ਸਟਾਰਟਰ VAZ 2107: ਡਿਵਾਈਸ, ਨੁਕਸ ਨਿਦਾਨ, ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਬਦਲਣਾ
ਸਮੱਗਰੀ
VAZ 2107 ਸਮੇਤ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰ ਦਾ ਸਟਾਰਟਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਰ-ਬੁਰਸ਼, ਚਾਰ-ਪੋਲ ਡੀਸੀ ਮੋਟਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਨੋਡ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ, ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਸਟਾਰਟਰ VAZ 2107
VAZ 2107 ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਹ ਕਈ ਵਾਰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਸਟਾਰਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਇਸਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੁੰਜੀ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਸਟਾਰਟਰ ਅਸਾਈਨਮੈਂਟ
ਸਟਾਰਟਰ ਮੋਟਰ ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਮੌਜੂਦਾ ਮੋਟਰ ਹੈ ਜੋ ਵਾਹਨ ਦੀ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਸਟਾਰਟਰ ਪਾਵਰ 3 ਕਿਲੋਵਾਟ ਹੈ।
ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ
ਸਟਾਰਟਰਾਂ ਦੀਆਂ ਦੋ ਮੁੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ: ਕਮੀ ਅਤੇ ਸਧਾਰਨ (ਕਲਾਸਿਕ)। ਪਹਿਲਾ ਵਿਕਲਪ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਹੈ. ਇੱਕ ਕਟੌਤੀ ਸਟਾਰਟਰ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ, ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਘੱਟ ਪਾਵਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਕਟੌਤੀ ਸਟਾਰਟਰ
VAZ 2107 'ਤੇ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਇੱਕ ਕਟੌਤੀ ਸਟਾਰਟਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੁਆਰਾ ਕਲਾਸਿਕ ਸੰਸਕਰਣ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਅਜਿਹੇ ਸਟਾਰਟਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ 10% ਵੱਧ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇਸਦੀ ਲੰਮੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਹੈ.
ਅਜਿਹੇ ਸਟਾਰਟਰ ਦਾ ਕਮਜ਼ੋਰ ਪੁਆਇੰਟ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਇਹ ਖਰਾਬ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਡਿਵਾਈਸ ਆਪਣੇ ਆਮ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ। ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਉਸ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ ਜਿਸ ਤੋਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ.
VAZ 2107 ਲਈ ਸਟਾਰਟਰ ਚੁਣਨਾ
ਸਟਾਰਟਰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਜ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਉਸਦੀ ਚੋਣ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਨਾਲ ਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. VAZ 2107 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਢੁਕਵੇਂ ਮਾਊਂਟ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਾਰਾਂ ਸਮੇਤ ਹੋਰ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਸਟਾਰਟਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲ ਹਨ - ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਨਿਵਾ ਜਾਂ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸੱਤ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ।
ਸਟਾਰਟਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਨੁਕਤਿਆਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ।
- ST-221 1,3 ਡਬਲਯੂ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਘਰੇਲੂ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਸਟਾਰਟਰ, ਜੋ ਕਿ ਪਹਿਲੇ ਕਲਾਸਿਕ VAZ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਦਾ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਸੀ। ਡਰਾਈਵ ਗੇਅਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੇਟ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਗਏ ਸਨ। ਅਜਿਹੇ ਸਟਾਰਟਰ ਦੀ ਡਿਵਾਈਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੋਲਰ ਓਵਰਰਨਿੰਗ ਕਲਚ, ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੋਲਨੋਇਡ ਰੀਲੇਅ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
- ਸਟਾਰਟਰ 35.3708 ST-221 ਤੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਵਿੰਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ੰਟ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਸਰਵਿਸ ਕੋਇਲਾਂ ਹਨ (ST-221 ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਕਿਸਮ ਦੇ ਦੋ ਕੋਇਲ ਹਨ)।
ਇਹ ਸਟਾਰਟਰ ਕਾਰਬੋਰੇਟਿਡ VAZ 2107 ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਢੁਕਵੇਂ ਹਨ। ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਸੇਵਨ 'ਤੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਹੈ:
- KZATE (ਰੂਸ) 1.34 ਕਿਲੋਵਾਟ ਦੀ ਰੇਟਿੰਗ ਪਾਵਰ ਨਾਲ। ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਅਤੇ ਟੀਕੇ VAZ 2107 ਲਈ ਉਚਿਤ।
- ਡਾਇਨਾਮੋ (ਬੁਲਗਾਰੀਆ)। ਸਟਾਰਟਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.
