ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਲੈਕਸਸ ਐਨਐਕਸ
ਤਿਨ ਦਿਨ. ਇਹੀ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਕਿੰਨਾ ਚਿਰ ਲੈਕਸਸ ਐਨਐਕਸ ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਵਿਹੜੇ ਵਿਚ ਖੜ੍ਹਾ ਕੀਤਾ ਤਾਂ ਕਿ ਮੇਰੀ ਪਤਨੀ ਅਚਾਨਕ ਨਾ ਦੇਖੇ ਕਿ ਮੈਂ ਕਿਸ ਕਾਰ ਵਿਚ ਘਰ ਚਲਾ ਗਿਆ. ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਨੈਟਵਰਕ ਤੇ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਫੋਟੋਆਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ, ਇਹ ਅਸਧਾਰਨ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਲੱਗੀ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪਤਨੀ, ਕਾਰਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਉਦਾਸੀਨ, ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਮੈਨਿਕ ਲਤ ਦੇ ਬਾਰੇ ਵਿੱਚ ਪੁੱਛਣ ਲੱਗੀ: ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਇੰਜਣ, ਕਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਮੈਨੂੰ ਤਣੇ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਬਾਰੇ ਵੀ ਪਤਾ ਲੱਗਿਆ.
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜੇ ਉਸਨੇ NX ਲਾਈਵ ਦੇਖਿਆ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕੇਂਦਰੀ ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚ ਛੁਪਿਆ ਇੱਕ ਹਟਾਉਣਯੋਗ ਮੇਕਅਪ ਸ਼ੀਸ਼ਾ ਦੇਖਿਆ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਗੁਆਚ ਗਿਆ ਸੀ। ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਪਤਨੀਆਂ ਕਿਵੇਂ ਮਨਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਉਦਾਸ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੀ, ਆਪਣੇ ਬੁੱਲ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਘੁੱਟਿਆ, ਸਾਹ ਭਰਿਆ, ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ ਸਮਝਦੀ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਅਤੇ ਬੱਸ ਇਹ ਹੈ: ਤੁਸੀਂ ਕਰਜ਼ਾ ਲੈਣ ਲਈ ਭੱਜੇ, ਸ਼ੈਤਾਨ ਨਾਲ ਸੌਦਾ ਕੀਤਾ, ਅਤਿਅੰਤ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਮੁਦਰਾ ਗਿਰਵੀਨਾਮਾ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਚੌਥੇ ਦਿਨ, ਮੇਰੀ ਯੋਜਨਾ sedਹਿ ਗਈ. ਮੇਰੀ ਪਤਨੀ ਵਿਹੜੇ ਵਿੱਚੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਘਰ ਪਰਤ ਰਹੀ ਸੀ ਜਿੱਥੇ ਮੈਂ, ਆਲ-ਰਾ roundਂਡ ਵਿ view ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਦੋ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕਰਾਸਓਵਰ ਨੂੰ ਨਿਚੋੜਿਆ. ਉਹ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਿਆ, ਮੇਰੇ ਵੱਲ ਇੱਕ ਬਰਫੀਲੀ ਨਜ਼ਰ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤੀ, ਐਨਐਕਸ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਦੀ, ਅੰਦਰ ਚਲੀ ਗਈ, ਚੁੱਪ ਰਹੀ ਅਤੇ ਘਰ ਚਲੀ ਗਈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ ਉਸਨੇ ਕਦੇ ਮੇਰੇ ਨਾਲ ਕਿਤੇ ਜਾਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਨਹੀਂ ਗੁਆਇਆ. ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਨਾਲ ਟੱਚ-ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਟੱਚਪੈਡ 'ਤੇ ਝੁਕਿਆ, ਇਸਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਵੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਯੈਂਡੇਕਸ.ਨੈਵੀਗੇਟਰ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦਿਆਂ, ਚੁਸਤੀ ਲਈ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ, ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਸੁਣਿਆ ਜਦੋਂ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਜੋੜਾਂ' ਤੇ ਹਿੱਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਨਾਲ ਚਪਕਿਆ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਗੈਸ ਨੂੰ ਨਿਚੋੜਿਆ. ਸਾਰੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਦੇ ਫਿਏਟ 500, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮਾਮੂਲੀ ਨੋਟ ਕੀਤਾ. ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਡਿਸਪਲੇਅ ਦਾ ਲੰਮਾ ਸਮਾਂ ਪੁਰਾਣਾ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਵੀ ਉਸ ਵਿਚ ਨਕਾਰ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਬਣ ਸਕਿਆ.
