ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਰੇਨਾਲਟ ਡਸਟਰ, ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਜਿੰਨੀ, ਯੂਏਜ਼ ਪੈਟ੍ਰਿਓਟ: ਕੌਣ ਜਿੱਤਦਾ ਹੈ?

ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸਲ ਐਸਯੂਵੀ ਦੀ ਹੁਣ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਉਹਨਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਮਾੜੇ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਅਸਾਮਲ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਆਫ-ਰੋਡ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਗਏ

ਯੋਜਨਾ ਸਧਾਰਨ ਸੀ: ਟ੍ਰੈਕਟਰ ਟਰੈਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿਛਲੇ ਟੈਸਟਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਜਾਓ, ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਦੋ ਐਸਯੂਵੀ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਜਿਮਨੀ ਅਤੇ ਯੂਏਜ਼ੈਡ ਪੈਟਰਿਓਟ ਨੂੰ ਚਲਾਓ ਅਤੇ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਟਰੈਕਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ. ਰੇਨੋ ਡਸਟਰ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ - ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਤਿਆਰ ਅਤੇ ਲੜਾਈ ਲਈ ਤਿਆਰ.

ਭਾਵ, ਜਾਂ ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰਾਂਗੇ ਕਿ ਇਕ ਫਰੇਮ ਅਤੇ ਇਕ ਕਠੋਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇਕ ਕਾਰ ਗੰਭੀਰ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿਚ ਕੁਝ ਵੀ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਲਾਸਿਕ ਐਸਯੂਵੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪੁਰਾਣੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਵਿਚ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਰੱਥ ਹੈ. ਉਹ. ਪਰ ਲਗਭਗ ਤੁਰੰਤ ਸਭ ਕੁਝ ਗਲਤ ਹੋ ਗਿਆ.

ਪਹਿਲਾਂ, ਇਕ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਸਾਡੀ ਤਿਕੜੀ ਉੱਤੇ ਘੁੰਮਿਆ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ, ਇਕ ਯੂਏਜ਼ ਪੈਟ੍ਰੇਟ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਨਾਲ ਮੈਦਾਨ ਵਿਚ ਪਹੁੰਚਿਆ - ਲਗਭਗ ਉਹੀ ਸਾਡੇ ਵਾਂਗ, ਪਰ "ਮਕੈਨਿਕਸ" ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਅਪਡੇਟਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਅਸੀਂ ਅੰਦਰ ਵੇਖਿਆ ਅਤੇ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਤਾ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਇਕ ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਸੁਭਾਅ ਵਾਲਾ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੁਲਾਕਾਤੀਆਂ ਕੋਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਈ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਕਿ ਇਹ ਖੇਤ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਖੇਤਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਤਹਿਤ ਇੱਕ ਗੈਸ ਪਾਈਪ ਲਾਈਨ ਰੱਖੀ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੁਲਿਸ ਦੇ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਾਨੂੰ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਛੱਡਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਹਾਲੇ ਵੀ ਆਫ-ਰੋਡ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋ ਗਏ, ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਹੋਰ, ਵਧੇਰੇ ਨਿਰਜੀਵ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਗੋਲੀ ਮਾਰਨੀ ਪਈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ, ਆਪਣੀਆਂ ਨਸਾਂ ਨੂੰ ਮਰੋੜਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਵੀ ਸੀ ਜਦੋਂ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਕਿ ਪਹਾੜੀਆਂ ਦੀਆਂ ਨਿਰਵਿਘਨ opਲਾਣਾਂ ਬਹੁਤ ਖੜ੍ਹੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਬਰਫ਼ ਨਾਲ coveredੱਕੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਰੋਲਡ ਪ੍ਰਾਈਮਰ ਤੋਂ ਦੂਰ ਬਰਫ਼ ਵਿਚ ਡਿੱਗਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਮੋਨੋ-ਡ੍ਰਾਇਵ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਦੋਵੇਂ ਯੂਏਜ਼ ਪੈਟ੍ਰਿਓਟ ਅਤੇ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਜਿੰਨੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੇਵੱਸ ਹਨ, ਪਰ ਸਾਹਮਣੇ ਧੁਰਾ ਜੋੜਨਾ ਸਭ ਕੁਝ ਬਦਲਦਾ ਹੈ: ਦੋਵੇਂ ਕਾਰਾਂ ਬਰਫੀਲੇ opeਲਾਨ ਤੇ ਚੜ੍ਹ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਕਤਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਡੁਬਕੀ ਮਾਰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਤਰਲ ਚਿੱਕੜ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਬਰਫ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਇਕ ਰੁਕਾਵਟ, ਜੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦੋ ਪਹੀਏ ਵਧੇਰੇ ਜਾਂ ਘੱਟ ਠੋਸ ਚੀਜ਼ ਨਾਲ ਚਿੰਬੜੇ ਹੋਏ ਹਨ.

