ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡਰਾਈਵ ਦਾ ਸਵੈ-ਸਮਾਯੋਜਨ ਅਤੇ ਕਲਚ VAZ 2107 ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ
ਸਮੱਗਰੀ
VAZ 2107 ਕਲਚ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਇਨਪੁਟ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਟਾਰਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਰੁਕਾਵਟ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਵਿਭਿੰਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਫਿਰ ਵੀ, ਉਹਨਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਦਾ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਨਿਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਕਲਚ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਡਿਵਾਈਸ VAZ 2107
VAZ 2107 ਕਲਚ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਵਿਧੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਈ ਦਰਜਨ ਤੱਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਸਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹਨਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਦੋ ਸਮੂਹਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:
- ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਕਲਚ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕਲਚ, ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਡਿਵਾਈਸ, ਟੋਕਰੀ, ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ, ਕਲਚ ਆਨ/ਆਫ ਫੋਰਕ ਦੇ ਚਲਾਏ ਗਏ ਹਿੱਸੇ ਦੀਆਂ ਖਰਾਬੀਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
- ਕਲਚ ਵਿਧੀ ਦੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸ। ਉਹ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਦੇ ਲੀਕ ਹੋਣ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਏਅਰ ਪਲੱਗ ਦੇ ਗਠਨ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਮੁੱਖ ਜਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ (ਜੀਸੀਸੀ ਅਤੇ ਆਰਸੀਐਸ) ਅਤੇ ਪੈਡਲ ਵਿਧੀ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਕਲਚ, ਕਾਰ ਦੇ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸੇ ਵਾਂਗ, ਸੀਮਤ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਹੁਨਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕਲਚ ਦੀ ਸਰਵਿਸ ਲਾਈਫ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਇਸ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨਾ, ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨਾ, ਆਫ-ਰੋਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਤੋਂ ਬਚਣਾ, ਅਤੇ ਕਲਚ ਦੀ ਸਹੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਸਿੱਖਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਲਚ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਣ ਹੈ ਜੋ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਕਈ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਲੌਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕਾਰ ਇੱਕ ਦਲਦਲ ਵਿੱਚ ਫਸ ਗਈ, ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਪਹੀਏ ਫਸ ਗਏ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਪਾਵਰ ਫਸੇ ਹੋਏ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕਲਚ ਖਿਸਕਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ, ਬਕਸੇ, ਕਾਰਡਨ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਂ, ਚਲਾਈ ਗਈ ਡਿਸਕ ਦੀ ਲਾਈਨਿੰਗ ਸੜ ਜਾਵੇਗੀ। ਹਾਂ, ਕਲਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਜੋ ਸਟੀਲ ਦੇ ਫਲੈਟਾਂ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਸਪਰਿੰਗ ਪਲੇਟਾਂ ਨੂੰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਟੁੱਟਣ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਿਆ ਜਾਵੇਗਾ.
ਕਲਾਸਿਕ VAZ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਸੁੱਕਾ, ਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੰਦ ਸਿੰਗਲ-ਪਲੇਟ ਕਲਚ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.. ਇਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਮੋਹਰੀ ਹਿੱਸਾ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੰਚਾਲਿਤ ਡਿਸਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦਾ ਕੱਟਿਆ ਹੋਇਆ ਹਿੱਸਾ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਰਗੜਨ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪਲੇਟ ਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰਗੜ ਕਾਰਨ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
- ਗੈਰ-ਵੱਖ ਹੋਣ ਯੋਗ ਮੋਹਰੀ ਨੋਡ (ਟੋਕਰੀ)। ਟੋਕਰੀ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪਲੇਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸਪਰਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਕਲਚ ਵਿਧੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗ, ਟਿਕਾਊ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਟਾਰਕ ਵਿੱਚ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਕਲਚ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡਰਾਈਵ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਕਲਚ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ;
- ਕਲਚ ਸਲੇਵ ਸਿਲੰਡਰ;
- ਕਲਚ ਚਾਲੂ/ਬੰਦ ਫੋਰਕ;
- ਰੀਲਿਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ;
- ਪੈਰ ਪੈਡਲ.
