ਕਲਚ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ: ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦਾ ਕ੍ਰਮ

ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਹਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਤੋਂ ਆਦਰਸ਼ ਹੁੰਗਾਰੇ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਗੈਸ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲ ਕਾਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਸਟੀਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਮੋੜਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਇਸਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਲੱਚ ਪੈਡਲ ਦਬਾਉਣਾ - ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਕੱਟ ਕੇ ਗੇਅਰ ਬਦਲਣਾ.

ਕੋਈ ਵੀ ਖਰਾਬੀ ਜੋ ਇਸ ਪ੍ਰਤਿਕ੍ਰਿਆ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਰੋਕ ਵੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਬੇਅਰਾਮੀ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਹਾਦਸੇ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਵੀ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਕੋਝਾ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਧੀ ਨਿਯਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ.

ਆਓ ਕਲੈਚ ਦੇ ਕੁਝ ਆਮ ਸਮਾਯੋਜਨ ਪ੍ਰਸ਼ਨਾਂ ਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੀਏ.

ਕਲਚ ਵਿਧੀ ਉਪਕਰਣ

ਪਹਿਲਾਂ - ਵਿਧੀ ਬਾਰੇ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ. ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਇਸਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਸਮੀਖਿਆ ਵਿੱਚ... ਕਲਾਸਿਕ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿਚ, ਕਲਚ ਵਿਚ ਇਕ ਡਿਸਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਇਕ ਘ੍ਰਿਣਾ ਪੈਡ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਉਸਨੂੰ ਇੱਕ ਪੈਰੋਕਾਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਮੋਹਰੀ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਅਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ - ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਾਲਾ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਡਿਸਕ, ਸ਼ੇਕਰ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਤੇ ਚਪੀ ਗਈ.

ਆਰਾਮ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ, ਦੋਵੇਂ ਡਿਸਕ ਇਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸਖਤ ਤੌਰ ਤੇ ਦਬਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ, ਰਗੜਨ ਵਾਲੀ ਡਿਸਕ ਫਲਾਈਵੀਲ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪਲੇਟ ਇਸਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਧੱਕਦੀ ਹੈ. ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਡ੍ਰਾਇਵ ਸ਼ਾਫਟ ਸਪਲਾਈਡ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਡਰਾਈਵ ਡਿਸਕ ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਤੱਤ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਤੋਂ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਡਰਾਈਵਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਗੇਅਰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਕੇਬਲ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਾਂਟਾ ਅਤੇ ਰੀਲਿਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਦਬਾਅ ਪਲੇਟ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਫ੍ਰਵੀਲ ਤੋਂ ਫਰਿੱਜ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਹੈ, ਟਾਰਕ ਮੋਟਰ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ geੰਗ ਨਾਲ ਗੇਅਰ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ) ਇਸ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਈ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ, ਟਾਰਕ ਦਾ ਸੰਚਾਰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਖਰਾ ਜਾਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ ਤੇ ਵੱਖਰੇ mechanਾਂਚੇ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਪ੍ਰਸਾਰਣਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ, ਵੇਖੋ ਇੱਥੇ.

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕਲੱਚ ਪੈਡਲ ਬੂਸਟਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹਮਰੁਤਬਾ ਦੇ ਉਸੇ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਬਲ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਦੁਆਰਾ ਵਧਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਲਾਈਨ ਦੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਦੋ ਸਿਲੰਡਰ ਹਨ. ਮੁੱਖ ਇਕ ਪੈਡਲ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖਦਾ ਹੈ. ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਉਦਾਸ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਗੁਲਾਬੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਇਕ ਵਧੀਆਂ ਫੋਰਸ ਸੰਚਾਰਿਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਕਲਚ ਫੋਰਕ ਲੀਵਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਵਿਧੀ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਦੀ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਝਾਤ:

ਕਲਚ ਨਿਦਾਨ ਵਿਧੀਆਂ

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਆਧੁਨਿਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ਾਵਰ ਤਸ਼ਖੀਸ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੱਛਣ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੁਆਰਾ ਡਰਾਈਵਰ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਮਝ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਲਚ ਟੋਕਰੀ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਗਲਤ ਹੈ.

