ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਸਟੈਲਵੀਓ ਕਵਾਡਰੀਫੋਗਲੀਓ 2018 ਦੀ ਤਸਵੀਰ

ਅਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਦੇ ਸਟੈਲਵੀਓ ਕਿਊ ਨੂੰ ਮਿਲਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਸੰਯੁਕਤ ਅਰਬ ਅਮੀਰਾਤ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੀ ਚੋਟੀ ਦੇ ਅੱਧੇ ਰਸਤੇ ਉੱਤੇ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਸਜ਼ਾ ਦਿੱਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਹ ਅਸ਼ੁੱਭ ਟਿੱਕ ਅਤੇ ਟਿੱਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਮਰੋੜੇ ਅਸਫਾਲਟ ਦੀ ਇੱਕ ਨਦੀ ਹਰ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਵਗਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਰਾ ਸੰਸਾਰ. ਪਹਾੜ ਨੂੰ ਬਿਟੂਮੇਨ-ਲੀਕੋਰਿਸ ਰੱਸੀਆਂ ਨਾਲ ਕੱਸ ਕੇ ਲਪੇਟਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ।

ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ, ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਹਰ ਕੋਨਾ 1934m ਜੇਬਲ ਜੈਸ ਪਾਸ ਵਿੱਚ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਸਭ ਤੋਂ ਤੰਗ ਕਰਵ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਸਵੀਪਰ ਤੱਕ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਅਜਿਹੀ ਸੜਕ ਹੈ ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਬੇਢੰਗੇ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਧਾਤ ਦੇ ਦਿਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕਮਜ਼ੋਰ ਡਰ ਨੂੰ ਮਾਰਦੀ ਹੈ। ਐਸ.ਯੂ.ਵੀ.

ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ, ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਦੇ ਸੇਵਾਦਾਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਤਮ-ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਾਲ ਭਰੇ ਜਾਪਦੇ ਹਨ, ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਸਾਨੂੰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਤਾਕੀਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੋਸ਼ ਨਾਲ ਝਟਕਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

ਜ਼ਾਹਰ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਜਾਣਦੇ ਸਨ ਜੋ ਅਸੀਂ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਅਤੇ ਇਹ ਸਾਡੇ ਲਈ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ.

ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਸਟੈਲਵੀਓ 2018: (ਬੇਸ)
ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	2.0 ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ
ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਅਨਲੀਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ
ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ	7l / 100km
ਲੈਂਡਿੰਗ	5 ਸੀਟਾਂ
ਦੀ ਕੀਮਤ	$42,900

ਕੀ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ? 9/10

ਇੱਕ ਸਮਾਂ ਸੀ ਜਦੋਂ, ਕੁਆਲਿਟੀ ਇੰਜਨੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ, ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਸਿਰਫ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਫਲੇਅਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਸੀ। ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿਸ਼ਵ-ਪੱਧਰੀ ਬਣ ਗਈਆਂ ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਆਪਣੇ ਕ੍ਰੇਅਨ ਹੁਨਰ ਨੂੰ ਗੁਆਉਣਾ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਬੇਰਹਿਮ ਕਿਸਮਤ ਹੋਵੇਗੀ।

ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸਟੈਲਵੀਓ ਲਗਭਗ ਹਰ ਕੋਣ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਟੀਲਵੀਓ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਠੰਡਾ ਅਤੇ ਸੁੰਦਰ ਦਿਖਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਕਰਵੀ ਲਾਈਨਾਂ, ਗੁੱਸੇ ਵਾਲੇ ਹੁੱਡ ਵੈਂਟਸ ਅਤੇ ਫਲੇਅਰਡ ਫੈਂਡਰ ਦਾ ਨਜ਼ਦੀਕੀ-ਸੰਪੂਰਨ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹੈ।

ਅੰਦਰ, ਕੈਬਿਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ-ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੈ, ਫਾਰਮ-ਫਿਟਿੰਗ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਇਨਸਰਟਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਰ ਇਹ ਪਾਲਿਸ਼ ਵੀ ਹੈ ਅਤੇ ਲੰਬੇ, ਘੱਟ ਰੋਮਾਂਚਕ ਸਵਾਰੀਆਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ। ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਜਰਮਨ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮਾਂ ਤੋਂ ਪਛੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਇਹ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਕੈਬਿਨ ਹੈ।

ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਕਿੰਨੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ? 7/10

4688mm 'ਤੇ, Stelvio Q ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਮਿਡਸਾਈਜ਼ SUV ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਛੋਟਾ ਹੈ। BMW X3, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 4708mm ਲੰਬਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ Merc GLC ਉਹਨਾਂ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ 4737mm 'ਤੇ ਪਛਾੜਦਾ ਹੈ।

ਸਾਹਮਣੇ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਅਤੇ ਸਮਝਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਫ਼ੋਨ ਮਿਰਰਿੰਗ ਲੋੜਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ 12-ਵੋਲਟ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਦੋ ਕੱਪ ਧਾਰਕ ਹਨ ਜੋ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਤਿੰਨ USB ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟਾਂ (ਇੱਕ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਅਤੇ ਦੋ ਹੋਰ ਸੈਂਟਰ ਸਟੋਰੇਜ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਵਿੱਚ) ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਅੰਦਰ, ਕੈਬ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਮੁਖੀ ਹੈ।

ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਬੈਠੋ ਅਤੇ ਲੈਗਰੂਮ ਅਤੇ ਹੈੱਡਰੂਮ ਮੇਰੀ (178 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ) ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਚੰਗੇ ਹਨ, ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਬਾਲਗਾਂ ਨੂੰ ਨਿਚੋੜਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਚੌੜਾਈ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਪਰ ਇਹ ਹੋਵੇਗਾ; ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ. ਇੱਥੇ ਪਿਛਲੇ ਵੈਂਟ ਹਨ ਪਰ ਕੋਈ ਤਾਪਮਾਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੋ ISOFIX ਐਂਕਰ ਪੁਆਇੰਟ, ਹਰੇਕ ਪਿਛਲੀ ਵਿੰਡੋ ਸੀਟ 'ਤੇ ਇੱਕ।

ਸਟੈਲਵੀਓ ਕਿਊ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰਕੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 1600 ਲੀਟਰ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ 64-ਲੀਟਰ ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ 91 ਓਕਟੇਨ ਫਿਊਲ ਹੈ।

ਕੀ ਇਹ ਪੈਸੇ ਲਈ ਚੰਗੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਇਸਦੇ ਕਿਹੜੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ? 8/10

ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਨੇ ਅਜੇ ਤੱਕ ਆਪਣੇ ਸਭ ਤੋਂ ਨਿਮਰ ਸਟੈਲਵੀਓ ਲਈ ਕੀਮਤ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਹਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ sleuths Giulia ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਸੁਰਾਗ ਲੱਭ ਰਹੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਇਸ ਕਾਰ ਨਾਲ ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਨੇ ਕਦੇ ਵੀ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨੂੰ ਹਰਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ। ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, QV ਮਾਡਲ (ਜੋ ਕਿ ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਅਜੇ ਵੀ ਵਰਡੇ ਨਾਮ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਸਟੈਲਵੀਓ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਕਵਾਡਰੀਫੋਗਲਿਓ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) 3 139,900 ਡਾਲਰ ਵਿੱਚ BMW M63 ($155,615) ਅਤੇ Merc C143,900 AMG ($XNUMX) ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬੈਠਦਾ ਹੈ। .

ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਇਹ ਰੁਝਾਨ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ Stelvio Q ਨੂੰ $150k ਦੇ ਉੱਤਰ ਵਿੱਚ ਪਰ $63 ਮਰਸਡੀਜ਼ GLC171,900 AMG ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਦੇਖਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰੋ।

ਇੱਥੇ ਅਸਲ ਖੁਸ਼ੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ Q ਆਪਣੇ ਪੈਰਾਂ 'ਤੇ ਕਿੰਨਾ ਚੁਸਤ ਅਤੇ ਹਲਕਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਪਹਾੜੀ ਸੜਕ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਦੌੜਦਾ ਹੈ।

