VAZ 2106 ਸਟਾਰਟਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਰੋ
ਸਮੱਗਰੀ
ਸਟਾਰਟਰ - ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਇੱਕ ਯੰਤਰ। ਇਸ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਲਈ ਬਹੁਤ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨਾ ਅਤੇ VAZ 2106 ਸਟਾਰਟਰ ਦੀ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ.
ਸਟਾਰਟਰ VAZ 2106 ਦੀ ਡਿਵਾਈਸ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
VAZ 2106 'ਤੇ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਦੋ ਪਰਿਵਰਤਨਯੋਗ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਟਾਰਟਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ - ST-221 ਅਤੇ 35.3708. ਉਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਖਰੇ ਹਨ.
VAZ 2106 ਸਟਾਰਟਰਜ਼ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
ਪਿਛਲੀ ਸਦੀ ਦੇ ਮੱਧ 80 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੱਕ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਸਾਰੀਆਂ ਕਲਾਸਿਕ VAZ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ST-221 ਸਟਾਰਟਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਫਿਰ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਯੰਤਰ ਨੂੰ ਮਾਡਲ 35.3708 ਦੁਆਰਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਕੁਲੈਕਟਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਢੱਕਣ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਸੀ। ਇਸ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵੀ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਬਦਲ ਗਈਆਂ ਹਨ।
ਟੇਬਲ: ਸਟਾਰਟਰ VAZ 2106 ਦੇ ਮੁੱਖ ਮਾਪਦੰਡ
| ਸਟਾਰਟਰ ਦੀ ਕਿਸਮ | ST-221 | 35.3708 |
| ਰੇਟਡ ਪਾਵਰ, kW | 1,3 | 1,3 |
| ਵਿਹਲੇ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਖਪਤ, ਏ | 35 | 60 |
| ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਖਪਤ ਕਰੰਟ, ਏ | 500 | 550 |
| ਦਰਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਪਾਵਰ 'ਤੇ ਖਪਤ ਮੌਜੂਦਾ, ਏ | 260 | 290 |
ਸਟਾਰਟਰ ਡਿਵਾਈਸ VAZ 2106
ਸਟਾਰਟਰ 35.3708 ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਤੱਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:
- ਸਟੇਟਰ (ਐਕਸਿਸਟੇਸ਼ਨ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਵਾਲਾ ਕੇਸ);
- ਰੋਟਰ (ਡਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ);
- ਫਰੰਟ ਕਵਰ (ਡਰਾਈਵ ਸਾਈਡ);
- ਬੈਕ ਕਵਰ (ਕੁਲੈਕਟਰ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ);
- ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਰੀਲੇਅ.
ਦੋਨੋ ਕਵਰ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੋ ਬੋਲਟ ਦੁਆਰਾ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਚਾਰ-ਪੋਲ ਸਟੇਟਰ ਦੀਆਂ ਚਾਰ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਤਿੰਨ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਰੋਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਚੌਥਾ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਵਿੱਚ।
ਰੋਟਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਡਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ;
- ਕੋਰ ਵਾਇਨਿੰਗਜ਼;
- ਬੁਰਸ਼ ਕੁਲੈਕਟਰ.