ਇਹ ਇੱਥੇ ਹੈ ਤੁਸੀਂ ਕਿਵੇਂ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਕਲੱਚ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ:

1. ਇੰਜਣ ਨਹੀਂ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਕਿੰਨੀ ਵਾਰ ਅਸੀਂ ਪੇਡਲ ਨੂੰ ਉਦਾਸ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਇਹ ਕਿਰਿਆ ਬਾਹਰਲੀ ਆਵਾਜ਼ - ਦਸਤਕ, ਕਲਿਕ ਜਾਂ ਕ੍ਰਿਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ;
2. ਅਸੀਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਅਰੰਭ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਬਾਕਸ ਨਿਰਪੱਖ ਹੈ. ਪੈਡਲ ਉਦਾਸ ਹੈ (ਸਾਰੇ ਪਾਸੇ ਫਲੋਰ ਤੱਕ), ਰਿਵਰਸ ਸਪੀਡ ਚਾਲੂ ਹੈ. ਗੀਅਰ ਦੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਸਿਰਫ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਗਿਰਾਵਟ ਦੇ ਫਿਸਲਣ ਦੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਆਵਾਜ਼ ਜਾਂ ਕੋਈ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣੀ, ਤਾਂ ਜਾਂ ਤਾਂ ਪੈਡਲਿੰਗ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਚੋੜ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦਾ, ਜਾਂ ਡਿਸਕਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਚੀਰ ਫੁੱਟ ਗਈ ਹੈ;
3. ਤੀਸਰੇ methodੰਗ ਲਈ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਵਾਹਨ ਨਿਰਵਿਘਨ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲੇ ਤੋਂ ਤੀਜੇ ਤੋਂ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਤੀਜੀ ਗਤੀ ਤੇ, ਐਕਸਲੇਟਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਦਬਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਇੰਜਨ ਦੀ ਗਤੀ ਵੱਧ ਗਈ ਹੈ, ਪਰ ਕੋਈ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਵੇਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਿਸਕਸ ਖਿਸਕ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਅਕਸਰ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਨਾਲ ਜਲਣ ਵਾਲੇ ਰਬੜ ਦੀ ਨਜ਼ਰ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਬਦਬੂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ.

ਮੁੱਖ ਸੰਕੇਤ ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਤੁਸੀਂ ਸਮਝ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਕਲਚ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਆ ਗਿਆ ਹੈ

ਜੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਡਰਾਈਵਰ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਲੱਛਣਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਸਨੂੰ ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਕੁਝ ਵਿਧੀ ਵਿਵਸਥਾ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ: ਨੂੰ ਕੁਝ ਨਿਦਾਨ ਪ੍ਰਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ:

• ਮਾਸਟਰ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਡ ਡਿਸਕ ਦੀ ਤਿਲਕਣ ਹੁੰਦੀ ਹੈ;
• ਪ੍ਰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਕੰਪਨੀਆਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜਦੋਂ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ;
• ਪਕੜ ਤੋਂ ਆਵਾਜ਼;
• ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾ ਕੇ, ਡਰਾਈਵਰ ਇੰਜਣ ਦਾ ਜਵਾਬ ਸੁਣਦਾ ਹੈ (ਸਪੀਡ ਵੱਧਦੀ ਹੈ), ਪਰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਘੱਟ ਟਾਰਕ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੇ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪਲੇਟ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ);
• ਪੈਡਲ ਦਾ ਐਪਲੀਟਿ .ਡ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ.

ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਕਲੈਚ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ?