ਤਿੰਨ ਦਿਨ ਬਾਅਦ, NX ਲਈ ਦਲੀਲਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਚਰਬੀ ਵਧ ਗਈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗਾਰਗੈਂਟੁਆ: ਇੱਕ ਠੰਡਾ ਸੀਵੀਟੀ ("ਫਿਆਟ 500 'ਤੇ ਰੋਬੋਟ ਵਾਂਗ ਨਹੀਂ"), ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੀਟਾਂ, ਇੱਕ ਸਟਾਈਲਿਸ਼ ਘੜੀ, ਉਹੀ ਕਾਸਮੈਟਿਕ ਸ਼ੀਸ਼ਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹਜ਼ਾਰ ਹੋਰ ਛੋਟੇ ਪਲੱਸ। ਸ਼ਾਇਦ, ਸਿਰਫ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਬਿਨਾਂ ਧਿਆਨ ਦੇ ਰਹੀ ਹੈ - ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ ਰਿਕਵਰੀ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀਆਂ. ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਸੀ ਕਿ ਮੇਰੀ ਪਤਨੀ ਨੂੰ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਕਰਾਸਓਵਰ ਪਸੰਦ ਸੀ. ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਔਰਤ ਦੇ ਦਿਲ ਨੂੰ ਧੋਖਾ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦੇ - ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ SUV ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੁਪਨੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਲਈ ਕੁਝ ਗੁੰਮ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਕਾਰ ਆਪਣੇ ਸਾਥੀਆਂ ਨੂੰ ਦਿੱਤੀ, ਸ਼ਾਮ ਨੂੰ ਮੇਰੀ ਪਤਨੀ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਸਵਾਲ ਨਾਲ ਸਵਾਗਤ ਕੀਤਾ: "ਸੁਣੋ, ਪਰ ਨਵਾਂ RX ਬਹੁਤ, ਬਹੁਤ ਸੁੰਦਰ ਹੈ, ਠੀਕ ਹੈ?"
ਤਕਨੀਕ
ਲੈਕਸਸ ਐਨਐਕਸ ਟੋਯੋਟਾ ਆਰਏਵੀ 4 ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਮਾਪ ਹਨ. ਜੇ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਚੌੜਾਈ (1 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ (845 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਰੌਸਓਵਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (660 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਲੰਮੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਚਾਈ 60 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (4 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਘੱਟ ਹੈ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਚੌਥੇ ਦਿਨ, ਮੇਰੀ ਯੋਜਨਾ sedਹਿ ਗਈ. ਮੇਰੀ ਪਤਨੀ ਵਿਹੜੇ ਵਿੱਚੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਘਰ ਪਰਤ ਰਹੀ ਸੀ ਜਿੱਥੇ ਮੈਂ, ਆਲ-ਰਾ roundਂਡ ਵਿ view ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਦੋ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕਰਾਸਓਵਰ ਨੂੰ ਨਿਚੋੜਿਆ. ਉਹ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਿਆ, ਮੇਰੇ ਵੱਲ ਇੱਕ ਬਰਫੀਲੀ ਨਜ਼ਰ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤੀ, ਐਨਐਕਸ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਦੀ, ਅੰਦਰ ਚਲੀ ਗਈ, ਚੁੱਪ ਰਹੀ ਅਤੇ ਘਰ ਚਲੀ ਗਈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ ਉਸਨੇ ਕਦੇ ਮੇਰੇ ਨਾਲ ਕਿਤੇ ਜਾਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਨਹੀਂ ਗੁਆਇਆ. ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਨਾਲ ਟੱਚ-ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਟੱਚਪੈਡ 'ਤੇ ਝੁਕਿਆ, ਇਸਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਵੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਯੈਂਡੇਕਸ.ਨੈਵੀਗੇਟਰ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦਿਆਂ, ਚੁਸਤੀ ਲਈ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ, ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਸੁਣਿਆ ਜਦੋਂ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਜੋੜਾਂ' ਤੇ ਹਿੱਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਨਾਲ ਚਪਕਿਆ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਗੈਸ ਨੂੰ ਨਿਚੋੜਿਆ. ਸਾਰੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਦੇ ਫਿਏਟ 500, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮਾਮੂਲੀ ਨੋਟ ਕੀਤਾ. ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਡਿਸਪਲੇਅ ਦਾ ਲੰਮਾ ਸਮਾਂ ਪੁਰਾਣਾ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਵੀ ਉਸ ਵਿਚ ਨਕਾਰ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਬਣ ਸਕਿਆ.