ਕਲਚ VAZ 2107 ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਅਤੇ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਦੇ ਕਾਰਨ
VAZ 2107 ਕਲਚ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਿਹਨਤੀ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗਾ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਕਲਚ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਕਲਚ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਊਇੰਗ ਹੋਲ, ਓਵਰਪਾਸ ਜਾਂ ਲਿਫਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਜੋ ਕਲਚ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ (ਸੜਕ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ), ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਗੈਰੇਜ ਜਾਂ ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਵੱਲ ਚਲਾਓ। ਨੁਕਸਦਾਰ ਕਲੱਚ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੈ - ਤੁਸੀਂ ਰੇਲਵੇ ਕਰਾਸਿੰਗ ਜਾਂ ਮੁੱਖ ਸੜਕ ਪਾਰ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਪੂਰਾ VAZ 2107 ਕਲਚ ਬਦਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇੱਕ ਕਿੱਟ ਕਾਰ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪਾਂ ਵਿੱਚ ਵੇਚੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵ ਡਿਸਕ, ਇੱਕ ਟੋਕਰੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕਲਚ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:
- ਕਾਰ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਦਾਸ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸੜਨ ਦੀ ਗੰਧ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਇਹ ਕਲਚ ਦੇ ਚਲਾਏ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਫਿਸਲਣ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਹਨ;
- ਜਦੋਂ ਕਲਚ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ੋਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ;
- ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਟਾਰਟ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਪਹਿਲੀ ਸਪੀਡ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਬਾਕਸ "ਗਰੁੱਲ") - ਇਹ ਕਲਚ ਦੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਨਾ ਹੋਣ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਹੈ (ਕਲਚ ਲੀਡ);
- ਜਦੋਂ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਹਿੱਲਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਧੜਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਸੁਣਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ - ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਲਾਈ ਗਈ ਡਿਸਕ 'ਤੇ ਟੁੱਟੇ ਡੈਂਪਰ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਜਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਢਿੱਲੇ ਆਲ੍ਹਣੇ, ਹਿੱਸਿਆਂ ਦਾ ਵਿਗਾੜ ਜਾਂ ਹੱਬ 'ਤੇ ਰਿਵੇਟਸ ਦਾ ਢਿੱਲਾ ਹੋਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਕਲਚ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸ਼ੋਰ, ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ, ਸੀਟੀ ਵਜਾਉਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਨਿਦਾਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਕਲਚ ਵਿਵਸਥਾ
ਜੇ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਸਫਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਆਪਣੀ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ ਤੇ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਵਾ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਗਈ ਹੈ ਜਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡ੍ਰਾਈਵ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਵਰਤੋਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਲਚ ਫਿਸਲਣਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਲਚ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਜ਼ਰੂਰ ਬਦਲਣਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਜੇ ਕਲਚ ਲੀਡ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਭਾਵ, ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਲਗਭਗ ਅੱਧੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰਨ ਲੋੜੀਂਦੇ ਮੁੱਲਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ ਹੈ:
- ਵਰਕਿੰਗ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਡੰਡੇ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ;
- ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਪੰਜਵੀਂ ਟੋਕਰੀ ਵਿਚਕਾਰ ਕਲੀਅਰੈਂਸ;
- ਪੈਰਾਂ ਦੇ ਪੈਡਲ ਦਾ ਮੁਫਤ ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਟ੍ਰੋਕ।
ਕਲਚ VAZ 2107 ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਨਿਦਾਨ
VAZ 2107 ਕਲਚ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਪ੍ਰਗਟਾਵੇ ਹਨ:
- ਗੇਅਰ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ;
- ਚਲਾਏ ਹੋਏ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਫਿਸਲਣਾ;
- ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ;
- ਥਰਸਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸੀਟੀ;
- ਤੰਗ ਪੈਡਲ ਅਸੈਂਬਲੀ;
- ਪੈਡਲ ਦਬਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਪਣੀ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ;
- ਹੋਰ ਚਿੰਨ੍ਹ.
ਕਲਚ ਸਲਿੱਪ
ਤੁਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਅਨੁਸਾਰ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕੀ ਕਲਚ ਫਿਸਲ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਤੀਜੀ ਜਾਂ ਚੌਥੀ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਮੋਟਰ ਵੱਜਦੀ ਹੈ, ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਚਲਦੀ, ਅਤੇ ਕੈਬ ਵਿੱਚ ਸੜਨ ਦੀ ਗੰਧ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਕਲੱਚ ਦਾ ਚਲਾਇਆ ਹਿੱਸਾ ਫਿਸਲ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਈ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
- ਪੈਡਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਖੇਡ ਹੈ. ਜੇ ਕਲਚ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਗਲਤ ਵਿਵਸਥਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਥ੍ਰਸਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਪੰਜਵੀਂ ਟੋਕਰੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੀ ਘਾਟ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਚਲਾਈ ਗਈ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਠੀਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਕਲੈਂਪ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। 4-5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਇੱਕ ਪਲੇਅ ਸੈੱਟ ਕਰਕੇ ਪੁਸ਼ਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
- ਜਦੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕਲਚ ਸੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਧੂੰਆਂ ਨਿਕਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਰਗੜ-ਰੋਧਕ ਮਿਸ਼ਰਿਤ ਸਮੱਗਰੀ ਤੋਂ ਬਣੀ, ਚਲਾਈ ਗਈ ਡਿਸਕ ਦੀ ਪਰਤ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਜਾਂ ਜਲਣ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕਲਚ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਡ੍ਰਾਈਵਡ ਡਿਸਕ ਦੀ ਲਾਈਨਿੰਗ, ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਗਰੀਸ ਨਾਲ ਤੇਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਜਾਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਤੋਂ ਕਲੱਚ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। - ਜੇ ਕਲਚ ਸਿਰਫ਼ ਖਿਸਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸੜਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਕੋਈ ਧੂੰਆਂ ਜਾਂ ਗੰਧ ਨਹੀਂ), ਚਲਾਏ ਗਏ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਲਾਈਨਿੰਗ ਨੂੰ ਤੇਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕਲਚ ਵਿੱਚ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਫਰੰਟ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸੀਲ ਦੀ ਪੈਕਿੰਗ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਜਾਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਫਰੰਟ ਕਵਰ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਸੀਲ ਲੀਕ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ)। ਜੇਕਰ ਚਲਾਏ ਗਏ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਡਿਸਕ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਆਮ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ, ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਸਫੈਦ ਆਤਮਾ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਘੋਲਨ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਧੋਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਜੇਕਰ GCC ਦਾ ਬਾਈਪਾਸ ਚੈਨਲ ਬੰਦ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਲਚ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਤੋਂ ਰਾਹਤ ਨਹੀਂ ਮਿਲੇਗੀ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪਲੇਟ ਨਾਲ ਚਲਾਈ ਪਲੇਟ ਅਤੇ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਵਿਚਕਾਰ ਰਗੜ ਘਟ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਹ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਟਾਰਕ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕਰੇਗਾ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, GCC ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਨਾਲ ਕੁਰਲੀ ਕਰਨਾ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਤਲੀ ਸਟੀਲ ਤਾਰ ਨਾਲ ਬਾਈਪਾਸ ਚੈਨਲ ਨੂੰ ਵਿੰਨ੍ਹਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
- ਜੇਕਰ ਪੈਡਲ ਚਿਪਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ, ਤਾਂ RCS ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਦਬਾਅ ਬਣਿਆ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਪੈਡਲ ਦੇ ਇਸ ਵਿਵਹਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਅਤੇ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਕਲਚ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਜੇਕਰ ਕਲਚ ਲੀਡ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਹਿਲੇ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਲਗਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਲਚ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਰੁਕਦੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਚਲਦੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਚਲਾਈ ਗਈ ਡਿਸਕ ਕਲੈਂਪਡ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਇਹ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪਲੇਟ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਨੁਕਤਿਆਂ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
- ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਬੇਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪਲੇਟ ਦੀ ਅੱਡੀ ਵਿਚਕਾਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਲੀਅਰੈਂਸ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਕਲਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। RCS ਡੰਡੇ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਬੇਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਪੰਜਵੇਂ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ 4-5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਬਣ ਜਾਵੇ।
- ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੰਚਾਲਨ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਲਚ ਓਵਰਹੀਟ ਹੋਣ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ। ਇਹ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਹਿੱਲਣ ਦੀ ਦਿੱਖ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਰਨਆਊਟ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ 0,5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕਲਚ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.
- ਰਾਈਵੇਟਸ ਨੂੰ ਰਗੜਨ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣਾ ਅਤੇ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਚਲਾਏ ਗਏ ਡਿਸਕ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ. ਡਰਾਈਵ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
- ਚਲਾਈ ਗਈ ਡਿਸਕ ਦੇ ਹੱਬ 'ਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਪਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਪਹਿਨੋ। ਇਸ ਨਾਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਸ਼ਾਫਟ ਦੀਆਂ ਸਪਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਜਾਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਪਤਾ ਲੱਗ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਗਰੀਸ LSTs-15 ਨਾਲ ਕੱਟੇ ਹੋਏ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸਮੀਅਰ ਕਰੋ ਜਾਂ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲੋ।ਖਰਾਬ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਡਰਾਈਵ ਡਿਸਕ ਦੀ ਲਾਈਨਿੰਗ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦੇਵੇਗੀ ਅਤੇ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪਲੇਟ 'ਤੇ ਤਬਾਹੀ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਛੱਡ ਦੇਵੇਗੀ।
- ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪਲੇਟ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਖੁਰਚੀਆਂ, ਖੁਰਚੀਆਂ, ਡੂੰਘੇ ਟੋਇਆਂ ਦੀ ਦਿੱਖ। ਇਹ ਮਾੜੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਓਵਰ-ਹੀਟਡ ਕਲਚ ਨਾਲ ਆਫ-ਰੋਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ। ਗਰਮੀ ਟੋਕਰੀ ਸਪਰਿੰਗ ਪਲੇਟਾਂ ਦੀ ਧਾਤ ਨੂੰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਭੁਰਭੁਰਾ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਕਲਚ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
- ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦਾ ਇਕੱਠਾ ਹੋਣਾ। ਜੇ ਏਅਰ ਪਾਕੇਟ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਲੱਚ ਨੂੰ ਖੂਨ ਵਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
- ਕਮਜ਼ੋਰ ਥਰਿੱਡਾਂ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋਜ਼ਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ GCS ਭੰਡਾਰ ਵਿੱਚ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਤਰਲ ਪੱਧਰ। ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਫਿਟਿੰਗਾਂ, ਪਲੱਗਾਂ ਨੂੰ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਟਿਊਬਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਐਕਟੁਏਟਰ ਤੋਂ ਹਵਾ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.
- MCC ਅਤੇ RCS ਵਿੱਚ ਸੀਲਿੰਗ ਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਕਾਰਨ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਦੇ ਬਿੰਦੂਆਂ 'ਤੇ ਲੀਕ ਦੁਆਰਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਦਾ ਲੀਕ ਹੋਣਾ। ਤੁਸੀਂ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਹਵਾ ਦੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਹਟਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.
- GCS ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਰਲ ਲਈ ਟੈਂਕ ਦੇ ਢੱਕਣ ਵਿੱਚ ਖੁੱਲਣ ਦਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਅਤੇ ਰੁਕਾਵਟ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਮੋਰੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪਤਲੀ ਤਾਰ ਨਾਲ ਵਿੰਨ੍ਹੋ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਐਕਟੂਏਟਰ ਤੋਂ ਹਵਾ ਹਟਾਓ।
ਗੇਅਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਝਟਕੇ
ਜੇਕਰ ਕਾਰ ਸਟਾਰਟ ਕਰਨ ਅਤੇ ਗੇਅਰ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ ਹਿੱਲਣ ਲੱਗ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ:
- ਡ੍ਰਾਈਵਡ ਡਿਸਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਸਪਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਜਾਮ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
- ਟੋਕਰੀ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਸੀ।
- ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਆਰਸੀਐਸ ਪਿਸਟਨ ਪਾੜਾ ਹੈ।
- ਫਰੀਕਸ਼ਨ ਲਾਈਨਿੰਗਜ਼ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਹਿਨੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਟਾਰਟ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਡਰਾਈਵਡ ਡਿਸਕ ਦੀਆਂ ਰਗੜ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਨਾਲ ਝਟਕੇ ਲੱਗ ਸਕਦੇ ਹਨ।
- ਸਲੇਵ ਡਿਸਕ ਦੇ ਖਰਾਬ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਸੈਕਟਰ।
- ਕਲੱਚ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋਣ ਕਾਰਨ, ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪਲੇਟ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹਿੱਸਾ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਰਗੜ ਸਪਰਿੰਗ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ।
ਇਹਨਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਉਪਾਅ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ:
- ਪੂਰੀ ਕਲਚ ਤਬਦੀਲੀ
- ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡਰਾਈਵ ਜੰਤਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ;
- ਪੰਪਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡਰਾਈਵ ਤੋਂ ਹਵਾ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ.
ਬੰਦ ਹੋਣ 'ਤੇ ਰੌਲਾ
ਕਈ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਤਿੱਖੀ ਸੀਟੀ ਅਤੇ ਖੜਕਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ:
- ਕਾਰਜ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਜਾਂ ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਘਾਟ। ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਘਾਟ ਕਲੱਚ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ 'ਤੇ ਸ਼ੋਰ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।
- ਰੋਲਿੰਗ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਵਿੱਚ ਜਾਮਿੰਗ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਸ਼ਾਫਟ ਦਾ ਅੰਤ ਟਿਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਪੁਰਾਣੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਅੰਦਰ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਕਲਚ ਲੱਗੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਸ਼ੋਰ
ਜੇ, ਜਦੋਂ ਕਲਚ ਲੱਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਪੈਡਲ ਛੱਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), ਧੜਕਣ, ਘੰਟੀ ਵੱਜਦੀ ਹੈ, ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਖਰਾਬੀਆਂ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
- ਡਰਾਈਵ ਡਿਸਕ ਹੱਬ ਦੇ ਸਾਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਟੌਰਸ਼ਨਲ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਡੈਪਿੰਗ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਢਿੱਲੇ ਹੋ ਗਏ, ਸਖ਼ਤ ਜਾਂ ਟੁੱਟ ਗਏ। ਨੁਕਸ ਵਾਲੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਨਵੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਰੌਲੇ ਦਾ ਕਾਰਨ ਜਦੋਂ ਕਲੱਚ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਡੈਪਰ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ
- ਉੱਡਿਆ, ਟੁੱਟ ਗਿਆ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰਨਾ, ਕਾਂਟੇ ਦੀ ਵਾਪਸੀ ਬਸੰਤ। ਪੁਰਾਣੇ ਬਸੰਤ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਥਿਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜਾਂ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
- ਚਲਾਈ ਗਈ ਡਿਸਕ ਦੇ ਹੱਬ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਸਪਲਾਇਨ ਬਹੁਤ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਏ ਹਨ। ਖਰਾਬ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਪੈਡਲ ਅਸਫਲਤਾ ਅਤੇ ਕਲਚ ਦੀ ਘਾਟ
ਜੇ, ਦਬਾਉਣ 'ਤੇ, ਪੈਡਲ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਆਪਣੀ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਲਚ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ:
- ਢਿੱਲੇ ਥਰਿੱਡਡ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਰਾਹੀਂ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਈ। ਫਿਟਿੰਗਜ਼ ਖਿੱਚੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਰਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਹਵਾ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਪੰਪ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- MCC ਜਾਂ RCS ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਓ-ਰਿੰਗਾਂ ਰਾਹੀਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਦਾ ਲੀਕ ਹੋਣਾ ਸੀ। ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਲਈ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿੱਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਕੈਪਸ ਅਤੇ ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਲਚ ਪੰਪ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
- ਝੁਕਿਆ ਜਾਂ ਟੁੱਟਿਆ ਥਰਸਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਜੂਲਾ। ਫੋਰਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਕਲਚ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਪਰ ਪੈਡਲ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ
ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ, ਜਦੋਂ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਲਚ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੈਡਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਆਪਣੀ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਨਿਮਨਲਿਖਤ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
- ਹਵਾ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਗਈ ਹੈ. ਪੰਪਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਹਵਾ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
- ਅੰਤ ਉੱਡ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਿਰਾ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਾਂ ਪੈਡਲ ਅਤੇ / ਜਾਂ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਬੇਅਰਿੰਗ ਫੋਰਕ ਦੀ ਵਾਪਸੀ ਸਪਰਿੰਗ ਦੀ ਲਚਕਤਾ ਗਾਇਬ ਹੋ ਗਈ ਹੈ। ਪੁਰਾਣੀ ਬਸੰਤ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਸਥਾਨ ਤੇ ਵਾਪਸ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.ਜੇਕਰ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਆਪਣੀ ਅਸਲੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ ਅਕਸਰ ਢਿੱਲੀ ਜਾਂ ਉੱਡਦੀ ਰਿਟਰਨ ਸਪਰਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਤੰਗ ਪਕੜ
ਕਲਚ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਟੋਕਰੀ ਡੈਂਪਰ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਦੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਲਚਕਤਾ ਗੁਆ ਦਿੱਤੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੈਡਲ ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ GCC ਪਿਸਟਨ ਦਬਾਅ ਬਣਾ ਸਕੇ ਜੋ ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਟੈਬਾਂ 'ਤੇ ਦਬਾਉਣ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਟੋਕਰੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਕਲਚ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕੋਮਲਤਾ ਜਾਂ ਕਠੋਰਤਾ ਨਿਰਮਾਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। VAZ 2107 ਦੇ ਮਾਲਕ ਸਟਾਰਕੋ, ਕ੍ਰਾਫਟ, SACHS, Avto LTD, ਆਦਿ ਬਾਰੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿੱਚ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਤੰਗ ਪਕੜ ਬਹੁਤ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਖੱਬੀ ਲੱਤ ਲਗਾਤਾਰ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਪੈਡਲ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਜਾਂ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਕਲਚ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
ਜੇਕਰ ਪੈਡਲ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਕਲਚ ਡਿਸਐਂਜੇਜ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਮੁਫਤ ਖੇਡ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੱਕ ਸ਼ਾਸਕ ਨਾਲ ਮਾਪਿਆ, ਪੈਡਲ ਸਟਾਪ ਆਫਸੈੱਟ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਵਧੇ ਹੋਏ ਫ੍ਰੀ ਪਲੇਅ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, RCS ਡੰਡੇ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਮੁਫਤ ਖੇਡ ਚਲਾਈ ਗਈ ਡਿਸਕ ਦੀ ਲਾਈਨਿੰਗ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਅਕਸਰ ਅਜਿਹੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕਲਚ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਕਲਚ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ VAZ 2107
ਕਲਚ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਸਮੱਸਿਆ ਨਿਪਟਾਰਾ ਜਾਂ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਲਾਜ਼ਮੀ ਕਦਮ ਹੈ। ਗੀਅਰਬਾਕਸ, ਟੋਕਰੀ, ਚਲਾਏ ਗਏ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਤੋੜਦੇ ਸਮੇਂ, ਆਰਸੀਐਸ ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ, ਅਸੈਂਬਲੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵਿਵਸਥਾ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਕਾਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ, ਇੱਕ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਕਲਚ ਚਾਲੂ / ਬੰਦ ਵਿਧੀ ਟੁੱਟ ਗਈ ਹੈ. ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਅਡਜੱਸਟ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਦੇਖਣ ਲਈ ਮੋਰੀ, ਓਵਰਪਾਸ ਜਾਂ ਲਿਫਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।
ਸੰਦ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ
- 8, 10, 13 ਅਤੇ 17 ਲਈ ਓਪਨ-ਐਂਡ ਰੈਂਚ;
- ਭਾਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ਾਸਕ ਜਾਂ ਬਿਲਡਿੰਗ ਕੋਨੇ ਨੂੰ ਮਾਪਣਾ;
- ਪਲੇਅਰ;
- ਪਿੰਸਰ "ਕੋਬਰਾ";
- ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਵਾਲਾ WD-40.
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਲਚ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਪੈਡਲ ਮੁਫ਼ਤ ਯਾਤਰਾ ਵਿਵਸਥਾ
ਪੈਡਲ ਫ੍ਰੀ ਪਲੇਅ 0,5 ਅਤੇ 2,0 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਲਿਮਿਟਰ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਤੋਂ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਦੀ ਵਿਧੀ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ
- 17 ਦੀ ਇੱਕ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ 2-3 ਮੋੜਾਂ ਦੁਆਰਾ ਲਾਕ ਨਟ ਨੂੰ ਢਿੱਲੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ, ਲਿਮਿਟਰ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾ ਕੇ, ਅਸੀਂ ਇਸਦੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ।ਮੁਫਤ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਦੋ ਕੁੰਜੀਆਂ ਨਾਲ ਪੈਡਲ ਲਿਮਿਟਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ 17 ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਕੇ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
- ਮਾਪਣ ਵਾਲੇ ਸ਼ਾਸਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਮੁਫਤ ਖੇਡ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਪੈਡਲ ਫ੍ਰੀ ਪਲੇ ਨੂੰ ਗ੍ਰੈਜੂਏਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸ਼ਾਸਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਫੋਰਕ ਫ੍ਰੀ ਪਲੇ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ
ਫੋਰਕ ਰਾਡ ਦੀ ਮੁਫਤ ਯਾਤਰਾ ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪਲੇਟ ਦੇ ਪੰਜਵੇਂ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਸਪਰਿੰਗ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਸਮਾਯੋਜਨ ਇੱਕ ਵਿਊਇੰਗ ਹੋਲ ਜਾਂ ਲਿਫਟ 'ਤੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਫੋਰਕ ਦੇ ਫਰੀ ਪਲੇਅ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ, ਕਲਚ ਫੋਰਕ ਤੋਂ ਅਤੇ ਪਲੇਅਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬੋਲਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪਲੇਟ ਤੋਂ ਰਿਟਰਨ ਸਪਰਿੰਗ ਦੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।ਕਲਚ ਫੋਰਕ ਦੇ ਰਿਟਰਨ ਸਪਰਿੰਗ ਦੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਪਲੇਅਰਾਂ ਨਾਲ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ
- ਇੱਕ ਨਿਰਮਾਣ ਕੋਣ ਜਾਂ ਸ਼ਾਸਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਫੋਰਕ ਦੇ ਮੁਫਤ ਪਲੇ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਮਾਪਦੇ ਹਾਂ - ਇਹ 4-5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਫੋਰਕ ਸਟੈਮ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਇਸ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰੋ।ਕਲਚ ਫੋਰਕ ਫ੍ਰੀ ਪਲੇਅ 4-5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
ਫੋਰਕ ਸਟੈਮ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ
ਤਣੇ ਦਾ ਥਰਿੱਡ ਵਾਲਾ ਹਿੱਸਾ ਗੰਦਗੀ ਅਤੇ ਨਮੀ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਗਿਰੀ ਅਤੇ ਲੌਕਨਟ ਤੁਰੰਤ ਨਹੀਂ ਖੋਲ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਗੰਦਗੀ ਦੇ ਡੰਡੀ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਥਰਿੱਡ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਡਬਲਯੂਡੀ-40 ਲਗਾਓ। ਫਿਰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕਦਮਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
- ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨਟ ਨੂੰ 17 ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਫੜ ਕੇ, 13 ਰੈਂਚ ਨਾਲ 2-3 ਮੋੜ ਕੇ ਲੌਕ ਨਟ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ।ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨਟ ਨੂੰ 17 ਰੈਂਚ (ਏ) ਨਾਲ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਲਾਕ ਨਟ ਨੂੰ 13 ਰੈਂਚ (ਬੀ) ਨਾਲ ਢਿੱਲਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਅਸੀਂ ਡੰਡੀ ਨੂੰ ਕੋਬਰਾ ਪਲੇਅਰਾਂ ਨਾਲ ਰੋਕਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ, 17 ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਅਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਮੋੜਦੇ ਹਾਂ, 4-5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਟੈਮ ਦੇ ਫਰੀ ਪਲੇਅ ਨੂੰ ਸੈੱਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।ਜਦੋਂ ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਕੋਬਰਾ ਪਲੇਅਰਜ਼ (ਬੀ) ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਨਟ 17 (ਏ) ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ।
- ਅਸੀਂ ਇੱਕ 13 ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਲੌਕਨਟ ਨੂੰ ਕੱਸਦੇ ਹਾਂ, ਡੰਡੀ ਨੂੰ ਕੋਬਰਾ ਪਲੇਅਰਾਂ ਨਾਲ ਮੋੜਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੇ ਹਾਂ।ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜਦੋਂ ਲਾਕਨਟ ਨੂੰ 13 ਰੈਂਚ (ਸੀ) ਨਾਲ ਕੱਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨਟ ਨੂੰ 17 ਰੈਂਚ (ਬੀ) ਨਾਲ ਫੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਕੋਬਰਾ ਪਲੇਅਰਜ਼ (ਏ) ਨਾਲ ਫੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਲਚ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜ ਹੈ:
- ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਗਰਮ ਕਰੋ;
- ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਓ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾ ਗੇਅਰ ਲਗਾਓ;
- ਪਹਿਲੇ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰੋ ਅਤੇ ਰਿਵਰਸ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ।
ਇੱਕ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਕਲਚ ਬਿਨਾਂ ਜਾਮ ਕੀਤੇ, ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਗਤੀ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਦੇ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਚਲਾਈ ਗਈ ਡਿਸਕ ਦੇ ਫਿਸਲਣ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਵੀਡੀਓ: DIY ਕਲਚ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ VAZ 2107
ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਕਲਚ VAZ 2107 ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸਲਈ, ਮਾਹਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੋਰ, ਦਸਤਕ, ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਸੁਣਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਸਵੈ-ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਸਧਾਰਨ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ ਤਾਲਾ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਔਜ਼ਾਰਾਂ ਦਾ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸੈੱਟ ਅਤੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰਾਂ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਪਾਲਣਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।
