VAZ 2107 ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ
ਸਮੱਗਰੀ
ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ VAZ 2107 ਡਿਵਾਈਸ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦੀ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੇਖਭਾਲ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁਝ ਨੋਡਾਂ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਉਪਕਰਨਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਉਚਿਤ ਗਿਆਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।
VAZ 2107 ਜਨਰੇਟਰ: ਉਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਫੰਕਸ਼ਨ
ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਕਾਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, "ਸੱਤ" 'ਤੇ ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਭਾਵ, ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਦੋ ਪਾਵਰ ਸਰੋਤ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਆਪਣੇ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਜੇ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਇੰਜਣ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦੀ ਸੰਚਾਲਨਤਾ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਨਰੇਟਰ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਉਦੋਂ ਹੀ ਕਰੰਟ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਚਾਰਜ ਨੂੰ ਫੀਡ ਕਰਕੇ ਬਿਜਲੀ ਊਰਜਾ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਯਾਨੀ, ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ (ਜੇ ਸਾਰੇ ਨਹੀਂ), ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਜਨਰੇਟਰ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਕਿੰਨੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।
VAZ 2107 'ਤੇ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟ 1982 ਤੋਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਫੈਕਟਰੀ ਮਾਰਕਿੰਗ G-221A ਹੈ।
G-221A ਜਨਰੇਟਰ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
VAZ 2107 'ਤੇ ਦੋ ਕਿਸਮ ਦੇ ਜਨਰੇਟਰ (ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ) ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਦੀ ਆਪਣੀ ਫੈਕਟਰੀ ਮਾਰਕਿੰਗ ਸੀ: 372.3701 ਜਾਂ 9412.3701। ਇਸ ਲਈ, ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਮਾਡਲ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਵਧੇਰੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵੱਧ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.
ਸਾਰੇ VAZ 2107 ਜਨਰੇਟਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਨਾਮਾਤਰ ਵੋਲਟੇਜ ਹੈ - 14 V.
ਸਾਰਣੀ: VAZ 2107 ਲਈ ਜਨਰੇਟਰਾਂ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੋਧਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ
| ਜਨਰੇਟਰ ਦਾ ਨਾਮ | ਅਧਿਕਤਮ ਰੀਕੋਇਲ ਕਰੰਟ, ਏ | ਪਾਵਰ, ਡਬਲਯੂ | ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ |
| VAZ 2107 ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ | 55 | 770 | 4,4 |
| VAZ 2107 ਇੰਜੈਕਟਰ | 80 | 1120 | 4,9 |
"ਸੱਤ" 'ਤੇ ਕਿਹੜੇ ਜਨਰੇਟਰ ਲਗਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ
VAZ 2107 ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ G-221A ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਡਰਾਈਵਰ, ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਬਦਲਾਅ ਕਰਨੇ ਪੈਣਗੇ. ਸਵਾਲ ਉੱਠਦਾ ਹੈ: "ਮੂਲ" ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਦੀ ਇੱਛਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਕੀ ਹੈ?
G-221A ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵੱਡੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਦੌਰ ਵਿੱਚ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਲੈਸ ਕਰਨ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਉਪਕਰਣ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, 1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਬੀਤ ਚੁੱਕਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅੱਜ ਲਗਭਗ ਹਰ ਡਰਾਈਵਰ ਆਧੁਨਿਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ:
- ਧੁਨੀ ਸਿਸਟਮ;
- ਨੇਵੀਗੇਟਰ;
- ਵਾਧੂ ਰੋਸ਼ਨੀ ਯੰਤਰ (ਟਿਊਨਿੰਗ), ਆਦਿ।
ਫ੍ਰੀਲਾਂਸ ਲਾਈਟਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, G-221A ਜਨਰੇਟਰ ਉੱਚ ਲੋਡਾਂ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਇਸ ਲਈ ਡਰਾਈਵਰ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ.
"ਸੱਤ" 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਤਿੰਨ ਹੋਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ:
- ਜੀ-222 (ਲਾਡਾ ਨਿਵਾ ਤੋਂ ਜਨਰੇਟਰ);
- G-2108 (GXNUMX ਤੋਂ ਜਨਰੇਟਰ);
- G-2107–3701010 (ਇੱਕ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਮਸ਼ੀਨ ਲਈ ਇੰਜੈਕਟਰ ਮਾਡਲ)।
ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਆਖਰੀ ਦੋ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਜਨਰੇਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਮਾਊਂਟ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਨਿਵਾ ਤੋਂ ਜਨਰੇਟਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੁਝ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ.