ਵਾਹਨ ਦੀ ਲਾਪ੍ਰਵਾਹੀ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਨੋਟਿਸ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦਾ ਹੁੰਗਾਰਾ ਉਸਦੇ ਕੰਮਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਗਿਆ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਮਾਮੂਲੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਨਜ਼ਰ ਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਹੇਠ ਲਿਖਤ ਵਾਪਰ ਸਕਦੇ ਹਨ:

• ਰੱਦੀ ਡਿਸਕ ਖਿਸਕਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਟੋਅਰਕ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਭਾਵੇਂ ਪੈਡਲ ਕੇਬਲ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਫਿਰ ਵੀ ਮਸ਼ੀਨ ਗਤੀ ਗੁਆ ਦੇਵੇਗੀ ਕਿਉਂਕਿ ਡਿਸਕ ਦੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਘੱਟ ਗਈ ਹੈ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਲੋਪ ਹੋ ਗਈ ਹੈ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਤੱਤ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਹਿੱਸੇ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਇੱਕ ਖਿੰਡੇ ਹੋਏ ਮੱਖੀ;
• ਡਿਸਕਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੋਈ ਰੁਝੇਵਟ ਨਹੀਂ (ਜਾਂ ਪੈਡਲ ਉਦਾਸੀ ਦੇ ਨਾਲ ਅਲੋਪ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ). ਕੁਝ ਗੇਅਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸਥਿਤੀ ਤੇ ਲਿਜਾਣ ਵੇਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਇੱਕ ਜ਼ੋਰ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੈਡਲ ਦੀ ਮੁਫਤ ਐਪਲੀਟਿ ;ਡ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ;
• ਦੇਰ ਨਾਲ ਜਾਂ ਛੇਤੀ ਹੁੱਕ ਦੇਰ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਣ 'ਤੇ, ਤੰਤਰ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪੈਡਲ ਲਗਭਗ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਛੇਤੀ ਰੁਝੇਵੇਂ' ਤੇ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਹੇਠਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵੀ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਮਾਪਦੰਡ ਸੈਟ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਇਕ ਝਟਕੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਵੇਗੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਬਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਅਚਾਨਕ ਸੁੱਟ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਬਾਕਸ, ਟੋਕਰੀ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਪਹਿਨਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਖਰਾਬੀ ਕਿਸੇ ਹਾਦਸੇ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਮਸ਼ੀਨ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.

ਕੀ ਕਲੈਚ ਮੇਰੇ ਦੁਆਰਾ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ?

ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਖਰਾਬੀ ਵਿਧੀ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਵਿਧੀ ਵਿਵਸਥਾ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਨਾਲ, ਨਾ ਕਿ ਇਸਦੇ ਟੁੱਟਣ ਨਾਲ. ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੰਮ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਮਾਹਰ ਦੇ ਹਵਾਲੇ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.

ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਟੇਪ ਉਪਾਅ, ਇੱਕ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ (ਗਿਰੀਦਾਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਧਾਗੇ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਈ), ਪਲੱਗਣ, 13, 14 ਅਤੇ 17 ਲਈ ਖੁੱਲੇ ਅੰਤ ਦੇ ਤੰਦਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ.

ਕਲਚ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਕਦਮ

ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਚੁੰਗਲ 'ਤੇ ਸਮਾਯੋਜਨ ਸੰਭਵ ਹੈ:

• ਮਕੈਨੀਕਲ ਇਕ - ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਡ੍ਰਾਇਵ ਤੇ - ਇਕ ਡਿਵਾਈਸ ਲੀਵਰ ਤੇ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ;
• ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤੇ - ਡ੍ਰਾਇਵ ਇੱਕ ਬੰਦ ਲਾਈਨ (ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ) ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਫੋਰਸਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੈ.

ਅੱਗੇ - ਉਹਨਾਂ ਵਿਚੋਂ ਹਰੇਕ ਦੇ ਵਿਵਸਥਤ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿਚ.

