Renault Clio RS: ਸਭ ਤੋਂ ਪਿਆਰੇ ਬੱਚੇ - ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਕ੍ਰਾਂਤੀ

ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਹੋਣਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਅਜੀਬ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ: ਤੁਹਾਡੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਉਮੀਦਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਨ, ਅਤੇ ਹਰ ਕੋਈ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਬਰਾਬਰ ਦੇ ਹੁਨਰਾਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ, ਮਨੁੱਖਤਾ, ਜੋ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤੱਥਾਂ ਦੀ ਅਸਲੀਅਤ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਅਤੀਤ ਨੂੰ ਵਰਤਮਾਨ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਮੰਨਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ.

ਖਾਸ ਕਰਕੇ, ਨਾਮ ਦਿਖਾਓ Clea ਅਤੇ ਆਰੰਭਿਕ RS ਹੈਚ 'ਤੇ ਹੀ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰ ਹੈ. ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਬੁਰਾਈ ਦਾ ਤੀਜਾ ਕਿੱਸਾ ਛੋਟੀ ਰੇਨੌਲਟਦਰਅਸਲ, ਇਸਨੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਦੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ, ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਓਵਰਸਟੀਅਰ ਦੇ ਆਪਣੇ ਜਨੂੰਨ ਨਾਲ ਮੋਹਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ.

ਕੀ ਨਵੀਂ, ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਇਨ੍ਹਾਂ ਗੁਣਾਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰ ਸਕੇਗੀ?

ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ

ਇਸ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਨਾ ਬੇਕਾਰ ਹੈ: "ਗੀਕ" ਇਸ 'ਤੇ ਬੈਠਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਪਣਾ ਨੱਕ ਮੋੜ ਲੈਂਦੇ ਹਨ. ਉੱਥੇ ਰੇਨੋ ਕਲੀਓ IV ਆਰਐਸ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗ ਗਿਆ ਮੋਟਰ 2 ਲੀਟਰ ਵਰਕਿੰਗ ਵਾਲੀਅਮ ਲਈ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਅਤੇ ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ: ਪੁਰਾਣੇ ਆਰਐਸ ਦੇ ਦੋ ਥੰਮ੍ਹ.

ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਥਾਨ ਤੇ 1.600 ਟਰਬੋ (ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਨਿਸਾਨ ਜੂਕੇ ਡੀਆਈਜੀ-ਟੀ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਰੇਨੌਲ ਸਪੋਰਟ ਵਿਭਾਗ ਦੁਆਰਾ ਉਚਿਤ ਰੂਪ ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ) ਅਤੇ 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਡਬਲ ਕਲਚ ਈਡੀਸੀ ਇਕੋ -ਇਕ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਛੇ ਰਿਪੋਰਟਾਂ.

La ਕਲੀਓ ਆਰ.ਐਸਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਹੁਣ ਸਿਰਫ ਰੇਸਿੰਗ, ਪੁਰਾਣੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕੱਟੜਪੰਥੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਐਪ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਆਰ ਧੁਨੀ ਪ੍ਰਭਾਵ, ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਆਰ-ਲਿੰਕ ਮਿਆਰੀ (ਅਤੇ ਜੋ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੇਂ ਸਪੋਰਟਰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਅਤੇ 590 ਯੂਰੋ ਲਈ ਕਲੀਓ ਸੇਡਾਨ ਲਈ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ).

ਇੱਕ ਉਪਕਰਣ ਜਿਸਨੇ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ, ਮੈਨੂੰ ਵੀ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਨਵੇਂ ਕਲੀਓ ਦੇ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਪਿਛਲੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਿਸਾਨ ਜੀਟੀ-ਆਰ, ਐਲਪਾਈਨ ਅਤੇ ਗੋਰਡੀਨੀ ਦੇ ਚੱਕਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਹੈ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਕਲੀਓ ਕੱਪ ਅਤੇ ਵੀ 6 ਜਿਸ ਦੇ ਨੋਟ ਧੁੰਦਲੇ ਹਨ. ਸਟੀਰੀਓ ਸਪੀਕਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਅਤੇ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨਾਲ ਸੰਪੂਰਨ ਇਕਸੁਰਤਾ ਵਿੱਚ.

ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ

ਠੀਕ ਹੈ, ਬਸ "ਪਲੇਸਟੇਸ਼ਨ"। ਅਸੀਂ ਗੰਭੀਰ ਹਾਂ।

ਪਹਿਲੀ ਖੁਸ਼ਖਬਰੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ RS ਪ੍ਰਤੀਕਰਮਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਪਿਛਲਾ ਧੁਰਾ ਕਿਸ ਨੇ ਉਸਨੂੰ ਮਸ਼ਹੂਰ ਅਤੇ ਪਿਆਰਾ ਬਣਾਇਆ. ਇਸ ਨੂੰ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਕਾਫ਼ੀ ਆਗਿਆਕਾਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਨਿਯਮਤ ਸ਼ੁਰੂਆਤ, ਦਖਲ ਦੇਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਿਛਲਾ ਅੰਤ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਸਲਾਈਡ ਹੋਣ ਦਿਓ.

ਖੂਬਸੂਰਤੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਜੀਵੰਤਤਾ ਨੂੰ ਭੜਕਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ: Clea "ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ" ਨਾ ਸਿਰਫ ਵਾਰੀ ਵਿੱਚ ਗੈਸ ਛੱਡਣ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਬਲਕਿ ਸਿਰਫ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਦੇ ਤਿੱਖੇ ਮੋੜ ਕਾਰਨ ਵੀ. ਓਵਰਸਟੀਅਰ, ਜਿਸਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਣਾ ਅਸਾਨ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਸੇਬੇਸਟੀਅਨ ਲੋਏਬ ਕਹੇ ਬਿਨਾਂ ਵੀ, ਉਸ ਬਿੰਦੂ ਤੇ ਜਿੱਥੇ ਵਿਰੋਧ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਸਿੱਧੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਥ੍ਰੌਟਲ ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਲਈ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਫਾਇਦੇ ਹਨ.

ਸਪੀਡ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਕੋਈ ਬਿਜਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਚੜ੍ਹਾਈ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਅਗਲੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੁਝ ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਝਿਜਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਦੋਹਰੇ ਪਕੜ) ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਤਕਨੀਕੀ ਸ਼ਿਫਟ ਸਮੇਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ - ਆਮ ਮੋਡ ਵਿੱਚ 0,2 ਸਕਿੰਟ, 0,15 ਇੰਚ ਸਪੋਰਟੀ e ਰੇਸਿੰਗ - ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੋਣ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧੁਨੀ ਸਿਗਨਲ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਹੱਥੀਂ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਕਮਾਂਡਾਂ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨੀ ਦੇਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਮਾੜਾ ਨਹੀਂ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਉਦਾਰਤਾ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ: ਘੱਟ ਰੇਵ ਤੇ ਲਚਕੀਲਾਪਣ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੁਝ ਹੱਦਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਗੀਅਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ "ਗਲਤੀ" ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪੁਰਾਣੀ ਇੱਛਾ ਦੇ ਬਾਰੇ ਵਿੱਚ ਸੋਚਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਉੱਚੇ ਆਕਰਸ਼ਣ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਕੁਝ ਮੋਟੇ ਸੁਭਾਅ ਨੂੰ ਕਿੰਨਾ ਪਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਲਗਭਗ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਸ਼ਖਸੀਅਤ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵੀ energyਰਜਾ ਦਾ ਸਰੋਤ ਹੈ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਜੋ ਕਿ ਗਤੀ ਵਧਣ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਰੇਸ ਮੋਡਸ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਵਧਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਮੈਂ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਅੰਤਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਿੱਧੀ ਗੱਲਬਾਤ ਬਹੁਤ ਵਿਚੋਲਗੀ ਵਾਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਮਨੁੱਖ ਅਤੇ ਮਕੈਨਿਕਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਜੋ ਫਿਲਟਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਉਹ ਰੇਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਈਐਸਪੀ ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਕਾਰਜ ਜੋ ਨਕਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ਸੀਮਤ ਪਰਚੀ ਅੰਤਰ (ਜਦੋਂ ਸਕਿਡਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਰਾਈਵ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਦੇ ਹੋਏ) ਉਹ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਟੀਮ ਹਾਲੇ ਵੀ ਸੜਕ ਦੇ ਸਤਹ ਦੇ ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਸੁਧਾਰਾਂ ਲਈ "ਬੋਲ਼ੀ" ਹੈ. ਨਾਲ ਵੀ ਕੱਪ ਫਰੇਮ - ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਹੁਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਘਟਾਏ ਗਏ ਅਨੁਪਾਤ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹਨ - la ਕਲੀਓ IV ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਵਿਵਹਾਰ ਜੋ, ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਸਖਤ ਹਾਈਵੇਅ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਅੱਗੇ ਵਧਦੇ ਹੋ ਬ੍ਰੇਕਫ੍ਰੈਂਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਥੰਮ੍ਹ ਨੂੰ "ਝੁਕਾਉ" ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਕਰਵਿੰਗ ਰੀਅਰ ਐਂਡ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਸੁਭਾਵਕ ਤੌਰ ਤੇ ਘੱਟ ਪੈਡਲ ਦਬਾਅ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਚਿੰਤਾ ਨਾ ਕਰੋ, ਤੁਸੀਂ ਉਸੇ ਰੇਟ ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਜਾਰੀ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਲੀਓ ਆਰਐਸ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਲਾਈਨ ਰੱਖਦਾ ਹੈ.

ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਵੀਡੀਓ ਗੇਮ

ਪਿਟਲੇਨ ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਵੀਡੀਓ ਗੇਮ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਾਇਕ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਐਲ 'ਆਰਐਸ ਮਾਨੀਟਰ (250 ਯੂਰੋ) ਇਹ ਇੱਕ ਟੈਲੀਮੈਟਰੀ F1 ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰੇਰਿਤ.

ਤੋਂ ਉਪਗ੍ਰਹਿ ਚਿੱਤਰਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਅਤੇ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਗੂਗਲ ਦੇ ਨਕਸ਼ੇਜੋ ਕਿ ਵਾਹਨ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ (ਥ੍ਰੌਟਲ, ਬ੍ਰੇਕ, ਲੇਟਰਲ ਐਕਸਲੇਰੇਸ਼ਨ, ਆਦਿ) ਤੇ ਸੁਪਰਿਮਪੋਜ਼ਡ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਇੱਕ ਯੂਐਸਬੀ ਸਟਿੱਕ ਤੇ ਲਿਖੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੈਬਸਾਈਟ http://rsreplay.renaultsport.fr ਤੋਂ ਡਾਉਨਲੋਡ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਲੈਪ ਟਾਈਮਜ਼, ਕ੍ਰਾਸ ਅਤੇ ਲੌਂਗਿਟਿinalਡਿਨਲ ਡਾਇਗ੍ਰਾਮਸ ਜੀ, ਐਕਸੇਲਰੇਸ਼ਨ ਟਾਈਮਜ਼ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨੂੰ ਸੈਂਟਰ ਡਿਸਪਲੇ ਵਿੱਚ ਵੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਆਖਰੀ "ਖੇਡ" ਖੇਡ ਹੈ ਕੰਟਰੋਲ ਲਾਂਚ ਕਰੋ, ਮਿਆਰੀ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜੀਪੀ ਸਟਾਰਟਿੰਗ ਗਰਿੱਡ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਬ੍ਰੇਕ ਤੇ ਖੱਬਾ ਪੈਰ, ਗੈਸ ਤੇ ਸੱਜਾ ਪੈਰ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਚਿਪਸ ਕਲੀਓ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਗੰਦੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਮਾਰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਲਈ.

ਠੀਕ ਹੈ, ਆਰਐਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪੜਾਅ ਅਤੇ ਗਰਮ ਲੈਪ ਜਾਨਵਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਕੁਝ ਹੋਰ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਨਾ ਸਿਰਫ…