, ਪਰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇੱਕ ਹੁਨਰਮੰਦ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਕੰਮ ਨਾਲ ਸਿੱਝੇਗਾ.

ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ

ਸਰਕਟ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਜਾਣਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. VAZ 2106 ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੀ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਹਿੱਸੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸਪਰੋਕੇਟ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ;
• ਵੱਡੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਗੇਅਰ;
• ਉੱਪਰਲੇ ਵੱਡੇ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਬੋਲਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
• ਡਬਲ ਕਤਾਰ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ;
• ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਜੁੱਤੀ ਜੋ ਪਲੰਜਰ ਰਾਡ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ ਹੈ;
• damper - ਇੱਕ ਪਹਿਨਣ-ਰੋਧਕ ਪਰਤ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਧਾਤ ਦੀ ਪਲੇਟ;
• ਉਂਗਲੀ - ਚੇਨ ਰਨਆਉਟ ਲਿਮਿਟਰ ਹੇਠਲੇ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਦੇ ਅੱਗੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਚੇਨ ਨੂੰ ਡੈਂਪਰ ਅਤੇ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਪੈਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

"ਛੇ" ਦੇ ਪੁਰਾਣੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਪਲੰਜਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਸਟੈਮ ਇੱਕ ਬਸੰਤ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੇਠ ਫੈਲਦਾ ਹੈ. ਕਾਰ ਦੀ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੀ ਸੋਧ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪਲੰਜਰ ਡਿਵਾਈਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਇੱਕ ਤੰਗ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਗੀਅਰਾਂ ਦੇ ਦੰਦਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਲਿੰਕਾਂ ਨੂੰ ਕੁੱਟਣਾ, ਤੇਜ਼ ਪਹਿਰਾਵਾ ਅਤੇ ਜੰਪ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਇੱਕ ਅਰਧ-ਚੱਕਰ ਵਾਲਾ ਜੁੱਤੀ ਤਣਾਅ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ, ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਤਣਾਅ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਜਾਣੋ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-natyanut-tsep-na-vaz-2106.html

ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ (ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ) ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਡੈਂਪਰ ਪਲੇਟ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਖਿੱਚਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਤੱਤ ਹੇਠਲੇ ਗੇਅਰ ਤੋਂ ਛਾਲ ਨਹੀਂ ਮਾਰਦਾ, ਇੱਕ ਲਿਮਿਟਰ ਨੇੜੇ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਧਾਤ ਦੀ ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਪੇਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

"ਛੇ" ਦੇ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ।

ਡ੍ਰਾਈਵ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਇੰਜਣ ਦੇ ਅਗਲੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਕਵਰ ਨਾਲ ਬੰਦ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਫਰੰਟ ਆਇਲ ਸੀਲ ਸਥਾਪਤ ਹੈ। ਕਵਰ ਦਾ ਹੇਠਲਾ ਪਲੇਨ ਤੇਲ ਦੇ ਪੈਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ - ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਸਰਕਟ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

VAZ 2106 ਇੰਜਣ ਦੀ ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ ਵਿਧੀ 3 ਕੰਮਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਦੀ ਹੈ:

1. ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲੇ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਂਦਾ ਹੈ।
2. ਤੇਲ ਪੰਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਸਪਰੋਕੇਟ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
3. ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵਿਤਰਕ ਸ਼ਾਫਟ - ਵਿਤਰਕ ਨੂੰ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਮੁੱਖ ਡਰਾਈਵ ਤੱਤ ਦੇ ਲਿੰਕਾਂ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਸੰਖਿਆ - ਚੇਨ - ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. "ਛੇਵੇਂ" ਜ਼ੀਗੁਲੀ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ 3, 1,3 ਅਤੇ 1,5 ਲੀਟਰ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਨਾਲ 1,6 ਕਿਸਮ ਦੇ ਇੰਜਣ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ. VAZ 21063 (1,3 l) ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ, ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ 66 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ, ਸੋਧਾਂ 21061 (1,5 l) ਅਤੇ 2106 (1,6 l) - 80 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵਿੱਚ.