ਤਿੰਨ ਦਿਨ ਬਾਅਦ, NX ਲਈ ਦਲੀਲਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਚਰਬੀ ਵਧ ਗਈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗਾਰਗੈਂਟੁਆ: ਇੱਕ ਠੰਡਾ ਸੀਵੀਟੀ ("ਫਿਆਟ 500 'ਤੇ ਰੋਬੋਟ ਵਾਂਗ ਨਹੀਂ"), ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੀਟਾਂ, ਇੱਕ ਸਟਾਈਲਿਸ਼ ਘੜੀ, ਉਹੀ ਕਾਸਮੈਟਿਕ ਸ਼ੀਸ਼ਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹਜ਼ਾਰ ਹੋਰ ਛੋਟੇ ਪਲੱਸ। ਸ਼ਾਇਦ, ਸਿਰਫ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਬਿਨਾਂ ਧਿਆਨ ਦੇ ਰਹੀ ਹੈ - ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ ਰਿਕਵਰੀ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀਆਂ. ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਸੀ ਕਿ ਮੇਰੀ ਪਤਨੀ ਨੂੰ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਕਰਾਸਓਵਰ ਪਸੰਦ ਸੀ. ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਔਰਤ ਦੇ ਦਿਲ ਨੂੰ ਧੋਖਾ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦੇ - ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ SUV ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੁਪਨੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਲਈ ਕੁਝ ਗੁੰਮ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਕਾਰ ਆਪਣੇ ਸਾਥੀਆਂ ਨੂੰ ਦਿੱਤੀ, ਸ਼ਾਮ ਨੂੰ ਮੇਰੀ ਪਤਨੀ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਸਵਾਲ ਨਾਲ ਸਵਾਗਤ ਕੀਤਾ: "ਸੁਣੋ, ਪਰ ਨਵਾਂ RX ਬਹੁਤ, ਬਹੁਤ ਸੁੰਦਰ ਹੈ, ਠੀਕ ਹੈ?"
ਐਨਐਕਸ ਕੋਲ ਉਹੀ ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਲੇਆਉਟ ਅਤੇ ਕੁਝ ਫਰਸ਼ ਪੈਨਲਾਂ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸਦਾ ਬਜਟ ਚਚੇਰਾ ਭਰਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਰੀਰ ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਕਠੋਰ ਹੈ. ਸਟੀਲ ਦਾ structureਾਂਚਾ ਵਧੇਰੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਹੁੱਡ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਚ-ਤਾਕਤ ਵਾਲੇ ਸਟੀਲ. ਐਨਐਕਸ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਮੈਕਫਰਸਨ ਸਟਰੂਟਸ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ. ਪਰ ਆਰਏਵੀ 4 ਤੋਂ ਉਲਟ, ਲੇਕਸ ਨੇ ਅਨੁਕੂਲ ਡੈਂਪਰ, ਵੱਖਰੀ ਮੁਅੱਤਲੀ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸੈਟਿੰਗਜ਼ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ.
ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ. ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਕੁੱਲ ਆਉਟਪੁੱਟ 197 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ 2,5-ਲੀਟਰ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਇੰਜਨ, ਇੱਕ ਜਨਰੇਟਰ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਐਨਐਕਸ 300 ਐਚ ਵਿਚ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਲੇਕਸਸ ਈ-ਫੋਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਕ ਵਾਧੂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਖਿਸਕਣ ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, ਲੈਕਸਸ ਨੇ ਇੱਕ ਏਡਬਲਯੂਡੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਲੋਡ ਕੀਤੇ ਫਰੰਟ ਅੰਤਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਅੰਤਰ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਗੇਅਰ ਅਤੇ ਵਾੱਸ਼ਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਬਸੰਤ ਦਾ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਲੋਡ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਟਾਰਕ ਦੀ ਵੰਡ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਕ ਰੂਸ ਦਾ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿਚ 2,0 ਲੀਟਰ ਅਤੇ 150 ਐੱਨ.ਐੱਮ. ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਸਪ੍ਰੈੱਸਡ ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਇਕ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ, ਰੂਸ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿਚ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਇੰਜਣ ਇਕ ਵਾਲਵੈਟਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਜੋ ਇੰਟੇਕ ਵਾਲਵ ਦੀ ਲਿਫਟ ਅਤੇ ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਨਿਯਮਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਵਾਲਵਮੇਟਿਕ ਘੱਟ ਤੋਂ ਦਰਮਿਆਨੇ ਇੰਜਨ ਭਾਰ ਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ: ਇਹ ਪੰਪ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਕਲਪ ਇੱਕ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ 2,0-ਲੀਟਰ ਯੂਨਿਟ ਵਾਲਾ NX ਹੈ। ਇਹ ਮੋਟਰ 238 hp ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ 350 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ। ਇੰਜਣ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ (ਡਿਊਲ VVT-iW) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ ਪੂਰੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਪੀਡ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਓਟੋ ਚੱਕਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਐਟਕਿੰਸਨ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ।
ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿਚ ਇਕ ਅਜਿਹਾ ਨਮੂਨਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕੋਈ ਗੱਲ ਬਿਨਾਂ ਸੋਚੇ ਸਮਝੇ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਹਾਡਾ ਮਨ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸ਼ੱਕ, ਹਮੇਸ਼ਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਮੇਰੇ ਨਾਲ ਇਕ ਲੈਕਸਸ ਐਨਐਕਸ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹੋ ਕੁਝ ਹੋਇਆ. ਮੈਂ ਕੌਮਪੈਕਟ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰਾਂ ਨੂੰ ਮੰਨ ਰਿਹਾ ਹਾਂ - ਮੈਨੂੰ ਸਮਝ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ ਕਿ ਕਿਉਂ ਉੱਚੇ ਬੈਠੋ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿਚ ਵਧੇਰੇ ਜਗ੍ਹਾ ਲਓ, ਜੇ ਇਸਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ, ਸੁਰੱਖਿਆ 'ਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਵੀ ਨਹੀਂ ਜੋੜਦਾ. ਪਰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਐਨਐਕਸ ਸਾਡੇ ਸੰਪਾਦਕੀ ਦਫਤਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਉਸਨੇ ਮੇਰੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਨੂੰ ਉਲਝਾ ਦਿੱਤਾ.
ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਵਿੱਚ, ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦਾ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਆਕਸੀਮੋਰੋਨ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ - ਸਰੀਰ ਦੀਆਂ ਨਿਰਵਿਘਨ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਅਤੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦੇ ਤਿੱਖੇ ਕੋਨਿਆਂ 'ਤੇ ਫੈਸ਼ਨਯੋਗ ਸਟੈਂਪਿੰਗ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਚਿਹਰੇ ਵਿੱਚ - ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੱਲਾਂ ਦੀ ਬਹੁਤਾਤ: ਬੂਮਰੈਂਗ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਟੀਲ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਲੈਕਸਸ ਦੀ ਇੱਕ ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ੋਇਡਲ ਰੇਡੀਏਟਰ ਗਰਿੱਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ, ਐਲਈਡੀ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਬਿੱਲੀ ਦੀ ਸਕਿੰਟ, ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਪਤਲੇ ਤੀਰ, ਧੁੰਦ ਦੀਆਂ ਰੌਸ਼ਨੀਆਂ ਦੇ ਉੱਪਰ ਵਿਸ਼ਾਲ ਵਿਰਾਮ। ਜਾਂ ਤਾਂ ਚਮਤਕਾਰ ਜਾਂ ਰਾਖਸ਼। ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਔਰਤ ਦੇ ਅਰਥਾਂ ਵਿੱਚ ਕਰਿਸ਼ਮਾ ਇਹੀ ਦਿਖਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ Lexus NX ਉਹਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਪਤਨੀਆਂ ਖਰੀਦਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਪਤੀ ਵੀ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਗੇ। NX 300h ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦਾ ਕੁੱਲ ਅਧਿਕਤਮ ਆਉਟਪੁੱਟ 197 hp ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਉਤਸ਼ਾਹ ਦੀ ਇੱਕ ਸਿਹਤਮੰਦ ਖੁਰਾਕ ਦੇਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ NX 300h ਗੈਸੋਲੀਨ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਘਟੀਆ ਹੈ, ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਉਚਿਤ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਜਾਪਦਾ ਸੀ. ਪਰ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦਾ ਮੁੱਖ ਪਲੱਸ, ਬੇਸ਼ਕ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਬਚਾਉਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ, ਪਰ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਜੋ ਕਿ ਜੀਵਨ ਦੇ ਮਾਸਕੋ ਤਾਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਪਲੱਸ ਹੈ.
ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜੋ ਲੈਕਸਸ ਮੈਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇਹ ਮੀਡੀਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ. ਰਿਮੋਟ ਟਚ ਟੱਚਪੈਡ, ਜਿਸ ਨੇ ਰਵਾਇਤੀ ਲੈਕਸਸ ਜਾਏਸਟਿਕ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈ ਲਈ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਘਬਰਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਬੁੱਕਮਾਰਕ ਨੂੰ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਪਰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
NX 300h в той комплектации, что оказалась у нас на тесте, обойдется в 13 750$ Свежая, модная внешность, неплохая динамика и гибридная установка – кажется, этого мало, чтобы выбрать Lexus NX. Но если выбор за женщиной, то одного «мне нравится» будет достаточно.
ਕੀਮਤਾਂ ਅਤੇ ਨਿਰਧਾਰਨ
ਸਟੈਂਡਰਡ ਕੌਨਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਵਿਚ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਐਨਐਕਸ 200 (150 ਐਚਪੀ) ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਕਿਫਾਇਤੀ ਸੰਸਕਰਣ costs 28 ਖਰਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਅਜਿਹੇ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਲਈ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿਚ ਸੱਤ ਏਅਰਬੈਗ, ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਇਕ ਚੜ੍ਹਾਈ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨਿਗਰਾਨੀ, ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ, 194 ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ, ਫੈਬਰਿਕ ਇੰਟੀਰਿਅਰ, ਐਲਈਡੀ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਅਤੇ ਟੇਲਲਾਈਟਸ, ਸਟਾਰਟ / ਸਟਾਪ ਸਿਸਟਮ, ਸਾਰੀਆਂ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਅਤੇ ਮਿਰਰ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ, ਗਰਮ ਸਾਈਡ ਮਿਰਰ, ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ, ਡਿualਲ-ਜ਼ੋਨ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਅੱਠ ਸਪੀਕਰਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ. ਕੰਫਰਟ ਪੈਕੇਜ ਵਿਚ, ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ, 17 ਹੈ, ਚਮੜੇ ਦੀ ਅਪਹੋਲਸਟਰੀ, ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਵਾੱਸ਼ਰ, ਐਲਈਡੀ ਧੁੰਦ ਲਾਈਟਾਂ, ਮੀਂਹ ਸੈਂਸਰ, ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਰੀਅਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਪਿਛਲੀ ਸੂਚੀ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ, 29 850 ਦੀ ਪ੍ਰਗਤੀ ਵਿਕਲਪ. 2 ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ, ਕੀਲੈੱਸ ਐਂਟਰੀ, ਹੀਟ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਅਤੇ ਰੀਅਰ-ਵਿ view ਕੈਮਰਾ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ.
ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ Lexus NX ਉਹਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਪਤਨੀਆਂ ਖਰੀਦਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਪਤੀ ਵੀ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਗੇ। NX 300h ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦਾ ਕੁੱਲ ਅਧਿਕਤਮ ਆਉਟਪੁੱਟ 197 hp ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਉਤਸ਼ਾਹ ਦੀ ਇੱਕ ਸਿਹਤਮੰਦ ਖੁਰਾਕ ਦੇਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ NX 300h ਗੈਸੋਲੀਨ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਘਟੀਆ ਹੈ, ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਉਚਿਤ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਜਾਪਦਾ ਸੀ. ਪਰ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦਾ ਮੁੱਖ ਪਲੱਸ, ਬੇਸ਼ਕ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਬਚਾਉਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ, ਪਰ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਜੋ ਕਿ ਜੀਵਨ ਦੇ ਮਾਸਕੋ ਤਾਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਪਲੱਸ ਹੈ.
ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜੋ ਲੈਕਸਸ ਮੈਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇਹ ਮੀਡੀਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ. ਰਿਮੋਟ ਟਚ ਟੱਚਪੈਡ, ਜਿਸ ਨੇ ਰਵਾਇਤੀ ਲੈਕਸਸ ਜਾਏਸਟਿਕ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈ ਲਈ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਘਬਰਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਬੁੱਕਮਾਰਕ ਨੂੰ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਪਰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ NX 300h ਜਿਸਦੀ ਅਸੀਂ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਦੀ ਕੀਮਤ $39 ਹੋਵੇਗੀ। ਤਾਜ਼ਾ, ਫੈਸ਼ਨੇਬਲ ਦਿੱਖ, ਚੰਗੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਥਾਪਨਾ - ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ Lexus NX ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਰ ਜੇ ਚੋਣ ਇੱਕ ਔਰਤ ਲਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ "ਮੈਨੂੰ ਪਸੰਦ ਹੈ" ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਵੇਗਾ.
2,0-ਲੀਟਰ ਇੰਜਨ ਵਾਲੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਕੀਮਤ the 31 ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ, 799 ਤਕ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੌਨਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਹੈ. ਇਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਵਾਲਾ ਕਰਾਸਓਵਰ ਜਿਸ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 34 ਐਚਪੀ ਹੈ. , 869 ਤੋਂ ਸਸਤਾ ਨਾ ਖਰੀਦੋ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੇ ਵਿਕਲਪ ਦੀ ਕੀਮਤ, 238 ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਐਫ ਸਪੋਰਟ ਬਾਡੀ ਕਿੱਟ ਵਿਚ ਇਕ ਕਾਰ -, 35
Цена гибридного NX, который был у нас на тесте, в самой доступной комплектации Executive – 36 765 $ Эта версия – тоже самое, что и Progress для NX 200, но без подогрева руля и с передними парктрониками. Вариант Luxury с люком, отделкой деревом, вентелируемыми передними сиденьями, электроприводом пятой двери, памятью настроек кресла водителя и обогревом руля стоит 40 223 $, а самая дорогая версия – Exclusive – 43 333$ Такой автомобиль дополнительно получит ассистент перестроения, панорамную крышу, навигационную систему, аудиосистему Mark Levinson и DVD-проигрыватель.
Lexus NX ਵਰਗੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਉੱਡਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਰਿਐਕਟਰ 'ਤੇ ਚੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਉਹ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਉਸ ਕੋਲ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਹਨ. ਅਸਾਧਾਰਨ ਵਿੱਚੋਂ - ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ, ਜੋ ਕਿ ਲੈਕਸਸ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਦੁਰਲੱਭ ਹੈ, ਅਤੇ NX 300h ਦਾ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣ।
ਡੀਜ਼ਲਗੇਟ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਖੁਲਾਸਿਆਂ ਦੀ ਇਕ ਲੜੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਡੀਜ਼ਲ ਗੱਡੀਆਂ ਨੂੰ ਗੈਰਕਾਨੂੰਨੀ ਹੋਣ ਤੋਂ ਸਿਰਫ ਇਕ ਕਦਮ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੇ ਸੀ. ਯੂਰਪ ਦੇ ਹਰੇ ਹਰੇ ਪੌਦਿਆਂ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਬਚਾਉਣ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਨੂੰ ਰਾਤੋ-ਰਾਤ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਾਂ ਤੇ ਜਾਣਾ ਪਵੇਗਾ. ਇਹ ਲਹਿਰ ਆਖਰੀ ਵਾਰ ਰੂਸ ਵਿਚ ਆਵੇਗੀ. ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਬਣਨ ਲਈ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹੈ. ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਈਕੋ ਸ਼ਬਦ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਕੋਈ ਚੀਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕੋਈ ਸਬਸਿਡੀ ਜਾਂ ਅਧਿਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਇਕੋ ਪ੍ਰੇਰਣਾ ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿਚ ਆ ਰਹੀ ਹੈ. ਜਿਥੇ ਅਸਾਧਾਰਣ ਸ਼ਕਲ ਦੇ ਵਾਹਨ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੁਣਨਯੋਗ ਹੁੰਮ ਨਾਲ ਚਲਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ ਐਨਐਕਸ 300 ਐੱਚ ਵੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਨਾਲ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਤੇ ਥੋੜੀ ਦੂਰੀ ਤੇ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ.
