ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਕਿਸਮਾਂ
ਸਮੱਗਰੀ
ਸੰਚਾਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਾਹਨ ਦਾ ਇਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਕੇ ਤੁਸੀਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ:
- ਇੰਜਣ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਬਦਲੋ;
- ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰੋ;
- ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪਹੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਬੰਧ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ .ੰਗ ਨਾਲ ਤੋੜੋ.
ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਕਿਸਮਾਂ
ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਕਾਰ ਦੇ ਗੇਅਰਬਾਕਸ ਹਨ ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਾਰਾਂ ਲੈਸ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਕ ਲੇਖ ਦੇ frameworkਾਂਚੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਵਿਸਥਾਰ ਨਾਲ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਚਲੋ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ ਪਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਕੁਝ ਬੁਨਿਆਦੀ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸਾਂ ਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੋ.
ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਸਪੀਡ ਡ੍ਰਾਇਵ
ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨੂੰ ਨਿਰੰਤਰ ਪਰਿਵਰਤਨ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਜਾਂ ਸੀਵੀਟੀ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸੀਵੀਟੀ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਇੱਕ ਰੂਪ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੋ ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸਾਰੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਦਾ ਹੈ ਨਿਰਵਿਘਨ ਪ੍ਰਵੇਗ ਹੈ.
ਸੀਵੀਟੀ ਦੇ ਫਾਇਦੇ:
- ਕ੍ਰੈਨੀਕਸ਼ਾਫਟ ਸਪੀਡ ਨਾਲ ਚੈਸੀ ਲੋਡ ਦੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਾਯੋਜਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੰਜਨ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲ ਵਰਤੋਂ;
- ਅਨੁਕੂਲ ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ;
- ਟਾਰਕ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ;
- ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪੱਧਰ ਦਾ.
ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ:
- ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਟਾਰਕ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਤੇ ਪਾਬੰਦੀਆਂ;
- ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਉੱਚ ਤਕਨੀਕੀ ਗੁੰਝਲਤਾ;
- ਇਸ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣਾ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ.
ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਸੀਵੀਟੀ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਨਿਸਾਨ, ਸੁਬਾਰੂ, ਹੌਂਡਾ, ਫਿਆਟ, ਓਪਲ, ਕ੍ਰਿਸਲਰ, ਮਿਨੀ, ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਵੇਰੀਏਟਰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਰੁਝਾਨ ਹੋਇਆ ਹੈ.
ਇੱਕ ਸੀਵੀਟੀ ਸੰਚਾਰਣ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ?
ਆਓ ਵੇਰੀਏਟਰਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵੱਲ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਧਿਆਨ ਦੇਈਏ, ਕਿਉਂਕਿ, ਹੋਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ, ਜੋ ਗੇਅਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਦੇ ਉਲਟ, ਵੇਰੀਏਟਰਾਂ ਵਿਚ ਇਹ ਟਾਰਕ ਸਟੀਲ, ਲਚਕਦਾਰ ਵੀ-ਬੈਲਟ ਜਾਂ ਚੇਨ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਵੀ-ਬੈਲਟ ਵੇਰੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਦੋ ਡ੍ਰਾਇਵ ਬੈਲਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਿੱਚ ਦੋ ਹੋਰ ਵਾੱਸ਼ਰ ਅਤੇ ਦੋ ਟੇਪਰ ਡਿਸਕਸ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਸਾਮ੍ਹਣੇ ਹਨ.
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਦਬਾਅ, ਸੈਂਟਰਫਿugਗਲ ਬਲ ਅਤੇ ਬਸੰਤ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸ਼ੰਕੂਆਂ ਨੂੰ ਨੇੜੇ ਲਿਆਉਣ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਟੇਪਰਡ ਡਿਸਕਾਂ ਨੂੰ 20 ਡਿਗਰੀ ਨਾਲ ਕੋਣ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਵਾੱਸ਼ਰ ਦੀ ਸਤਹ ਦੇ ਨਾਲ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਘੁੰਮਣ ਲਈ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸੰਭਵ ਟਾਕਰੇ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ.
