Renault Master 2.5 dCi 120 – ਕੀਮਤ: + RUB XNUMX

ਨਵੇਂ ਮਾਸਟਰ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਤੁਸੀਂ ਵੇਖੋਗੇ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੱਡੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ; ਇੱਕ ਥੋੜ੍ਹਾ ਸੁਧਾਰਿਆ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਹਾਊਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ-ਸ਼ੈਲੀ ਦਾ ਮਾਸਕ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ, ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ ਬਦਲਾਅ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ ਸਜਾਏ ਗਏ ਪਿਛਲੇ ਸਿਰੇ ਉਹ ਸਭ ਹਨ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹਨ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਹੈ: ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਕੋਈ ਖਾਸ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਸਹਿਮਤੀ ਵਾਲਾ ਫਾਰਮ ਸੀ। ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟਾਂ ਵੱਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ।

ਟੇਲ ਮਾਸਟਰ 2 ਲਿਟਰ ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ 5 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ" ਅਤੇ ਕਮਾਨ ਵਿੱਚ 120 Nm ਟਾਰਕ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ 300 rpm ਤੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ. ਸੜਕ ਤੇ, ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲਦੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀ ਲੈਅ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ੀ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਉਸਦੀ ਜੀਵਣ ਦੀ ਘਾਟ ਲਈ ਉਸਨੂੰ ਦੋਸ਼ੀ ਨਹੀਂ ਠਹਿਰਾ ਸਕਦੇ. ਸਾਡੇ ਮਾਪਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਨੂੰ ਸਿਰਫ 100 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 16 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਮਾਪਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਮੱਧ-ਦੂਰੀ ਦੀਆਂ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਫੁੱਲਣਯੋਗ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹੈ. ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਸਕਿੰਟ ਲਈ ਇੱਕ ਫਾਇਦਾ ਹੋਵੇ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮਾਸਟਰ ਵੈਨ ਵੱਡੀ ਅਤੇ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵਰਗ ਵਰਗੀ ਹੈ. ਕੁੱਲ 3 ਟਨ ਤੱਕ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਜਿਹਾ ਮਾਸਟਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਅਰਧ-ਟਰੱਕ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਡੇ and ਟਨ ਤੱਕ ਲੋਡ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਖੈਰ, ਸਹੀ ਹੋਣ ਲਈ, 5 ਪੌਂਡ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮਾਲ ਦੇ ਨਾਲ.

ਇਸ ਵਿੱਚ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਕੋਈ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਆਕਾਰ 2 m41 ਹੈ, ਅਤੇ floorਸਤ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਲਈ ਫਰਸ਼ ਤੋਂ ਛੱਤ ਤੱਕ ਦੀ ਉਚਾਈ "ਖੜ੍ਹੀ" ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੀ ਉਚਾਈ 3 ਮੀਟਰ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੰਗੀ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਮਿਲਾਨ ਦੀ ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾ ਅਤੇ ਵਾਪਸ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਸਟਰ ਦੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਭੀੜ ਵਿੱਚ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ, ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਚੰਗੀ ਦਿੱਖ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਵੱਡੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸ਼ੀਸ਼ਿਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਵੈਨ ਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੇਖਦਾ ਹੈ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਪੰਜ ਮੀਟਰ ਲੰਬੀ ਵੈਨ ਨੂੰ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਇਸ ਗੱਲ ਤੋਂ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਹੋਏ ਕਿ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਕਿੰਨੇ ਚੌੜੇ ਖੁੱਲ੍ਹਦੇ ਹਨ.

ਇਸ ਲਈ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਜਾਣਾ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਅਸਾਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਲਈ ਐਕਰੋਬੈਟਿਕ ਹੁਨਰਾਂ ਦੀ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਸੀਂ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਅਸੁਵਿਧਾ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਤ ਸੀ. ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ, ਇਹ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਪਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਡੇ hour ਘੰਟੇ ਬਾਅਦ, ਯਾਤਰੀ ਅਜੇ ਵੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਪਿੱਠ ਚਾਪਲੂਸ ਹੋ ਸਕਦੀ ਸੀ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਸੀਟ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਵੀ ਹੋਰ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸੀ (ਬਹੁਤ ਸਖ਼ਤ ਪੈਡਿੰਗ ਅਤੇ ਮਾੜੀ ਸਾਈਡ ਪਕੜ)। ਸਿਰਫ ਅਪਵਾਦ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਹੈ, ਜੋ ਇਸ ਤੱਥ ਦੁਆਰਾ ਹੱਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਉਚਾਈ, ਝੁਕਾਅ ਅਤੇ ਡੂੰਘਾਈ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ. ਜਿਹੜੇ ਉੱਚੇ ਸਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕੀਤੀ ਕਿ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਗੋਡਿਆਂ ਭਾਰ ਦੀ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਇਹ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਦੀ ਸਾਡੀ ਸੂਚੀ ਨੂੰ ਸਮਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਰੇਨੌਲਟ ਲਈ ਇਹ ਸ਼ਲਾਘਾਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵੈਨਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਹਰੇਕ ਸੀਟ ਤਿੰਨ-ਪੁਆਇੰਟ ਹਾਰਨੈਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਅਤੇ ਦੋ ਫਰੰਟ ਏਅਰਬੈਗਸ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਏਬੀਐਸ ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਮਿਆਰੀ ਹਨ ਅਤੇ ਮਾਸਟਰ ਚਾਰ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਨਜ਼ਰੀਏ ਤੋਂ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸੱਚਮੁੱਚ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਉਸ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨ ਵੀ ਕੀਤਾ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਉੱਚੀ ਡਰਾਈਵਰ ਸੀਟ ਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਘੁਮਾਏ. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਉੱਚੇ ਬੈਠੇ ਹੁੰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਕਾਰਾਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਹੇਠਾਂ ਖੜ੍ਹੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਤਾਂ ਇਹ ਚੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਟਰੱਕ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਕਾਫ਼ੀ ਨਰਮ installedੰਗ ਨਾਲ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ. ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਾਲਾ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਵੀ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਦਦਗਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ averageਸਤ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਵੈਨਾਂ ਲਈ ਛੋਟੀਆਂ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟਾਰਕ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.

ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਅਸੀਂ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਅਤੇ ਕੰਧ ਦੀ ਸਜਾਵਟ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਅਸੀਂ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੀ ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗਤਾ ਬਾਰੇ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ. ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਦਰਾਜ਼ ਹਨ ਜੋ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਹੱਥ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਚਾਹੇ ਉਹ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਉੱਪਰਲੇ ਪਾਸੇ, ਜਾਂ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਮੱਧ ਅਤੇ ਸੱਜੇ (ਯਾਤਰੀ) ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਹੋਣ.

ਤੁਹਾਡੀ ਤੰਦਰੁਸਤੀ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇੱਕ ਸੇਵਾ ਯੋਗ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਹੈ. ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਦਸ ਘੰਟਿਆਂ ਬਾਅਦ ਵੀ, ਵੈਨ ਵਿੱਚ ਠੰਡੇ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਗਰਮ ਮਾਹੌਲ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਇਹ ਕਦੇ ਵੀ ਬੋਰਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਡੀਐਮ ਇੱਕ ਰੋਜ਼ੀ ਰੋਟੀ ਦੀ ਆਗਿਆ ਵੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਸੜਕ ਤੇ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਸਥਾਨ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਉਛਾਲ ਵੱਲ ਵੀ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਕਿਉਂਕਿ ਬਾਈਕ ਉਛਾਲ ਦੇ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦੇ ਸਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਇੱਕ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਸਾਡੇ ਲਈ ਹਰ ਵਾਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸੂਈ 160 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਰੁਕਦੀ ਹੈ, ਅਸਲ ਮਾਪੀ ਗਈ ਗਤੀ ਸਿਰਫ 150 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਪਰ ਇੱਕ ਵੈਨ ਲਈ, ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, ਜੋ ਕਿ moderateਸਤਨ ਭਾਰੀ ਲੱਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਨੌਂ ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਭਾਵੇਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਹੋਵੇ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਰੇਂਜ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਇਕੋ ਸਟਾਪ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਲਗਭਗ 1.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ. ਇੱਕ ਲੰਮੀ ਸੇਵਾ ਅੰਤਰਾਲ ਦੇ ਨਾਲ ਜਿੱਥੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਆਪਣੇ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਨੂੰ ਹਰ 40.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੇ ਜਾਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਵਿੱਤੀ ਸੰਤੁਲਨ ਲਈ ਖੁਸ਼ਖਬਰੀ ਹੈ.

ਪੀਟਰ ਕਾਵਚਿਚ

ਫੋਟੋ: ਅਲੇਅ ਪਾਵੇਲੀਟੀ.

Renault Master 2.5 dCi 120 – ਕੀਮਤ: + RUB XNUMX

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਰੇਨੋ ਨਿਸਾਨ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਲਿਮਿਟੇਡ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	28.418 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	30.565 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਤਾਕਤ:	88kW (120 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	17,9 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	144 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	8,8l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 2500 cm3 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 88 kW (120 hp) 3500 rpm 'ਤੇ - 300 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 1600 Nm।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 205/65 R 16 C (Dunlop SP LT60-8)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 144 km/h - 0 s ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਗ 100-17,9 km/h - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 10,7 / 7,8 / 8,8 l / 100 km।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 2065 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 3500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 5399 mm - ਚੌੜਾਈ 1990 mm - ਉਚਾਈ 2486 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 100 l.
ਡੱਬਾ:	2,41 m3

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

(T = 12 ° C / p = 1031 mbar / ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ ਤਾਪਮਾਨ: 52% / ਮੀਟਰ ਰੀਡਿੰਗ: 1227 ਕਿਲੋਮੀਟਰ)
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	16,1s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	19,7 ਸਾਲ ( 114 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ:	36,4 ਸਾਲ ( 142 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	10,4 / 13,2s
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	20,0 / 17,1s
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	144km / h (ਅਸੀਂ.)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	9,2 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	49,5m
AM ਸਾਰਣੀ:	45m

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਇੱਕ ਜੀਵੰਤ ਇੰਜਣ, ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ, ਸੜਕ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸਥਿਤੀ, ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ-ਅਨੁਕੂਲ ਕੰਮ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਦੀ ਬੱਚਤ ਨਵੇਂ ਮਾਸਟਰ ਦੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਬਿੰਦੂ ਹਨ। ਸਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ।

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਮੋਟਰ

ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ

ਇੰਜਨ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਚੁਸਤੀ

ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਦਿੱਖ

ਵੱਡੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ

ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