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, Lexus NX ਭਵਿੱਖ ਲਈ ਜਲਦਬਾਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੇ ਗੈਸੋਲੀਨ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਸੁਭਾਅ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਵਾਰੀ ਲਈ ਸਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਆਪਣੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੁਆਰਾ ਜੀਉਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਦਬਾਏ ਗਏ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਕੋਈ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦਾ, ਤੁਸੀਂ ਖੱਬੇ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ - ਸੰਵੇਦਨਾਵਾਂ ਅਸਪਸ਼ਟ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਊਰਜਾ ਵਾਪਸ ਕਰਨ, ਹੌਲੀ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ.
ਭਵਿੱਖ ਨੂੰ ਜਾਣੂ ਹੋਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸਾਡੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ 'ਤੇ ਖਰਾ ਨਹੀਂ ਉਤਰਦਾ. ਇਸ ਵਿੱਚ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਟਚਪੈਡ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਟੱਚ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਤਿਆਗ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਐਨਾਲਾਗ ਘੜੀ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਬਟਨਾਂ ਲਈ ਨਾਸੁਕ ਹਨ. ਅਤੇ ਆਲਰਾਉਂਡ ਵਿingਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਾਧੂ ਹਟਾਉਣਯੋਗ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਖਿੜਕੀ ਅਤੇ ਪਾਰਕ ਵਿੱਚ ਚਿਪਕ ਸਕਦੇ ਹੋ.
NX300h ਵਿਰੋਧ ਦੇ ਬੁਣੇ ਹੋਏ ਜਾਪਦੇ ਹਨ. ਕਰੌਸਓਵਰ ਲਈ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਇਕ ਕਾਰ ਲਈ ਜੋ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਦਾਅਵੇ ਵਾਲੀ ਹੈ - ਬਹੁਤ ਭਾਰੀ. ਇਹ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੈ, ਤਿੱਖੇ ਕੋਨਿਆਂ ਦੀ ਬਹੁਤਾਤ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਅਤੇ ਝੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਛੱਤ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਪਿਛਲੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ. ਐੱਨ ਐਕਸ ਭਵਿੱਖ ਤੋਂ ਇਕ ਪਰਦੇਸੀ ਜਿਹਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ, ਅਜੀਬ ਅਤੇ ਯਾਦਗਾਰੀ ਕਾਰ ਹੈ.
История
ਲੇਕਸਸ ਐਨਐਕਸ ਦਾ ਉਦਘਾਟਨ 2014 ਬੀਜਿੰਗ ਆਟੋ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਕਾਰ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਅਗਸਤ 2014 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਾਲ ਦੇ ਪਤਝੜ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ. ਲੇਕਸਸ ਰੇਂਜ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਕਰਾਸਓਵਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿਚ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ ਬਣ ਗਿਆ ਜੋ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. ਇਸ ਇੰਜਨ ਦਾ ਸੰਸਕਰਣ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਹੈ - 7,1 s ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬੇਵਕੂਫਾ - 8,8 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਮਿਕਸਡ ਮੋਡ ਵਿੱਚ.
ਨਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ ਨੇ ਵਿਕਰੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਤੀਜੇ ਦਰਸਾਏ: ਆਰਐਕਸ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸਥਾਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੰਗ ਵਿਚ ਆਇਆ. 2015 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਜੂਨੀਅਰ ਕਰਾਸਓਵਰ ਲੈਕਸਸ ਦੁਨੀਆ ਅਤੇ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਮਾਡਲ ਬਣ ਗਿਆ. ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ, ਐਨਐਕਸ ਦੀਆਂ 10 ਕਾਪੀਆਂ ਵੇਚੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ (ਕੁੱਲ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਅੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ).
ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਮੈਂ ਘਰ ਦੇ ਕੋਨੇ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਨਹੀਂ ਆਇਆ ਮੈਂ ਪਾਰਕ ਕੀਤੇ NX ਵੱਲ ਮੁੜ ਕੇ ਦੇਖਿਆ। ਚਮਕਦਾਰ ਨੀਲਾ ਰੰਗ, ਜਿਸਦਾ ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸੰਰਚਨਾਕਾਰ ਵਿੱਚ ਨਾਮ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕ੍ਰਿਸ਼ਮਈ ਲੈਕਸਸ ਨੂੰ ਚਮਕ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. "ਅੱਛਾ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿੰਨਾ ਮਿਲਿਆ?" - ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੀ ਔਸਤ ਖਪਤ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਸਹਿਕਰਮੀ ਦੇ ਸਵਾਲ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਬੇਚੈਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਕੀ ਲੀਟਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਸਾਰਾ ਦਿਨ ਮੈਂ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਪਰ ਘੁੰਮਦਾ ਹਾਂ.
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ: ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ, ਲਗਭਗ ਦੋ ਟਨ ਕਰਾਸਓਵਰ ਸਿਰਫ 8-9 ਲੀਟਰ ਬਲਦਾ ਹੈ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਿਰੰਤਰ ਸੰਪਰਕ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ. ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨਤੀਜੇ ਨੂੰ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਪਾਰ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ - ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ' ਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਤਣੇ ਵਿਚਲੇ ਉਨ੍ਹਾਂ 300 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤਾਰਾਂ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਅਣਜਾਣ ਬ੍ਰੇਕ ਨਾਲ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਐਨਐਕਸ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ energyਰਜਾ ਰਿਕਵਰੀ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਪੈਡਲ ਕੁਝ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕਰਨ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾਵੇਗਾ.
ਪਰ NX ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ, ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਸਾਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਭੇਜੋ. ਇੱਕ ਚਮਕਦਾਰ ਦਿੱਖ, ਇੱਕ ਦਰਜਨ ਗੈਰ-ਮਿਆਰੀ ਹੱਲ, ਇੱਕ ਚਮਕਦਾਰ ਰੰਗ, ਪਰ ਅੰਦਰ ... ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪਲਾਸਟਿਕ, ਪੁਰਾਣੇ ਫੈਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਬਟਨ ਅਤੇ ਹਨੇਰਾ ਰੰਗ. ਪਰ ਇਹ ਸਭ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ asseੰਗ ਨਾਲ ਇਕੱਠੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਟਿਕਾ duਤਾ ਬਾਰੇ ਮਾਮੂਲੀ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਉਠਾਉਂਦੇ. ਐਨਐਕਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜਾਂ ਤਾਂ 100 ਦੇ ਬਾਅਦ ਜਾਂ 200 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਜ਼ਰੂਰ ਕੋਈ ਬਾਹਰਲੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਨਹੀਂ ਆਉਣਗੀਆਂ.
ਐਨ ਐਕਸ ਇਕ ਆਮ ਸ਼ਹਿਰ ਨਿਵਾਸੀ ਹੈ ਜੋ ਸਭ ਕੁਝ ਕਰਨਾ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚੋਂ ਕਿਵੇਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣਾ ਜਾਣਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਵਿਹੜੇ ਵਿਚ ਬਰਫ ਦੀ ਦਲੀਆ ਨੂੰ ਗੋਡੇ ਟੇਕਣ, ਬਰਫੀਲੇ ਕਰੱਬ ਉੱਤੇ ਚੜ੍ਹਨ, ਆਈਕੇਈਏ ਤੋਂ ਸਾਰੀਆਂ ਖਰੀਦਾਂ ਲਿਜਾਣ, ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਚੁੱਪ-ਚਾਪ ਇਕ ਨਾਈਟ ਕਲੱਬ ਵੱਲ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਵਿਰੋਧੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਬਹੁਤ ਮਾਮੂਲੀ ਭੁੱਖ ਨਾਲ.