ਉਸ ਪੈਸੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ 20-ਇੰਚ ਦੇ ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲ, ਵੱਡੇ ਬ੍ਰੇਬੋ ਬ੍ਰੇਕ, ਬਾਈ-ਜ਼ੈਨੋਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ, LED ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ, ਅਤੇ ਚਾਬੀ ਰਹਿਤ ਐਂਟਰੀ ਖਰੀਦੋਗੇ। ਅੰਦਰ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਚਮੜੇ ਦਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਅਲਕੈਨਟਾਰਾ, ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਕੱਟੀਆਂ ਸੀਟਾਂ, ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਪੈਡਲ, ਦੋਹਰਾ-ਜ਼ੋਨ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਟੇਲਗੇਟ ਮਿਲੇਗਾ।

ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਅਤੇ ਐਂਡਰਾਇਡ ਆਟੋ ਨਾਲ ਲੈਸ ਇੱਕ 8.8-ਇੰਚ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ (ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸਾਡੀ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਵਿੱਚ) ਇੱਕ 14-ਸਪੀਕਰ ਹਰਮਨ/ਕਾਰਡਨ ਸਟੀਰੀਓ ਨਾਲ ਪੇਅਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਵੀ ਮਿਆਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਬਿਨੈਕਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 7.0-ਇੰਚ ਦੀ TFT ਸਕਰੀਨ ਹੈ ਜੋ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਦੀ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ? 9/10

ਇਹ ਇੰਜਣ ਕਿੰਨਾ ਕੁ ਆੜੂ ਹੈ; ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 2.9-ਲੀਟਰ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋ V6, Giulia QV ਤੋਂ ਉਧਾਰ ਲਿਆ ਗਿਆ (ਫਿਰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ)। ਇਸਦੀ ਪਾਵਰ 375 kW / 600 Nm ਹੈ - 0 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸਟੈਲਵੀਓ ਕਿਊ ਨੂੰ 100 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਦੇਣ ਅਤੇ 3.8 km/h ਦੀ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ।

ਇਸਦੀ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ZF ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਕ Q4 ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਵਾਂਗ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਹੀ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਅਲਫਾ ਦੀ ਐਕਟਿਵ ਟਾਰਕ ਵੈਕਟਰਿੰਗ (ਰੀਅਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 'ਤੇ ਦੋਹਰੇ ਕਲਚ ਪੈਕ ਰਾਹੀਂ), ਅਡੈਪਟਿਵ ਡੈਂਪਰ ਅਤੇ ਪੰਜ-ਮੋਡ ਇੰਜਨ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਮਿਆਰੀ ਹਨ। ਇਹ ਸਿਰਫ 1830 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ 'ਤੇ ਹਲਕਾ ਭਾਰ ਵਾਲਾ ਵੀ ਹੈ, ਜੋ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਅਪ ਟੂ ਡੇਟ ਰਹੋ ਕਾਰਾਂਹਫਤਾਵਾਰੀ ਗਾਈਡ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ

ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਬਾਲਣ ਵਰਤਦਾ ਹੈ? 8/10

ਇਸ ਵੱਡੇ V6 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਡੀਐਕਟੀਵੇਸ਼ਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਵੀ ਬਾਲਣ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਤਿੰਨ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸੰਯੁਕਤ ਚੱਕਰ 'ਤੇ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ 9.0 l/100 km ਤੱਕ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ CO201 ਨਿਕਾਸ 2 g/km ਹੈ।

ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ? 9/10

ਇਹ ਕਿ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਨੇ ਆਖਰਕਾਰ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ SUV ਦਿੱਤੀ ਅਤੇ ਉਸ ਨੂੰ ਬਣਾਇਆ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਖਾਸ ਕਾਲ ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ (ਬੈਂਟਲੇ, ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਵੀ ਹੁਣ SUV ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ) ਦੀ ਘੰਟੀ ਵੱਜਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਕੋਈ ਅਸਲ ਸਦਮਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਅਲਫਾ ਨੇ ਇਸ ਦਾ ਅਨੁਸਰਣ ਕੀਤਾ।

ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਉਸਨੇ ਤੇਜ਼ SUV ਫਾਰਮੂਲੇ ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਉਤਾਰਿਆ।

ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਨੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਤੇਜ਼ SUV ਫਾਰਮੂਲੇ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਬੰਦ ਕੀਤਾ।

ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ, ਇਹ ਤੇਜ਼ ਹੈ। ਸੱਚਮੁੱਚ ਅਤੇ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੇਜ਼. ਪਰ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪਾਰਟੀ ਦੀ ਚਾਲ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਦੁਆਰਾ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਅਜਿਹੇ ਲੋਕ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅਮਰੀਕੀ ਹਨ)। ਇੱਥੇ ਅਸਲ ਖੁਸ਼ੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ Q ਆਪਣੇ ਪੈਰਾਂ 'ਤੇ ਕਿੰਨਾ ਚੁਸਤ ਅਤੇ ਹਲਕਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਪਹਾੜੀ ਸੜਕ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਦੌੜਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਸਭ ਉਸ ਮਹਾਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬੇਸ਼ੱਕ ਟਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਦੀ ਮੋਟੀ, ਮੀਟ ਸਟ੍ਰੀਮ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਵੀ ਦੇਖਦੇ ਹੋ। ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਜੋ ਵੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਉਸ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਕਾਲੀ ਹੈ, ਹਰ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਰ ਇੱਕ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪੌਪ ਜਾਂ ਕਰੈਕਲ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ।

ਪਰ ਅਸਲ ਹਾਈਲਾਈਟ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਨਾ ਸਿੱਧਾ ਹੈ - ਇੰਨਾ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟੀਕ - ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਸੜਕ ਦੇ ਨਾਲ ਤਿੱਖਾ ਸੰਪਰਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਭਰੋਸਾ ਰੱਖਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕਾਰ ਬਿਲਕੁਲ ਉਸੇ ਥਾਂ ਜਾਵੇਗੀ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ। ਇਮਾਨਦਾਰ ਹੋਣ ਲਈ, ਇਹ ਇੰਨਾ ਸਟੀਕ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਟਰਫਲਾਂ ਨੂੰ ਪਤਲੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੱਟ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਤੇਜ਼ ਹੈ। ਸੱਚਮੁੱਚ ਅਤੇ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੇਜ਼.

ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਖਰਾਬ AM ਰੇਡੀਓ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਫੀਡਬੈਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ, ਪਿਛਲੇ ਟਾਇਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਗੁਆ ​​ਦਿੰਦੇ ਹਨ ("ਰੇਸ ਮੋਡ" ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਏਡਜ਼ ਅਸਮਰੱਥ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਮੁਅੱਤਲ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸਖਤ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੀਅਰ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਸ਼ਿਫਟ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ), ਤੁਸੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਜਾਂ ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਜਲਦੀ ਨਾਲ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਖਿੱਚੋ ਜਾਂ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਮੇਰੇ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਬਹਾਦਰ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਪਹਾੜ 'ਤੇ ਇੱਕ ਧੂੰਏਂ ਵਾਲੇ ਨਰਕ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਲਿਆਓ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵਹਾਅ ਅਤੇ ਬੂੰਦਾਂ ਇੰਨੀਆਂ ਅਚਾਨਕ ਡਿੱਗਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਡਰ ਨਾਲ ਮਰ ਜਾਓਗੇ।

ਜੇਬਲ ਜੈਸ ਸਟੈਲਵੀਓ ਪਾਸ ਦਾ ਮੱਧ ਪੂਰਬੀ ਜਵਾਬ ਹੈ (ਦੇਖੋ ਅਲਫ਼ਾ ਨੇ ਉੱਥੇ ਕੀ ਕੀਤਾ?), ਅਤੇ ਅਸਫਾਲਟ ਰੇਸ਼ਮ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੰਨਾ ਮੁਲਾਇਮ ਹੈ ਕਿ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸ 'ਤੇ ਸਕੇਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਾਂਗੇ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਅਸੀਂ ਸਾਡੀਆਂ ਸੜਕੀ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਸਵਾਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ Q ਨੂੰ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਭੇਜਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਹ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਅਤੇ ਮਾਲਾਂ ਦੀਆਂ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੀਆਂ ਸਖ਼ਤੀਆਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ।

