ਅਸੀਂ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ VAZ 2106 'ਤੇ ਬਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ
ਸਮੱਗਰੀ
ਜੇ ਪਹੀਏ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਜਾਵੇਗੀ. VAZ 2106 ਇਸ ਅਰਥ ਵਿਚ ਕੋਈ ਅਪਵਾਦ ਨਹੀਂ ਹੈ. "ਛੱਕਿਆਂ" ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਸਿਰਦਰਦ ਦਾ ਸਰੋਤ ਹਮੇਸ਼ਾ ਪਹੀਏ ਦੇ ਬਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਰਹੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਦੇ ਵੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਨਹੀਂ ਰਹੇ ਹਨ. ਘਰੇਲੂ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਦੀ ਉਮਰ ਕਦੇ ਵੀ ਲੰਬੀ ਨਹੀਂ ਰਹੀ, ਅਤੇ VAZ 2106 ਦੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਤੀਬਰ ਸੰਚਾਲਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਬਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਪਿਆ. ਕੀ ਮੈਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹਾਂ? ਜ਼ਰੂਰ. ਪਰ ਇਸ ਕੰਮ ਲਈ ਮੁੱਢਲੀ ਤਿਆਰੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਆਓ ਇਹ ਪਤਾ ਕਰੀਏ ਕਿ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
VAZ 2106 'ਤੇ ਬਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦਾ ਉਦੇਸ਼
ਬਾਲ ਜੋੜ ਇੱਕ ਆਮ ਸਵਿੱਵਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵ੍ਹੀਲ ਹੱਬ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬਾਲ ਜੋੜ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ: ਅਜਿਹੇ ਸਪੋਰਟ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਹਰੀਜੱਟਲ ਪਲੇਨ ਵਿੱਚ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਪਲੇਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ।
ਇੱਥੇ ਇਹ ਵੀ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ VAZ 2106 'ਤੇ ਟਿੱਕੇ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਮੁਅੱਤਲ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਉਹ ਟਾਈ ਰਾਡਾਂ, ਕੈਂਬਰ ਹਥਿਆਰਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਵਿੱਚ ਲੱਭੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਬਾਲ ਸੰਯੁਕਤ ਜੰਤਰ
ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ 'ਤੇ, ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮੁਅੱਤਲਾਂ ਦਾ ਕੋਈ ਟਿਕਾਣਾ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਧਰੁਵੀ ਜੋੜ ਸਨ, ਜੋ ਬਹੁਤ ਭਾਰੀ ਸਨ ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਤਰਤੀਬਵਾਰ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਨ। ਧਰੁਵੀ ਜੋੜਾਂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਧੁਰੀ 'ਤੇ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈਂਡਲਿੰਗ. VAZ 2106 ਕਾਰ ਵਿੱਚ, ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਧਰੁਵੀ ਜੋੜਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਅਤੇ ਬਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ.
ਪਹਿਲੇ ਸਪੋਰਟ ਦੀ ਡਿਵਾਈਸ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਧਾਰਨ ਸੀ: ਇੱਕ ਗੇਂਦ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪਿੰਨ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਉਂਗਲੀ 'ਤੇ ਦਬਾਇਆ ਗਿਆ ਇੱਕ ਸਟੀਲ ਸਪਰਿੰਗ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਧੂੜ ਦੀ ਟੋਪੀ ਨਾਲ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਸਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਗੇਂਦ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੁੰਦਾ ਸੀ ਤਾਂ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਸਦਮਾ ਲੋਡ ਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਰਿੰਜ ਨਾਲ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ. ਬਾਅਦ ਦੇ VAZ 2106 ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਬਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਸਪਰਿੰਗਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਂਗਲੀ ਦੀ ਗੇਂਦ ਇੱਕ ਧਾਤ ਦੇ ਅਧਾਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਪਹਿਨਣ-ਰੋਧਕ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਬਣੇ ਗੋਲਾਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਗੈਰ-ਵਿਭਾਗਯੋਗ ਬਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੇ, ਜਿਸ ਦੀ ਪੂਰੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਬਦਲਣ ਲਈ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
ਬਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਤੇ ਚਿੰਨ੍ਹ
ਅਸੀਂ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਬਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਦੀ ਉਮਰ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਉਹ ਇੱਥੇ ਹਨ:
- ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਲੋਡ. ਇਹ ਕਬਜ਼ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ ਜੇਕਰ ਡਰਾਈਵਰ ਲਗਾਤਾਰ ਕੱਚੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਅਸਫਾਲਟ ਸਤਹ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਹੈ;
- ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਘਾਟ. ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਬਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਦੇਖਭਾਲ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਆਪਣੇ ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਕਾਰਜ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬਾਲ ਪਿੰਨ ਦਾ ਵਿਨਾਸ਼ ਸਿਰਫ ਸਮੇਂ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ;
- ਡਸਟਰ ਟੁੱਟਣਾ. ਇਸ ਡਿਵਾਈਸ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਇਸਦੇ ਨਾਮ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਬੂਟ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਵਿਵਲ ਜੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਗੰਦਗੀ ਇਕੱਠੀ ਹੋਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਇੱਕ ਘਿਣਾਉਣੀ ਸਮੱਗਰੀ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਬਾਲ ਪਿੰਨ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਸਹਾਰੇ 'ਤੇ ਪੰਘੂੜਾ ਚੀਰ ਗਿਆ, ਅੰਦਰ ਗੰਦਗੀ ਆ ਗਈ, ਜੋ ਕਿ ਘਸਣ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲੱਗੀ
ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਮੁੱਖ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਬਾਲ ਜੋੜ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ:
- ਮੁਅੱਤਲ ਰੰਬਲ ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ 20-25 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ "ਸਪੀਡ ਬੰਪ" ਉੱਤੇ ਦੌੜਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਮੁਅੱਤਲ ਖੜਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਾਲ ਜੋੜ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਗਿਆ ਸੀ;
- ਜਦੋਂ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਪਹੀਏ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਸਵਿੰਗ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਾਲ ਜੋੜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਖੇਡ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਹੈ. ਸਥਿਤੀ ਬਹੁਤ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਔਸਿਲੇਟਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਲੰਬਕਾਰੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਫਿਰ ਕਾਰ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਗੁਆਉਣ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਗੰਭੀਰ ਦੁਰਘਟਨਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ;ਇੱਕ ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ ਬਾਲ ਜੋੜ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ।
- ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਮੋੜਦੇ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਖੜਕਦੀ ਸੁਣਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਕਾਰਨ ਅਜੇ ਵੀ ਉਹੀ ਹੈ: ਬਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੈ;
- ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਟਾਇਰ ਅਸਮਾਨ ਪਹਿਨਣ. ਇਹ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸੰਕੇਤ ਹੈ ਕਿ ਗੇਂਦ ਦੇ ਜੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਗਲਤ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਇਹ ਵੀ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਹੀਏ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਬਾਲ ਜੋੜਾਂ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਕਾਰਨ, ਸਗੋਂ ਹੋਰ ਵੀ ਕਈ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਕਿਸੇ ਕਾਰ ਲਈ ਪਹੀਏ ਦੀ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਐਡਜਸਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ) ਕਾਰਨ ਅਸਮਾਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਰਾਬ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਬਾਲ ਜੋੜ ਦੀ ਸੇਵਾਯੋਗਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ
ਜੇ VAZ 2106 ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਬਾਲ ਜੋੜ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਸ਼ੱਕ ਹੈ, ਪਰ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ ਇਸਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਕੁਝ ਸਧਾਰਨ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ. ਉਹ ਇੱਥੇ ਹਨ:
- ਸੁਣਵਾਈ ਟੈਸਟ. ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਤਰੀਕਾ ਹੈ। ਬੱਸ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋਣ ਨਾਲ ਕਾਰ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਹਿਲਾਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਾਥੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸੁਣਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ ਕੋਈ ਦਸਤਕ ਜਾਂ ਚੀਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਣਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਬਾਲ ਜੋੜ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ;