ਦੋ ਸਿਰੇਮਿਕ-ਧਾਤੂ ਬੁਸ਼ਿੰਗਾਂ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਕਵਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਬਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸ਼ਾਫਟ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਰਗੜ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਇਹਨਾਂ ਝਾੜੀਆਂ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੇਲ ਨਾਲ ਗਰਭਵਤੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਸਟਾਰਟਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਕਵਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੇਅਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਫ੍ਰੀਵ੍ਹੀਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਹੋਣ 'ਤੇ ਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਤੱਕ ਟਾਰਕ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਇਹ ਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਤਾਜ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਅਤੇ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਰੀਲੇਅ ਵੀ ਸਾਹਮਣੇ ਦੇ ਕਵਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਰਿਹਾਇਸ਼;
- ਕੋਰ;
- ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼;
- ਸੰਪਰਕ ਬੋਲਟ ਜਿਸ ਰਾਹੀਂ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਸਟਾਰਟਰ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੋਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਤਹਿਤ ਵਾਪਸ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵ ਗੀਅਰ ਨਾਲ ਹਿਲਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਤਾਜ ਨਾਲ ਜੁੜ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ। ਇਹ ਸਟਾਰਟਰ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਟੇਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਨੂੰ ਕਰੰਟ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਵੀਡੀਓ: ਸਟਾਰਟਰ VAZ 2106 ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ
ਗੇਅਰ ਸਟਾਰਟਰ
ਘੱਟ ਪਾਵਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਨਿਯਮਤ ਸਟਾਰਟਰ VAZ 2106 ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਨੂੰ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਗੀਅਰ ਐਨਾਲਾਗ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵਿੱਚ ਕਲਾਸਿਕ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋਈ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, Atek TM (ਬੇਲਾਰੂਸ) ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਿਤ ਕਲਾਸਿਕ VAZ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਗੇਅਰਡ ਸਟਾਰਟਰ ਦੀ ਰੇਟਿੰਗ ਪਾਵਰ 1,74 kW ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ 135 rpm ਤੱਕ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਸਪਿਨ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ 40-60 rpm ਕਾਫੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ)। ਇਹ ਡਿਵਾਈਸ ਉਦੋਂ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ 40% ਤੱਕ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਵੀਡੀਓ: ਗੇਅਰ ਸਟਾਰਟਰ VAZ 2106
VAZ 2106 ਲਈ ਸਟਾਰਟਰ ਚੁਣਨਾ
ਕਲਾਸਿਕ VAZ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਮਾਊਂਟ ਕਰਨ ਲਈ ਡਿਵਾਈਸ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਘਰੇਲੂ ਕਾਰ ਜਾਂ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਾਰ ਤੋਂ VAZ 2106 'ਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਡਿਵਾਈਸ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਸਟਾਰਟਰਾਂ ਦਾ ਅਨੁਕੂਲਨ ਬਹੁਤ ਮਿਹਨਤੀ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ (ਅਪਵਾਦ VAZ 2121 Niva ਤੋਂ ਸਟਾਰਟਰ ਹੈ). ਇਸ ਲਈ, ਨਵੀਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਡਿਵਾਈਸ ਖਰੀਦਣਾ ਬਿਹਤਰ ਅਤੇ ਆਸਾਨ ਹੈ. VAZ 2106 ਲਈ ਇੱਕ ਸਟਾਕ ਸਟਾਰਟਰ ਦੀ ਕੀਮਤ 1600-1800 ਰੂਬਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਗੀਅਰ ਸਟਾਰਟਰ ਦੀ ਕੀਮਤ 500 ਰੂਬਲ ਵੱਧ ਹੈ।
ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਥਾਪਿਤ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ:
- ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮਾਸ਼ (ਖੇਰਸਨ, ਯੂਕਰੇਨ);
- KZATE (ਸਮਰਾ, ਰੂਸ);
- "Atek" (Vitebsk, ਬੇਲਾਰੂਸ).
ਸਟਾਰਟਰ VAZ 2106 ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਨਿਦਾਨ
ਸਾਰੀਆਂ ਸਟਾਰਟਰ ਖਰਾਬੀਆਂ ਨੂੰ ਦੋ ਸਮੂਹਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:
- ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ (ਸੰਚਾਲਕ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ);
- ਮਕੈਨੀਕਲ (ਡਰਾਈਵ ਪਾਰਟਸ ਦੇ ਪਹਿਨਣ).
ਸਟਾਰਟਰ ਦੇ ਸਹੀ ਨਿਦਾਨ ਲਈ, ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਖਰਾਬੀ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਸੰਕੇਤਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਲੱਛਣ
ਸਟਾਰਟਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਮੁੱਖ ਲੱਛਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਜਦੋਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੁੰਜੀ ਚਾਲੂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਸਟਾਰਟਰ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਰੀਲੇਅ ਜੀਵਨ ਦੇ ਕੋਈ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ;
- ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਰੀਲੇਅ ਅਕਸਰ ਕਲਿੱਕਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡਦਾ ਹੈ;
- ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਰੀਲੇਅ ਸਟਾਰਟਅੱਪ 'ਤੇ ਐਕਟੀਵੇਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਰੋਟਰ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ;
- ਜਦੋਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਮੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਟਾਰਟਰ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਇੱਕ ਤਿੱਖੀ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ;
- ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਸਟਾਰਟਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਹਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਆਮ ਸਟਾਰਟਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ
ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਹਰੇਕ ਲੱਛਣ ਦੇ ਆਪਣੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.
ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਸਟਾਰਟਰ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਰੀਲੇਅ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ
ਸਟਾਰਟਰ ਵੱਲੋਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਦਾ ਜਵਾਬ ਨਾ ਦੇਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:
- ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਪੂਰਾ ਜਾਂ ਲਗਭਗ ਪੂਰਾ ਡਿਸਚਾਰਜ;
- ਬੈਟਰੀ ਸੰਪਰਕ ਦਾ ਆਕਸੀਕਰਨ;
- ਬੈਟਰੀ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਟਿਪਸ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੀ ਘਾਟ;
- ਤਾਰ ਦੀ ਨੋਕ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਰੀਲੇਅ 'ਤੇ ਆਉਟਪੁੱਟ "50" ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਪਰਕ ਦੀ ਘਾਟ;
- ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸੰਪਰਕ ਸਮੂਹ ਦੀ ਖਰਾਬੀ;
- ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ ਤੋਂ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਰੀਲੇਅ ਤੱਕ ਕੰਟਰੋਲ ਤਾਰ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ।
ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨਾਲ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ - ਇਸਦੇ ਟਰਮੀਨਲਾਂ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ 11 V ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਦਾਨ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਫਿਰ ਬੈਟਰੀ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਟਿਪਸ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਖਰਾਬ ਸੰਪਰਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਬੈਟਰੀ ਟਰਮੀਨਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਆਕਸੀਡਾਈਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਪਾਵਰ ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹੀ ਗੱਲ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਰੀਲੇਅ 'ਤੇ ਪਿੰਨ 50 ਨਾਲ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਆਕਸੀਕਰਨ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਮਿਲੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਟਿਪਸ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਬੈਟਰੀ ਟਰਮੀਨਲ ਅਤੇ ਟਰਮੀਨਲ 50 ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਫ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਸਮੂਹ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਤਾਰ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਇਸ ਤਾਰ ਦੇ ਪਲੱਗ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਰੀਲੇਅ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਬੀ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਕੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਨਿਦਾਨ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੁਝ ਤਜਰਬਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜਾਂਚ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ:
- ਕਾਰ ਨੂੰ ਨਿਊਟਰਲ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
- ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਹੈ।
- ਇੱਕ ਲੰਬਾ ਸਕ੍ਰਿਊਡਰਾਈਵਰ ਕੰਟਰੋਲ ਤਾਰ ਦੇ ਪਲੱਗ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਰੀਲੇਅ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ B ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।
- ਜੇਕਰ ਸਟਾਰਟਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਲਾ ਜਾਂ ਤਾਰ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ।
ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਰੀਲੇਅ ਦੇ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਕਲਿੱਕ
ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਕਲਿੱਕ ਕਰਨਾ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਰੀਲੇਅ ਦੇ ਮਲਟੀਪਲ ਐਕਟੀਵੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਟਾਰਟਰ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਾਰਨ ਜਾਂ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਸਿਰਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਖਰਾਬ ਸੰਪਰਕ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ:
- ਬੈਟਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਮਾਪੋ;
- ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ;
- ਸਟਾਰਟਰ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
ਕਈ ਵਾਰ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਰੀਲੇਅ ਦੇ ਹੋਲਡਿੰਗ ਵਿੰਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖੁੱਲਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਅਤੇ ਰੀਲੇਅ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਹੌਲੀ ਰੋਟਰ ਰੋਟੇਸ਼ਨ
ਰੋਟਰ ਦਾ ਹੌਲੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ:
- ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਡੂੰਘੀ ਡਿਸਚਾਰਜ;
- ਬੈਟਰੀ ਟਰਮੀਨਲ ਦਾ ਆਕਸੀਕਰਨ;
- ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਟਿਪਸ ਨੂੰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕਰਨਾ;
- ਬੁਰਸ਼ ਕੁਲੈਕਟਰ ਦੇ ਲੇਮੇਲਾ ਨੂੰ ਸਾੜਨਾ;
- ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਚਿਪਕਾਉਣਾ ਜਾਂ ਪਹਿਨਣਾ;
- ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਬੁਰਸ਼ ਦੇ ਬੁਰਸ਼ ਧਾਰਕ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਛੋਟਾ ਕਰਨਾ;
- ਸਟੇਟਰ ਜਾਂ ਰੋਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ (ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ)।
ਇੱਥੇ, ਪਿਛਲੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਪਹਿਲਾਂ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਪਛਾਣ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ, ਤਾਂ ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਕਲੈਕਟਰ ਦੇ ਜਲਣ, ਬੁਰਸ਼ਾਂ, ਬੁਰਸ਼ ਹੋਲਡਰ ਜਾਂ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।
ਸਟਾਰਟਅੱਪ 'ਤੇ ਸਟਾਰਟਰ ਵਿੱਚ ਦਰਾੜ
ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਮੋੜਦੇ ਸਮੇਂ ਸਟਾਰਟਰ ਵਿੱਚ ਕਰੈਕਲਿੰਗ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ:
- ਓਵਰਰਨਿੰਗ ਕਲਚ ਖਰਾਬੀ;
- ਡਰਾਈਵ ਗੇਅਰ ਵੀਅਰ.
ਦੋਵਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।
ਸਟਾਰਟਰ ਹਮ ਸਟਾਰਟਅੱਪ 'ਤੇ
ਸਟਾਰਟਰ ਹਮ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਹੌਲੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸੰਭਾਵਿਤ ਕਾਰਨ ਹਨ:
- ਰੋਟਰ ਬੁਸ਼ਿੰਗਜ਼ ਦੇ ਪਹਿਨਣ;
- ਸਟਾਰਟਰ ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰਨਾ;
- ਸਟਾਰਟਰ ਦੀ ਗਲਤ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ.
ਹਮ ਰੋਟਰ ਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਇੱਕ ਗਲਤ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਸਟਾਰਟਰ ਮੁਰੰਮਤ VAZ 2106
VAZ 2106 ਸਟਾਰਟਰ ਦੀਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਖਰਾਬੀਆਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਇਸਦੇ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਾਰੇ ਤੱਤ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਲੱਛਣ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ।
ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ
ਸਟਾਰਟਰ VAZ 2106 ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ:
- 10 ਰੈਂਚ;
- ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਕਟ ਰੈਂਚ ਜਾਂ ਸਿਰ 10;
- 13 ਰੈਂਚ;
- ਫਿਲਿਪਸ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ.
ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:
- ਫਿਲਿਪਸ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਏਅਰ ਇਨਟੇਕ ਹੋਜ਼ 'ਤੇ ਕਲੈਂਪ ਪੇਚ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ। ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਨੋਜ਼ਲ ਤੋਂ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਓ।
ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਕੀੜੇ ਦੇ ਕਲੈਂਪ ਨਾਲ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੇ ਨੋਜ਼ਲ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। - 13-2 ਵਾਰੀ ਲਈ 3 ਕੁੰਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਫਿਰ ਉੱਪਰਲੇ ਹਵਾ ਦੇ ਸੇਵਨ ਵਾਲੇ ਗਿਰੀ ਨੂੰ।ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਦੋ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹ ਦਿਓ
- ਅਸੀਂ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ.
- 10 ਰੈਂਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਗਰਮੀ-ਇੰਸੂਲੇਟਿੰਗ ਸ਼ੀਲਡ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੋ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਹੀਟ ਸ਼ੀਲਡ ਨੂੰ ਦੋ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
- ਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸਾਕਟ ਰੈਂਚ ਜਾਂ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ 10 ਸਿਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੰਜਣ ਮਾਉਂਟ ਤੱਕ ਢਾਲ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹੇਠਲੇ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ, ਗਰਮੀ-ਇੰਸੂਲੇਟਿੰਗ ਢਾਲ ਇੱਕ ਗਿਰੀ 'ਤੇ ਟਿਕੀ ਹੋਈ ਹੈ
- ਗਰਮੀ ਢਾਲ ਨੂੰ ਹਟਾਓ.