ਵੇਰੀਏਟਰ ਦਾ ਵਿਧੀ ਇੰਜਨ ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਬੈਲਟ ਦੇ ਵਿਆਸ ਵਿੱਚ ਨਿਰੰਤਰ ਤਬਦੀਲੀ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ. ਵਾੱਸ਼ਰ ਦਾ ਵਿਆਸ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਵੇਰੀਏਟਰ ਦੀ ਡ੍ਰਾਇਵ ਪਲਲੀ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਵਿਆਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਟੇਪਰਡ ਡਿਸਕਸ ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ).
ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਗਤੀ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਬੈਲਟ ਡ੍ਰਾਇਵ ਰੋਲਰ ਦੇ ਵੱਡੇ ਵਿਆਸ ਵੱਲ ਚਲੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਸੀਵੀਟੀ ਸੰਚਾਰਣ ਸਰਬੋਤਮ ਇੰਜਨ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ.
ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਵੀ-ਚੇਨ ਵੇਰੀਏਟਰ ਘੁੰਮਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸੰਭਾਵਤ ਪਾਵਰ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਵੇਰੀਏਟਰ ਗੀਅਰਬਾਕਸਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਵਾੱਸ਼ਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮਕਾਲੀ ਤਬਦੀਲੀ ਇੰਜਨ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਸੀਵੀਟੀ ਇੱਕ ਗੀਅਰ ਚੋਣਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਮੋਡ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਫਰਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪਰਿਵਰਤਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਗੇਅਰ ਚੋਣ ਕਾਰਜ ਹੈ. ਇਹ ਫੰਕਸ਼ਨ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਮਨੋਵਿਗਿਆਨਕ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਲਗਾਤਾਰ ਇੰਜਨ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਲੱਗਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਨਾਮ ਹਨ (ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਲਈ ਸਪੋਰਟ੍ਰੋਨਿਕ, ਕ੍ਰਾਈਸਲਰ ਲਈ ostਟੋਸਟਿਕ, ਆਦਿ)
ਲੜੀਵਾਰ (ਕ੍ਰਮਵਾਰ) ਸੰਚਾਰ
ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਜਾਂ ਕ੍ਰਮਵਾਦੀ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਅਤੇ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਸਨ, ਪਰ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਉਹ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਤੇ ਵੀ ਲਗਾਏ ਗਏ ਹਨ.
ਰਵਾਇਤੀ ਅਤੇ ਕ੍ਰਮਵਾਦੀ ਗਿਅਰਬਾਕਸਾਂ ਵਿਚਲਾ ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਟੈਂਡਰਡ ਗੀਅਰਬਾਕਸਾਂ ਵਿਚ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਗੀਅਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਕ੍ਰਮਵਾਦੀ ਗੀਅਰਬਾਕਸਾਂ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਨੇੜਲੇ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ (ਪਹਿਲਾਂ ਵਰਤੇ ਗਏ ਨਾਲੋਂ ਉੱਚੇ ਜਾਂ ਘੱਟ).
ਹਾਲਾਂਕਿ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪ੍ਰਸਾਰਣਕ੍ਰਮਵਾਰ ਕੋਲ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਕਲਚ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ, ਬਲਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇਕਾਈ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਕੇਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ 'ਤੇ pressureੁਕਵੇਂ ਦਬਾਅ ਨਾਲ ਲੋੜੀਂਦੇ ਗੀਅਰ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਪ੍ਰੋ:
- ਉੱਚ ਗਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੋ ਅਤੇ ਗੀਅਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਦੀ ਸੌਖ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ (150 ਮਿਲੀਸਕਿੰਟ ਤੱਕ);
- ਜਦੋਂ ਗੇਅਰਜ਼ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹੋ, ਗਤੀ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ;
- ਕਿਫਾਇਤੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ;
- ਮੈਨੂਅਲ ਜਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਿੰਗ (ਅਖੌਤੀ "ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ") ਦੀ ਚੋਣ.