ਆਫ-ਰੋਡ 'ਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਸਿੱਧੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਯੂਏਜ਼ੈਡ ਕੋਲ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਗੰਭੀਰ ਸ਼ਸਤਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ machineੁਕਵੀਂ "ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ" ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਭਾਰੀ ਅਤੇ ਬੇੜੀ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਚੜ੍ਹਨਾ ਬਹੁਤ ਅਸਾਨ ਹੈ, ਪਰ ਕਈ ਵਾਰੀ ਇਸ ਵਿਚ ਪੁੰਗਰਨ ਲਈ ਪੁੰਜ ਦੀ ਘਾਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ - ਲਗਭਗ ਸਮਾਨਤਾ: ਕੋਨਿਆਂ ਦੀ ਘਾਟ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਅਯਾਮ ਪੈਟ੍ਰਿਓਟ ਵਿਸ਼ਾਲ ਜ਼ਮੀਨੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇੱਕ ਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਜਿੰਮਨੀ 'ਤੇ ਕੜਾਹੀਆਂ ਅਤੇ owਿੱਲੀਆਂ ਖਾਈਆਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ ਹੈ.

ਇਸ ਕੰਪਨੀ ਵਿਚ ਡਸਟਰ ਕਿਵੇਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ? ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਲਈ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਚੰਗਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਅਤੇ ਇਕ ਬਹੁਤ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕਲਾਚ ਹੈ. ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਰੱਖਣਾ ਅਜੇ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਹੈ. ਡਸਟਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਸਿਰਫ ਯਾਤਰੀ ਮਿਆਰਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਹੀ ਵੱਡੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਕੁਝ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਕ ਚੀਜ਼ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਹੈ: ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿਚ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਵਿਕਲਪ ਹੈ.

ਆਮ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਇਹੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ, ਡਸਟਰ ਇਕ ਆਮ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਸੜਕ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫੜਦੀ ਹੈ, ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਨੂੰ ਨਿਗਲ ਲੈਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿਚ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਭਾਰੀ ਸਟੀਰਿੰਗ ਚੱਕਰ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਕੁਝ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ. ਜਿੰਨੀ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਹਨ: ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਮੋੜ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਘੇਰਾ, ਬਹੁਤ ਸਖਤ ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਮਾੜਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ, ਜਿਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਿਹਨਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.

ਸ਼ਹਿਰ ਦਾ ਵੱਡਾ ਯੂਏਜ਼ ਪੈਟ੍ਰਿਓਟ, ਅਜੀਬ ਜਿਹੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਜਿੰਨੀ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ ਵਧੇਰੇ ਹਲਕੇ ਜਾਪਦਾ ਹੈ - ਅਤੇ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਲਈ ਸਾਰੇ ਧੰਨਵਾਦ. ਰੌਲੇ ਅਤੇ ਗੜਬੜ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣਾ ਲਗਭਗ ਸੰਭਵ ਸੀ, ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਜ਼ੋਰ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਨੀਤ ਲੱਗਦਾ ਹੈ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਇਸਦਾ ਕੋਈ ਬਰਾਬਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਜੋ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਲਈ ਇੱਕ ਕਾਰ ਚੁਣਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ੇ ਲਈ ਨਹੀਂ, ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੈ.