ਮਕੈਨੀਕਲ ਕਲਾਚ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਤ ਕਰਨਾ

ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜੇ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ - ਤਾਂ ਜੋ ਡਿਸਕਸ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਜੋੜੀਆਂ ਜਾਣ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸਦੀ ਸਾਈਟ ਤੋਂ ਫਰਸ਼ ਤੱਕ ਦੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਮਾਪੋ. ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਾਹਰ ਕੱ. ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਮਾਪਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਹੁਣ ਕਿੰਨੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਹੈ. ਪਹਿਲੇ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਆਖਰੀ ਨੂੰ ਘਟਾਓ. ਇਹ ਮੁਫਤ ਐਪਲੀਟਿ .ਡ ਦਾ ਸੂਚਕ ਹੋਵੇਗਾ.

ਸੇਵਾ ਸਾਹਿਤ ਵਿੱਚ ਮਾਪਦੰਡ ਪਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਅਕਸਰ ਇਹ 120-140 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਕਲਚ ਦੀ ਕੁੜਮਾਈ ਦੀ ਰੇਂਜ ਹੈ. ਜੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਤੀਜਾ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਐਪਲੀਟਿ .ਡ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਇਹ ਘੱਟ ਹੈ, ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੀ ਹੈ:

• ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲੀਵਰ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ. ਕਈ ਵਾਰ ਇਸਦੇ ਲਈ ਹੁੱਡ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, VAZ 2108 ਵਿਚ). ਇਸ ਵਿਚ ਗਿਰੀ ਫਿਕਸਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕ ਡੰਡੀ ਹੈ;
• ਕੁਝ ਆਟੋ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਕੇਬਲ ਮਾਉਂਟ ਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਖਿੱਚ ਕੇ ਅਤੇ ਲੀਵਰ ਤੋਂ ਹਟਾ ਕੇ ਦੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ;
• ਫਿਕਸਿੰਗ ਅਖਰੋਟ ਬੇਕਾਰ ਹੈ;
• ਦੂਜਾ ਗਿਰੀ ਇਕ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਅਖਰੋਟ ਹੈ (ਕੇਬਲ ਕਵਰ ਇਸ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਹੈ);
• ਐਪਲੀਟਿ ;ਡ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਪੈਡਲ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ ਮੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਉਲਟ - ਤਾਂ ਕਿ ਵਿਧੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਪਹਿਲਾਂ ਕੰਮ ਕਰੇ;
• ਅਸੀਂ ਲੀਵਰ 'ਤੇ ਮਾਉਂਟ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਮਾਪ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਂਦੇ ਹਾਂ;
• ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਵਿਧੀ ਦੁਹਰਾਓ;
• ਅਸੀਂ ਲੀਵਰ 'ਤੇ ਮਾਉਂਟ ਸਥਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇਕ ਲਾਕ ਅਖਰੋਟ ਨਾਲ ਠੀਕ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.

ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਲਈ ਚਿਕਨਾਈ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਲਚ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਤ ਕਰਨਾ

ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸ ਸੋਧ ਨੂੰ ਨਿਯਮਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਕਿਉਂਕਿ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੁਆਰਾ ਮੁਫਤ ਐਪਲੀਟਿ .ਡ ਦੀ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਜਾਂ ਗੁਲਾਮ ਸਿਲੰਡਰ ਤੇ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਲਾਕਨਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲ ਤੱਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਇਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵਿੱਚ, ਵਿਵਸਥਾ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ:

• ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਤਰਲ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਪੱਧਰ ਤੇ, ਖੰਡ ਭਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕਈ ਵਾਰ ਇਹ ਵਿਧੀ ਦੇ ਜਵਾਬ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ;
• ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਲਟਕਦੇ ਹਾਂ ਜਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਜਾਂਚ ਦੇ ਟੋਏ ਤੇ ਲਿਆਉਂਦੇ ਹਾਂ;
• ਇੱਕ ਪੁਸ਼ਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਸਿਲੰਡਰ ਬਕਸੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹੈ;
• ਕੰਡੇ ਤੋਂ ਬਸੰਤ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰੋ;
• ਅਸੀਂ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਧੱਕਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜਦੋਂ ਪੈਡਲ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ;
• ਨਾਪ ਲਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਇਸ ਤਰਾਂ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਐਨਾਲਾਗ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕੇਵਲ ਇੱਥੇ ਹੀ ਪੁਸ਼ਰ ਐਪਲੀਟਿ .ਡ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਾੜੇ ਦੇ ਸੂਚਕ ਵੀ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਏ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ;
• ਅੱਗੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਾਕ ਨਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ;
• ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਗਿਰੀ ਗੁਲਾਮ ਸਿਲੰਡਰ (ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵਧਾਉਣ ਲਈ) ਜਾਂ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ (ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਘਟਦੀ ਹੈ) ਵੱਲ ਮੁੜਦੀ ਹੈ;
• ਅਸੀਂ ਮਾਪਾਂ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ, ਜੇ ਮਾਪਦੰਡ ਪੂਰੇ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਸੀਂ ਮਾਉਂਟ ਨੂੰ ਕਲੈਪ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.

ਕੀ ਵਿਵਸਥਾ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਕਾਰ ਮਾਰਕਾ ਤੇ ਵੱਖਰੀ ਤਰਾਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ?

ਜੇ ਕਾਰ ਮਕੈਨੀਕਲ equippedੰਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸੈਟਿੰਗ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਹੈ. ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੇ, ਅਜਿਹੀ ਸੈਟਿੰਗ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਕਲੱਚ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ.

ਇਕੋ ਇਕ ਚੀਜ ਜੋ ਟੋਕਰੀ ਨੂੰ ਭਜਾਏ ਬਗੈਰ ਘਰ ਵਿਚ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਨੁਕੂਲ ਪੈਡਲ ਐਪਲੀਟਿ .ਡ ਸੈਟ ਕਰਨਾ. ਡ੍ਰਾਇਵ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਜਾਂ ਦੇਰ ਨਾਲ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਤਾਂ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ releaseੰਗ ਨਾਲ ਜਾਰੀ ਕਰ ਸਕੇ.

ਵੱਖਰੀ ਕਾਰ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ ਇਕੋ ਫਰਕ ਹੈ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ. ਇਕ ਕਾਰ ਵਿਚ, ਸਿਰਫ ਹੂਡ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੇਬਲ ਉੱਪਰ ਤੋਂ ਬਾਕਸ ਤੇ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਵਿਚ, ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਮੋਡੀ .ਲ ਜਾਂ ਬੈਟਰੀ ਹਟਾਓ.

ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਫ੍ਰੀ ਪਲੇ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ

ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾੱਡਲ, ਕਾਂਟੇ ਦੀ ਬਾਂਹ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਪੈਡਲ ਦੇ ਆਪਣੇ ਨੇੜੇ ਇਕ ਸਮਾਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਵਿਵਸਥਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਹੋਵੋ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਵਿਧੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਰਗੀ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਵਰਣਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ.

ਇਹ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਵਿਡੀਓ ਹੈ ਜੋ ਅਮਲ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ:

ਕਾਰ ਵਿਚ ਕਲੱਚ ਕਿਵੇਂ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ

ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:

ਕਲਚ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨਾ ਹੈ? ਸਪਰਿੰਗ ਨੂੰ HZ ਬਰੈਕਟ ਅਤੇ ਫੋਰਕ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪੁਸ਼ਰ ਅਤੇ ਫੋਰਕ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜਾ 5mm ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਢੁਕਵੀਂ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਟੈਮ 'ਤੇ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ / ਕੱਸਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।

ਕਿਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਕਲਚ ਦੀ ਪਕੜ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ? ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਸੰਵੇਦਨਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੇਧਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਕਲਚ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਹੇਠਲੇ ਬਿੰਦੂ ਤੋਂ ਪੈਡਲ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਮੱਧ ਤੱਕ ਅੰਤਰਾਲ ਵਿੱਚ "ਸਮਝਣਾ" ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਹੇਠਾਂ ਨਹੀਂ.