ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ VAZ 2107: ਖਰਾਬੀ, ਬਦਲੀ, ਵਿਵਸਥਾ
ਸਮੱਗਰੀ
VAZ ਪਰਿਵਾਰ ਦੀਆਂ ਕਲਾਸਿਕ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ, ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਗੈਸ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਵਿਧੀ ਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੱਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਮੇਂ ਸਮੇਂ ਤੇ ਇਸਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਤਣਾਅ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਸਰਕਟ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਗੰਭੀਰ ਨਤੀਜਿਆਂ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੇ ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਤੁਰੰਤ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.
ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ VAZ 2107 - ਵਰਣਨ
ਟਾਈਮਿੰਗ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ VAZ 2107 ਦੀ ਚੇਨ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਇੱਕ ਲੰਮਾ ਸਰੋਤ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਵਾਰੀ ਵਾਰੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਬਦਲਣਾ. ਲਿੰਕਾਂ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇਸਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਚੇਨ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਹੁਣ ਇਸ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਾਰਜਾਂ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਸਧਾਰਣ ਕਾਰਜ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹਿੱਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਸੈਡੇਟਿਵ
VAZ 2107 ਗੈਸ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦੀ ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਡੈਂਪਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਚੇਨ ਦੇ ਝਟਕਿਆਂ ਅਤੇ ਓਸਿਲੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਗਿੱਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਵੇਰਵਿਆਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਔਸਿਲੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਐਪਲੀਟਿਊਡ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਚੇਨ ਗੀਅਰਾਂ ਤੋਂ ਉੱਡ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਟੁੱਟ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਾਵਤ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਰੰਤ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ। ਬਰੇਕ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ, ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਸੁਧਾਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ.
ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੁਆਰਾ, ਡੈਂਪਰ ਉੱਚ-ਕਾਰਬਨ ਸਟੀਲ ਦੀ ਬਣੀ ਇੱਕ ਪਲੇਟ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬੰਨ੍ਹਣ ਲਈ ਦੋ ਛੇਕ ਹਨ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਤੱਤ ਜੋ ਚੇਨ ਨੂੰ ਸ਼ਾਂਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਤਣਾਅ ਲਈ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ ਜੁੱਤੀ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਰਗੜਨ ਵਾਲੀ ਸਤਹ ਉੱਚ ਤਾਕਤ ਵਾਲੀ ਪੌਲੀਮਰ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ।
ਟੈਨਸ਼ਨਰ
ਨਾਮ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਸਮਝਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਚੱਲਦੇ ਸਮੇਂ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਦੇ ਸੜਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਵਿਧੀਆਂ ਦੀਆਂ ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ:
- ਆਟੋਮੈਟਿਕ;
- ਮਕੈਨੀਕਲ;
- ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ
ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੇ, ਪਰ ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਪਣੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪੱਖਾਂ ਨੂੰ ਦਿਖਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋ ਗਏ ਹਨ. ਉਤਪਾਦ ਦਾ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਚੇਨ ਟੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਵਿਧੀ ਇਸ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਤੰਗ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਆਟੋ-ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਅਸਫਲਤਾ, ਉੱਚ ਕੀਮਤ, ਮਾੜੀ ਤਣਾਅ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੁਝ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਹੈ.
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੇ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਅਜਿਹੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨੂੰ ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਤੋਂ ਦਖਲ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਪਰ ਵਿਧੀ ਕਈ ਵਾਰ ਪਾੜਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਦੇ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਨੂੰ ਨਕਾਰਦੀ ਹੈ।
ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦੀ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕਮੀ ਹੈ: ਉਤਪਾਦ ਛੋਟੇ ਕਣਾਂ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪਲੰਜਰ ਜਾਮ ਅਤੇ ਤੰਤਰ ਤਣਾਅ ਵਿਵਸਥਾ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਆਪਣੇ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਚੇਨ
VAZ 2107 ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ: ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਗੇਅਰ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਉੱਤੇ ਚੇਨ ਲਗਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹਨਾਂ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦੇ ਸਮਕਾਲੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਚੇਨ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਸਮਕਾਲੀਕਰਨ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਟਾਈਮਿੰਗ ਵਿਧੀ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੰਜਣ ਦਾ ਸਥਿਰ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿਘਨ ਪੈਂਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ, ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਵਿਗਾੜ, ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਵਾਹਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਚੇਨ ਫੈਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ 'ਤੇ ਉੱਚਾ ਭਾਰ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਨਿਯਮਿਤ ਸਮਾਯੋਜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਸੱਗਿੰਗ ਗੀਅਰਾਂ 'ਤੇ ਲਿੰਕਾਂ ਨੂੰ ਜੰਪ ਕਰਨ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰੇਗੀ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪੈ ਜਾਵੇਗਾ। ਅਜਿਹਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਫੈਕਟਰੀ ਹਰ 10 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਚੇਨ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਰਨ.
