ਜੈੱਟ ਲੜਾਕੂ ਮੇਸਰਸ਼ਮਿਟ ਮੀ 163 ਕੋਮੇਟ ਭਾਗ 1

ਮੀ 163 ਬੀ-1 ਏ, ਡਬਲਯੂ.ਐਨ.ਆਰ. 191095; ਡੇਟਨ, ਓਹੀਓ ਨੇੜੇ ਰਾਈਟ-ਪੈਟਰਸਨ AFB ਵਿਖੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦਾ ਨੈਸ਼ਨਲ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਮਿਊਜ਼ੀਅਮ।

ਮੀ 163 ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ। ਅਮਰੀਕੀ ਚਾਰ-ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਭਾਰੀ ਬੰਬਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੇ ਛਾਪਿਆਂ ਨੇ 1943 ਦੇ ਅੱਧ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਦੋਵੇਂ ਜਰਮਨ ਉਦਯੋਗਿਕ ਕੇਂਦਰਾਂ ਨੂੰ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਢੰਗ ਨਾਲ ਤਬਾਹ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਅੱਤਵਾਦੀ ਛਾਪਿਆਂ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਰੀਕ ਵਿੱਚ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਨੂੰ ਢਾਹ ਦਿੱਤਾ, ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਤੋੜਨਾ ਸੀ। ਕੌਮ ਦਾ ਮਨੋਬਲ. ਅਮਰੀਕੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦਾ ਭੌਤਿਕ ਫਾਇਦਾ ਇੰਨਾ ਵੱਡਾ ਸੀ ਕਿ ਲੁਫਟਵਾਫ ਕਮਾਂਡ ਨੇ ਸੰਕਟ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਰੱਖਿਆ ਦੇ ਗੈਰ-ਰਵਾਇਤੀ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਹਵਾਈ ਹਮਲਿਆਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਮੌਕਾ ਦੇਖਿਆ। ਮਾਤਰਾਵਾਂ ਨੂੰ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਪਰੀਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਸੀ। ਇਸ ਲਈ ਲੜਾਕੂ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਜੈੱਟ ਅਤੇ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦੇ ਵਿਚਾਰ, ਜੋ ਕਿ ਬਿਹਤਰ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਆਪਣੇ ਘਰੇਲੂ ਖੇਤਰ ਉੱਤੇ ਲੂਫਟਵਾਫ਼ ਏਅਰ ਕੰਟਰੋਲ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨਾ ਸੀ।

ਮੀ 163 ਲੜਾਕੂ ਦੀ ਉਤਪੱਤੀ 20 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। 2 ਨਵੰਬਰ, 1898 ਨੂੰ ਮੁੰਚੇਨ (ਮਿਊਨਿਖ) ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਇੱਕ ਨੌਜਵਾਨ ਕੰਸਟਰਕਟਰ, ਅਲੈਗਜ਼ੈਂਡਰ ਮਾਰਟਿਨ ਲਿਪਿਸਚ, ਨੇ 1925 ਵਿੱਚ ਵਾਸਰਕੁੱਪੇ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਰੋਨ-ਰੋਸਿਟਨ-ਗੇਸੇਲਸ਼ਾਫਟ (ਆਰਆਰਜੀ, ਰੋਨ-ਰੋਸਿਟਨ ਸੋਸਾਇਟੀ) ਦਾ ਤਕਨੀਕੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਸੰਭਾਲ ਲਿਆ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ 'ਤੇ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ। ਪੂਛ ਰਹਿਤ ਗਲਾਈਡਰਾਂ ਦਾ

ਪਹਿਲੇ AM Lippisch ਗਲਾਈਡਰ, Storch ਸੀਰੀਜ਼ (stork), Storch I ਤੋਂ 1927 ਤੋਂ, ਟੈਸਟਾਂ ਦੌਰਾਨ, 1929 ਵਿੱਚ, 8 HP ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲਾ DKW ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਦੀਆਂ ਉਸਾਰੀਆਂ ਸਨ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਗਲਾਈਡਰ, ਸਟੋਰਚ II ਸਟੋਰਚ I ਦਾ ਇੱਕ ਸਕੇਲਡ ਡਾਊਨ ਰੂਪ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਟੋਰਚ III ਇੱਕ ਦੋ-ਸੀਟਰ ਸੀ, ਜੋ 125 ਵਿੱਚ ਉਡਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਸਟੋਰਚ IV ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦਾ ਇੱਕ ਮੋਟਰਾਈਜ਼ਡ ਸੰਸਕਰਣ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਟੋਰਚ V ਦਾ ਇੱਕ ਸੁਧਾਰਿਆ ਰੂਪ ਸੀ। ਸਿੰਗਲ-ਸੀਟਰ ਜਿਸ ਨੇ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ 125 ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਸੀ।