- LTD ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ (ਚੀਨ) 1.35 kW ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਦੇ ਨਾਲ।
- BATE ਜਾਂ 425.3708 (ਬੇਲਾਰੂਸ)।
- FENOX (ਬੇਲਾਰੂਸ)। ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
- ਏਲਡਿਕਸ (ਬੁਲਗਾਰੀਆ) 1.4 ਕਿਲੋਵਾਟ.
- ਓਬਰਕ੍ਰਾਫਟ (ਜਰਮਨੀ)। ਛੋਟੇ ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਟਾਰਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਸਟਾਰਟਰਾਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਮੂਲ ਅਤੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:
- ਮੂਲ: ਬੋਸ਼, ਕੈਵ, ਡੇਨਸੋ, ਫੋਰਡ, ਮੈਗਨੇਟਨ, ਪ੍ਰੈਸਟੋਲਾਈਟ।
- ਸੈਕੰਡਰੀ: ਪ੍ਰੋਟੈਕ, ਡਬਲਯੂਪੀਐਸ, ਕਾਰਗੋ, ਯੂਨੀਪੁਆਇੰਟ।
ਆਫਟਰਮਾਰਕਿਟ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਸਸਤੇ ਚੀਨੀ ਉਪਕਰਣ ਹਨ।
VAZ 2107 ਲਈ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਸਟਾਰਟਰ ਦੀ ਔਸਤ ਕੀਮਤ 3-5 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਕੀਮਤ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਨਿਰਮਾਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਸੰਰਚਨਾ, ਮਾਲ ਦੀ ਡਿਲਿਵਰੀ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ, ਫਰਮਾਂ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਨੀਤੀ ਆਦਿ 'ਤੇ ਵੀ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਵੀਡੀਓ: KZATE ਸਟਾਰਟਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
ਸਟਾਰਟਰ VAZ 2107 ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਨਿਦਾਨ
VAZ 2107 ਸਟਾਰਟਰ ਕਈ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਅਸਫਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਸਟਾਰਟਰ ਹਮਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ
ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਜਦੋਂ ਸਟਾਰਟਰ ਗੂੰਜ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਨੁਕਤੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.
- ਸਟਾਰਟਰ ਗੀਅਰ ਦੇ ਦੰਦ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲ ਜੁੜਨਾ (ਜਾਂ ਮਾੜੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ) ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਦੋਂ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਲਈ ਗਲਤ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਮੋਟਾ ਤੇਲ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਟਾਰਟਰ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਮੋੜ ਦੇਵੇਗਾ।
- ਗੇਅਰ ਜੋ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ ਖਰਾਬ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਦੰਦ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਤਾਜ ਨਾਲ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਕਿਨਾਰੇ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ Bendix ਡੈਂਪਰ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬਾਹਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹਮ ਜਾਂ ਰੈਟਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਜਾਂ ਡਰਾਈਵ ਦੰਦ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
- ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ (ਬੁਰਸ਼ ਖਰਾਬ, ਟਰਮੀਨਲ ਆਕਸੀਡਾਈਜ਼ਡ, ਆਦਿ) ਵਿੱਚ ਉਲੰਘਣਾਵਾਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ। ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਵੋਲਟੇਜ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਯੰਤਰ ਨੂੰ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਗਤੀ ਤੱਕ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਸਟਾਰਟਰ ਅਸਥਿਰਤਾ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਹਮ ਅਤੇ ਗੂੰਜ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
- ਪੁਸ਼ਿੰਗ ਫੋਰਕ ਜੋ ਸਟਾਰਟਰ ਦੰਦਾਂ ਨੂੰ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਸਫਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਜੂਲਾ ਵਿਗੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੀਲੇਅ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਪਰ ਪਿਨਿਅਨ ਗੇਅਰ ਨਹੀਂ ਲੱਗੇਗਾ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸਟਾਰਟਰ ਗੂੰਜਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.