- ਇੱਕ 13 ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ, ਅਸੀਂ ਸਟਾਰਟਰ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਮਾਉਂਟਿੰਗ ਦੇ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ।ਹੇਠਲੇ ਸਟਾਰਟਰ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬੋਲਟ ਨੂੰ 13 ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਹੈ
- 13 ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਸਟਾਰਟਰ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਮਾਉਂਟਿੰਗ ਦੇ ਦੋ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ।ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਦੋ ਬੋਲਟਾਂ ਨਾਲ ਸਿਖਰ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਸਟਾਰਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਨੂੰ ਦੋਵਾਂ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਫੜ ਕੇ, ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਰੀਲੇਅ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਟਿਪਸ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਟਿਪਸ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
- ਹੱਥ ਨਾਲ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਰੀਲੇਅ 'ਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਇਰ ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।ਕੰਟਰੋਲ ਤਾਰ ਕਨੈਕਟਰ ਦੁਆਰਾ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਰੀਲੇਅ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ
- ਇੱਕ 13 ਕੁੰਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਪਾਵਰ ਤਾਰ ਨੂੰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਰੀਲੇਅ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਟਰਮੀਨਲ ਤੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ।ਪਾਵਰ ਤਾਰ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ 13 ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।
- ਸਟਾਰਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਨੂੰ ਦੋਵੇਂ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਫੜ ਕੇ, ਇਸਨੂੰ ਉੱਪਰ ਚੁੱਕੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਹਟਾਓ।ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ
ਵੀਡੀਓ: ਸਟਾਰਟਰ VAZ 2106 ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ
ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ, ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ
VAZ 2106 ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ, ਸਮੱਸਿਆ ਨਿਪਟਾਰਾ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ:
- 8 ਤੇ ਕੁੰਜੀ;
- 10 ਤੇ ਕੁੰਜੀ;
- 13 ਤੇ ਕੁੰਜੀ;
- ਇੱਕ ਫਿਲਿਪਸ ਬਲੇਡ ਦੇ ਨਾਲ screwdriver;
- slotted screwdriver;
- ਹਥੌੜਾ;
- ਪਲੇਅਰ;
- ਕੈਲੀਪਰਸ;
- ਸਟਾਰਟਰ ਬੁਸ਼ਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੈਂਡਰਲ;
- ohmmeter.
ਕੰਮ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:
- ਇੱਕ 13 ਕੁੰਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਤਾਰ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਰੀਲੇਅ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਤੱਕ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ।ਸਟਾਰਟਰ ਤੋਂ ਪਾਵਰ ਤਾਰ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ
- ਅਸੀਂ ਆਉਟਪੁੱਟ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸਪਰਿੰਗ ਅਤੇ ਦੋ ਫਲੈਟ ਵਾਸ਼ਰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ।
- ਰੀਲੇਅ ਆਉਟਪੁੱਟ ਤੋਂ ਸਟਾਰਟਰ ਤਾਰ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।
- ਇੱਕ ਸਲਾਟਡ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਸਟਾਰਟਰ ਕਵਰ ਲਈ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਰੀਲੇਅ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਿੰਨ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।
- ਅਸੀਂ ਰੀਲੇਅ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ.ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਰੀਲੇਅ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਲਈ, ਤਿੰਨ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ
- ਰਿਲੇਅ ਆਰਮੇਚਰ ਤੋਂ ਸਪਰਿੰਗ ਹਟਾਓ।ਬਸੰਤ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਹੱਥ ਨਾਲ ਲੰਗਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
- ਐਂਕਰ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਚੁੱਕ ਕੇ, ਇਸਨੂੰ ਡਰਾਈਵ ਲੀਵਰ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।ਐਂਕਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
- ਫਿਲਿਪਸ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਕੇਸਿੰਗ 'ਤੇ ਦੋ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।
- ਕਵਰ ਹਟਾਓ.ਸਟਾਰਟਰ ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਦੋ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ
- ਇੱਕ ਸਲਾਟਡ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਰੋਟਰ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਫਿਕਸ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।ਤੁਸੀਂ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਵਾਲੀ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸਲਾਟਡ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
- ਰੋਟਰ ਵਾਸ਼ਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ.