 

ਇਹ ਅਸਚਰਜ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਜਿਮਨੀ ਦੇ ਮਾਲਕ ਹੋਣ ਦੇ ਤਿੰਨ ਦਿਨਾਂ ਵਿਚ, ਮੈਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਵਿਚ ਓਨੀ ਹੀ ਧਿਆਨ ਮਿਲਿਆ ਜਿੰਨਾ ਵਿਚ ਨਵੀਨਤਮ ਅਤੇ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਕਾਰਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਵਿਗਾੜ: ਹਰ ਕੋਈ ਇਸ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੋਈ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣਾ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਮੰਨਦਾ. ਹਰ ਕੋਈ ਆਸ ਪਾਸ ਚੈਟ ਕਰਨ ਜਾਂ ਇਕ ਤਸਵੀਰ ਲੈਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ, ਭਾਅ ਬਾਰੇ ਵੀ ਪੁੱਛਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਉਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੋ theੇ 'ਤੇ ਥੱਪੜ ਮਾਰ ਸਕਣ ਅਤੇ ਸੂਰਜ ਡੁੱਬਣ ਤੇ ਉੱਤਰ ਸਕਣ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਅਪਵਾਦ ਸੀ. ਇਕ ਨੌਜਵਾਨ ਜੋੜਾ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿਚ ਪਹੁੰਚਿਆ, ਆਦਮੀ ਨੇ ਕੁਝ ਬਹੁਤ ਸਹੀ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਪੁੱਛੇ ਅਤੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਪਤਨੀ ਲਈ ਖਰੀਦਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ. ਮਾਫ ਕਰਨਾ ਦੋਸਤ, ਪਰ ਜਿੰਨੀ ਉਸ ਲਈ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ. ਤੁਸੀਂ ਹੈਰਾਨ ਹੋਏ ਕਿ ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ ਅੰਦਰ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸੈਲੂਨ ਵਿਚ ਵੇਖ ਕੇ ਇਸ ਦਾ ਜਵਾਬ ਲੱਭ ਲਿਆ. ਤੁਸੀਂ ਪੁੱਛਿਆ ਕਿ ਕੀ ਉਹ ਹਾਈਵੇ ਤੇ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਕਾਬਲ ਸੀ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਇਹ ਉਸਦਾ ਤੱਤ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਕੁ ਯਤਨਸ਼ੀਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ ਫਰੇਮ structureਾਂਚੇ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਭਾਰੀ ਬ੍ਰਿਜ ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਮੋੜ ਵਾਲੇ ਘੇਰੇ ਨਾਲ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕੀਤਾ.

ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਯਾਦ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਪਤਨੀ ਨੇ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਪੁੱਛਿਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਰੰਤ ਹੀ ਉਸ ਲਈ ਸਭ ਕੁਝ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ. ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਬਾਕਸ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਪਿਆਰਾ ਘਣ ਵੇਖਿਆ, ਇੱਕ ਮੌਸਮ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਸਖਤ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦਾ ਬਣਿਆ ਇੱਕ retrosalon ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ 1,5 ਮਿਲੀਅਨ ਰੂਬਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦਾ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਖਿਡੌਣਾ ਦੇਖਿਆ. ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਆਫ-ਰੋਡਿੰਗ ਬਾਰੇ ਸਵਾਲ ਪੁੱਛਿਆ, ਤਾਂ ਉਹ ਸਾਰੀ ਰੁਚੀ ਗੁਆ ਬੈਠੀ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਇਕ ਵੱਡੇ ਕੰਨ ਵਿਚ ਬਦਲ ਗਏ.

ਇਸ ਕਾਰ ਬਾਰੇ ਮੁੱਖ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਦਾ ਸਿਰਫ ਇਕ ਉੱਤਰ ਹੈ: ਹਾਂ. ਜਿਮਨੀ ਰਾਜਮਾਰਗਾਂ ਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਸੁੰਦਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੇਸ਼ਕ ਇਸ ਨੂੰ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਲਈ ਕਿਸੇ ਸੜਕ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਸੜਕ ਹੈ. ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕੋਣ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਖਾਈ ਵਿਚ ਡੁੱਬਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ 102 ਲੀਟਰ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ਰਮਿੰਦਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਤੋਂ. ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ, ਫਿਰ ਸਾਨੂੰ ਇਕ ਛੋਟੇ ਜਿਹੇ ਪੁੰਜ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਡਾshਨਸ਼ਿੱਪ ਬਾਰੇ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਅਜਿਹੀ ਪਹਾੜੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਨਾ ਲੈ ਕੇ ਜਾਵੇ.