ਇਸ ਦੌਰਾਨ, 20 ਦੇ ਦੂਜੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ, ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਰਾਕੇਟ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਵਧ ਗਈ। ਨਵੇਂ ਪਾਵਰ ਸ੍ਰੋਤ ਦੇ ਮੋਢੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਮਸ਼ਹੂਰ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗਪਤੀ ਫ੍ਰਿਟਜ਼ ਵਾਨ ਓਪੇਲ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਵੇਰੀਨ ਫਰ ਰੌਮਸਿਫਫਾਹਰਟ (ਵੀਐਫਆਰ, ਸੋਸਾਇਟੀ ਫਾਰ ਸਪੇਸਕ੍ਰਾਫਟ ਟਰੈਵਲ) ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ। VfR ਦਾ ਮੁਖੀ ਮੈਕਸ ਵੈਲੀਅਰ ਸੀ, ਅਤੇ ਸੁਸਾਇਟੀ ਦਾ ਸੰਸਥਾਪਕ ਹਰਮਨ ਓਬਰਥ ਸੀ। ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਸਮਾਜ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਸੀ ਕਿ ਰਾਕੇਟ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਤਰਲ ਈਂਧਨ ਸਭ ਤੋਂ ਢੁਕਵਾਂ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਹੋਵੇਗਾ, ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਖੋਜਕਰਤਾਵਾਂ ਦੇ ਉਲਟ ਜੋ ਠੋਸ ਈਂਧਨ ਨੂੰ ਵਰਤਣ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਹੋਣ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਸਨ। ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਮੈਕਸ ਵੈਲੀਅਰ ਨੇ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਕਿ, ਪ੍ਰਚਾਰ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ, ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼, ਕਾਰ, ਜਾਂ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਹੋਰ ਸਾਧਨਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਠੋਸ ਰਾਕੇਟ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੋਵੇਗਾ।

ਡੈਲਟਾ 1 ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਸਫ਼ਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ 1931 ਦੀਆਂ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹੋਈ ਸੀ।

ਵਾਰਨੇਮੁੰਡੇ ਦੇ ਇੱਕ ਪਾਇਰੋਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਮੈਕਸ ਵੈਲਿਅਰ ਅਤੇ ਅਲੈਗਜ਼ੈਂਡਰ ਸੈਂਡਰ ਨੇ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਬਾਰੂਦ ਰਾਕਟਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕੀਤਾ, ਪਹਿਲਾ ਟੇਕ-ਆਫ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਉੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਵੇਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤੇਜ਼ ਬਲਣ ਵਾਲਾ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਲੰਬੀ ਉਡਾਣ ਲਈ ਹੌਲੀ ਬਲਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ।

ਕਿਉਂਕਿ, ਬਹੁਤੇ ਮਾਹਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਏਅਰਫ੍ਰੇਮ ਜੋ ਰਾਕੇਟ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਇੱਕ ਪੂਛ ਰਹਿਤ ਸੀ, ਮਈ 1928 ਵਿੱਚ ਮੈਕਸ ਵੈਲੀਅਰ ਅਤੇ ਫ੍ਰਿਟਜ਼ ਵਾਨ ਓਪੇਲ ਨੇ ਕ੍ਰਾਂਤੀਕਾਰੀ ਨਵੇਂ ਦੀ ਇਨ-ਫਲਾਈਟ ਟੈਸਟਿੰਗ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਵਟਾਂਦਰੇ ਲਈ ਵਾਸਰਕੁੱਪੇ 'ਤੇ ਅਲੈਗਜ਼ੈਂਡਰ ਲਿਪਿਸਚ ਨਾਲ ਗੁਪਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮੁਲਾਕਾਤ ਕੀਤੀ। ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਪਾਵਰ ਸਰੋਤ. ਲਿਪਿਸਚ ਨੇ ਆਪਣੇ ਟੇਲਲੇਸ ਐਂਟੇ (ਡਕ) ਗਲਾਈਡਰ ਵਿੱਚ ਰਾਕੇਟ ਇੰਜਣ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸਨੂੰ ਉਹ ਸਟੋਰਚ ਗਲਾਈਡਰ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ।