ਨੁਕਸਾਨ:
- ਉੱਚ ਲੋਡ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਪਹਿਰਾਵੇ ਦੇ ਅਧੀਨ ਅਸਥਿਰਤਾ - ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਤੱਤ ਬਹੁਤ ਨਾਜ਼ੁਕ ਅਤੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਹਿਨਣ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ;
- ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਕਿ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਿਵੇਂ ਸੰਭਾਲਣਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਲੋਡ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵੀ ਹੈ;
- ਸ਼ਹਿਰੀ ਹਾਲਤਾਂ ਅਤੇ ਘੱਟ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਥੋੜੀ ਵਧੇਰੇ ਅਜੀਬ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸੌਖੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ;
- ਉੱਚ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਖਰਚੇ - ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਾਲੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਹਨ, ਜੋ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਖਰਚੇ ਵਧਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਸਵੈਚਾਲਤ ਸੰਚਾਰ
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਕਲਾਸਿਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੰਚਾਰ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਆਓ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਵਿਚਾਰੀਏ ਕਿ ਇਹ ਕੀ ਹੈ. ਮੈਨੁਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿਚ, ਜਦੋਂ ਗੇਅਰ ਬਦਲਦੇ ਹੋਏ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਲਚ ਪੈਡਲਜ਼ ਨੂੰ ਉਦਾਸ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲੀਵਰ ਨੂੰ positionੁਕਵੀਂ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਲੈ ਜਾਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸਵੈਚਾਲਤ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਗਭਗ ਕੁਝ ਵੀ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ (ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੁਆਰਾ).
ਪ੍ਰੋ:
- ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਲਈ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗੇਅਰ ਬਦਲਣਾ;
- ਕਲਚ ਨੂੰ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ਤੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ;
- ਕਾਰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਤੁਹਾਡੇ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਮੋਡ ਵਿਚ ;ਾਲ ਸਕਦੀ ਹੈ;
- ਕਾਰਜ ਦੀ ਅਸਾਨਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਸਿੱਖਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ;
- ਗੇਅਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਲਈ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਨੁਕਸਾਨ:
- ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਜੰਤਰ;
- ਮੈਨੁਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵੱਧ ਕੀਮਤ;
- ਉੱਚ ਰੱਖ ਰਖਾਵ ਦੇ ਖਰਚੇ;
- ਵਧੇਰੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਇੱਕ ਦਸਤੀ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਥੋੜੀ ਘੱਟ ਕੁਸ਼ਲਤਾ.
ਡੀਐਸਜੀ ਗੀਅਰਬਾਕਸ
ਡੀਐਸਜੀ ਗੀਅਰਬਾਕਸ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਡਿualਲ ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਇੱਕ ਰੂਪ ਹੈ ਅਤੇ ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ ਦੀ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਹੈ ਜੋ ਵੱਧਦੀ ਰੁਚੀ ਹਾਸਲ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ.
ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸੰਚਾਰਨ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੀ ਹੈ? ਸਿਸਟਮ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਗੇਅਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਲਈ ਦੋ ਪਕੜਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ ਸੂਖਮ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ' ਤੇ ਇਕ ਵਾਧੂ ਲੀਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਮੈਨੂਅਲ ਗੀਅਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਫੈਸਲਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ (ਪੈਡਲ ਸਿਫਟਰ).
DSG ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ?