ਜਿੰਨੀ ਕੋਲ ਵਾਹਵਾ ਵਾਹਨ ਦਾ ਦੋਹਰਾ ਕਾਰਕ ਹੈ: ਇਹ ਬਾਹਰੋਂ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ ਅਤੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਤੋਂ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ. ਇਹ ਕਾਰ ਜਿੱਥੇ ਵੀ ਘੁੰਮਦੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਕੋਈ ਤੱਥ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਵਿਸ਼ਾਲ ਯੂਏਜ਼ਡ ਪੈਟ੍ਰਿਓਟ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਦਾ ਰਹੇਗਾ, ਪਰ ਇਹ ਇਸ ਦੇ ਰਸਤੇ ਦੇ ਨਾਲ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਚਲਾਕੀਤਾ ਅਤੇ ਭੂਮਿਕਾ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ ਇਹ ਇਸਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਹਰਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਦੀ ਇਕੋ ਇਕ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ ਜੋ ਇਕ ਵੱਡੀ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਕਾਰ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਜੋ ਯੂਏਜ਼ਡ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਤੋਂ “ਆਟੋਮੈਟਿਕ” ਦੇ ਕੇ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਿੰਨੀ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸੰਖੇਪ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਕੰਬ ਰਹੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ - ਵਿਕਰਣ ਲਟਕਣ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਕਿਸਮ ਦਾ ਅੰਤਰਜਹੀਨ ਵਿਭਿੰਨ ਤਾਲਾ.

ਪਰ ਇਹ ਕਾਰ ਨਾਲ ਏਕਤਾ ਦੀ ਇਕ ਨਸ਼ੀਲੀ ਭਾਵਨਾ ਅਤੇ ਸੰਪੂਰਨ ਅਧਿਕਾਰ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਿਥੇ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਵੀ ਨਹੀਂ ਚਿਪਕਦੇ. ਇਹ ਸਭ ਟਰੈਕ ਤੇ ਸਥਿਰਤਾ, ਵਧੀਆ ਸ਼ੋਰ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ, ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਤਣੇ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਹਾਇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਥੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ.

ਇਹ ਬਹੁਤ ਕਾਰਨ ਹਨ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਪਤਨੀ ਨੂੰ ਜਿੰਨੀ, ਬੱਡੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਕਾਰਨ ਹਨ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਸਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਪਤਨੀ ਜਿੰਨੀ ਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਬੱਸ ਪਹਿਲਾਂ ਉਸਨੂੰ ਆਪਣੀ ਕਾਸ਼ਕਾਈ ਦੇਣਾ ਨਾ ਭੁੱਲੋ, ਜਿਸਦੀ ਉਹ ਖ਼ੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ ਕਰੇਗੀ.

ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਡੀਜੀ ਵੂ ਹੈ: ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅੜਿੱਕੀ ਯੂਏਜ਼ ਪੈਟ੍ਰਿਓਟ ਦੁਬਾਰਾ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਗਿਆ - ਸੰਪਾਦਕੀ ਦਫਤਰ ਵਿੱਚ ਇਕੱਲਾ ਅਜਿਹਾ ਵਿਅਕਤੀ ਹੈ ਜੋ ਸੱਚਮੁੱਚ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮਾਸਕੋ ਦੇ ਵਿਹੜੇ ਕਿਹੜੇ ਤੰਗ ਹਨ. ਉਹ ਨਹੀਂ ਜੋ ਅਕਾਸ਼ਬਾਣੀ ਨਾਲ ਬਣੇ ਹੋਏ ਹਨ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਬਾਹਰਵਾਰ ਛੋਟੇ ਛੋਟੇ ਪਾਲਕਾਂ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਪਰ ਕੇਂਦਰ ਵਿਚ ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਸਕੋ ਵਿਹੜੇ ਹਨ ਜਿਥੇ ਇਕ ਵੱਡੀ ਕਾਰ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿੱਥੇ ਇਸ ਨੂੰ ਘੁੰਮਣਾ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਹੈ.

ਪਰ ਇੱਥੇ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ: 2020 ਦੇ ਪਤਵੰਤੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਰਿਅਰ-ਵਿ view ਕੈਮਰਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾ ਸਿਰਫ ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਾਟਾਂ ਵਿਚ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਪਿਨ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਧਾਰਾ ਵਿਚ ਵੀ ਸ਼ਾਂਤੀ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਦੀ. "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਕਾਰ ਦੀ ਧਾਰਣਾ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਦਾ ਹੈ - ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਟਰਾਂਸਫਰ ਲੀਵਰਸ ਨਾਲ ਭੜਕ ਰਹੇ ਬਾਕਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਉੱਚੀ ਐਸਯੂਵੀ ਵਿੱਚ ਪਾ ਲੈਂਦੇ ਹੋ ਜੋ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਰਨ ਦੇ ਲਗਭਗ ਉਸੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਇੱਥੇ ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਪਹਿਲਾਂ ਵੀ ਸੁਰ ਹੋ ਗਏ ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਰਾਜਮਾਰਗ 'ਤੇ, ਦੇਸ਼ਭਗਤ ਨੂੰ ਨਿਰੰਤਰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ VW ਗੋਲਫ ਜੀਟੀਆਈ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਮੈਂ ਇਹ ਕਹਾਂਗਾ: ਹੁਣ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਇਸ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਵੀ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਸੈਲੂਨ ਵਿਚ ਚੜ੍ਹਨਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਓਕ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਤਾਲੇ ਕਿਤੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਗਏ ਹਨ.