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸਿੱਧੇ ਪੈਕੇਜਿੰਗ 'ਤੇ ਲਿੰਕਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਲੀਅਮ ਵਾਲੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ 'ਤੇ, ਦੋ ਅਕਾਰ ਦੀਆਂ ਚੇਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ:

• ਇੰਜਣ 1,3 l (VAZ 21063) - 114 ਲਿੰਕ;
• ਮੋਟਰਾਂ 1,5-1,6 l (VAZ 21061, 2106) - 116 ਲਿੰਕ।

ਲਿੰਕਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਦੌਰਾਨ ਚੇਨ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ? ਇਸ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਪੂਰੀ ਲੰਬਾਈ ਤੱਕ ਖਿੱਚੋ, ਦੋਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਰੱਖੋ। ਜੇਕਰ ਦੋਵੇਂ ਸਿਰੇ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ (116-1,5 ਲੀਟਰ) ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਇੱਕ 1,6 ਲਿੰਕ ਭਾਗ ਹੈ। VAZ 21063 ਲਈ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਲੜੀ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਅਤਿਅੰਤ ਲਿੰਕ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਕੋਣ 'ਤੇ ਮੁੜ ਜਾਵੇਗਾ।

ਜੇਕਰ ਖਿੱਚੀ ਹੋਈ ਚੇਨ ਦੇ ਸਿਰੇ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਸ ਵਿੱਚ 116 ਭਾਗ ਹਨ।

ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨਾਜ਼ੁਕ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ

ਵਾਹਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਫੈਲਦੀ ਹੈ. ਧਾਤ ਦੇ ਜੋੜਾਂ ਦਾ ਵਿਗਾੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ - ਵਰਤਾਰੇ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹਰੇਕ ਲਿੰਕ ਦੇ ਕਬਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਘੁਸਪੈਠ, ਅੰਤਰਾਲ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦੇ ਗਠਨ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. 1-2 ਬੁਸ਼ਿੰਗਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਆਉਟਪੁੱਟ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਪਰ ਪਾੜੇ ਨੂੰ 116 ਨਾਲ ਗੁਣਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੱਤ ਦਾ ਇੱਕ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਲੰਬਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਵੇਗਾ।

ਚੇਨ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਅਤੇ ਡਿਗਰੀ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਹੈ:

1. ਪਹਿਲਾ ਲੱਛਣ ਵਾਲਵ ਦੇ ਢੱਕਣ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੋਰ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਣਗਹਿਲੀ ਵਾਲੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਆਵਾਜ਼ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
2. ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸਪਰੋਕੇਟ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੁਲੀ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਹਾਊਸਿੰਗ 'ਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਟੈਬਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਹਨ। ਜੇ 10 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਸ਼ਿਫਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੱਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
   

   ਵਿਧੀ ਦਾ ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੁਲੀ ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸਪਰੋਕੇਟ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਦੇ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਦੇ ਸੰਜੋਗ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
3. ਚੇਨ ਨੂੰ ਟੈਂਸ਼ਨ ਕਰੋ, ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਨਿਸ਼ਾਨ ਲਗਾਓ। ਜੇ ਹਿੱਸਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੰਬਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਉਪਾਅ ਨਤੀਜੇ ਨਹੀਂ ਦੇਣਗੇ - ਪਲੰਜਰ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਢਿੱਲ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.
4. ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾ ਕੇ, ਡੈਂਪਰ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਕਈ ਵਾਰ ਇੱਕ ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ ਜੋ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਿੱਚੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਬਸ ਇਸਦੇ ਓਵਰਲੇ ਜਾਂ ਪੂਰੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਧਾਤੂ ਅਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਟੁਕੜੇ ਤੇਲ ਦੇ ਸੰਪ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗਦੇ ਹਨ।