11 ਜੂਨ, 1928 ਨੂੰ, ਫ੍ਰਿਟਜ਼ ਸਟੈਮਰ ਨੇ 20 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਦੋ ਸੈਂਡਰ ਰਾਕੇਟਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਐਂਟੇ ਗਲਾਈਡਰ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ 'ਤੇ ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ ਕੀਤੀ। ਗਲਾਈਡਰ ਨੇ ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਰੱਸੀਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੈਟਾਪਲਟ ਨਾਲ ਉਡਾਣ ਭਰੀ। ਪਹਿਲੀ ਗਲਾਈਡਰ ਫਲਾਈਟ ਸਿਰਫ 35 ਸਕਿੰਟ ਤੱਕ ਚੱਲੀ।ਦੂਜੀ ਫਲਾਈਟ ਵਿੱਚ, ਰਾਕੇਟ ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਟੈਮਰ ਨੇ 180 ° ਮੋੜ ਲਿਆ ਅਤੇ 1200 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 70 ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੈਅ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਟੇਕ-ਆਫ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੂਪ ਨਾਲ ਉਤਰਿਆ। ਤੀਜੀ ਉਡਾਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇੱਕ ਰਾਕੇਟ ਫਟ ਗਿਆ ਅਤੇ ਏਅਰਫ੍ਰੇਮ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਅੱਗ ਲੱਗ ਗਈ, ਟੈਸਟਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।

ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਜਰਮਨ ਪਾਇਲਟ, ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਵਿਜੇਤਾ, ਹਰਮਨ ਕੌਹਲ, ਨੇ ਲਿਪਿਸਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਦਿਖਾਈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਖਰੀਦ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਜੋਂ RM 4200 ਦੀ ਅਗਾਊਂ ਅਦਾਇਗੀ ਦੇ ਨਾਲ ਡੈਲਟਾ I ਮੋਟਰ ਗਲਾਈਡਰ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ। ਡੈਲਟਾ I ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਕਰੂਬ 30 HP ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਸੀ ਅਤੇ 145 km/h ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਸੀ। ਮੋਟਰ ਗਲਾਈਡਰ ਦੋ-ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਦੇ ਕੈਬਿਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੁਸ਼ਿੰਗ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਲੱਕੜ ਦੇ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਡੈਲਟਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਖੰਭਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਕੰਟੀਲੀਵਰ ਟੇਲ ਰਹਿਤ ਸੀ। ਇਸਦੀ ਪਹਿਲੀ ਗਲਾਈਡਰ ਉਡਾਣ 1930 ਦੀਆਂ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹੋਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਮੋਟਰ ਉਡਾਣ ਮਈ 1931 ਵਿੱਚ ਹੋਈ ਸੀ। ਡੈਲਟਾ II ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਸੰਸਕਰਣ ਡਰਾਇੰਗ ਬੋਰਡਾਂ 'ਤੇ ਰਿਹਾ, ਇੱਕ 20 HP ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਸੀ। 1932 ਵਿੱਚ, ਡੈਲਟਾ III ਨੂੰ ਫੀਸੇਲਰ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਫੀਸੇਲਰ ਐੱਫ 3 ਵੇਸਪ (ਤਤਲੀ) ਨਾਮ ਦੇ ਅਧੀਨ ਡੁਪਲੀਕੇਟ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਏਅਰਫ੍ਰੇਮ ਨੂੰ ਉੱਡਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੀ ਅਤੇ 23 ਜੁਲਾਈ, 1932 ਨੂੰ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਉਡਾਣ ਦੌਰਾਨ ਕਰੈਸ਼ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ। ਪਾਇਲਟ ਗੁੰਟਰ ਗ੍ਰੋਏਨਹੌਫ ਦੀ ਮੌਕੇ 'ਤੇ ਹੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ।

1933/34 ਦੇ ਮੋੜ 'ਤੇ, ਆਰਆਰਜੀ ਹੈੱਡਕੁਆਰਟਰ ਨੂੰ ਡਰਮਸਟੈਡ-ਗਰੀਸ਼ੇਮ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਜਿੱਥੇ ਕੰਪਨੀ ਡੂਸ਼ ਫੋਰਸਚੰਗਸਨਸਟਾਲਟ ਫਰ ਸੇਗਲਫਲਗ (ਡੀਐਫਐਸ), ਅਰਥਾਤ ਸ਼ਾਫਟ ਫਲਾਈਟ ਲਈ ਜਰਮਨ ਖੋਜ ਸੰਸਥਾਨ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਬਣ ਗਈ। ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ DFS 'ਤੇ, ਇਕ ਹੋਰ ਏਅਰਫ੍ਰੇਮ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਡੈਲਟਾ IV a, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸਦਾ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਡੈਲਟਾ IV b ਵੇਰੀਐਂਟ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਡੈਲਟਾ IV c ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੁਲਿੰਗ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਦੇ ਨਾਲ 75 hp Pobjoy ਸਟਾਰ ਇੰਜਣ ਸੀ। ਡਿਪਲ.-ਇੰਗ. Frithjof Ursinus, Josef Hubert ਅਤੇ Fritz Krämer. 1936 ਵਿੱਚ, ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਅਧਿਕਾਰ ਪ੍ਰਮਾਣ ਪੱਤਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਇੱਕ ਦੋ-ਸੀਟਰ ਸਪੋਰਟਸ ਪਲੇਨ ਵਜੋਂ ਰਜਿਸਟਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।