ਸਟਾਰਟਰ ਕਲਿੱਕ ਕਰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਮੁੜਦਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ
ਕਈ ਵਾਰ VAZ 2107 ਸਟਾਰਟਰ ਕਲਿਕ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਪਿਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਇਹ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
- ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸਨ (ਬੈਟਰੀ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋ ਗਈ ਸੀ, ਬੈਟਰੀ ਟਰਮੀਨਲ ਢਿੱਲੇ ਸਨ ਜਾਂ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ)। ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨਾ, ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸਣਾ, ਬੈਕਲੈਸ਼ ਕਰਨਾ ਆਦਿ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
- ਸਟਾਰਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਲਈ ਰੀਟਰੈਕਟਰ ਰੀਲੇਅ ਨੂੰ ਢਿੱਲੀ ਬੰਨ੍ਹਣਾ। ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਦੋਂ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਖਰਾਬ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੱਸਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਜੋ ਕਿ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
- ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਰਿਲੇਅ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਹੋਇਆ, ਅਤੇ ਸੰਪਰਕ ਸੜ ਗਏ।
- ਸਟਾਰਟਰ ਦੀ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਕੇਬਲ ਸੜ ਗਈ। ਇਸ ਕੇਬਲ ਦੇ ਫਾਸਟਨਰ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰਨਾ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਫਸਟਨਿੰਗ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ.
- ਝਾੜੀਆਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸਟਾਰਟਰ ਆਰਮੇਚਰ ਜਾਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਝਾੜੀਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ (ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ)। ਆਰਮੇਚਰ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਜਾਂ ਓਪਨ ਸਰਕਟ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਨਤੀਜਾ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ।
- ਬੈਂਡਿਕਸ ਵਿਗੜਿਆ। ਅਕਸਰ, ਇਸਦੇ ਦੰਦਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
Bendix ਸਟਾਰਟਰ VAZ 2107 ਅਕਸਰ ਅਸਫਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
ਵੀਡੀਓ: ਸਟਾਰਟਰ VAZ 2107 ਕਲਿਕ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ
ਸਟਾਰਟਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਕਰੈਕਿੰਗ
ਕਈ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਟਾਰਟਰ ਸਾਈਡ ਤੋਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਮੋੜਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਚੀਕਣੀ ਅਤੇ ਖੜਕਦੀ ਸੁਣਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਖਰਾਬੀਆਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
- ਢਿੱਲੇ ਗਿਰੀਦਾਰ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਸਟਾਰਟਰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸਟਾਰਟਰ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਮਜ਼ਬੂਤ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ।
- ਸਟਾਰਟਰ ਗੇਅਰ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਏ ਹਨ। ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਓਵਰਰਨਿੰਗ ਕਲੱਚ (ਬੈਂਡਿਕਸ) ਇੱਕ ਦਰਾੜ ਬਣਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
- ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਕਮੀ ਜਾਂ ਕਮੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਬੈਂਡਿਕਸ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਾਲ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਜਾਣ ਲੱਗਾ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਨਾਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰੋ.
- ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਨੁਕਸਾਨੇ ਗਏ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੰਦ ਹੁਣ ਸਟਾਰਟਰ ਗੀਅਰ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ।
- ਟਾਈਮਿੰਗ ਪੁਲੀ ਢਿੱਲੀ ਹੋ ਗਈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਹੋਣ 'ਤੇ ਦਰਾੜ ਸੁਣਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਗਰਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਗਾਇਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਸਟਾਰਟਰ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ
ਜੇ ਸਟਾਰਟਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਸੰਭਵ ਹਨ:
- ਸਟਾਰਟਰ ਖਰਾਬ ਹੈ।
- ਸਟਾਰਟਰ ਰੀਲੇਅ ਅਸਫਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।
- ਨੁਕਸਦਾਰ ਸਟਾਰਟਰ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਸਰਕਟ।
- ਸਟਾਰਟਰ ਫਿਊਜ਼ ਉੱਡ ਗਿਆ।
- ਨੁਕਸਦਾਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ।
ਸਟਾਰਟਰ VAZ 2107 ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ
ਜੇ VAZ 2107 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਚੈੱਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਸਰੀਰ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗੰਦਗੀ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
- ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਰੀਲੇਅ ਦਾ ਆਉਟਪੁੱਟ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਤਾਰ ਦੁਆਰਾ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਪਲੱਸ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟਾਰਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਮਾਇਨਸ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਜੇ ਕੰਮ ਦਾ ਸਟਾਰਟਰ ਘੁੰਮਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਟੈਸਟ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।
- ਡਿਵਾਈਸ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਕਵਰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਅੰਗੂਰੇ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ।
- ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਸਟੇਟਰ ਅਤੇ ਆਰਮੇਚਰ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਮਾਪਦਾ ਹੈ। ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ 10 kOhm ਦਿਖਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਰੀਡਿੰਗ ਅਨੰਤਤਾ ਵੱਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਕੋਇਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖੁੱਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
- ਸੰਪਰਕ ਪਲੇਟਾਂ ਦੀ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਇੱਕ ਜਾਂਚ ਸਰੀਰ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਦੂਜੀ - ਸੰਪਰਕ ਪਲੇਟਾਂ ਨਾਲ. ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨੂੰ 10 kOhm ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਦਿਖਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਜਾਂਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਾਰੇ ਨੁਕਸਦਾਰ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸਟਾਰਟਰ ਮੁਰੰਮਤ VAZ 2107
ਸਟਾਰਟਰ VAZ 2107 ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਰਿਹਾਇਸ਼;
- ਐਂਕਰ;
- ਚਲਾਉਣਾ;
- ਰੀਲੇਅ
ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ:
- ਝਾੜੀ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲਾ;
- ਧਾਤ ਲਈ ਇੱਕ ਮਸ਼ਕ ਨਾਲ ਮਸ਼ਕ;
- ਟਿੱਲੇ
- ਫਲੈਟ-ਬਲੇਡ screwdriver;
- ਰੈਂਚਾਂ ਅਤੇ ਪਾਈਪ ਰੈਂਚਾਂ ਦਾ ਸੈੱਟ;ਸਟਾਰਟਰ VAZ 2107 ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਝਾੜੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਖਿੱਚਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ
- ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਪਟੜੀ ਤੋਂ ਉਤਰਨ;
- ਸਾਫ਼ ਰਾਗ.
ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ
ਵਿਊਇੰਗ ਹੋਲ ਜਾਂ ਓਵਰਪਾਸ 'ਤੇ, VAZ 2107 ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਸਧਾਰਨ ਹੈ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਜੈਕ ਨਾਲ ਉਭਾਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਟਾਪ ਰੱਖੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਸਾਰਾ ਕੰਮ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.
- ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਤੋਂ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾ ਕੇ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।
- ਪਿਛਲੇ ਮਡਗਾਰਡ ਨੂੰ ਹਟਾਓ (ਜੇ ਲੈਸ ਹੋਵੇ)।
- ਸਟਾਰਟਰ ਸ਼ੀਲਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਫਿਕਸਿੰਗ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਤੋੜਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਢਾਲ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
- ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਕਲਚ ਹਾਊਸਿੰਗ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।
- ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।
- ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢੋ.ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਜਾਂ ਉੱਪਰੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਵੀਡੀਓ: ਸਟਾਰਟਰ VAZ 2107 ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਦੇ ਮੋਰੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਖਤਮ ਕਰਨਾ
