ਰੇਨੌਲਟ ਗ੍ਰੈਂਡ ਸੀਨਿਕ 1.9 ਡੀਸੀਆਈ (96 кВт) ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਧਿਕਾਰ

ਕਿਸਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਜਿਆਦਾ ਹੈ? ਪਿਛਲੇ Scenic ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ 85 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਗਾਹਕਾਂ ਨੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਗ੍ਰੈਂਡ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਕੰਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਹੈ: ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਗ੍ਰੈਂਡ ਛੋਟੇ ਨੂੰ ਫੜ ਲਵੇ। ਅਤੇ ਛੋਟਾ ਭਰਾ?

ਇਹ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਖਰੀਦਦਾਰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਛੋਟਾ, ਛੋਟਾ, ਘੱਟ ਫਾਲਤੂ ਇਕ-ਕਮਰੇ ਵਾਲਾ ਅਪਾਰਟਮੈਂਟ (ਊਰਜਾ ਅਤੇ ਸਪੇਸ ਦੋਵਾਂ ਪੱਖੋਂ) ਅਤੇ ਸਸਤਾ ਖਰੀਦਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇਹ ਸਿੱਟਾ ਨਹੀਂ ਕੱਢਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨੇਗਰੈਂਡ ਸਿਰਫ਼ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਕਿਸ ਲਈ!

ਗ੍ਰੈਂਡ ਨੂੰ ਦੋ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਦੇ ਟੈਸਟ ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਗੋਦ ਲੈਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਜਾਵੇਗੀ ਕਿਉਂਕਿ ਉਸਨੇ ਸਾਨੂੰ ਆਪਣੀ ਪਰਿਵਾਰਕ ਭਾਵਨਾ ਬਾਰੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਇਆ ਹੈ। ਬਾਹਰ, ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਡੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਸ ਨੂੰ ਨੇਗਰੈਂਡ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਮਿਨੀਵੈਨ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਵਰਤੋਂਯੋਗਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਗ੍ਰੈਂਡ ਸੀਨਿਕ ਵਧੀਆ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਉਤਪਾਦ ਹੈ।

ਵੱਡੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਦੋਨੋਂ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਹਨ, ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਬੰਪਰ ਵਿੱਚ ਵੱਡਾ ਮਾਸਕ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਉੱਪਰ ਚੌੜੀ ਗਰਦਨ ਤੁਰੰਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ। ਫੈਕਟਰੀ ਡੇਟਾ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਨਵੀਂ ਗ੍ਰੈਂਡ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚ ਸੱਤ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਅਤੇ ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਵਧੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਲਗਭਗ ਇਹ ਕਹਿਣ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਕਰਾਂਗੇ ਕਿ ਲਾਭ ਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗ੍ਰੈਂਡ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਪੇਸ ਨੂੰ ਫੜਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ.

ਗ੍ਰੈਂਡ ਫਰੰਟ ਵਿੰਡੋ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਇਹ ਵੀ ਹੈ ਕਿ ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੱਤ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਬੈਠਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਲਈ ਉੱਚ, ਛੂਹਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਨਰਮ। ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸਿਰਫ ਯੂਰਪੀਅਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਟ੍ਰਿਮ ਵਿੱਚ ਨਰਮਤਾ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਸ ਤੱਥ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਗ੍ਰੈਂਡ ਯੂਰਪੀਅਨ ਸਵਾਦ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਜੇ ਅਸੀਂ ਸਿਰੇ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ: ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਪਿਛਲਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਖਿੜਕੀ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਖੁੱਲ੍ਹਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਮਾੜੀ ਕਿਸਮ ਦਾ ਤਾਲਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਵਾਲੇ ਫੋਰਕਲਿਫਟਾਂ ਟਕਰਾਉਣਗੀਆਂ। ਉਹ ਇਸ ਤੱਥ ਤੋਂ ਖੁਸ਼ ਹੋਣਗੇ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਾਈਡਵਾਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਲੋਡਿੰਗ ਉਚਾਈ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਬੇਸ 564 ਲੀਟਰ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਤਣਾ, ਜਿਸਦੇ ਹੇਠਾਂ ਛੇਵੀਂ ਅਤੇ ਸੱਤਵੀਂ ਸੀਟਾਂ ਫਲੈਟ ਤਲ ਵਿੱਚ ਲੁਕੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ, ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ 650 ਵਾਧੂ ਹੈ। ਯੂਰੋ

ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ? ਫਿਰ ਤੁਹਾਨੂੰ 645-ਲੀਟਰ ਬੇਸ ਬੂਟ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 0 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 1 ਲੀਟਰ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਚਾਰ ਗ੍ਰਾਮ ਘੱਟ CO100 ਹੈ। ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ? ਅਸੀਂ ਪੂਰੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਔਸਤ ਕੱਦ ਵਾਲੇ ਬੱਚਿਆਂ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹੋ। 2 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ, ਪਰ ਉਹ ਉਦੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਣਗੇ ਜਦੋਂ ਸਾਰੀਆਂ ਤਿੰਨ ਕਿਸਮਾਂ ਨੂੰ ਮੱਧਮ ਵਿਕਸਤ ਲੱਤਾਂ ਵਾਲੇ ਬਾਲਗ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ. ਓਹ, ਕੁਝ ਗੋਡੇ ਸਭ ਤੋਂ ਖੁਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ।

ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਸੱਸ ਲਈ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਕਤਾਰ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਤੋਂ ਲੰਘਦੇ ਸਮੇਂ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹਿਣ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੀ ਸੌਖ ਹੈ। ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਤੋਂ ਕੁਝ ਇੰਚ - ਅਸਮਾਨ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੇ ਗੋਡੇ। ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕਾਰਾਂ ਕੋਲ ਇੰਨੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ।

170mm ਲੰਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਟਾਈਪ XNUMX ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬੈਕਰੇਸਟ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੀ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤਣੇ ਦੀ ਥਾਂ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਫੋਲਡ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਝੁਕਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਕੋਈ ਫਲੈਟ ਥੱਲੇ ਨਹੀਂ), ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਬੈਕਰੇਸਟ ਟੇਬਲ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਜੀਵਨ ਹੈ। ਗ੍ਰੈਂਡ ਸੀਨਿਕ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਬੱਟ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੱਧਮ ਮੱਧਮ ਸੀਟ 'ਤੇ ਬੈਠੋ, ਜੋ ਕਿ ਤੰਗ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਦੇ ਕਾਰਨ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਨਸਾਂ 'ਤੇ ਆ ਜਾਵੇਗੀ। ਓਸ਼.

ਸਾਹਮਣੇ ਬੈਠਣਾ ਹੋਰ ਵੀ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਦੋਵੇਂ ਸੀਟਾਂ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ 'ਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਗੋਡਿਆਂ ਦਾ ਕਮਰਾ ਹੈ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ)। ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਤੱਕ ਸਿਰਾਂ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਚਿੰਤਾ ਨਾ ਕਰੋ, ਤੁਸੀਂ ਚੋਟੀ ਦੇ ਪੰਜ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬੇਪਰਵਾਹ ਹੇਅਰ ਸਟਾਈਲ ਲਈ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਸਥਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ. ਸੈਂਸਰ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਤ ਹਨ।

ਉਹ ਡਿਜੀਟਲ (ਟੀਐਫਟੀ-ਡਿਸਪਲੇ) ਹਨ, ਸਹੀ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਉਲਟ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਕਈ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਰਾਤ (ਗੂੜ੍ਹਾ ਬੈਕਗ੍ਰਾਊਂਡ) ਅਤੇ ਦਿਨ (ਲਾਈਟ ਬੈਕਗ੍ਰਾਊਂਡ), ਸ਼ਾਇਦ ਸਿਰਫ਼ ਗਤੀ (ਹਮੇਸ਼ਾ ਡਿਜੀਟਲ) . ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ, ਟੈਕੋਮੀਟਰ (5.500 1.9 rpm 'ਤੇ ਇੱਕ ਪੀਲੇ ਖੇਤਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਕਦੇ dCi ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦਾ) ਇੱਕ ਐਨਾਲਾਗ ਜਾਂ ਡਿਜੀਟਲ ਚਿੱਤਰ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਦੋ ਮੁੱਖ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਤਾਪਮਾਨ, ਰੇਡੀਓ ਰਿਸੀਵਰ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਬਾਰੇ ਬਾਕੀ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿਊਟਰ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਿੰਟਆਊਟ (ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਐਕਟੀਵੇਟ .. .)

ਘੜੀ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਕਰੀਨ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਦੇਖਣ ਲਈ, ਦੋ ਸ਼ਰਤਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਕਰਨੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਦੁਰਲੱਭ ਹਨ: ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚਮਕਦਾਰ ਰੋਸ਼ਨੀ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ। ਗਲੀ ਅਤੇ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ... ਦੇ ਉਤੇ. ਇੱਥੇ ਤਿੰਨ ਸਾਕਟ ਹਨ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਗੋਦਾਮ ਹੜ੍ਹ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਘਾਟ ਸੀ।

ਮੋਬਾਈਲ ਫ਼ੋਨ, ਵੌਇਸ ਰਿਕਾਰਡਰ, ਆਦਿ ਚਾਰ ਦਰਾਜ਼ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਕਾਰਪੇਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਸ਼ੈਲਫ ਉੱਤੇ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦੋ ਡਰਿੰਕਸ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਖੱਬੇ ਗੋਡੇ ਦੇ ਉੱਪਰ ਇੱਕ ਸ਼ੈਲਫ ਉੱਤੇ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਦਰਾਜ਼ ਵਿੱਚ। ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ. ਹਾਂ, ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਟਿਕਟ ਕਿੱਥੇ ਰੱਖੀ?

ਚਿੰਤਾ ਨਾ ਕਰੋ, ਭਾਵੇਂ ਗ੍ਰੈਂਡ 4 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉੱਚਾ ਹੈ, ਇਹ ਇਸਦੇ ਤਿੱਖੇ ਕੱਟੇ ਹੋਏ ਪਿੱਛੇ ਅਤੇ ਵੱਡੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਜਾਂ ਗੈਰੇਜਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ। ਤੁਸੀਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰਾਂ ਬਾਰੇ ਵੀ ਸੋਚ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਸੀਨਿਕ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਸਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਸਿਰਫ ਪਾਗਲ ਹੋ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਤੋਂ ਡੇਢ ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇੱਕ ਚੌਰਾਹੇ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹੇ ਹੁੰਦੇ ਸੀ ਤਾਂ ਗੁੱਸੇ ਵਿੱਚ ਚੀਕਾਂ ਵਾਂਗ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਸਨ। ਸਾਡੇ ਬਾਰੇ. ਸ਼ੁਕਰ ਹੈ ਕਿ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰਿਅਰ ਸੈਂਸਰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਯੋਗ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਇਹ ਗ੍ਰੈਂਡ ਸੀਨਿਕ ਰੋਡ 'ਤੇ ਯਕੀਨਨ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ। ਢਲਾਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਬੰਦ ਹੋਣ 'ਤੇ ਈਐਸਪੀ ਆਪਣੇ ਆਪ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਗ੍ਰੈਂਡ ਕੋਈ ਐਥਲੀਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਦੂਜੇ ਅਤਿਅੰਤ ਤੱਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਆਰਾਮ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਅਰਧ-ਕਠੋਰ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ ਜੋ ਵੱਡੇ ਅੱਖਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਜੋੜਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਗ੍ਰੈਂਡ ਸੀਨਿਕਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੁੰਝਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾਵੇਗਾ। ਤੁਸੀਂ ਮਾਫੀ ਮੰਗ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਪਿਛਲਾ, ਜਦੋਂ ਲੋਡ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਲੇਟਰਲ ਬੰਪਾਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਹਿੱਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤਸਵੀਰ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਗ੍ਰੈਂਡ ਵੀ ਬਹੁਤ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਾਲੀ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਪੂਰੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਮਹਿਸੂਸ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਆਸਾਨ ਮੋੜਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣੂ ਹੋਵੇਗਾ। ਗੇਅਰ ਲੀਵਰ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨਾ ਸਟੀਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਲਾਟ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਜਾਣ ਵੇਲੇ ਅਜੇ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬਾਕੀ ਹੈ।

ਸਾਡਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹੋਰ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। 1-ਲੀਟਰ 9-ਕਿਲੋਵਾਟ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਨੇ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦਿਖਾਈ: ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਅੱਠ ਲੀਟਰ। ਠੰਡੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ 'ਤੇ ਇਹ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਇਹ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਸਿਰਫ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸੁਣੋਗੇ, ਅਤੇ ਇਹ ਅਕਸਰ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੱਧਮ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਉੱਥੇ, ਲਗਭਗ 1.800 rpm 'ਤੇ, dCi ਇੱਕ ਆਮ ਡੀਜ਼ਲ ਹੈ: ਇਹ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਝਿਜਕਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਤੁਹਾਡੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਥੁੱਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨੌਕਰੀ 'ਤੇ ਫੜ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। 130 dCi, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ 1.9 dCi ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਬਾਡੀ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਢੁਕਵੇਂ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਉਸਨੇ ਮਾਪਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਲਚਕਤਾ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਇਸਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ, ਜਿੱਥੇ ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਰੁਕਣ ਵਾਲੀ ਦੂਰੀ ਨਾਲ ਵੀ ਦਿਖਾਇਆ।

ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਸਮਾਰਟ ਕੁੰਜੀ ਵਾਲਾ ਵਾਹਨ ਚੁਣਨ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਚੜ੍ਹਨ, ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਅਨਲੌਕ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਸਟਾਰਟ ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ, ਦੂਰ ਜਾਣ, ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੁੰਦਰ ਹੋਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ। The Grand Scenic ਸਵੈ-ਲਾਕਿੰਗ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਵੀ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ।

ਤਕਨੀਕੀ ਡੇਟਾ ਪੰਨੇ (ਟੈਸਟ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ) 'ਤੇ ਮਿਆਰੀ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਸੂਚੀ ਦੇਖੋ, ਬੱਸ ਇਹ ਕਹੋ ਕਿ ਗ੍ਰੈਂਡ ਸੀਨਿਕ ਨੂੰ ਸੰਗੀਤ ਪਲੇਅਰਾਂ ਜਾਂ USB ਸਟੋਰੇਜ ਨੂੰ ਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਲਈ USB ਅਤੇ AUX ਸਲਾਟਾਂ ਨਾਲ ਵੀ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਾਰੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਖੁੱਲ੍ਹੀਆਂ ਹਨ। ਪਾਵਰ, ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਦੇ ਮਿਰਰ, ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਟੇਬਲ ਵਿੱਚ ਫੋਲਡ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਹੋਰ ਕੁਝ ਵੀ ਚਲਾਓਗੇ?), ਟੈਸਟ ਗ੍ਰਾਂਡੇ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਦੋਹਰਾ-ਜ਼ੋਨ ਸੀ, ਰੇਡੀਓ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਲੂਟੁੱਥ ਇੰਟਰਫੇਸ ਹੈ। ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇੱਕ ਸਨਮਾਨ ਹੈ ਜੋ ਪਰਿਵਾਰ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਬਣਨ ਲਈ ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ।

Dusan Lukic: ਆਹਮੋ-ਸਾਹਮਣੇ

“ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਗ੍ਰੈਂਡ ਸੀਨਿਕ ਨਵਾਂ ਹੈ ਬਾਹਰੋਂ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੰਦਰੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ। ਨਵੇਂ ਗੇਜ (ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਐਲਸੀਡੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਜਿਸ 'ਤੇ ਉਹ ਪੇਂਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ) ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹਨ। ਸਾਫ਼, ਅਨੁਕੂਲਿਤ, ਪੜ੍ਹਨਯੋਗ। ਪਹਿਲਾਂ, ਉਹ ਇੰਨੇ ਦੂਰ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਇੰਜਣ ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਫਿਰ ਉਹ ਬਹੁਤ ਘਬਰਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬੈਠਣ ਲਈ ਅਸਹਿਜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਨਵਾਂ ਸੀਨਿਕ ਕੋਨੇ-ਕੋਨੇ ਵਿਚ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਥਿੜਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਖਰਾਬ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ। ਤਣੇ ਸਮੇਤ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਰਿਵਾਰ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਵਾਲਾ। ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਇੰਜਣ (ਪੈਟਰੋਲ) ਚੁਣੋ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਗੁਆ ਨਹੀਂ ਸਕੋਗੇ।"