- ਬੈਕਲੈਸ਼ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਇੱਥੇ ਵੀ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸਾਥੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ. ਕਾਰ ਦੇ ਇੱਕ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਜੈਕ ਨਾਲ ਚੁੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਾਥੀ ਕੈਬ ਵਿੱਚ ਬੈਠਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਦਬਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਦਾ ਮਾਲਕ ਇਸ ਸਮੇਂ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਲੰਬਕਾਰੀ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੱਕ ਖਿਤਿਜੀ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਖੇਡ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਇਹ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਹਾਇਤਾ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ;ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਜੈਕ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਹਿਲਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
- ਉਂਗਲੀ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਜਾਂਚ. ਨਵੀਨਤਮ VAZ 2106 ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਖਾਸ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਹੋਲਾਂ ਵਾਲੇ ਬਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗਸ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਬਾਲ ਪਿੰਨ ਕਿੰਨੀ ਖਰਾਬ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਪਿੰਨ ਵੀਅਰ 7 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਜਾਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਬਾਲ ਜੋੜਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਬਾਰੇ
ਜਿਵੇਂ ਉੱਪਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਮਰਥਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਬਾਲ ਪਿੰਨ ਹੈ। ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਇਸਦੀ ਟਿਕਾਊਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀਆਂ ਉਂਗਲਾਂ ਲਈ ਲੋੜਾਂ ਬਹੁਤ ਗੰਭੀਰ ਹਨ:
- ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਬਾਲ ਪਿੰਨ ਉੱਚ ਮਿਸ਼ਰਤ ਸਟੀਲ ਦੀ ਬਣੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ;
- ਉਂਗਲੀ ਦੀ ਸਤਹ (ਪਰ ਗੇਂਦ ਨੂੰ ਨਹੀਂ) ਬਿਨਾਂ ਅਸਫਲ ਹੋਏ ਸਖ਼ਤ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ;
- ਪਿੰਨ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ ਦੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਕੋਲਡ ਹੈਡਿੰਗ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੇਵਲ ਤਦ ਹੀਟ ਟ੍ਰੀਟਮੈਂਟ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਉਪਰੋਕਤ ਸੂਚੀਬੱਧ ਤਕਨੀਕੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀਆਂ ਬਾਰੀਕੀਆਂ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਉਹ ਸਿਰਫ ਬਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਵੱਡੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਘਰੇਲੂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਆਓ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਕਰੀਏ:
- "ਬੇਲਮਾਗ";ਬਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗ "ਬੇਲਮਾਗ" ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਕਿਫਾਇਤੀ ਕੀਮਤ ਹੈ
- "ਟਰੈਕ";ਇਹਨਾਂ ਸਮਰਥਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਐਂਥਰ ਹਨ, ਜੋ ਜਾਂਚ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ।
- "ਸੀਡਰ";ਸਪੋਰਟ "ਸੀਡਰ" ਇੱਕ ਵਾਰ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸਨ. ਹੁਣ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਲੱਭਣਾ ਇੰਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ।
- "ਲੈਮਫੋਰਡਰ".ਫ੍ਰੈਂਚ ਕੰਪਨੀ ਲੇਮਫੋਰਡਰ ਦੇ ਉਤਪਾਦ ਹਮੇਸ਼ਾ ਆਪਣੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਲਈ ਮਸ਼ਹੂਰ ਰਹੇ ਹਨ.
ਇਹਨਾਂ ਚਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦ VAZ 2106 ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਉੱਚ ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਹਨ. ਇੱਥੇ ਇਹ ਵੀ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਮਾਰਕੀਟ ਅਸਲ ਵਿੱਚ VAZ ਕਲਾਸਿਕਸ ਲਈ ਨਕਲੀ ਬਾਲ ਜੋੜਾਂ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੋਈ ਹੈ. ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਜਾਅਲੀ ਨੂੰ ਪਛਾਣਨਾ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਹੈ: ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਉਸੇ ਟ੍ਰੈਕ ਜਾਂ ਸੀਡਰ ਦੀ ਅੱਧੀ ਕੀਮਤ ਹੈ। ਪਰ ਅਜਿਹੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵੇਰਵਿਆਂ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਦੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ.