ਸਟਾਰਟਰ ਅਸੈਸੈਂਪਮੈਂਟ
ਸਟਾਰਟਰ VAZ 2107 ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕਦਮਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
- ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਰੀਲੇਅ ਦੇ ਵੱਡੇ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਰੀਲੇਅ ਦੇ ਵੱਡੇ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
- ਸਟਾਰਟਰ ਵਾਇਨਿੰਗ ਲੀਡ ਅਤੇ ਵਾਸ਼ਰ ਨੂੰ ਸਟੱਡ ਤੋਂ ਹਟਾਓ।
- ਸਟਾਰਟਰ ਕਵਰ ਲਈ ਰੀਲੇਅ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ।ਰੀਲੇਅ ਪੇਚਾਂ ਨਾਲ ਸਟਾਰਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।
- ਐਂਕਰ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਫੜ ਕੇ, ਰੀਲੇ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢੋ।
- ਬਸੰਤ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢੋ.ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਬਸੰਤ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਕੱਢੋ।
- ਢੱਕਣ ਤੋਂ ਐਂਕਰ ਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਸਿੱਧਾ ਖਿੱਚ ਕੇ ਹਟਾਓ।ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਖਿੱਚੋ ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਉੱਪਰਲੇ ਵੱਡੇ ਐਂਕਰ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢੋ
- ਸਟਾਰਟਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਕਵਰ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ।
- ਸਟਾਰਟਰ ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਲੈ ਜਾਓ।
- ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਵਾਲੀ ਰਿੰਗ ਅਤੇ ਵਾਸ਼ਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ (ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਤੀਰ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ)।ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਸ਼ਾਫਟ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਵਾਲੀ ਰਿੰਗ ਅਤੇ ਵਾਸ਼ਰ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਕੱਸਣ ਵਾਲੇ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ।
- ਰੋਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਕਵਰ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰੋ।ਕੱਸਣ ਵਾਲੇ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਰੋਟਰ ਸਟਾਰਟਰ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
- ਸਟੇਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਛੋਟੇ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।ਸਟੈਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਛੋਟੇ ਪੇਚਾਂ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
- ਸਟੇਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰੋਂ ਇੰਸੂਲੇਟਿੰਗ ਟਿਊਬ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਇੱਕ ਇੰਸੂਲੇਟਿੰਗ ਟਿਊਬ ਹਾਊਸਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
- ਸਟੇਟਰ ਅਤੇ ਕਵਰ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।ਸਟੈਟਰ ਤੋਂ ਕਵਰ ਨੂੰ ਹੱਥ ਨਾਲ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
- ਬੁਰਸ਼ ਧਾਰਕ ਨੂੰ ਮੋੜੋ ਅਤੇ ਜੰਪਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।ਬੁਰਸ਼ ਧਾਰਕ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜੰਪਰ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
- ਸਾਰੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾ ਕੇ ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖੋ।
- ਇੱਕ ਢੁਕਵੇਂ ਆਕਾਰ ਦੇ ਵਹਿਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਪਿਛਲੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਦਬਾਓ।ਪਿਛਲੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਢੁਕਵੇਂ ਆਕਾਰ ਦੇ ਮੈਂਡਰਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਡਰਾਈਵ ਲੀਵਰ ਐਕਸਲ ਦੇ ਕੋਟਰ ਪਿੰਨ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਪਲੇਅਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।ਡਰਾਈਵ ਲੀਵਰ ਦੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਪਿੰਨ ਨੂੰ ਪਲੇਅਰਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
- ਡਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਹਟਾਓ.ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਡ੍ਰਾਈਵ ਲੀਵਰ ਦਾ ਧੁਰਾ ਵੀ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
- ਹਾਊਸਿੰਗ ਤੋਂ ਪਲੱਗ ਹਟਾਓ।
- ਐਂਕਰ ਹਟਾਓ.ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਟਾਰਟਰ ਐਂਕਰ ਨੂੰ ਕਲਿੱਪ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ
- ਥ੍ਰਸਟ ਵਾਸ਼ਰ ਨੂੰ ਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਸਲਾਈਡ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।ਥ੍ਰਸਟ ਵਾਸ਼ਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਬਲੇਡ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਧੱਕ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
- ਵਾੱਸ਼ਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਰਿਟੇਨਿੰਗ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