ਕੁਝ ਡਰ ਸੀ ਕਿ "ਮਸ਼ੀਨ" ਰੂਸੀ ਆਫ-ਰੋਡ ਹਾਲਤਾਂ ਦੇ ਟੈਸਟ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ, ਪਰ ਖੇਤ ਵਿਚਲੀਆਂ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਿਲਕੁਲ ਪੱਕਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ: ਪਿਛਲੇ ਧੁਰੇ ਨੂੰ ਮਰੋੜਣ ਅਤੇ ਉੱਚੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਾਲ, ਦੇਸ਼ ਭਗਤ ਅਜੇ ਵੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਪੁਰਾਣੇ ਆਪ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸ਼ਾਂਤੀ ਨਾਲ ਗਲੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਚੜ੍ਹ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਹੌਲੀ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਖੁਰਾਕ ਦੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਕਾਰ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੰਚਾਰ ਚੈਨਲ ਨੂੰ ਗੁਆਉਣ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ - ਤੁਸੀਂ ਡੱਬਾ ਨੂੰ "ਡ੍ਰਾਇਵ" ਵਿੱਚ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਚੋਣਕਾਰ ਨਾਲ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸੰਚਾਰ transmissionੰਗ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰੋ (ਲੀਵਰ ਨਹੀਂ) ਅਤੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਨਾਲ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਲਾਓ. ਹੋਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਕਾ. ਕੱ .ਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੇ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਕਾਤਲ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ: ਰੀਅਰ ਡਿਸਟ੍ਰੈਸ਼ਿਅਲ ਲਾਕ, ਜੋ ਕਿ ਬਟਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇਥੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ activੰਗ ਨਾਲ ਸਰਗਰਮ ਹੈ. ਅਤੇ ਫਿਰ ਈ ਐਸ ਪੀ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਕਰਨ ਅਤੇ Offਫਰੋਡ ਮੋਡ ਨੂੰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਬਟਨ ਹਨ, ਜੋ ਵੀ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ. ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੂਜਾ ਵਰਤਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅਕਸਰ ਮੈਂ ਅੱਗੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਦੇ ਹੀਟਿੰਗ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਗੁਆਂ .ੀ ਬਟਨਾਂ ਵੱਲ ਮੁੜਿਆ - ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ XNUMX ਵੀਂ ਸਦੀ ਉਲਿਆਨੋਵਸਕ ਆ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਪਸੰਦ ਹੈ.

ਮੁੰਡਿਆਂ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਡਸਟਰ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ "ਮਕੈਨਿਕਸ" ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਹਿਮਾਨ ਵਜੋਂ ਸ਼ੂਟਿੰਗ 'ਤੇ ਆਉਣ ਲਈ ਕਿਹਾ. ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਕਿ ਇਕ ਸਧਾਰਣ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਵਿਚ ਬਿਨਾਂ ਰੁਕਾਵਟ ਦੀ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਾਲੀ ਇਕ ਲੜਕੀ ਸ਼ਾਂਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸਲ ਐਸਯੂਵੀ' ਤੇ ਮੁੰਡਿਆਂ ਲਈ ਆਪਣੀ ਨੱਕ ਪੂੰਝੇਗੀ. ਪਰ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਬਰਫ ਨਾਲ coveredੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਖੇਤ ਵੇਖਿਆ ਜਿਸ ਵਿਚ ਡੂੰਘੀਆਂ ਕਤਾਰਾਂ ਅਤੇ ਕਤਾਰਾਂ ਸਨ, ਪਹਿਲਾਂ ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਸਮਝ ਨਹੀਂ ਆਇਆ ਸੀ ਕਿ ਕਾਰਾਂ ਇਸ 'ਤੇ ਕਿਵੇਂ ਚਲਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ.