ਮਿਤਿਆ ਰੇਵੇਨ, ਫੋਟੋ:? ਏਲਸ ਪਾਵਲੇਟੀਚ

ਰੇਨੌਲਟ ਗ੍ਰੈਂਡ ਸੀਨਿਕ 1.9 ਡੀਸੀਆਈ (96 кВт) ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਧਿਕਾਰ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਰੇਨੋ ਨਿਸਾਨ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਲਿਮਿਟੇਡ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	16.800 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	25.590 €
ਤਾਕਤ:	96kW (131 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	10,9 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	195 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	5,5l / 100km
ਗਾਰੰਟੀ:	2 ਸਾਲ ਦੀ ਆਮ ਅਤੇ ਮੋਬਾਈਲ ਵਾਰੰਟੀ, 3 ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਰਨਿਸ਼ ਵਾਰੰਟੀ, 12 ਸਾਲ ਦੀ ਜੰਗਾਲ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ.
ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ	30.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ:	1.344 €
ਬਾਲਣ:	8.610 €
ਟਾਇਰ (1)	964 €
ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ:	3.280 €
ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ +	4.490 (
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਖਰੀਦੋ	€ 26.408 0,26 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX )

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਸਾਹਮਣੇ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 80 × 93 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਵਿਸਥਾਪਨ 1.870 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ? - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 16,6:1 - 96 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 131 kW (3.750 hp) - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 11,6 m/s 'ਤੇ ਔਸਤ ਪਿਸਟਨ ਸਪੀਡ - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 51,3 kW/l (69,8 hp/l) - ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 300 Nm 1.750 / ਮਿੰਟ 'ਤੇ - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 2 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਚੇਨ) - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਆਮ ਰੇਲ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ - ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ - ਚਾਰਜ ਏਅਰ ਕੂਲਰ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - 1000 rpm ਦੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਗੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਪੀਡ: I. 8,47; II. 15,71; III. 23,5; IV. 30,54; v. 39,45; VI. 47,89 - ਪਹੀਏ 7J × 17 - ਟਾਇਰ 205/55 R 17 H, ਰੋਲਿੰਗ ਸਰਕਲ 1,98 ਮੀ.
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 195 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 10,9 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 6,8 / 4,8 / 5,5 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 145 g/km.
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 7 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਕ ਸਰੀਰ - ਸਾਹਮਣੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਮੁਅੱਤਲ, ਬਸੰਤ ਦੀਆਂ ਲੱਤਾਂ, ਤਿੰਨ-ਸਪੋਕ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ, ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ, ABS, ਪਿਛਲੇ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਪਹੀਏ (ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦੇ ਅੱਗੇ ਸਵਿੱਚ ਕਰੋ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਿਚਕਾਰ 3,1 ਮੋੜ।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.493 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 2.153 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਵਜ਼ਨ: 1.300 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: 740 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਇਜਾਜ਼ਤਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ: ਕੋਈ ਡਾਟਾ ਨਹੀਂ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 1.845 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਫਰੰਟ ਟਰੈਕ 1.536 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲਾ ਟ੍ਰੈਕ 1.539 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 11,3 ਮੀ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਚੌੜਾਈ ਸਾਹਮਣੇ 1.480 mm, ਮੱਧ 1.480, ਪਿਛਲਾ 1.260 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 500 mm, ਮੱਧ ਸੀਟ 450, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 430 mm - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿਆਸ 365 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 60 l.
ਡੱਬਾ:	5 ਸੈਮਸੋਨਾਈਟ ਸੂਟਕੇਸ (278,5 L ਕੁੱਲ) ਦੇ AM ਸਟੈਂਡਰਡ ਸੈੱਟ ਨਾਲ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ ਟਰੰਕ ਵਾਲੀਅਮ: 5 ਸਥਾਨ: 1 ਸੂਟਕੇਸ (36 L), 1 ਸੂਟਕੇਸ (85,5 L), 2 ਸੂਟਕੇਸ (68,5 L), 1 ਬੈਕਪੈਕ (20 l)। l). 7 ਸਥਾਨ: 1 ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਸੂਟਕੇਸ (36 l), 1 ਬੈਕਪੈਕ (20 l).