ਵੀਡੀਓ: ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ
ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਡਾਇਗ੍ਰਾਮ G-221A
ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਯੰਤਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਰਤਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇਸਦੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਅਸਪਸ਼ਟ ਵਿਆਖਿਆ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ. ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ "ਸੱਤ" ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਰਕਟ ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਅਤੇ ਸਮਝਣ ਯੋਗ ਹੈ.
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਇਹ ਸੋਚ ਰਹੇ ਹਨ ਕਿ ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ ਕਿਹੜੀ ਤਾਰ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਡਿਵਾਈਸ ਵਿੱਚ ਕਈ ਕਨੈਕਟਰ ਅਤੇ ਤਾਰਾਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ, ਤੁਸੀਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਭੁੱਲ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕਿਹੜੀ ਤਾਰ ਕਿੱਥੇ ਜਾਂਦੀ ਹੈ:
- ਸੰਤਰੀ ਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਲਈ ਉਪਯੋਗੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਛੱਡ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਆਟੋਸਟਾਰਟ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਸਲੇਟੀ ਨਾਲ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹੋ;
- ਇੱਕ ਸਲੇਟੀ ਮੋਟੀ ਤਾਰ ਰੀਲੇ-ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਤੋਂ ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਜਾਂਦੀ ਹੈ;
- ਸਲੇਟੀ ਪਤਲੀ ਤਾਰ ਰੀਲੇਅ ਨਾਲ ਜੁੜਦੀ ਹੈ;
- ਪੀਲਾ - ਕੰਟਰੋਲ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਲਾਈਟ ਕੋਆਰਡੀਨੇਟਰ।
G-221A ਨਾਲ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ 'ਤੇ ਦਸਤਖਤ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਜੋੜ ਨਾ ਸਕੋ।
VAZ 2107 ਜਨਰੇਟਰ ਜੰਤਰ
ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, "ਸੱਤ" ਉੱਤੇ ਜਨਰੇਟਰ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਕਾਸਟ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਛੋਟੇ ਹਿੱਸੇ ਲੁਕੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। G-221A ਦੇ ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਰੋਟਰ, ਸਟੇਟਰ ਅਤੇ ਕਵਰ ਹਨ, ਜੋ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਤੋਂ ਸੁੱਟੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਰੋਟਰ
G-221A ਰੋਟਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੋਰੇਗੇਟਿਡ ਸਤਹ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸ਼ਾਫਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਸਟੀਲ ਸਲੀਵ ਅਤੇ ਖੰਭਿਆਂ ਨੂੰ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਆਸਤੀਨ ਅਤੇ ਚੁੰਝ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਖੰਭੇ ਮਿਲ ਕੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੇਟ ਦਾ ਅਖੌਤੀ ਕੋਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਰੋਟਰ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕੋਰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਫੀਲਡ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਉਤੇਜਨਾ ਵਿੰਡਿੰਗ ਰੋਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵੀ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਇਹ ਖੰਭਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.