ਪਰ ਜੇ ਇਹ ਸੁਆਦ ਦੀ ਪਰਖ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਅੱਗੇ ਦੀਆਂ ਚੰਗੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਪਰ ਅਸਲ ਹਾਈਲਾਈਟ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਹੈ, ਜੋ ਇੰਨੀ ਸਿੱਧੀ ਹੈ - ਇੰਨੀ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟੀਕ - ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਸੜਕ ਨਾਲ ਤਿੱਖਾ ਸੰਪਰਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ।

ਵਾਰੰਟੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ

ਮੁੱਢਲੀ ਵਾਰੰਟੀ

3 ਸਾਲ / 150,000 ਕਿ.ਮੀ


ਵਾਰੰਟੀ

ANCAP ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ

ਕਿਹੜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਕੀ ਹੈ? 8/10

ਹਾਲਾਂਕਿ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਲਈ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਸਟੈਲਵੀਓ Q ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੀਅਰ ਵਿਊ ਕੈਮਰਾ, AEB, ਅੱਗੇ ਟੱਕਰ ਚੇਤਾਵਨੀ, ਬਲਾਇੰਡ ਸਪਾਟ ਮਾਨੀਟਰਿੰਗ ਅਤੇ ਛੇ ਏਅਰਬੈਗ (ਡਿਊਲ ਫਰੰਟ, ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਸਾਈਡ) ਦੇ ਨਾਲ ਆਮ ਸੈੱਟ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੋਵੇਗੀ। ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਏਡਜ਼।

ਸਟੈਲਵੀਓ ਨੂੰ ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ EuroNCAP (ANCAP ਦੀ ਯੂਰਪੀਅਨ ਐਫੀਲੀਏਟ) ਦੁਆਰਾ ਉੱਚਤਮ ਪੰਜ-ਸਿਤਾਰਾ ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟ ਰੇਟਿੰਗ ਨਾਲ ਸਨਮਾਨਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਇਸਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? 8/10

ਕਿਸੇ ਵੀ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਖਿਡਾਰੀ ਨੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਕਦਮ ਨਹੀਂ ਚੁੱਕੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਚਾਰ- ਜਾਂ ਪੰਜ-ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਨੂੰ ਭੁੱਲ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਮਰਸਡੀਜ਼, ਔਡੀ ਅਤੇ BMW ਵਾਂਗ, ਤਿੰਨ ਸਾਲ (ਜਾਂ 150,000 ਮੀਲ) ਸਟੈਲਵੀਓ 'ਤੇ ਮਿਆਰੀ ਹੈ। 12 ਮਹੀਨਿਆਂ/15,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਸੇਵਾ ਅੰਤਰਾਲ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰੋ।

ਫੈਸਲਾ

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਹਰ ਕੋਈ ਸਟੈਲਵੀਓ ਕਿਊ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ (ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇੱਕ ਮੱਧ-ਆਕਾਰ ਦੀ ਐਸਯੂਵੀ ਖਰੀਦਣ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਜੋ ਕੁਝ ਪਹਾੜੀ ਪਾਸਿਆਂ ਨੂੰ ਸਜ਼ਾ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਬੇਅੰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ), ਪਰ ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੰਨੀ ਵੱਡੀ ਅਤੇ ਵਿਹਾਰਕ ਕਾਰ ਅਜਿਹੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨੂੰ ਤਬਾਹ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਜੇਬਲ ਜੈਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੜਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦਾ ਇੱਕ ਪਾਗਲ ਕਾਰਨਾਮਾ ਹੈ।

ਸ਼ਾਇਦ ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਿਉਲੀਆ ਕਿਊਵੀ ਕੋਈ ਫਲੂਕ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਇਸ ਲਈ, ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਦਾ ਇਤਾਲਵੀ ਪੁਨਰਜਾਗਰਣ ਜਾਰੀ ਹੈ।

ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਅਲਫਾ ਐਸਯੂਵੀ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਇਹ ਕਰੇਗੀ? ਸਾਨੂੰ ਦੱਸੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੀ ਸੋਚਦੇ ਹੋ।