ਇੱਕ ਵਾਰ, "ਛੇ" ਮੋਟਰ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਮੈਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਤਸਵੀਰ ਨੂੰ ਵੇਖਣਾ ਪਿਆ: ਲੰਮੀ ਚੇਨ ਨੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਡੈਂਪਰ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦਿੱਤਾ, ਬਲਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਘਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡੂੰਘੀ ਨਾਰੀ ਵੀ ਬਣਾਈ. ਨੁਕਸ ਨੇ ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਫਿੱਟ ਪਲੇਨ ਨੂੰ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਕੋਈ ਚੀਰ ਜਾਂ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਲੀਕ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ।

ਜਦੋਂ ਡੈਂਪਰ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਚੇਨ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਰਗੜਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਾਰੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ

1 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਫੈਲੀ ਹੋਈ ਚੇਨ ਗੀਅਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 1-4 ਲਿੰਕਾਂ ਨੂੰ ਛਾਲ ਮਾਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਤੱਤ ਇੱਕ ਭਾਗ ਉੱਤੇ "ਜੰਪ" ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਗੈਸ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਪੜਾਵਾਂ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਮੋਟਰ ਸਾਰੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਗੁਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਸਟਾਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਲੱਛਣ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਜਾਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਟ ਹੈ। ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਬੇਕਾਰ ਹਨ - ਇੰਜਣ ਦਾ "ਹਿੱਲਣਾ" ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.

ਜਦੋਂ ਚੇਨ 2-4 ਦੰਦਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਿਸਥਾਪਿਤ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁਣ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਸ਼ਿਫਟ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਾਲਵ ਪਲੇਟਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰਾਈਕ ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜੀ ਸਥਿਤੀ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਮੋਟਰ ਦੀ ਡਿਸਸੈਂਬਲੀ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੀ ਮੁਰੰਮਤ ਹਨ।

ਵੀਡੀਓ: ਟਾਈਮਿੰਗ ਗੇਅਰਜ਼ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ

ਇੰਜਨ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਅਤੇ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਵੀਅਰ ਨਿਰਧਾਰਨ

ਤਬਦੀਲੀ ਨਿਰਦੇਸ਼

ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਅਤੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ:

• ਦੋ-ਕਤਾਰ ਚੇਨ, ਇੱਕ ਖਾਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਇੰਜਣ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ;
• 3 ਗੇਅਰ - ਦੋ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ (ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੇਚਿਆ);
• ਤਣਾਅ ਵਾਲੀ ਜੁੱਤੀ;
• ਪਲੇਟ ਸਾਈਲੈਂਸਰ;
• ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਅਗਲੇ ਕਵਰ ਦੀ ਗੈਸਕੇਟ;
• ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਸਿਲੀਕੋਨ ਸੀਲੰਟ.

ਕੁਝ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸੰਪੂਰਨ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿੱਟਾਂ ਤਿਆਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਹਿੱਸੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਜੇਕਰ, ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੁਲੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੇਲ ਲੀਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਗਲੇ ਕਵਰ ਵਿੱਚ ਬਣੀ ਨਵੀਂ ਤੇਲ ਦੀ ਮੋਹਰ ਖਰੀਦਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਭਾਗ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ.

ਗੀਅਰਾਂ ਸਮੇਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵ ਪਾਰਟਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕਿਉਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ:

• ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ, ਜਦੋਂ ਚੇਨ ਖਿੱਚੀ ਜਾ ਰਹੀ ਸੀ, ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਦੇ ਦੰਦ ਵੀ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਸੀ;
• ਇਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਡੈਂਪਰ ਅਤੇ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਲਾਈਨਿੰਗਜ਼ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਏ ਸਨ;
• ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਬਰਬਾਦ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਹੈ, ਹਰ ਖਰਾਬ ਡਰਾਈਵ ਤੱਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਸਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ।

ਪਹਿਨੇ ਹੋਏ ਸਪਰੋਕੇਟਸ ਦੇ ਦੰਦ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੱਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਚੇਨ ਨੂੰ ਖਿਸਕਣ ਦਿੰਦੇ ਹਨ