- ਰੋਟਰ ਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਫ੍ਰੀਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਹਟਾਓ.ਓਵਰਰਨਿੰਗ ਕਲੱਚ ਇੱਕ ਰੀਟੇਨਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਵਾਲੀ ਰਿੰਗ ਨਾਲ ਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।
- ਡ੍ਰਾਈਫਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਦਬਾਓ।ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਇੱਕ ਢੁਕਵੀਂ ਡ੍ਰਾਇਫਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
ਸਟਾਰਟਰ ਬੁਸ਼ਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
ਖਰਾਬ ਸਟਾਰਟਰ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਦੇ ਲੱਛਣ ਹਨ:
- ਐਂਕਰ ਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਵੱਡੀ ਖੇਡ;
- ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ 'ਤੇ ਆਰਮੇਚਰ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਛੂਹਦਾ ਹੈ।
ਝਾੜੀਆਂ ਨੂੰ ਡਿਸਸੈਂਬਲਡ ਸਟਾਰਟਰ 'ਤੇ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਝਾੜੀਆਂ ਹਨ:
- ਵਾਕ-ਥਰੂ;
- ਪਹੁੰਚਯੋਗ
ਪਹਿਲੇ ਨੂੰ ਢੁਕਵੇਂ ਆਕਾਰ ਦੇ ਪੰਚ ਨਾਲ ਜਾਂ ਇੱਕ ਬੋਲਟ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਵਿਆਸ ਸਲੀਵ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਵਿਆਸ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ।
ਪਿੱਛੇ ਨਾ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਝਾੜੀ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੇ ਨਾਲ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਝਾੜੀਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇੱਕ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿੱਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਨਵੇਂ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿੰਟਰਡ ਧਾਤ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਮੰਡਰੇਲ ਦੇ ਢੁਕਵੇਂ ਆਕਾਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇਗਾ. ਬੁਸ਼ਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਦਬਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਸਖ਼ਤ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਚਦੇ ਹੋਏ, ਕਿਉਂਕਿ ਸੇਰਮੇਟ ਇੱਕ ਨਾਜ਼ੁਕ ਸਮੱਗਰੀ ਹੈ।
ਮਾਹਰ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਤੋਂ 5-10 ਮਿੰਟ ਪਹਿਲਾਂ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੇ ਕੰਟੇਨਰ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਬੁਸ਼ਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ, ਸਮੱਗਰੀ ਤੇਲ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰੇਗੀ ਅਤੇ ਅਗਲੇਰੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੌਰਾਨ ਚੰਗੀ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗੀ। ਨਿਯਮਤ ਸਟਾਰਟਰ VAZ 2107 ਦੀਆਂ ਝਾੜੀਆਂ ਕਾਂਸੀ ਦੀਆਂ ਬਣੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਟਿਕਾਊ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੁਰਸ਼ ਦੀ ਬਦਲੀ
ਅਕਸਰ ਸਟਾਰਟਰ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਜਾਂ ਕੋਲਿਆਂ 'ਤੇ ਪਹਿਨਣ ਕਾਰਨ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਅਤੇ ਹੱਲ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਸਧਾਰਨ ਹੈ।
ਕੋਲਾ ਇੱਕ ਗ੍ਰਾਫਾਈਟ ਜਾਂ ਤਾਂਬੇ-ਗ੍ਰੇਫਾਈਟ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਦਬਾਇਆ ਹੋਇਆ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਤਾਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਫਾਸਟਨਰ ਨਾਲ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਹੈ। ਕੋਲਿਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਸਟਾਰਟਰ ਵਿੱਚ ਖੰਭਿਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ।
ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ:
- ਪਿਛਲੇ ਸਟਾਰਟਰ ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ.
- ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।
- ਬੁਰਸ਼ ਬਾਹਰ ਖਿੱਚੋ.
ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਬਰੈਕਟ ਨੂੰ ਫਿਕਸ ਕਰਨਾ, ਜਿਸ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੋਲੇ ਸਥਿਤ ਹਨ.
VAZ 2107 ਸਟਾਰਟਰ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਬੁਰਸ਼ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਵਿੰਡੋ ਰਾਹੀਂ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਸਟਾਰਟਰ ਰਿਟਰੈਕਟਰ ਰਿਲੇਅ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ
ਸੋਲਨੋਇਡ ਰੀਲੇਅ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਸਟਾਰਟਰ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਹਿਲਾਉਣਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਪਾਵਰ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਰੀਲੇਅ ਸਟਾਰਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, VAZ 2107 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਵਿੱਚ-ਆਨ ਰੀਲੇਅ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪੇਚ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸੋਲਨੋਇਡ ਰੀਲੇਅ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕੰਟਰੋਲ ਰੀਲੇਅ ਦੀ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਕਈ ਵਾਰ ਮੁਰੰਮਤ ਇੱਕ ਜੰਪ ਕੀਤੀ ਤਾਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ, ਇੱਕ ਢਿੱਲੇ ਪੇਚ ਨੂੰ ਕੱਸਣ, ਜਾਂ ਆਕਸੀਡਾਈਜ਼ਡ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸੋਲਨੋਇਡ ਰੀਲੇਅ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ:
- ਰਿਹਾਇਸ਼;
- ਲੰਗਰ
- ਸੰਪਰਕ;
- ਚੁੰਬਕੀ ਸਿਸਟਮ;
- ਵਾਪਸੀ ਬਸੰਤ.