- 10 ਰੈਂਚ ਨਾਲ, ਕਪਲਿੰਗ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।ਸਟਾਰਟਰ ਦੇ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸੇ ਟਾਈ ਬੋਲਟ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ।
- ਸਟਾਰਟਰ ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰੋ।ਟਾਈ ਬੋਲਟਸ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਟਾਰਟਰ ਕਵਰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਹਾਊਸਿੰਗ ਤੋਂ ਵੱਖ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
- ਇੱਕ ਸਲਾਟਡ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਵਿੰਡਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।ਵਿੰਡਿੰਗ ਫਾਸਟਨਿੰਗ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਸਲਾਟਡ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
- ਅਸੀਂ ਹਾਊਸਿੰਗ ਤੋਂ ਇੰਸੂਲੇਟਿੰਗ ਟਿਊਬ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ।ਇੰਸੂਲੇਟਿੰਗ ਟਿਊਬ ਨੂੰ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਸਟਾਰਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਪਿਛਲੇ ਕਵਰ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰੋ।ਸਟਾਰਟਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਕਵਰ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਰੀਰ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ
- ਅਸੀਂ ਬੁਰਸ਼ ਧਾਰਕ ਤੋਂ ਜੰਪਰ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ.ਵਿੰਡਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜੰਪਰ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
- ਇੱਕ ਸਲਾਟਡ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਈ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ
- ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੈਂਡਰਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਸਟਾਰਟਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਕਵਰ ਤੋਂ ਝਾੜੀ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹਾਂ. ਜੇ ਝਾੜੀ 'ਤੇ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਸਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਲਗਾਓ ਅਤੇ, ਉਸੇ ਮੰਡਰੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਇਸਨੂੰ ਦਬਾਓ।ਝਾੜੀਆਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੰਡਰੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
- ਪਲੇਅਰ ਸਟਾਰਟਰ ਡਰਾਈਵ ਲੀਵਰ ਦੇ ਕੋਟਰ ਪਿੰਨ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਨ।ਸਟਾਰਟਰ ਡਰਾਈਵ ਲੀਵਰ ਦੀ ਪਿੰਨ ਨੂੰ ਪਲੇਅਰਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
- ਅਸੀਂ ਲੀਵਰ ਦੇ ਧੁਰੇ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ.ਡਰਾਈਵ ਲੀਵਰ ਦੇ ਧੁਰੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪਤਲੇ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਧੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
- ਪਲੱਗ ਹਟਾਓ।
- ਅਸੀਂ ਲੀਵਰ ਦੀਆਂ ਬਾਹਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
- ਅਸੀਂ ਕਲਚ ਦੇ ਨਾਲ ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ.ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਕਵਰ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਡਰਾਈਵ ਲੀਵਰ ਦੇ ਮੋਢੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪਤਲੇ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ
- ਫਰੰਟ ਕਵਰ ਤੋਂ ਡਰਾਈਵ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।ਇੱਕ ਵਾਰ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਡਰਾਈਵ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਾਹਮਣੇ ਦੇ ਕਵਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
- ਰੋਟਰ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਵਾੱਸ਼ਰ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸਲਾਟਡ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।ਰੋਟਰ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਵਾੱਸ਼ਰ ਨੂੰ ਸਲਾਟਡ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਸ਼ਿਫਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
- ਫਿਕਸਿੰਗ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਹਟਾਓ। ਕਲਚ ਨੂੰ ਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਵਾਲੀ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਦੋ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰਾਂ ਨਾਲ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ
- ਇੱਕ ਮੰਡਰੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਕਵਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਝਾੜੀ ਨੂੰ ਦਬਾਓ। ਅਸੀਂ ਇਸਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ, ਜੇ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਮਿਲਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਵਿੱਚ ਮੰਡਰੇਲ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ ਅਤੇ ਦਬਾਓ।ਫਰੰਟ ਕਵਰ ਵਾਲੀ ਸਲੀਵ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਮੰਡਰੇਲ ਨਾਲ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
- ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਕੈਲੀਪਰ ਨਾਲ ਹਰੇਕ ਬੁਰਸ਼ (ਕੋਇਲੇ) ਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਮਾਪਦੇ ਹਾਂ। ਜੇਕਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਬੁਰਸ਼ ਦੀ ਉਚਾਈ 12 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਨਵੇਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲੋ।ਬੁਰਸ਼ ਦੀ ਉਚਾਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 12 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ
- ਅਸੀਂ ਸਟੇਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬਰਨਆਊਟ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ।ਸਟੇਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਵਿੱਚ ਬਰਨਆਊਟ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ।
- ਅਸੀਂ ਸਟੇਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਓਮਮੀਟਰ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਪੜਤਾਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨਾਲ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਨੂੰ ਕੇਸ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ। ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਲਗਭਗ 10 kOhm ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਹਰ ਇੱਕ ਵਿੰਡਿੰਗ ਲਈ ਦੁਹਰਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਟੇਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਹਰੇਕ ਸਟੇਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 10 kOhm ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
- ਰੋਟਰ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਇਸਦੇ ਸਾਰੇ ਲੇਮੇਲਾ ਸਥਾਨ ਵਿੱਚ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਜੇ ਕਲੈਕਟਰ 'ਤੇ ਜਲਣ, ਗੰਦਗੀ, ਧੂੜ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਪਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਬਰੀਕ ਸੈਂਡਪੇਪਰ ਨਾਲ ਸਾਫ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਜੇ ਲੈਮੇਲਾ ਡਿੱਗ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਗੰਭੀਰ ਜਲਣ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਅਸੀਂ ਰੋਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਓਮਮੀਟਰ ਪ੍ਰੋਬ ਨੂੰ ਰੋਟਰ ਕੋਰ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ, ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਕੁਲੈਕਟਰ ਨਾਲ। ਜੇਕਰ ਵਾਈਡਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ 10 kOhm ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਰੋਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 10 kOhm ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
- ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.