ਭਾਵੇਂ ਚੇਨ ਸਟ੍ਰੈਚਿੰਗ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕੋਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਆਵਾਜ਼ਾਂ (ਰਸਟਲਿੰਗ) ਨਹੀਂ ਹਨ, ਤਣਾਅ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕਿਉਂਕਿ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸਧਾਰਨ ਹੈ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦਾ।
ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਅਤੇ ਕਾਰਨ
ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਡ੍ਰਾਈਵ, ਬੈਲਟ ਡ੍ਰਾਈਵ ਦੇ ਉਲਟ, ਮੋਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਥਿਤ ਹੈ ਅਤੇ, ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਲਈ, ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਕੁਝ ਸੰਕੇਤ ਹਨ ਜੋ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਸਭ ਕੁਝ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਤਣਾਅ ਜਾਂ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਚੇਨ ਨੂੰ ਖੜਕਾਉਂਦਾ ਹੈ
ਸਰਕਟ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ:
- ਠੰਡ ਵਿੱਚ ਧੜਕਣ;
- ਗਰਮ 'ਤੇ ਦਸਤਕ;
- ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਬਾਹਰੀ ਰੌਲਾ ਹੈ;
- ਨਿਰੰਤਰ ਧਾਤੂ ਆਵਾਜ਼.
ਜੇ ਬਾਹਰੀ ਰੌਲਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਨੇੜਲੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਾਲ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਜਿੱਠਣ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ (ਟੈਂਸ਼ਨਰ, ਜੁੱਤੀ, ਡੈਂਪਰ, ਚੇਨ, ਗੀਅਰਜ਼) ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਸਾਰੇ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਰੇਟਲਿੰਗ ਚੇਨ ਨਾਲ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਕਮੀ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਸਮੇਂ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹਨ:
- ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੀ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਬਦਲੀ ਜਾਂ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਲਤ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ;
- ਘੱਟ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ (ਗੈਰ-ਮੂਲ);
- ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਤੇਲ ਦਾ ਪੱਧਰ ਜਾਂ ਘੱਟ ਦਬਾਅ;
- ਅਚਨਚੇਤੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ;
- ਗਲਤ ਕਾਰਵਾਈ;
- ਮਾੜੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ.
ਸੰਭਾਵਿਤ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਚੇਨ ਖੜਕਣ ਲੱਗਦੀ ਹੈ ਇਸਦਾ ਖਿੱਚਣਾ ਅਤੇ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਚੇਨ ਡ੍ਰਾਈਵ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਤਣਾਅ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਸ਼ੋਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਠੰਡੇ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਸੁਸਤ ਹੋਣ ਵੇਲੇ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਵੀਡੀਓ: "ਕਲਾਸਿਕ" 'ਤੇ ਚੇਨ ਕਿਉਂ ਖੜਕਦੀ ਹੈ
ਚੇਨ ਛਾਲ ਮਾਰ ਦਿੱਤੀ
ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਤਣਾਅ ਦੇ ਨਾਲ, ਚੇਨ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗੇਅਰ ਦੰਦਾਂ 'ਤੇ ਛਾਲ ਮਾਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ ਜੁੱਤੀ, ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਜਾਂ ਡੈਪਰ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਜੇ ਚੇਨ ਛਾਲ ਮਾਰ ਗਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦਾ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਵਿਸਥਾਪਨ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਗੈਸ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦੇ ਡਰਾਈਵ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.
ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ VAZ 2107 ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ
ਚੇਨ ਵਿਧੀ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਮੁਰੰਮਤ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਨਤੀਜੇ ਸੰਭਵ ਹਨ ਜੋ ਮਹਿੰਗੇ ਮੁਰੰਮਤ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਣਗੇ. "ਸੱਤ" 'ਤੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਤੱਤ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਕਦਮ-ਦਰ-ਕਦਮ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ।
ਡੈਂਪਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ ਡੈਂਪਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਟੂਲਸ ਦੀ ਹੇਠ ਲਿਖੀ ਸੂਚੀ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ:
- ਕੁੰਜੀਆਂ ਅਤੇ ਸਾਕਟ ਹੈੱਡਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ;
- ਪੇਚਕੱਸ;
- ਲੰਬੇ ਟਵੀਜ਼ਰ, ਚੁੰਬਕੀ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਹੈਂਡਲ ਜਾਂ ਹਾਰਡ ਵਾਇਰ ਹੁੱਕ;
- ਇੰਜਣ ਹੈੱਡ ਕਵਰ ਗੈਸਕੇਟ;
- ਕਾਰ ਸੀਲੰਟ;
- ਨਵੀਂ ਚੇਨ ਡੈਂਪਰ VAZ 2107.
ਚੇਨ ਡੈਂਪਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕਦਮ-ਦਰ-ਕਦਮ ਕਿਰਿਆਵਾਂ ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ:
- ਅਸੀਂ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਹਾਊਸਿੰਗ ਕਵਰ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ 3 ਗਿਰੀਆਂ ਅਤੇ 4 ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। - 13 ਲਈ ਇੱਕ ਸਿਰ ਜਾਂ ਇੱਕ ਟਿਊਬਲਰ ਰੈਂਚ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਦੇ ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ।
- 13 ਰੈਂਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਚੇਨ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ।ਚੇਨ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਬੰਨ੍ਹਣ ਲਈ ਕੈਪ ਨਟ ਨੂੰ ਸਪੈਨਰ ਰੈਂਚ 13 ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਹੈ
- ਲੰਬੇ ਫਲੈਟ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਜੁੱਤੀ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ।ਚੇਨ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਜੁੱਤੀ ਨੂੰ ਕੱਟਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਪੇਚ ਪਤਲਾ ਅਤੇ ਲੰਬਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
- ਜੁੱਤੀ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਫੜ ਕੇ, ਕੈਪ ਨਟ ਨੂੰ ਕੱਸੋ.
- ਅਸੀਂ ਤਾਰ ਦੇ ਟੁਕੜੇ ਤੋਂ ਇੱਕ ਹੁੱਕ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਡੰਪਰ ਨੂੰ ਅੱਖ ਰਾਹੀਂ ਹੁੱਕ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.ਡੈਂਪਨਰ ਨੂੰ ਕੱਢਣ ਲਈ ਹੁੱਕ ਟਿਕਾਊ ਸਟੀਲ ਤਾਰ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
- ਅਸੀਂ ਡੈਂਪਰ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਡੰਪਰ ਨੂੰ ਹੁੱਕ ਨਾਲ ਫੜਦੇ ਹਾਂ।ਫਿਕਸਿੰਗ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਵੇਲੇ, ਡੈਂਪਰ ਨੂੰ ਸਟੀਲ ਦੇ ਹੁੱਕ ਨਾਲ ਫੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
- ਇੱਕ ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ 1/3 ਘੜੀ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਮੋੜੋ।
- ਜਦੋਂ ਚੇਨ ਢਿੱਲੀ ਹੋ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਡੈਂਪਰ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿਓ।ਤੁਸੀਂ ਟਾਈਮਿੰਗ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਚੇਨ ਗਾਈਡ ਨੂੰ ਹਟਾ ਸਕਦੇ ਹੋ
- ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਉਲਟੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲੋ।
ਵੀਡੀਓ: "ਸੱਤ" 'ਤੇ ਡੈਂਪਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ
ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
ਚੇਨ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕੰਮ ਕਈ ਪੜਾਵਾਂ 'ਤੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ:
- ਅਸੀਂ 2 ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ 13 ਨਟਸ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।ਚੇਨ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ, 2 ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ 13 ਦੁਆਰਾ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ
- ਅਸੀਂ ਮੋਹਰ ਦੇ ਨਾਲ ਮੋਟਰ ਤੋਂ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਗੈਸਕੇਟ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਸਿਰ ਤੋਂ ਹਟਾਓ
- ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਮਾਊਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਅਤੇ ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਫਿਰ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਕੱਸਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.
ਜੁੱਤੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
ਜੁੱਤੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਕੰਮ ਸੰਦ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ:
- screwdrivers;
- wrenches;
- ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬਲੇਡ;
- ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੁਲੀ ਗਿਰੀ ਜਾਂ ਨਿਯਮਤ 36 ਲਈ ਰੈਂਚ।
ਕਿਸੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਕਦਮਾਂ ਦਾ ਕ੍ਰਮ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ:
- ਅਸੀਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
- ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਫਾਸਟਨਿੰਗ ਨੂੰ ਢਿੱਲੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸ ਤੋਂ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੁਲੀ ਤੋਂ ਬੈਲਟ ਹਟਾਓ।ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਉੱਪਰਲੇ ਮਾਉਂਟ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ
- ਅਸੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕੂਲਿੰਗ ਫੈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਕੇਸਿੰਗ ਨੂੰ ਢਾਹ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ।ਇੰਜਣ ਦੇ ਮੂਹਰਲੇ ਕਵਰ 'ਤੇ ਜਾਣ ਲਈ, ਪੱਖੇ ਨੂੰ ਤੋੜਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ
- ਅਸੀਂ 36 ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੁਲੀ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਖੁਦ ਹੀ ਪੁਲੀ ਨੂੰ ਕੱਸ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ।ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੁਲੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਜਾਂ ਵਿਵਸਥਿਤ ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ
- ਅਸੀਂ ਕਰੈਂਕਕੇਸ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਬੋਲਟ ਫਾਸਟਨਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ (ਨੰਬਰ 1 ਦੇ ਹੇਠਾਂ - ਅਸੀਂ ਢਿੱਲੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਨੰਬਰ 2 ਦੇ ਹੇਠਾਂ - ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ)।ਅਸੀਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਾਮ੍ਹਣੇ ਤੇਲ ਦੇ ਪੈਨ ਦੀ ਫਾਸਟਨਿੰਗ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ
- ਅਸੀਂ ਮੋਟਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਢੱਕਣ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਅਤੇ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ।ਫਰੰਟ ਕਵਰ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਲਈ, ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ
- ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਈਪ ਕਰਕੇ ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।ਇੱਕ screwdriver ਨਾਲ ਕਵਰ ਨੂੰ ਬੰਦ Prying, ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਗੈਸਕੇਟ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਹਟਾਓ
- ਅਸੀਂ ਜੁੱਤੀ "2" ਦੇ ਮਾਊਂਟ "1" ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ.ਅਸੀਂ ਮਾਊਂਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਜੁੱਤੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ
- ਅਸੀਂ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੇ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ.
ਵੀਡੀਓ: ਜ਼ਿਗੁਲੀ 'ਤੇ ਚੇਨ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ
ਚੇਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਚੇਨ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:
- ਜਦੋਂ ਇਹ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਭਾਵ ਜਦੋਂ ਤਣਾਅ ਵਾਲਾ ਤਣਾਅ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ;
- 80-100 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੌੜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ.
ਤੁਹਾਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਾਧਨਾਂ ਤੋਂ:
- ਹਥੌੜਾ;
- screwdrivers;
- wrenches;
- ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬਲੇਡ;
- ਤਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਟੁਕੜਾ;
- ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਲਈ ਕੁੰਜੀ.