ਰੋਟਰ ਦਾ ਚਲਣ ਯੋਗ ਤੱਤ - ਕੋਰੇਗੇਟਿਡ ਸ਼ਾਫਟ - ਦੋ ਬਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ. ਪਿਛਲਾ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸਿੱਧਾ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਵਾਲਾ ਬੇਅਰਿੰਗ ਜਨਰੇਟਰ ਕਵਰ 'ਤੇ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸਟੋਟਰ
ਸਟੇਟਰ ਨੂੰ 1 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਮੋਟੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪਲੇਟਾਂ ਤੋਂ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਲੇਟਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਟੀਲ ਤੋਂ ਬਣੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਸਟੇਟਰ ਦੇ ਖੰਭਾਂ ਵਿੱਚ ਹੈ ਕਿ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਵਾਲੀ ਵਿੰਡਿੰਗ ਰੱਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਵਾਈਡਿੰਗ ਕੋਇਲ (ਕੁੱਲ ਛੇ ਹਨ) ਤਾਂਬੇ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਰੋਟਰ ਕੋਰ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਫੀਲਡ ਨੂੰ ਕੋਇਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ੁੱਧ ਬਿਜਲੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸੁਧਾਰਕ
ਵਰਣਿਤ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਜਨਰੇਟਰ ਸਿਰਫ ਬਦਲਵੇਂ ਕਰੰਟ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਸੁਚਾਰੂ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, G-221A ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੀਕਟੀਫਾਇਰ (ਜਾਂ ਡਾਇਓਡ ਬ੍ਰਿਜ) ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ AC ਨੂੰ DC ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਹੈ।
ਡਾਇਓਡ ਬ੍ਰਿਜ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਘੋੜੇ ਦੀ ਨਾੜ ਦੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਜਿਸ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਵਿੱਚ ਅਨੁਸਾਰੀ ਉਪਨਾਮ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਸੀ) ਅਤੇ ਛੇ ਸਿਲੀਕਾਨ ਡਾਇਡਸ ਤੋਂ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਪਲੇਟ ਉੱਤੇ, ਤਿੰਨ ਡਾਇਡਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਚਾਰਜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਚਾਰਜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਰੈਕਟੀਫਾਇਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੰਪਰਕ ਬੋਲਟ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਵੋਲਟਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ
VAZ 2107 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਬੁਰਸ਼ ਧਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਯੰਤਰ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਵਿਭਾਗਯੋਗ ਯੂਨਿਟ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਕਵਰ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨੂੰ ਇੰਜਨ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਨੈੱਟਵਰਕ ਵਿੱਚ ਦਰਜਾਬੰਦੀ ਵਾਲੀ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਖਿੱਚੀ
ਪੁਲੀ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਜਨਰੇਟਰ ਦਾ ਇੱਕ ਅਨਿੱਖੜਵਾਂ ਅੰਗ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਹਾਊਸਿੰਗ 'ਤੇ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪੁਲੀ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਮਕੈਨੀਕਲ ਊਰਜਾ ਦਾ ਤਬਾਦਲਾ ਹੈ। ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ, ਇਹ ਇੱਕ ਬੈਲਟ ਡ੍ਰਾਈਵ ਦੁਆਰਾ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਪੰਪ ਦੀਆਂ ਪਲੀਆਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਸਾਰੇ ਤਿੰਨ ਜੰਤਰ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਜੇਨਰੇਟਰ ਖਰਾਬ
ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਅਜੇ ਤੱਕ ਅਜਿਹੀਆਂ ਵਿਧੀਆਂ ਦੀ ਖੋਜ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਜੋ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਲੋਡ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਧੀਨ ਅਸਫਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. VAZ 2107 ਜਨਰੇਟਰ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਭਾਗਾਂ ਦੇ ਮਾਮੂਲੀ ਟੁੱਟਣ ਅਤੇ ਖਰਾਬੀ ਦੁਆਰਾ ਰੋਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਮਾਹਰਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ: ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੱਸ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਲਾਈਟ
ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ VAZ 2107 ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਕਈ ਸਿਗਨਲ ਯੰਤਰਾਂ ਦਾ ਆਉਟਪੁੱਟ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਲਾਈਟ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਅਚਾਨਕ ਲਾਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਨਰੇਟਰ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ. ਪਰ ਸਿਗਨਲ ਯੰਤਰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਜਨਰੇਟਰ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ, ਅਕਸਰ ਲੈਂਪ ਹੋਰ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ:
- ਜਨਰੇਟਰ ਬੈਲਟ ਡਰਾਈਵ ਦਾ ਖਿਸਕਣਾ - ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਅਤੇ ਬੈਲਟ ਤਣਾਅ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ;
- ਕੰਟ੍ਰੋਲ ਲੈਂਪ ਰੀਲੇਅ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ - ਮਾਉਂਟਿੰਗ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਰੀਲੇਅ ਨੂੰ "ਰਿੰਗ" ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ, ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲੋ;