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਦੋ ਪਕੜ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਇਕ ਕਲਾਚ ਮੌਜੂਦਾ ਗੇਅਰ ਵਿਚ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਦੂਜਾ ਕਲਚ ਅਗਲੇ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸ਼ਿਫਟ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਡਿualਲ ਕਲਚ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਡਿਸਨੈਜ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ DSG ਗੀਅਰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਚੋਣਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਡਰਾਈਵ ਜਾਂ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਦੋਹਰਾ-ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਂਗ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। “D” ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਨ ਲਈ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਪਹਿਲਾਂ ਅੱਪਸ਼ਿਫਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ “S” ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟਾਂ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਲੰਮਾ ਸਮਾਂ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇੰਜਣ ਆਪਣੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖ ਸਕੇ।
DSG ਦੋ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ - DSG 6 ਅਤੇ DSG 7। ਪਹਿਲਾ ਸੰਸਕਰਣ ਇੱਕ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ਵੋਕਸਵੈਗਨ ਦੁਆਰਾ 2003 ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਦੋਹਰਾ ਕਲਚ ਗਿੱਲਾ ਹੈ (ਭਾਵ, ਇਸਦੇ ਗੇਅਰਜ਼ ਨੂੰ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੇਲ ਦੇ ਇੱਕ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਡੁਬੋਇਆ ਗਿਆ ਹੈ)।
ਡੀਐਸਜੀ 6 ਦਾ ਮੁੱਖ ਨੁਕਸਾਨ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਨੁਕਸਾਨ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਚਲਦਾ ਹੈ. ਇਸੇ ਲਈ 2008 ਵਿੱਚ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨੇ ਆਪਣਾ ਨਵਾਂ ਸੰਸਕਰਣ, DSG 7 (ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਡੁਅਲ-ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ) ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਇੱਕ ਡਰਾਈ ਕਲਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸਲਾਹ! ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਦੋ ਵਿਕਲਪਾਂ (DSG 6 ਅਤੇ DSG 7) ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਹਿਲਾ ਇੱਕ ਚੁਣੋ - ਉਹ ਵਧੇਰੇ ਟਿਕਾਊ ਹਨ।
ਡੀਐਸਜੀ ਦੇ ਪੇਸ਼ੇ ਅਤੇ ਵਿੱਤ:
ਡਿ dਲ-ਕਲਚ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿਚ ਇਕ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਅਤੇ ਸਹੂਲਤ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸੀਮਤ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿਚ ਗਿਅਰਾਂ ਦੀ ਇਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਗਿਣਤੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡੀਐਸਜੀ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦੇ. ਨੁਕਸਾਨ ਵਿਚ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੀ ਸੇਵਾ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹਾਂ.
ਟਿਪਟ੍ਰੋਨਿਕ
ਟਿਪਟਰੋਨਿਕ ਇੱਕ ਬਾਕਸ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਫਰਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਬਜਾਏ, ਪਾਇਲਟਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕੰਪਿਊਟਰ-ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਵਿਧੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਣ 'ਤੇ ਕਲਚ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜੋੜਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਕੰਪਿ manualਟਰ ਨੂੰ ਮੈਨੁਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਗੁਆਏ ਬਗੈਰ ਗੀਅਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਵਿਚ:
- ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਪੀਡ ਬਦਲਣਾ;
- ਵਾਜਬ ਕੀਮਤ.
ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਵਿਚੋਂ, ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟਿਪਟ੍ਰੋਨਿਕ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਦਤ ਪਾਉਣ ਲਈ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:
ਕਿੰਨੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਹਨ? ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਦੋ ਕਿਸਮ ਦੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਹਨ: ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਜਾਂ ਮੈਨੂਅਲ। ਮਕੈਨਿਕਸ ਲਈ, ਇਹ ਕੁਝ ਵੇਰਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬਕਸੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖਰੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ? ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ: ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ (ਇੱਕ ਟੋਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੇ ਨਾਲ - ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ), ਇੱਕ ਵੇਰੀਏਟਰ (ਲਗਾਤਾਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਰੋਬੋਟ (ਮਕੈਨਿਕਸ ਦਾ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਐਨਾਲਾਗ)।
ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਕੀ ਹੈ? ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਲੋੜੀਂਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ 'ਤੇ ਪੂਰੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ - ਮਕੈਨਿਕਸ. ਆਰਾਮ ਦੇ ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਲਈ - ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ. ਪਰ ਸਪੋਰਟਸ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮਕੈਨਿਕਸ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ.