ਰਿਟਰੈਕਟਰ ਰੀਲੇਅ ਦੀ ਰਿਹਾਇਸ਼ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰਨਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ। ਜੇਕਰ ਚੀਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਵੋਲਟੇਜ ਲੀਕ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਅਜਿਹੀ ਰੀਲੇਅ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਰੀਲੇਅ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਰਿਟਰੈਕਟਰ ਰੀਲੇਅ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:
- ਸਟਾਰਟਰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੁੰਜੀ ਚਾਲੂ ਹੋਣ 'ਤੇ ਕਲਿੱਕ ਸੁਣਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਟਾਰਟਰ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ, ਰੀਲੇਅ ਨਹੀਂ।
- ਸਟਾਰਟਰ ਰੀਲੇਅ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸਿੱਧਾ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਜੇ ਇਹ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸੋਲਨੋਇਡ ਰੀਲੇਅ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.
- ਵਾਈਡਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨਾਲ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹੋਲਡਿੰਗ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ 75 ohms ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਵਾਪਿਸ ਲੈਣ ਵਾਲੀ ਵਿੰਡਿੰਗ - 55 ohms.ਸੋਲਨੋਇਡ ਰੀਲੇਅ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
ਸੋਲਨੋਇਡ ਰੀਲੇਅ ਨੂੰ ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਤੋੜੇ ਬਿਨਾਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਲਈ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
- ਬੈਟਰੀ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।
- ਸੋਲਨੋਇਡ ਰੀਲੇਅ ਅਤੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨੂੰ ਗੰਦਗੀ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ।
- ਬੋਲਟ ਤੋਂ ਸੰਪਰਕ ਹਟਾਓ।ਸੋਲਨੋਇਡ ਰੀਲੇਅ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਸਦੇ ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ ਬੋਲਟ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
- ਚੁਟਕੀ ਦੇ ਬੋਲਟ ਢਿੱਲੇ ਕਰੋ।ਰੀਟਰੈਕਟਰ ਰੀਲੇਅ ਦੇ ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ ਬੋਲਟ ਇੱਕ ਪਾਈਪ ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ
- ਰੀਲੇਅ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰੋ.ਰੀਲੇਅ ਨੂੰ ਕਵਰ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੱਥ ਨਾਲ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
ਰੀਲੇਅ ਦੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਅਤੇ ਸਥਾਪਨਾ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਕੰਮ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਟਾਰਟਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.
ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ
ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਜਾਂ ਨਿਸ਼ਾਨ ਲਗਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਬੋਲਟ, ਪੇਚ ਅਤੇ ਹੋਰ ਛੋਟੇ ਹਿੱਸੇ ਕਿੱਥੋਂ ਹਟਾਏ ਗਏ ਸਨ. ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਇਕੱਠਾ ਕਰੋ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਕਵਰ ਵਿੱਚ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਫੜੇ ਹੋਏ ਜਾਫੀ ਨੂੰ ਕੋਟਰ ਕਰਨਾ ਨਾ ਭੁੱਲੋ।
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇੱਕ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਨਿਦਾਨ, VAZ 2107 ਸਟਾਰਟਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਬਦਲਣਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ. ਇਹ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਹੁਨਰ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀ ਹੈ. ਤਾਲਾ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਔਜ਼ਾਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਸੈੱਟ ਅਤੇ ਮਾਹਿਰਾਂ ਦੀਆਂ ਹਦਾਇਤਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਣਗੀਆਂ।