- ਐਕਸਾਈਟੇਸ਼ਨ ਵਿੰਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਕਾਰ ਤੋਂ ਹਟਾਉਣ, ਵੱਖ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬਰੇਕ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ;
- ਬੁਰਸ਼ ਧਾਰਕ ਵਿੱਚ ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਦੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕੱਪੜੇ - ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਫ਼ੀ ਸਧਾਰਨ ਹੈ;
- ਰੀਕਟੀਫਾਇਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ (ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ, ਸਿਲੀਕਾਨ ਡਾਇਡਸ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੜ ਗਿਆ ਹੈ) - ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ, ਡਾਇਡਾਂ ਨੂੰ ਰਿੰਗ ਕਰਨ ਅਤੇ ਅਸਫਲ ਤੱਤ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ
VAZ 2107 ਦੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਅਜਿਹੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ: ਜਨਰੇਟਰ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਕੋਈ ਸ਼ਕਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਮੱਸਿਆ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਨੁਕਸ ਵਿੱਚ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ:
- ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਖਿੱਚਿਆ ਗਿਆ ਹੈ - ਇਸਦੇ ਤਣਾਅ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਜਾਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ;
- ਤਾਰ ਦੇ ਲੱਕ ਦੇ ਬੰਨ੍ਹ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰਨਾ - ਬਸ ਸਾਰੇ ਬੰਨ੍ਹਣ ਵਾਲੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸੋ ਅਤੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ;
- ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਖੁਦ ਦੀ ਖਰਾਬੀ;
- ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ - ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਾਰੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਰਿੰਗ ਕਰਨ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਬੈਟਰੀ ਉਬਲਦੀ ਹੈ
ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਜੋ ਉਬਲਦੀ ਹੈ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬੈਟਰੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕੇਗੀ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਬਦਲਣਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਬਦਲੀ ਦੇ ਉਹੀ ਮੰਦਭਾਗੇ ਨਤੀਜੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਫੋੜੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ:
- "ਪੁੰਜ" ਅਤੇ ਜਨਰੇਟਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਪਰਕ ਦੀ ਗੰਦਗੀ - ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ;
- ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਬੋਰਡ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ - ਬੋਰਡ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ;
- ਨੁਕਸਦਾਰ ਬੈਟਰੀ - ਜੇਕਰ ਬੈਟਰੀ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਉਬਲਣ ਲੱਗ ਪਈ।
ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਜਨਰੇਟਰ ਤੋਂ ਰੌਲਾ ਅਤੇ ਖੜਕਦੀ ਹੈ
ਜਨਰੇਟਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੋਟੇਟਿੰਗ ਰੋਟਰ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਸਨੂੰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਸ਼ੋਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਇਹ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਉੱਚੀਆਂ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਕੁਦਰਤੀ ਬਣ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:
- ਪੁਲੀ 'ਤੇ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰਨਾ - ਤੁਹਾਨੂੰ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਅਤੇ ਬੈਲਟ ਤਣਾਅ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ;
- ਬੇਅਰਿੰਗ ਵੀਅਰ - ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਉੱਚੀ ਖੜਕੀ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਰੌਲਾ ਵੀ ਸੁਣ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣੇ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ;
- ਵਿੰਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ - ਸਟੇਟਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ;
- ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਦਾ ਚੀਕਣਾ - ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਗੰਦਗੀ ਨਾਲ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ
ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਕੇ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟ ਨਾਲ ਖਰਾਬੀ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚਿੰਤਾ ਦਾ ਕੋਈ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਕੇ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਨਾ ਕਰੋ। ਇਹ ਨੈੱਟਵਰਕ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਵਾਧੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਹੈ।. ਸਟੈਂਡ 'ਤੇ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਮਾਹਰਾਂ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਤਰੀਕਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਯਕੀਨਨ "ਸੱਤ-ਗਾਈਡਾਂ" ਨੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨਾਲ G-221A ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਹੈ.
ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ - ਡਿਜੀਟਲ ਜਾਂ ਸੂਚਕ। ਸਿਰਫ ਸ਼ਰਤ: ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ AC ਅਤੇ DC ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਮਾਪ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਕੰਮ ਦਾ ਕ੍ਰਮ
ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਸਿਹਤ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਦੋ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਿਗਨਲ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੀਆਂ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਦੀ ਸਿੱਧੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਕੰਮ ਦਾ ਕ੍ਰਮ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੋਵੇਗਾ।
- ਸਾਧਨ ਨੂੰ DC ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਬਦਲੋ।
- ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋਣ 'ਤੇ, ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਟਰਮੀਨਲ ਨਾਲ, ਫਿਰ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ। ਨੈੱਟਵਰਕ ਵਿੱਚ ਵੋਲਟੇਜ 11,9 ਤੋਂ ਘੱਟ ਅਤੇ 12,6 V ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ।
- ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਮਾਪ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰੋ।
- ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਮਾਪਕ ਨੂੰ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀਆਂ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਦੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਵੋਲਟੇਜ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘਟ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਜਨਰੇਟਰ ਸਰੋਤ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਜੇ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਵੋਲਟੇਜ ਸੂਚਕ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਲਦੀ ਹੀ ਬੈਟਰੀ ਉਬਲ ਜਾਵੇਗੀ। ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ - ਮੋਟਰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਵੋਲਟੇਜ ਥੋੜਾ ਘਟਿਆ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਠੀਕ ਹੋ ਗਿਆ.ਜੇਕਰ ਇੰਜਣ ਚੱਲਦੇ ਹੋਏ ਵੋਲਟੇਜ 11.9 ਅਤੇ 12.6 V ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਠੀਕ ਹੈ।
ਵੀਡੀਓ: ਲਾਈਟ ਬਲਬ ਵਾਲੇ ਜਨਰੇਟਰ ਲਈ ਟੈਸਟ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ
VAZ 2107 'ਤੇ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ
ਤੁਸੀਂ ਬਾਹਰੀ ਮਦਦ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਲਈ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਤੁਸੀਂ ਢੁਕਵੇਂ ਕੰਮ ਦੇ ਤਜਰਬੇ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵੀ ਪੁਰਾਣੇ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਨਰੇਟਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਉਪਕਰਣ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਗਲਤੀ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ.
VAZ 2107 'ਤੇ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਮਿਆਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੇਠ ਦਿੱਤੀ ਸਕੀਮ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਹੈ।
- ਕਾਰ ਤੋਂ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ।
- ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ (ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ).
- ਖਰਾਬ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਬਦਲੀ.
- ਉਸਾਰੀ ਵਿਧਾਨ ਸਭਾ.
- ਇੱਕ ਕਾਰ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਨਾ.ਜਨਰੇਟਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ
ਕਾਰ ਵਿੱਚੋਂ ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ
ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 20 ਮਿੰਟ ਲੱਗਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਟੂਲਸ ਦੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸੈੱਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ:
- 10 ਲਈ ਓਪਨ-ਐਂਡ ਰੈਂਚ;
- 17 ਲਈ ਓਪਨ-ਐਂਡ ਰੈਂਚ;
- 19 ਲਈ ਓਪਨ-ਐਂਡ ਰੈਂਚ;
- ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਸਪੈਟੁਲਾ ਜਾਂ ਪ੍ਰਾਈ ਬਾਰ।
ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਠੰਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਾਰ ਤੋਂ ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਡਿਵਾਈਸ ਬਹੁਤ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਜੈਕ ਕਰਨ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਸੱਜੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ ਤਾਂ ਜੋ ਬਾਡੀ ਅਤੇ ਜਨਰੇਟਰ ਮਾਊਂਟ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੋਵੇ।
- ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਹਟਾਓ, ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਕਾਰ ਜੈਕ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ।
- ਜਨਰੇਟਰ ਹਾਉਸਿੰਗ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਫਸਟਨਿੰਗ ਬਾਰ ਲੱਭੋ।
- ਹੇਠਲੇ ਫਿਕਸਿੰਗ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਰੈਂਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾ ਖੋਲ੍ਹੋ।ਹੇਠਲੇ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ।
- ਪੱਟੀ 'ਤੇ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਟੱਡ 'ਤੇ ਵੀ ਛੱਡ ਦਿਓ।
- ਜਨਰੇਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਨੂੰ ਮੋਟਰ ਵੱਲ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਹਿਲਾਓ।
- ਇਸ ਸਮੇਂ, ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਬੈਲਟ ਢਿੱਲੀ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਸਨੂੰ ਪੁਲੀ ਤੋਂ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਸਾਰੇ ਫਿਕਸਿੰਗ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜਨਰੇਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਨੂੰ ਮੂਵ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਪੁਲੀ ਤੋਂ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ
- ਜਨਰੇਟਰ ਤੋਂ ਸਾਰੀਆਂ ਵਾਇਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।
- ਢਿੱਲੇ ਗਿਰੀਦਾਰ ਹਟਾਓ.
- ਜਨਰੇਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਵੱਲ ਖਿੱਚੋ, ਇਸਨੂੰ ਸਟੱਡਾਂ ਤੋਂ ਹਟਾਓ।ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਝੁਕ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ
ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ, ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਹਾਊਸਿੰਗ ਨੂੰ ਪੂੰਝਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰਵਾਈ ਦੌਰਾਨ ਸਤਹ ਬਹੁਤ ਗੰਦੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਵੀਡੀਓ: ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ
ਇੱਕ ਸਮਝਣ ਯੋਗ ਯੰਤਰ
ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਕੰਮ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ:
- 19 ਲਈ ਓਪਨ-ਐਂਡ ਰੈਂਚ;
- ਸਪੈਨਰ ਕੁੰਜੀ 19;
- ratchet (ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਕੋਰਡ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹੋ);
- ਸਿਰ 8;
- ਸਿਰ 10;
- ਛੋਟਾ ਹਥੌੜਾ.
ਜੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਦਸਤਖਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਕਿਸ ਵਿਧੀ ਤੋਂ ਹਟਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਲਈ, ਇਕੱਠੇ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਸਭ ਕੁਝ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਜਨਰੇਟਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਗਿਰੀਦਾਰ, ਬੋਲਟ ਅਤੇ ਵਾਸ਼ਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਬਾਹਰੀ ਸਮਾਨਤਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਗੁਣ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਤੱਤ ਕਿੱਥੇ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹੈ।
G-221A ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
- ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਕਵਰ ਤੋਂ ਚਾਰ ਗਿਰੀਆਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ, ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
- ਫਿਕਸਿੰਗ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹ ਕੇ ਪੁਲੀ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।ਪੁਲੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਫਿਕਸਿੰਗ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਅਤੇ ਲਾਕ ਵਾਸ਼ਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ
- ਪੁਲੀ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਹਾਊਸਿੰਗ ਨੂੰ ਦੋ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਦੂਜੇ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਰੋਟਰ ਇੱਕ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ ਸਟੇਟਰ।
- ਰੋਟਰ ਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਪੁਲੀ ਨੂੰ ਹਟਾਓ. ਜੇ ਪੁਲੀ ਤੰਗ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਹਥੌੜੇ ਨਾਲ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਟੈਪ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
- ਰੋਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਤੋਂ ਬੇਅਰਿੰਗਸ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
- ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਦਬਾਓ।ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਢੰਗ ਨਾਲ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
- ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਲਈ ਸਟੇਟਰ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰੋ, ਵਿੰਡਿੰਗ ਨੂੰ ਨਾ ਛੂਹਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ।
ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਤੁਰੰਤ ਕੁਝ ਨੋਡਾਂ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਖਰਾਬੀਆਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਉਹ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਜੋ ਬਦਲਣ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹਨ:
- ਮਜ਼ਬੂਤ ਸੂਟ ਨਾਲ ਕਵਰ ਕੀਤਾ;
- ਫਟ ਚੁੱਕਿਆ;
- ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨ, ਚੀਰ ਅਤੇ ਵਿਕਾਰ ਹਨ।
ਵੀਡੀਓ: ਜਨਰੇਟਰ ਡਿਸਅਸੈਂਬਲੀ
DIY ਮੁਰੰਮਤ
ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਉਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਹੈ ਜੋ ਸਮੱਸਿਆ-ਨਿਪਟਾਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਬੇਅਰਿੰਗਸ, ਡਾਇਡਸ, ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਅਤੇ ਹੋਰ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਸਧਾਰਨ ਹੈ: ਪੁਰਾਣਾ ਹਿੱਸਾ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
VAZ 2107 ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਲਗਭਗ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪ 'ਤੇ ਖਰੀਦੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਮੁਰੰਮਤ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਗਣਨਾ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਖਰੀਦ ਲਈ ਕਿੰਨੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ. ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਪੁਰਾਣੇ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਅਵਿਵਹਾਰਕ ਹੋਵੇਗੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਹਿੱਸੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਲਾਗਤ ਖਰਚ ਕਰਨਗੇ.