ਚੇਨ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ:
- ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।ਵਾਲਵ ਦੇ ਢੱਕਣ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ 10-ਨਟ ਰੈਂਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਫਾਸਟਨਿੰਗ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕੇ।
- ਅਸੀਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਮੋੜਦੇ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਗੀਅਰ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਬੇਅਰਿੰਗ ਹਾਊਸਿੰਗ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਦੇ ਉਲਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਵੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਅਗਲੇ ਕਵਰ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
- ਵਾਸ਼ਰ ਨੂੰ ਮੋੜੋ ਜੋ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਗੇਅਰ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਅਸੀਂ ਵਾੱਸ਼ਰ ਨੂੰ ਮੋੜਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਗੀਅਰ ਦੇ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਦਾ ਹੈ
- ਅਸੀਂ ਚੌਥਾ ਗੇਅਰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ 'ਤੇ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ।
- ਅਸੀਂ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਗੇਅਰ ਦੇ ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
- ਚੇਨ ਗਾਈਡ ਨੂੰ ਹਟਾਓ.ਚੇਨ ਗਾਈਡ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਢੁਕਵੇਂ ਫਾਸਟਨਰ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ
- ਅਸੀਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਅਗਲੇ ਢੱਕਣ ਦੇ ਬੰਨ੍ਹ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਜੁੱਤੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ।
- ਅਸੀਂ ਸਹਾਇਕ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਗੇਅਰ ਦੇ ਬੋਲਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਲਾਕ ਵਾੱਸ਼ਰ ਨੂੰ ਮੋੜਦੇ ਹਾਂ।ਅਸੀਂ ਸਹਾਇਕ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਗੇਅਰ ਦੇ ਬੋਲਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਲਾਕ ਵਾੱਸ਼ਰ ਨੂੰ ਮੋੜਦੇ ਹਾਂ
- ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਓਪਨ-ਐਂਡ ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ 17 ਤੱਕ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ।ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਓਪਨ-ਐਂਡ ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ 17 ਤੱਕ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ
- ਸੀਮਾ ਪਿੰਨ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ।ਸੀਮਾ ਪਿੰਨ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ
- ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਗੇਅਰ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ।ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਗੇਅਰ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ
- ਚੇਨ ਨੂੰ ਚੁੱਕੋ ਅਤੇ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ.ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਚੇਨ ਨੂੰ ਚੁੱਕੋ.
- ਚੇਨ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸਾਰੇ ਗੇਅਰਾਂ ਤੋਂ ਹਟਾਓ।
- ਅਸੀਂ ਇੰਜਣ ਬਲਾਕ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਗੇਅਰ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਦੇ ਸੰਜੋਗ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।ਅਸੀਂ ਇੰਜਣ ਬਲਾਕ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਗੇਅਰ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਦੇ ਸੰਜੋਗ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਜੇਕਰ ਨਿਸ਼ਾਨ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੇ, ਤਾਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਮੋੜੋ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਹ ਇਕਸਾਰ ਨਾ ਹੋ ਜਾਣ।
ਕਦਮ ਚੁੱਕੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਸਰਕਟ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧ ਸਕਦੇ ਹੋ:
- ਪਹਿਲਾਂ, ਅਸੀਂ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ 'ਤੇ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ.ਪਹਿਲਾਂ ਅਸੀਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਗੇਅਰ 'ਤੇ ਚੇਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ
- ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਗੇਅਰ 'ਤੇ ਚੇਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ.ਅਸੀਂ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਗੇਅਰ 'ਤੇ ਚੇਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ
- ਅਸੀਂ ਫਿਕਸਿੰਗ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਦਾਣਾ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ, ਸਹਾਇਕ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਥਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।ਅਸੀਂ ਫਿਕਸਿੰਗ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਦਾਣਾ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ, ਸਹਾਇਕ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਥਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
- ਅਸੀਂ ਚੇਨ ਨੂੰ ਹੁੱਕ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਤੱਕ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਾਂ.ਅਸੀਂ ਚੇਨ ਨੂੰ ਹੁੱਕ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਤੱਕ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਾਂ
- ਅਸੀਂ ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਗੇਅਰ 'ਤੇ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਸਪਰੋਕੇਟ ਨੂੰ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ।ਅਸੀਂ ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਗੇਅਰ 'ਤੇ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਸਪਰੋਕੇਟ ਨੂੰ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ
- ਅਸੀਂ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦੇ ਸੰਜੋਗ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਚੇਨ ਨੂੰ ਖਿੱਚਦੇ ਹਾਂ.
- ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਗੇਅਰ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਹਲਕਾ ਜਿਹਾ ਕੱਸੋ।ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਗੇਅਰ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਹਲਕਾ ਜਿਹਾ ਕੱਸੋ
- ਡੈਂਪਰ ਅਤੇ ਜੁੱਤੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੇ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ।
- ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਤੀਬੰਧਿਤ ਉਂਗਲ ਨੂੰ ਥਾਂ 'ਤੇ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ।
- ਅਸੀਂ ਨਿਊਟਰਲ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ 36 ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਘੜੀ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਮੋੜਦੇ ਹਾਂ।
- ਅਸੀਂ ਲੇਬਲ ਦੇ ਇਤਫ਼ਾਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.
- ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਦੀ ਸਹੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਚੇਨ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਨਟ ਨੂੰ ਕੱਸਦੇ ਹਾਂ, ਗੇਅਰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਗੇਅਰ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਲਪੇਟਦੇ ਹਾਂ।
- ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਤੱਤ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.
ਵੀਡੀਓ: VAZ 2101-07 'ਤੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
ਨਿਸ਼ਾਨ ਦੁਆਰਾ ਚੇਨ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ
ਜੇਕਰ ਟਾਈਮਿੰਗ ਡ੍ਰਾਈਵ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਜਾਂ ਚੇਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਸਟ੍ਰੈਚ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਗੇਅਰ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੁਲੀ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਬੇਅਰਿੰਗ ਹਾਊਸਿੰਗ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਬਲਾਕ 'ਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਚਿੰਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੇ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਚੇਨ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ.
ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਾਧਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ:
- screwdriwer ਸੈੱਟ;
- ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣ ਲਈ ਕੁੰਜੀ;
- ਕੁੰਜੀਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ.
ਚੇਨ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਹਨਾਂ ਕਦਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ:
- ਕਵਰ, ਫਿਲਟਰ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਰਿਹਾਇਸ਼ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
- ਅਸੀਂ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਚੂਸਣ ਕੇਬਲ ਫਾਸਟਨਰ ਨੂੰ ਵੀ ਢਿੱਲਾ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ।ਕਰੈਂਕਕੇਸ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ
- ਇੱਕ 10mm ਸਾਕਟ ਰੈਂਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਫਾਸਟਨਰ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।
- ਅਸੀਂ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੀਆਂ ਡੰਡੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕਵਰ ਤੋਂ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ.ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੀਆਂ ਡੰਡੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕਵਰ ਤੋਂ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ
- ਬਲਾਕ ਹੈੱਡ ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ.
- ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਸਕ੍ਰੋਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਗੀਅਰ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਹਾਊਸਿੰਗ 'ਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ। ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੁਲੀ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਅਗਲੇ ਕਵਰ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਅਸੀਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਸਕ੍ਰੋਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਸਮੇਂ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੇ
- ਜੇ, ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਨੂੰ ਸੈਟ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ, ਅਸੀਂ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਗੇਅਰ ਮਾਉਂਟਿੰਗ ਬੋਲਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲੌਕ ਵਾਸ਼ਰ ਨੂੰ ਮੋੜ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ।
- ਅਸੀਂ ਪਹਿਲੇ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ।
- ਅਸੀਂ ਤਾਰੇ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਫੜਦੇ ਹਾਂ.
- ਅਸੀਂ ਗੇਅਰ ਤੋਂ ਚੇਨ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਨੂੰ ਇਕਸਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਸਹੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੈਰਾ 6 ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
- ਅਸੀਂ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.
- ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ, ਚੇਨ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣਾ ਨਾ ਭੁੱਲੋ.
ਵੀਡੀਓ: VAZ 2101-07 'ਤੇ ਵਾਲਵ ਦਾ ਸਮਾਂ ਸੈੱਟ ਕਰਨਾ
ਚੇਨ ਤਣਾਅ
ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਹਰ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ VAZ 2107 'ਤੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਤਣਾਅ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਕੰਮ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ:
- 13 ਤੇ ਕੁੰਜੀ;
- ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਲਈ ਕੁੰਜੀ 36;
- ਇੱਕ ਹਥੌੜਾ
ਵਿਧੀ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
- ਇੱਕ 13 ਰੈਂਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਦੇ ਕੈਪ ਨਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।
- ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਰੈਂਚ ਨਾਲ, ਪੁਲੀ ਨੂੰ ਕੁਝ ਮੋੜ ਦਿਓ।
- ਅਸੀਂ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਰੋਧ ਦੇ ਪਲ 'ਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਰੋਕਦੇ ਹਾਂ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਖਿੱਚ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਾਂ.
- ਅਸੀਂ ਕੈਪ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਮੋੜਦੇ ਹਾਂ.