ਵੀਡੀਓ: VAZ 2106 ਸਟਾਰਟਰ ਦੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ
ਸਟਾਰਟਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਰੀਲੇਅ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ
ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਰੀਲੇਅ ਸਟਾਰਟਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਕਵਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਤਾਜ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਡਿਵਾਈਸ ਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਰੁਝੇਵੇਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਉਹ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟਾਰਟਰ ਖੁਦ ਨਹੀਂ, ਜੋ ਅਕਸਰ ਅਸਫਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਵਾਇਰਿੰਗ ਅਤੇ ਸੰਪਰਕ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਰੀਲੇਅ ਖਰਾਬੀ ਹਨ:
- ਸੰਪਰਕ ਬੋਲਟ (ਪਿਆਟਾਕੋਵ) ਨੂੰ ਸਾੜਨਾ;
- ਵਿੰਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਜਾਂ ਓਪਨ ਸਰਕਟ;
- ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ.ਨਿਕਲਾਂ ਨੂੰ ਸਾੜਨਾ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਰੀਲੇਅ ਦੀ ਇੱਕ ਆਮ ਖਰਾਬੀ ਹੈ।
ਰੀਲੇਅ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਮੁੱਖ ਸੰਕੇਤ ਇੱਕ ਕਲਿੱਕ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ ਵਿੱਚ ਕੁੰਜੀ ਚਾਲੂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ:
- ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੇਟ ਨੇ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ;
- ਰੀਲੇਅ ਸੰਪਰਕ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹਨ;
- ਸਟਾਰਟਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਵੋਲਟੇਜ ਨਹੀਂ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਵਾਇਰਿੰਗ ਅਤੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਰੀਲੇਅ ਨੂੰ ਸਟਾਰਟਰ ਤੋਂ ਹਟਾ ਕੇ ਨਿਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:
- ਇੱਕ 13 ਰੈਂਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਪਾਵਰ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਰਿਲੇਅ ਸੰਪਰਕ ਬੋਲਟ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।
- ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਇਰ ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।
- ਇੱਕ ਸਲਾਟਡ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਤਿੰਨ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਜੋ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਰੀਲੇਅ ਨੂੰ ਫਰੰਟ ਕਵਰ ਤੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।
- ਕਵਰ ਤੋਂ ਰੀਲੇਅ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।
- ਅਸੀਂ ਰੀਲੇਅ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ, ਜੇਕਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ ਜਾਂ ਸੜੇ ਹੋਏ ਸੰਪਰਕ ਬੋਲਟ ਪਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ।
- ਦਿਸਣਯੋਗ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਟੈਸਟ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਰੀਲੇ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਕਰਾਸ ਸੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਤਾਰ ਦੇ ਦੋ ਟੁਕੜੇ ਲੱਭਦੇ ਹਾਂ2 ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਕੰਟਰੋਲ ਤਾਰ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਮਾਇਨਸ, ਅਤੇ ਰਿਲੇਅ ਹਾਊਸਿੰਗ ਨੂੰ ਪਲੱਸ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ। ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਪਲ 'ਤੇ, ਰੀਲੇਅ ਕੋਰ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਲੈਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਰੀਲੇਅ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਵੀਡੀਓ: ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ VAZ 2106 ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਰੀਲੇਅ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ
ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਰੀਲੇਅ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਸਧਾਰਨ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਿਰਫ਼ ਪੁਰਾਣੇ ਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਯੰਤਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸੋ ਜੋ ਰਿਲੇ ਨੂੰ ਫਰੰਟ ਕਵਰ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, VAZ 2106 ਸਟਾਰਟਰ ਦੀ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ, ਡਿਸਮੈਂਲਲਿੰਗ, ਅਸੈਂਬਲੀ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਲਈ ਵੀ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪੇਸ਼ੇਵਰਾਂ ਦੀਆਂ ਹਿਦਾਇਤਾਂ ਦੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