ਵੀਡੀਓ: VAZ 2107 ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ
VAZ 2107 ਲਈ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟ ਬੈਲਟ
VAZ 2107 ਕਾਰ 1982 ਤੋਂ 2012 ਤੱਕ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ। ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਮਾਡਲ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਡਰਾਈਵ ਬੈਲਟ (ਪੁਰਾਣਾ ਮਾਡਲ) ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, "ਸੱਤ" ਨੂੰ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ, ਅਤੇ 1990 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, ਜਨਰੇਟਰ ਨੇ ਦੰਦਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਿਸਮ ਦੀ ਬੈਲਟ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ।
ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਜਰਮਨ ਕੰਪਨੀ ਬੋਸ਼ ਤੋਂ ਰਬੜ ਦੇ ਉਤਪਾਦ ਹਨ. ਇਹ ਬੈਲਟ ਇੱਕ ਘਰੇਲੂ ਕਾਰ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਪੂਰੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸੇਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਬੈਲਟ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੰਬਰ ਅਤੇ ਆਕਾਰ ਕਾਰ ਲਈ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਬੁੱਕ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਹਨ:
- 2101–1308020 (ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਤ੍ਹਾ), ਮਾਪ - 10,0x8,0x944,0 ਮਿਲੀਮੀਟਰ;
- 2107–1308020 (ਸੈਰੇਟਿਡ ਸਤ੍ਹਾ), ਮਾਪ - 10,7x8,0x944,0 ਮਿਲੀਮੀਟਰ।
ਜਨਰੇਟਰ 'ਤੇ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਕੱਸਣਾ ਹੈ
ਜਨਰੇਟਰ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਪਾਣੀ ਦੇ ਪੰਪ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੁਲੀ 'ਤੇ ਬੈਲਟ ਦੇ ਸਹੀ ਤਣਾਅ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਮੌਜੂਦਾ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਅਤੇ ਤਣਾਅ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
- ਫਿਕਸਿੰਗ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਕੱਸ ਕੇ ਅਸੈਂਬਲ ਕੀਤੇ ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਥਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ।
- ਇੱਕ ਪ੍ਰਾਈ ਬਾਰ ਲਓ ਅਤੇ ਜਨਰੇਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਅਤੇ ਪੰਪ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।
- ਪੁਲੀ 'ਤੇ ਬੈਲਟ ਪਾਓ.
- ਮਾਊਂਟ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਛੱਡੇ ਬਿਨਾਂ, ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਪੁਲੀ ਉੱਤੇ ਖਿੱਚੋ।
- ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਉੱਪਰਲੇ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਕੱਸੋ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਬੰਦ ਨਾ ਹੋ ਜਾਵੇ।
- ਬੈਲਟ ਤਣਾਅ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ - ਰਬੜ ਨੂੰ ਝੁਕਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੀਦਾ, ਪਰ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਖਿੱਚ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ.
- ਹੇਠਲੇ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਕੱਸੋ।ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਣਾਅ ਵਾਲੀ ਡਰਾਈਵ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ 'ਤੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਫਲੈਕਸ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਢਿੱਲੀ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ।
ਵੀਡੀਓ: ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਕੱਸਣਾ ਹੈ
ਤਣਾਅ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਦੋ ਉਂਗਲਾਂ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਬੈਲਟ ਦੇ ਖਾਲੀ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਦਬਾਓ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਨੂੰ ਮਾਪਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਸਰਵੋਤਮ ਡਿਫਲੈਕਸ਼ਨ 1-1,5 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਹੈ।
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ VAZ 2107 'ਤੇ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਸਵੈ-ਸੰਭਾਲ ਕਾਫ਼ੀ ਸੰਭਵ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸੰਭਵ ਕੰਮਾਂ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਨਿਦਾਨ ਨੂੰ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਕੰਮ ਦੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਹੁਨਰਾਂ ਅਤੇ ਕਾਬਲੀਅਤਾਂ ਬਾਰੇ ਸ਼ੱਕ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਮਦਦ ਲਈ ਹਮੇਸ਼ਾ ਪੇਸ਼ੇਵਰਾਂ ਕੋਲ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ।