ਸੰਦ ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਹਾਲਾਤ

ਖਾਸ ਔਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੁਲੀ ਨੂੰ ਫੜੀ ਹੋਈ ਗਿਰੀ (ਰੈਚੈਟ) ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਇੱਕ 36 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਰਿੰਗ ਰੈਂਚ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ। ਕਿਉਂਕਿ ਰੈਚੇਟ ਇੱਕ ਛੁੱਟੀ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਖੁੱਲੇ ਅੰਤ ਵਾਲੇ ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਫੜਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ।

ਲੰਬੇ ਹੈਂਡਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰੈਂਚ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਕ੍ਰੀਵਿੰਗ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਰੈਚੇਟ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਤੋੜਨਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ

ਬਾਕੀ ਟੂਲਬਾਕਸ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਦਾ ਹੈ:

• ਇੱਕ ਰੈਚੇਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕ੍ਰੈਂਕ ਦੇ ਨਾਲ ਓਪਨ-ਐਂਡ ਰੈਂਚਾਂ ਅਤੇ ਸਿਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ;
• ਫਲੈਟ screwdrivers - ਨਿਯਮਤ ਅਤੇ ਮਜਬੂਤ;
• ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬਲੇਡ;
• ਪਲੇਅਰ;
• ਹਥੌੜਾ;
• ਰਾਗ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਸਤਾਨੇ।

ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਗੈਰੇਜ ਟੂਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਰੀਖਣ ਖਾਈ 'ਤੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ। ਅਤਿਅੰਤ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਖੁੱਲਾ ਖੇਤਰ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਲੇਟਣਾ ਪਏਗਾ.

ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਡਿਸਸੈਂਬਲੀ

ਤਿਆਰੀ ਪੜਾਅ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਫਰੰਟ ਕਵਰ ਅਤੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ ਤੱਕ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਕੀ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ:

1. ਕਾਰ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਵਾਲੇ ਮੋਰੀ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਚਾਲੂ ਕਰੋ। ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੀ ਸੌਖ ਲਈ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ 40-50 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਠੰਡਾ ਹੋਣ ਦਿਓ।
2. ਖਾਈ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਜਾਓ ਅਤੇ ਤੇਲ ਪੈਨ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰੋ। ਸੰਪ ਨੂੰ ਸਿਰੇ ਦੀ ਕੈਪ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ 3 ਫਰੰਟ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਖੋਲ੍ਹੋ, ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਨਟ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ।
   

   ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਮਾਊਂਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ
3. ਹੁੱਡ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
   

   ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ
4. ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਦੇ ਉੱਪਰੋਂ ਲੰਘਣ ਵਾਲੀਆਂ ਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ। ਸਟਾਰਟਰ ਡਰਾਈਵ ਕੇਬਲ (ਆਮ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚ - ਚੂਸਣ) ਅਤੇ ਐਕਸਲੇਟਰ ਰਾਡ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।
   

   ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਤੋਂ ਥਰਸਟ ਵਾਲਵ ਕਵਰ 'ਤੇ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਸਨੂੰ ਤੋੜ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
5. 10 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਰੈਂਚ ਫਾਸਟਨਿੰਗ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹ ਕੇ ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
   

   ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਨੂੰ 8 ਗਿਰੀਦਾਰ M6 ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
6. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕੂਲਿੰਗ ਫੈਨ ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।
7. ਮੁੱਖ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੱਖੇ ਨੂੰ ਫੜੇ ਹੋਏ 3 ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਖੋਲ੍ਹੋ, ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਖੁੱਲਣ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢੋ।
   

   ਕੂਲਿੰਗ ਪੱਖਾ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨਾਲ ਤਿੰਨ 10mm ਬੋਲਟਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।
8. ਇੱਕ ਸਪੈਨਰ ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਜਨਰੇਟਰ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬਰੈਕਟ 'ਤੇ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ। ਇੱਕ ਪ੍ਰਾਈ ਬਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਹਾਊਸਿੰਗ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਵੱਲ ਸਲਾਈਡ ਕਰੋ, ਡਰਾਈਵ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਢਿੱਲੀ ਕਰੋ ਅਤੇ ਹਟਾਓ।
   

   ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਜਨਰੇਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਵੱਲ ਖੁਆਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

ਸੂਚੀਬੱਧ ਭਾਗਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਸੀਂ ਹੋਰ ਆਈਟਮਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਰੇਡੀਏਟਰ। ਇਹ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਵਿਕਲਪਿਕ ਹਨ, ਪਰ ਚੇਨ ਵਿਧੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨਗੀਆਂ।

ਇਸ ਪੜਾਅ 'ਤੇ, ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ, ਗੰਦਗੀ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੇ ਭੰਡਾਰਾਂ ਤੋਂ ਮੋਟਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਟਾਈਮਿੰਗ ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੇਲ ਦੇ ਸੰਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਮੋਰੀ ਖੁੱਲ੍ਹ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿੱਥੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਣ ਦਾਖਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਇੰਜੈਕਟਰ "ਸਿਕਸ" ਦੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਉਸੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਥ੍ਰੋਟਲ, ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਹਵਾਦਾਰੀ ਪਾਈਪਾਂ ਅਤੇ ਐਡਸੋਰਬਰ ਵੱਲ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਨਾਲੀਦਾਰ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਤੋੜਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.

ਵੀਡੀਓ: ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੱਖਾ ਅਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰ VAZ 2106 ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ

ਕੂਲਿੰਗ ਰੇਡੀਏਟਰ, ਡਿਸਮੈਨਟਲਿੰਗ, ਕਾਰ ਤੋਂ ਹਟਾਉਣਾ...

ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਚੇਨ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕੰਮ ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਦੀ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ:

1. ਇੱਕ 36mm ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਰੈਚੇਟ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ। ਢਿੱਲਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਪੁਲੀ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਠੀਕ ਕਰੋ - ਇੱਕ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਸਪੈਟੁਲਾ, ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਜਾਂ ਪਾਈਪ ਰੈਂਚ ਨਾਲ।
   

   ਨਿਰੀਖਣ ਖਾਈ ਤੋਂ ਰੈਚੇਟ ਨਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਵਧੇਰੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ
2. ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪਾਸਿਆਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਈਟਿੰਗ ਕਰਕੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਪੁਲੀ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
   

   ਜਦੋਂ ਕਿਨਾਰੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪ੍ਰਾਈ ਬਾਰ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਈਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਤੰਗ ਪੁਲੀ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
3. 9mm ਰੈਂਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਸਾਹਮਣੇ ਦੇ ਕਵਰ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ 10 ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ। ਇਸ ਨੂੰ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਫਲੈਂਜ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਰੱਖੋ।
   

   ਫਰੰਟ ਕਵਰ ਨੂੰ ਛੇ ਬੋਲਟ ਅਤੇ ਤਿੰਨ 10 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਰੈਂਚ ਨਟਸ ਦੁਆਰਾ ਫੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
4. ਲਾਕ ਵਾਸ਼ਰ ਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਦੋ ਵੱਡੇ ਸਪਰੋਕੇਟਸ ਦੇ ਬੋਲਟ 'ਤੇ ਮੋੜੋ। ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਫਲੈਟਾਂ ਨੂੰ ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਫੜੋ ਅਤੇ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਘੁੰਮਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੇ ਹੋਏ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ 17 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ।
   

   ਗੇਅਰ ਬੋਲਟ 'ਤੇ ਲੌਕਿੰਗ ਪਲੇਟਾਂ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਹਥੌੜੇ ਨਾਲ ਮੋਢੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ
5. ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਬੈੱਡ 'ਤੇ ਟੈਬ ਨਾਲ ਚੋਟੀ ਦੇ ਗੇਅਰ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਨੂੰ ਇਕਸਾਰ ਕਰੋ।
   

   ਸਾਰੇ ਤਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਸੈੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ
6. 2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਰੈਂਚ ਨਾਲ 10 ਫਿਕਸਿੰਗ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹ ਕੇ ਡੈਂਪਰ ਅਤੇ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਪਲੰਜਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
   

   ਡੈਂਪਰ ਨੂੰ ਦੋ M6 ਬੋਲਟ ਨਾਲ ਬੋਲਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਸਿਰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਬਾਹਰ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ
7. ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਚੇਨ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਹੇਠਾਂ ਕਰਕੇ ਦੋਵੇਂ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਹਟਾਓ।
   

   ਜਦੋਂ ਸਾਰੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਸੈੱਟ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਚੇਨ ਢਿੱਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾ ਸਕਦੇ ਹੋ
8. ਲਿਮਿਟਰ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ, ਕੁੰਜੀਆਂ ਨੂੰ ਗੁਆਏ ਬਿਨਾਂ ਚੇਨ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਹੇਠਲੇ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ। ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਜੁੱਤੀ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ।
   

   ਜੇਕਰ ਨਿਸ਼ਾਨ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਇਕਸਾਰ ਹਨ, ਤਾਂ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਕੁੰਜੀ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਗੁੰਮ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ।

ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਜੁੱਤੀ ਬਾਰੇ ਹੋਰ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/natyazhitel-tsepi-vaz-2106.html

ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਿੱਚੀ ਹੋਈ ਚੇਨ ਨੇ ਡੈਂਪਰ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਜਾਂ ਤੋੜ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਲਬਾ ਕਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗ ਗਿਆ ਹੈ। ਆਦਰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪੈਲੇਟ ਨੂੰ ਤੋੜ ਕੇ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਤੇਲ ਪੰਪ ਇੱਕ ਗਰਿੱਡ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੂੜਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਮੱਸਿਆ ਗੰਭੀਰ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਬਚੇ ਹੋਏ ਤੇਲ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਦੇਣਗੇ ਲਗਭਗ ਜ਼ੀਰੋ ਹੈ.

ਮੇਰੇ ਪਿਤਾ ਦੇ "ਛੇ" 'ਤੇ ਚੇਨ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ, ਮੈਂ ਪਲਾਸਟਿਕ ਡੈਂਪਰ ਦਾ ਇੱਕ ਟੁਕੜਾ ਸੁੱਟਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਜੋ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗ ਗਿਆ ਸੀ। ਇੱਕ ਤੰਗ ਖੁੱਲਣ ਦੁਆਰਾ ਕੱਢਣ ਦੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਅਸਫਲ ਰਹੀਆਂ, ਟੁਕੜਾ ਪੈਲੇਟ ਵਿੱਚ ਹੀ ਰਿਹਾ। ਨਤੀਜਾ: ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਿਤਾ ਨੇ 20 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਈ ਅਤੇ ਤੇਲ ਬਦਲਿਆ, ਪਲਾਸਟਿਕ ਅੱਜ ਤੱਕ ਕਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਹੈ.

ਨਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ:

1. ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰਾਗ ਨਾਲ ਢੱਕ ਕੇ ਕਵਰ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੇ ਨਾਲ ਲੱਗਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ।
2. ਨਵੀਂ ਚੇਨ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਪ੍ਰਾਈ ਬਾਰ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰੋ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਡਿੱਗ ਨਾ ਜਾਵੇ।
   

   ਚੇਨ ਨੂੰ ਖੁੱਲਣ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਇਸਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਾਧਨ ਨਾਲ ਠੀਕ ਕਰੋ
3. ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਚੇਨ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਾਰੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਨੂੰ ਇਕਸਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਕੀਵੇਅ ਨੂੰ ਬਲਾਕ ਦੀਵਾਰ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਲਾਈਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਛੋਟੇ sprocket ਫਿੱਟ ਅਤੇ ਚੇਨ 'ਤੇ ਪਾ.
   

   ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ
4. ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਡੈਂਪਰ, ਲਿਮਿਟਰ ਪਿੰਨ ਅਤੇ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਸ਼ੂਜ਼ ਲਗਾਓ। ਚੇਨ ਨੂੰ ਸੁੱਟ ਕੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਅਤੇ ਉਪਰਲੇ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਬੋਲਟ ਕਰੋ।
5. ਪਲੰਜਰ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ ਅਤੇ ਬਸੰਤ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਤਣਾਅ ਦਿਓ। ਸਾਰੇ ਅੰਕਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
   

   ਜਦੋਂ ਬਾਹਰੀ ਬੋਲਟ ਢਿੱਲਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਪਲੰਜਰ ਵਿਧੀ ਸਰਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਚੇਨ ਨੂੰ ਤਣਾਅ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
6. ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੇ ਫਲੈਂਜ 'ਤੇ ਸੀਲੰਟ ਲਗਾਓ ਅਤੇ ਗੈਸਕੇਟ ਨਾਲ ਕਵਰ 'ਤੇ ਪੇਚ ਲਗਾਓ।

ਹੋਰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਪੁਲੀ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਦੁਬਾਰਾ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਨਿਸ਼ਾਨ ਸਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹਨ। ਪੁਲੀ ਦੇ ਸਾਈਡ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਸਾਹਮਣੇ ਕਵਰ 'ਤੇ ਲੰਬੀ ਪੱਟੀ ਦੇ ਉਲਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਤੇਲ ਪੰਪ ਡਿਵਾਈਸ ਬਾਰੇ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/maslyanyiy-nasos-vaz-2106.html

ਵੀਡੀਓ: VAZ 2101-07 'ਤੇ ਚੇਨ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ

ਇੱਕ VAZ ਵਿੱਚ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਣਪਛਾਤੀ

ਕੀ ਇੱਕ ਖਿੱਚੀ ਹੋਈ ਚੇਨ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ?

ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਜਿਹਾ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਕਾਫ਼ੀ ਸੰਭਵ ਹੈ - ਇਹ ਇੱਕ ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਲਿੰਕਾਂ ਦੇ ਕੋਟਰ ਪਿੰਨ ਨੂੰ ਖੜਕਾਉਣ ਅਤੇ ਚੇਨ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਜੋੜਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ. ਅਜਿਹੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਅਭਿਆਸ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕਿਉਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:

1. ਤੱਤ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਅਤੇ ਹਟਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਲਿੰਕਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ.
2. ਇੱਕ ਉੱਚ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨਿਸ਼ਾਨ ਹੁਣ 5-10 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੁਆਰਾ ਇਕਸਾਰ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ.
3. ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਹੋਈ ਚੇਨ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫੈਲਦੀ ਰਹੇਗੀ ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਦੁਬਾਰਾ ਗੜਗੜਾਹਟ ਕਰਨੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਵੇਗੀ।
4. ਜਦੋਂ ਚੇਨ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਵਧਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਖਰਾਬ ਗੇਅਰ ਦੰਦ ਲਿੰਕਾਂ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਛੱਡਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

ਆਖ਼ਰੀ ਭੂਮਿਕਾ ਆਰਥਿਕ ਤਜਰਬੇ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ ਨਿਭਾਈ ਜਾਂਦੀ. ਇੱਕ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਕਿੱਟ ਇੰਨੀ ਮਹਿੰਗੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰਕੇ ਇਸ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਮਿਹਨਤ ਦੀ ਲਾਗਤ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।

ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਕਾਰੀਗਰ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 2-3 ਘੰਟੇ ਲੱਗਣਗੇ। ਇੱਕ ਆਮ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਨੂੰ ਅਣਕਿਆਸੇ ਟੁੱਟਣ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਬਿਨਾਂ ਦੁੱਗਣਾ ਸਮਾਂ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਦਿਨ ਦਾ ਕੁਝ ਹਿੱਸਾ ਅਲੱਗ ਰੱਖੋ ਅਤੇ ਜਲਦਬਾਜ਼ੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕੰਮ ਕਰੋ। ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰਨਾ ਨਾ ਭੁੱਲੋ ਅਤੇ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਵਿਧੀ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਇਕੱਠੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।