ਵੀਡੀਓ: "ਕਲਾਸਿਕ" 'ਤੇ ਚੇਨ ਤਣਾਅ
ਕਈ ਵਾਰ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਅਖਰੋਟ ਢਿੱਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਹਥੌੜੇ ਨਾਲ ਵਿਧੀ ਦੇ ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਟੈਪ ਕਰੋ.
ਇਹ ਸਮਝਣ ਲਈ ਕਿ ਕੀ ਚੇਨ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਤਣਾਅ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ
VAZ "ਸੱਤ", ਦੂਜੇ "ਕਲਾਸਿਕ" ਵਾਂਗ, ਇੱਕ ਡਬਲ-ਰੋਅ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ-ਕਤਾਰ ਚੇਨ ਹੈ, ਜੋ, ਜੇ ਲੋੜੀਦਾ ਹੋਵੇ, ਜ਼ਿਗੁਲੀ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਸਿੰਗਲ ਕਤਾਰ ਚੇਨ
ਦੋ ਕਤਾਰਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇੱਕ ਕਤਾਰ ਵਾਲੀ ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਸ਼ੋਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਾਰਕ ਸਿੰਗਲ-ਕਤਾਰ ਚੇਨਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, VAZ 2107 ਦੇ ਕੁਝ ਮਾਲਕ ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਘੱਟ ਸ਼ੋਰ ਪੱਧਰ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਘੱਟ ਲਿੰਕ ਚਲਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਪੂਰੇ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਜਿਹੀ ਚੇਨ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣਾ ਸੌਖਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਘੱਟ ਸ਼ੋਰ ਪੱਧਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਜਦੋਂ ਅਜਿਹੀ ਚੇਨ ਖਿੱਚੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਕਿ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਤਣਾਅ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਡਬਲ ਕਤਾਰ ਚੇਨ
ਸਿੰਗਲ-ਰੋਅ ਚੇਨ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇੱਕ ਦੋ-ਕਤਾਰ ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਲਿੰਕ ਟੁੱਟਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੂਰੀ ਚੇਨ ਨਹੀਂ ਟੁੱਟਦੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਟਾਈਮਿੰਗ ਡ੍ਰਾਈਵ ਪਾਰਟਸ 'ਤੇ ਲੋਡ ਨੂੰ ਬਰਾਬਰ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਚੇਨ ਅਤੇ ਗੇਅਰਜ਼ ਹੋਰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਮਿਆਦ 100 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਆਟੋਮੇਕਰਸ, ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਕਤਾਰ ਨਾਲ ਚੇਨ ਸਥਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਇੱਕ ਡਬਲ ਕਤਾਰ ਚੇਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਕਤਾਰ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਡਬਲ-ਰੋਅ ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਸਿੰਗਲ-ਰੋਅ ਵਾਲੇ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਹਿੱਸੇ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ:
- ਸਿੰਗਲ ਰੋ ਚੇਨ ਲਈ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ, ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਆਇਲ ਪੰਪ ਗੇਅਰਸ;
- ਆਰਾਮਦਾਇਕ;
- ਜੁੱਤੀ;
- ਸਿੰਗਲ ਕਤਾਰ ਚੇਨ;
- ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਤਣਾਅ.
ਸੂਚੀਬੱਧ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਸਾਰੇ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, VAZ 21214 ਤੋਂ ਲਏ ਗਏ ਹਨ। ਚੇਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਕੰਮ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਜਿਸਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਸਪਰੋਕੇਟਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ, ਜਿਸ ਲਈ ਅਨੁਸਾਰੀ ਫਾਸਟਨਰ ਖੋਲ੍ਹੇ ਗਏ ਹਨ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇਹ ਕਦਮ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਦੋ-ਕਤਾਰ ਚੇਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ।
ਵੀਡੀਓ: ਇੱਕ VAZ 'ਤੇ ਸਿੰਗਲ-ਕਤਾਰ ਚੇਨ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ
ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਇੱਕ VAZ 2107 ਨਾਲ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਇੱਕ ਆਸਾਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਦਮ-ਦਰ-ਕਦਮ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਹਰ ਜ਼ਿਗੁਲੀ ਮਾਲਕ ਇਹ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੰਮ ਦੇ ਪੂਰਾ ਹੋਣ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੈੱਟ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਜੋ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਸਮਕਾਲੀ ਕਾਰਜ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਏਗਾ.