VAZ 2106 'ਤੇ ਉਪਰਲੇ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਬਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
ਬਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਬਾਲ ਪਿੰਨ ਦੀ ਸਤਹ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣਾ. ਪਰ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਅਸੀਂ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਾਂਗੇ. ਇੱਥੇ ਉਹ ਹੈ:
- ਜੈਕ
- wrenches, ਸੈੱਟ;
- ਹਥੌੜਾ;
- ਨਵੇਂ ਬਾਲ ਜੋੜ, ਸੈੱਟ;
- ਫਲੈਟ screwdriver;
- ਬਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਸੰਦ;
- ਸਾਕਟ ਰੈਂਚ, ਸੈੱਟ।
ਕੰਮ ਦਾ ਕ੍ਰਮ
ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਜਿਸ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਬਾਲ ਜੋੜ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ, ਨੂੰ ਜੈਕ ਨਾਲ ਉਠਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਾਕਟ ਰੈਂਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਹਟਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਉਪਰਲੇ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਸਮਰਥਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ ਇਹ ਤਿਆਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ।
- ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਾਰ ਦੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਖੁੱਲ੍ਹ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਚੋਟੀ ਦੇ ਬਾਲ ਪਿੰਨ 'ਤੇ ਇੱਕ ਫਿਕਸਿੰਗ ਨਟ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.ਸਪੋਰਟ 'ਤੇ ਉੱਪਰਲੇ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ, ਇੱਕ 22 ਰੈਂਚ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ
- ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਟੂਲ ਨਾਲ, ਮੁਅੱਤਲ 'ਤੇ ਉਂਗਲੀ ਨੂੰ ਮੁੱਠੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.ਖਾਸ ਪ੍ਰੈੱਸਿੰਗ ਟੂਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ
- ਜੇ ਹੱਥ ਵਿਚ ਕੋਈ ਢੁਕਵਾਂ ਸੰਦ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਆਈਲੇਟ ਨੂੰ ਹਥੌੜੇ ਨਾਲ ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਮਾਰ ਕੇ ਉਂਗਲੀ ਨੂੰ ਹਟਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਬਾਲ ਜੋੜ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਾਊਂਟ ਨਾਲ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਨਿਚੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਪ੍ਰਭਾਵ ਅੱਖ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਂਗਲ ਨੂੰ ਮਾਊਂਟ ਨਾਲ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
- ਉਪਰਲੇ ਬਾਲ ਜੋੜ ਨੂੰ ਤਿੰਨ 13 ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮੁਅੱਤਲ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਓਪਨ-ਐਂਡ ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਗੇਂਦ ਜੋੜ 13 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ 'ਤੇ ਟਿਕੀ ਹੋਈ ਹੈ
- ਉੱਪਰਲੇ ਬਾਲ ਜੋੜ ਨੂੰ ਹੁਣ ਹਟਾਇਆ ਅਤੇ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਲਾਸਟਿਕ ਬੂਟ ਨੂੰ ਸਪੋਰਟ ਤੋਂ ਹੱਥੀਂ ਹਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਖਰਾਬ ਸਪੋਰਟ ਤੋਂ ਬੂਟ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਹਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
- ਹੇਠਲੇ ਬਾਲ ਜੋੜ ਦੇ ਪਿੰਨ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਫਿਕਸਿੰਗ ਨਟ ਵੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੁਝ ਮੋੜਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਆਰਾਮ ਕਰੇਗਾ। ਇਸ ਲਈ, ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸ ਗਿਰੀ ਨੂੰ 5-6 ਵਾਰੀ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
- ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਟੂਲ ਨਾਲ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਹੇਠਲੇ ਸਪੋਰਟ ਨੂੰ ਅੱਖ ਦੇ ਬਾਹਰ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.ਦਬਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਫਿਕਸਿੰਗ ਗਿਰੀ ਨੂੰ 5 ਵਾਰੀ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹ ਕੇ ਸਪੋਰਟ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
- ਉਪਰੋਕਤ ਫਿਕਸਿੰਗ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਫਿਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
- ਇੱਕ 13 ਓਪਨ-ਐਂਡ ਰੈਂਚ ਦੇ ਨਾਲ, ਅੱਖ ਵਿੱਚ ਬਾਲ ਜੋੜ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਫਿਕਸਿੰਗ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੇਠਲੇ ਸਮਰਥਨ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।13 ਲਈ ਸਾਕਟ ਰੈਂਚ ਦੇ ਨਾਲ ਹੇਠਲੇ ਸਮਰਥਨ ਤੋਂ ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਵਧੇਰੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ
- ਖਰਾਬ ਬਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ VAZ 2106 ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਵੀਡੀਓ: ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ 'ਤੇ ਬਾਲ ਜੋੜਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਬਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ VAZ 2106 ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਬਰਬਾਦ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਕੰਮ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪੁਰਾਣੇ ਸਪੋਰਟਾਂ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸਰੀਰਕ ਤਾਕਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਇਕ ਨਵੇਂ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਕੋਲ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਸੇਵਾ ਕੇਂਦਰ ਵਿਚ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਰਹੇਜ਼ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਖੈਰ, ਜੇ ਕਿਸੇ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਆਪਣੀ ਕਾਬਲੀਅਤ ਬਾਰੇ ਸ਼ੱਕ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਕੰਮ ਕਿਸੇ ਯੋਗ ਆਟੋ ਮਕੈਨਿਕ ਨੂੰ ਸੌਂਪਣਾ ਸਮਝਦਾਰੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੋਵੇਗੀ।