ਮੈਂ ਚਲਿਆ ਗਿਆ, ਪਹਿਲਾਂ ਜਿੰਨੀ ਦੇ ਪੈਦਲ ਚੱਲਿਆ, ਫਿਰ ਯੂਏਜ਼ ਦੇ ਰਸਤੇ ਤੇ, ਅਤੇ ਆਖਰਕਾਰ, ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਮਾਰਿਆ. ਕਿਸੇ ਬੁੱਧੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਟਰੈਕਟਰ ਦੇ ਟਰੈਕ ਤੋਂ ਪਾਰ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ, ਮੁਸਕਲਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈਆਂ.

ਪਹਿਲਾਂ, ਡਸਟਰ ਨੇ ਤਲ ਨੂੰ ਰਾਹਤ ਦਿੱਤੀ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਾਹਮਣੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਨਾਲ ਤਿਲਕਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕਲਚ ਲਾਕ ਨੇ ਕੋਈ ਸਹਾਇਤਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਈਐਸਪੀ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਕਰਨ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ, ਤਤਕਾਲ ਪਹਿਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਲਈ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ. ਇਸ ਨੇ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ: ਪਹੀਏ ਕਿਸੇ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਫੜੇ, ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਨੂੰ ਕੈਦ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਛਾਲ ਮਾਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਸਨ. ਇੱਕ ਭਾਵਨਾ ਸੀ ਕਿ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਨਾਲ ਇਹ ਚਾਲ ਅਸਫਲ ਹੋ ਗਈ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਡਸਟਰ ਨੂੰ ਘਸੀਟਣਾ ਪਏਗਾ.

ਮੁੰਡਿਆਂ ਨੇ ਮੇਰੀ ਚਾਲ ਨੂੰ ਉਸੇ ਸਫਲਤਾ ਨਾਲ ਦੁਹਰਾਇਆ ਅਤੇ ਇਸ ਗੱਲ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਹੋਏ ਕਿ ਸੜਕ ਦੇ ਗੰਭੀਰ ਇਲਾਕਿਆਂ ਤੇ ਕਰਾਸਓਵਰ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਬੇਕਾਰ ਸੀ. ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿੱਥੇ ਉਸਨੇ ਪ੍ਰੀਕ੍ਰਿਆ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਸਨੇ ਉਸਨੂੰ ਡਸਟਰ ਵੱਲ ਆਦਰ ਨਾਲ ਵੇਖਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ. ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਤਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਇਸ ਨੂੰ ਬਾਹਰੋਂ ਸਮਝਣਾ ਸੰਭਵ ਸੀ - ਇਹ ਸਪਸ਼ਟ ਸੀ ਕਿ ਡਸਟਰ ਨੇ ਕਦੇ ਬੰਪਰਾਂ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਫੜਿਆ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਪੂਰੀ ਤਿਕੜੀ ਵਿਚ ਇਸ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜੀ ਭੂਮਿਕਾ ਸੀ. ਅਸਲ ਐਸਯੂਵੀ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਦੁਆਰਾ, ਜ਼ਰੂਰ.

ਇਮਾਨਦਾਰ ਹੋਣ ਲਈ, ਐਸਫਾਲਟ 'ਤੇ ਇਸ ਖੋਜ ਦੇ ਬਾਅਦ ਵੀ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਮੂਲ ਤੱਤ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ. ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸਹਿਜ ਉਤਰਨ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦਾ ਅਜੀਬ ਪ੍ਰਬੰਧ ਦੋਵੇਂ ਪਿਛੋਕੜ ਵਿਚ ਫਿੱਕੇ ਪੈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਡਸਟਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪੁਰਾਣੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਆਧੁਨਿਕ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਪਹੀਏ ਪਿੱਛੇ ਕੁੜੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਜੀਬ ਲੱਗਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੋਈ ਗਲਤੀ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦੀ, ਤਾਂ ਇਹ ਪਤਾ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇਕ ਸਧਾਰਣ ਕਾਰ ਹੈ, ਜੋ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਵਾਹਨ ਚਲਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿਚ ਖੜ੍ਹੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਸਟੋਰਾਂ ਵਿਚ ਤਣੇ ਨੂੰ ਲੋਡ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਬੱਚਿਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਲਿਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਥੇ ਸਭ ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਹਨ ਜੋ ਮੈਂ "ਮਸ਼ੀਨ" ਕਰਨਾ ਚਾਹਾਂਗਾ.