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl = 24% / ਟਾਇਰ: Continental ContiPremiumContact2 205/55 / ​​R 17 H / ਮਾਈਲੇਜ ਸਥਿਤੀ: 1.213 ਕਿ.ਮੀ.
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	11,2s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	17,9 ਸਾਲ ( 126 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	7,8 / 10,7s
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	10,6 / 12,7s
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	195km / h (ਅਸੀਂ.)
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ:	8,1l / 100km
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ:	8,2l / 100km
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	8,2 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	62,4m
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	37,4m
AM ਸਾਰਣੀ:	39m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	56dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	54dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	52dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	52dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	62dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	600dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	58dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	57dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	66dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	65dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	64dB
ਆਲਸੀ ਸ਼ੋਰ:	38dB
ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ:	ਫਰੰਟ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਖਰਾਬੀ

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (340/420)

• Grand Scenic ਹੁਣ ਸਾਡੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।

• ਬਾਹਰੀ (12/15)

  ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਵੈਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ।

• ਅੰਦਰੂਨੀ (108/140)

  ਗੇਜ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਐਡੀਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਟੋਇਟਾ ਵਰਸੋ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ, ਪਰ ਗ੍ਰੈਂਡ ਆਪਣੀ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਕਾਰੀਗਰੀ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਯਕੀਨਨ ਹੈ।

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (52
  
  
  / 40)

  ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਪੈਕੇਜਿੰਗ, ਪਰ ਤਕਨੀਕੀ ਕੁਪੋਸ਼ਣ ਦੀ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ।

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (55
  
  
  / 95)

  ਇਹ ਸੜਕ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ, ਉੱਚ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਵੀ ਸਥਿਰ ਹੈ।

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (30/35)

  ਇੰਜਣ ਲਚਕਦਾਰ ਅਤੇ ਸਪੀਡ ਵਿੱਚ ਭਰੋਸਾ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ।

• ਸੁਰੱਖਿਆ (49/45)

  ਛੋਟੀ ਰੁਕਣ ਵਾਲੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰੋ। ਮੁਕਾਬਲਾ ਹੋਰ ਏਅਰਬੈਗ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।

• ਆਰਥਿਕਤਾ

  ਅਨੁਕੂਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਖਰੀਦ ਮੁੱਲ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਔਸਤ ਗਾਰੰਟੀ।

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਫਾਰਮ

ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਜਗ੍ਹਾ

ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਦੀ ਲਚਕਤਾ

ਆਸਾਨ ਦਾਖਲਾ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣਾ (ਸੀਟਾਂ ਦੀਆਂ ਪਹਿਲੀਆਂ ਦੋ ਕਤਾਰਾਂ)

ਕਈ ਸਟੋਰੇਜ਼ ਸਪੇਸ

ਅਮੀਰ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ

ਆਰਾਮ

ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸੜਕ ਸਥਿਤੀ

ਉਪਯੋਗਤਾ

ਵੱਡਾ ਤਣਾ (ਪੰਜ ਸੀਟਾਂ)

ਆਰਥਿਕ ਇੰਜਣ

ਕੀਮਤ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਨੁਪਾਤ

ਫੈਲਿਆ ਹੋਇਆ ਤਣੇ ਦਾ ਤਾਲਾ

ਫਲੈਟ ਤਲ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵਧਿਆ ਬੈਰਲ

ਪਿਛਲੇ (ਚਿੱਕੜ) ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵਾਧੂ ਪਹੀਆ

ਛੇਵੇਂ ਅਤੇ ਸੱਤਵੇਂ ਸਥਾਨਾਂ ਦੀ ਸ਼ਰਤੀਆ ਵਰਤੋਂ

ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਅਸਹਿਜ ਮੱਧ ਸੀਟ

ਘੜੀ (ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ)