ਰੇਡੀਏਟਰ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ VAZ 2106: ਡਿਵਾਈਸ, ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਬਦਲੀ
ਸਮੱਗਰੀ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਬਾਲਣ ਊਰਜਾ ਦਾ 50-60% ਗਰਮੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਮੋਟਰ ਦੇ ਧਾਤ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਗਰਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵਾਲੀਅਮ ਵਿੱਚ ਫੈਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਰਗੜਨ ਵਾਲੇ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਜਾਮ ਕਰਨ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਹੀਟਿੰਗ 95-100 ° C ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਮਨਜ਼ੂਰ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵਾਟਰ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਕੰਮ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਤੋਂ ਵਾਧੂ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੁਆਰਾ ਬਾਹਰੀ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨਾ ਹੈ।
ਕੂਲਿੰਗ ਸਰਕਟ VAZ 2106 ਦਾ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ
ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਮੁੱਖ ਤੱਤ - ਪਾਣੀ ਦੀ ਜੈਕਟ - ਇੰਜਣ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ. ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਚੈਨਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪਿਸਟਨ ਲਾਈਨਰਾਂ ਅਤੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਸਾਂਝੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਨਾਨ-ਫ੍ਰੀਜ਼-ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ - ਨਲਕਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਘੁੰਮਦਾ ਗੈਰ-ਫ੍ਰੀਜ਼ਿੰਗ ਤਰਲ ਗਰਮ ਸਤਹਾਂ ਨੂੰ ਧੋ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਗਰਮੀ ਦਾ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਖੋਹ ਲੈਂਦਾ ਹੈ।
ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਬਾਹਰੀ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ, "ਛੇ" ਦੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਮਕੈਨੀਕਲ ਵਾਟਰ ਪੰਪ - ਪੰਪ;
- 2 ਰੇਡੀਏਟਰ - ਮੁੱਖ ਅਤੇ ਵਾਧੂ;
- ਥਰਮੋਸਟੈਟ;
- ਵਿਸਥਾਰ ਟੈਂਕ;
- ਬਿਜਲੀ ਪੱਖਾ, ਇੱਕ ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ ਦੁਆਰਾ ਚਾਲੂ;
- ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਹੋਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਮਜਬੂਤ ਕੰਧਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ।
ਮੋਟਰ ਦਾ ਵਾਟਰ ਕੂਲਿੰਗ ਸਭ ਤੋਂ ਰੂੜ੍ਹੀਵਾਦੀ ਕਾਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਸਰਕਟ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਸਿਧਾਂਤ ਸਾਰੀਆਂ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਆਧੁਨਿਕ ਮਾਡਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ, ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਪੰਪਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਦੀ ਬਜਾਏ 2 ਪੱਖੇ ਲਗਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
VAZ 2106 ਕੂਲਿੰਗ ਸਰਕਟ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ:
- ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੋਟਰ 90-95 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਗਰਮ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਹੀਟਿੰਗ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਨ ਦਾ ਇੰਚਾਰਜ ਹੈ - ਜਦੋਂ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਠੰਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਤੱਤ ਮੁੱਖ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਰਸਤੇ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
- ਪੰਪ ਦੁਆਰਾ ਪੰਪ ਕੀਤਾ ਤਰਲ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ - ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਤੋਂ ਬਲਾਕ ਤੱਕ ਵਾਪਸ. ਜੇ ਕੈਬਿਨ ਹੀਟਰ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤਰਲ ਦਾ ਦੂਜਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਸਟੋਵ ਦੇ ਛੋਟੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਪੰਪ ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਥੋਂ ਵਾਪਸ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਜਦੋਂ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਤਾਪਮਾਨ 80-83 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਥਰਮੋਇਲਮੈਂਟ ਡੈਂਪਰ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਤੋਂ ਗਰਮ ਤਰਲ ਉਪਰਲੀ ਹੋਜ਼ ਰਾਹੀਂ ਮੁੱਖ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਠੰਢਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਪਾਈਪ ਰਾਹੀਂ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਵਹਿਣ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਜਿੰਨਾ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਓਨਾ ਹੀ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਮੁੱਖ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਦੇ ਰਸਤੇ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ - 90 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ, ਥਰਮੋਇਲਮੈਂਟ ਡੈਂਪਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਵੌਲਯੂਮ ਵਿੱਚ ਫੈਲਣ ਵਾਲਾ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਰੇਡੀਏਟਰ ਕੈਪ ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਵਾਲਵ ਸਪਰਿੰਗ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਲਾਕ ਵਾਸ਼ਰ ਨੂੰ ਧੱਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਟਿਊਬ ਰਾਹੀਂ ਵਿਸਥਾਰ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ।
- ਜੇ ਕਾਫ਼ੀ ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੱਖਾ ਇੱਕ ਸੈਂਸਰ ਸਿਗਨਲ ਦੁਆਰਾ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਮੀਟਰ ਨੂੰ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੰਪੈਲਰ ਸਿੱਧੇ ਹਨੀਕੰਬਸ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਕਿ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਡੈਂਪਰ ਹਰਮੇਟਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦਾ ਸਿਰਫ ਉੱਪਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਹੇਠਾਂ ਠੰਡਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਥਰਮੋਇਲਮੈਂਟ ਥੋੜ੍ਹਾ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੇਠਲਾ ਹਿੱਸਾ ਵੀ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ.
ਹੋਰ ਆਧੁਨਿਕ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, VAZ 2106 'ਤੇ ਵਿਸਤਾਰ ਟੈਂਕ ਪਲੱਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਏਅਰ ਵਾਲਵ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦਾ ਕੰਟੇਨਰ ਹੈ। ਵਾਲਵ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਫੰਕਸ਼ਨ ਕੂਲਿੰਗ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਕਵਰ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਮੁੱਖ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
ਤੱਤ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਗਰਮ ਕੀਤੇ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਪਾਣੀ ਦੇ ਪੰਪ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਏਅਰਫਲੋ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਲਈ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਸਰੀਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਜਾਵਟੀ ਗਰਿੱਲ ਦੁਆਰਾ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, VAZ 2106 ਮਾਡਲ ਸਾਈਡ ਪਲਾਸਟਿਕ ਟੈਂਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ। ਸਟੈਂਡਰਡ ਯੂਨਿਟ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ:
- ਰੇਡੀਏਟਰ ਦਾ ਕੈਟਾਲਾਗ ਨੰਬਰ 2106-1301012 ਹੈ;
- honeycombs - 36 ਕਤਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਖਿਤਿਜੀ ਵਿਵਸਥਿਤ 2 ਗੋਲ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਟਿਊਬ;
- ਆਕਾਰ - 660 x 470 x 140 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਭਾਰ - 2,2 ਕਿਲੋ;
- ਫਿਟਿੰਗਸ ਦੀ ਗਿਣਤੀ - 3 ਪੀਸੀ., ਦੋ ਵੱਡੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਇੱਕ ਛੋਟਾ - ਵਿਸਥਾਰ ਟੈਂਕ ਨਾਲ;
- ਖੱਬੇ ਟੈਂਕ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡਰੇਨ ਪਲੱਗ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਲਈ ਇੱਕ ਮੋਰੀ;
- ਉਤਪਾਦ 2 ਰਬੜ ਦੇ ਪੈਰਾਂ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।
ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦਾ ਕੂਲਿੰਗ ਹਰੀਜੱਟਲ ਟਿਊਬਾਂ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੁਆਰਾ ਉੱਡੀਆਂ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਪਲੇਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਤਾਪ ਦੇ ਵਟਾਂਦਰੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਕਵਰ (ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਖਰੀਦ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ) ਇੱਕ ਵਾਲਵ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਵਾਧੂ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਆਊਟਲੈੱਟ ਪਾਈਪ ਰਾਹੀਂ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਭੇਜਦਾ ਹੈ।
"ਛੇ" ਲਈ ਨਿਯਮਤ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ:
- DAAZ - "ਦਿਮਿਤ੍ਰੋਵਗਰਾਡ ਆਟੋ-ਐਗਰੀਗੇਟ ਪਲਾਂਟ";
- ਅੰਕ;
- ਲੁਜ਼ਰ;
- "ਸੱਜਾ"।
DAAZ ਰੇਡੀਏਟਰਾਂ ਨੂੰ ਅਸਲੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉਹ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਸਨ ਜੋ ਮੁੱਖ ਨਿਰਮਾਤਾ, AtoVAZ ਦੁਆਰਾ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੌਰਾਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ.
ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਕ ਵਿਕਲਪ ਕੈਟਾਲਾਗ ਨੰਬਰ 2106-1301010, ਨਿਰਮਾਤਾ - ਓਰੇਨਬਰਗ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪਿੱਤਲ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਹੈ. ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਕੂਲਿੰਗ ਸੈੱਲ ਲੰਬਕਾਰੀ, ਟੈਂਕ - ਖਿਤਿਜੀ (ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ) ਸਥਿਤ ਹਨ. ਤੱਤ ਦੇ ਮਾਪ ਹਨ 510 x 390 x 100 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਭਾਰ - 7,19 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
VAZ 2106 ਰੇਡੀਏਟਰ, ਤਾਂਬੇ ਦਾ ਬਣਿਆ, ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਦੁੱਗਣੀ ਹੋਵੇਗੀ. ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਰੀਲੀਜ਼ਾਂ ਦੇ "ਜ਼ਿਗੁਲੀ" ਦੇ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲ ਸਮਾਨ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਹਲਕਾ ਕਰਨ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ - ਇੱਕ ਪਿੱਤਲ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਭਾਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਮੁੱਖ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਵਿਧੀ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਛੇ ਦੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਉਹੀ ਕੂਲਿੰਗ ਯੂਨਿਟ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਇੱਕ ਕਾਰੀਗਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ "ਛੇ" 'ਤੇ, ਦੋ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ, ਦਸਵੇਂ VAZ ਪਰਿਵਾਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਯੂਨਿਟ ਜਾਂ ਸ਼ੇਵਰਲੇ ਨਿਵਾ ਤੋਂ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਰੇਡੀਏਟਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਕਾਰ ਦੀ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਪੁਨਰ-ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ - ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੁੱਡ ਓਪਨਿੰਗ ਹਿੰਗਜ਼ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਥਾਂ 'ਤੇ ਪੁਨਰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਯੂਨਿਟ ਸਰੀਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋਏਗੀ.
ਰੇਡੀਏਟਰ "ਛੇ" ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ
ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ, ਇੱਕ VAZ 2106 ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਦੀਆਂ ਅਜਿਹੀਆਂ ਖਰਾਬੀਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ:
- ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਛੋਟੇ ਛੇਕਾਂ ਦੇ ਹਨੀਕੰਬਸ ਵਿੱਚ ਗਠਨ ਜੋ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਲੰਘਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ (ਸਮੱਸਿਆ ਉੱਚ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਲੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਰੇਡੀਏਟਰਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ);
- ਹਾਊਸਿੰਗ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਫਲੈਂਜ ਦੇ ਨਾਲ ਪਲਾਸਟਿਕ ਟੈਂਕ ਦੇ ਜੰਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਸੀਲ ਰਾਹੀਂ ਲੀਕ ਹੋਣਾ;
- ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਫਿਟਿੰਗਸ 'ਤੇ ਚੀਰ;
- ਟਿਊਬਾਂ ਅਤੇ ਪਲੇਟਾਂ ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ।
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਅਪਵਾਦ 200 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਲੀਆਂ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਯੂਨਿਟਾਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਈ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਸੜ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸੈੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੀਕ ਲੱਭਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੱਤ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.
ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ 3 ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ:
- ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ, ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਸੀਲਿੰਗ ਵਿਧੀ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ।
- ਲੀਕ ਦਾ ਖਾਤਮਾ.
- ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਜੋੜਨਾ ਅਤੇ ਭਰਨਾ.
ਜੇ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਲੀਕ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮਸ਼ੀਨ ਤੋਂ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਏ ਬਿਨਾਂ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ। ਇੱਕ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸਟੋਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੀਲੰਟ ਖਰੀਦੋ ਅਤੇ ਪੈਕੇਜ ਉੱਤੇ ਦਿੱਤੀਆਂ ਹਿਦਾਇਤਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਕੂਲੈਂਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ। ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਕਿ ਰਸਾਇਣ ਹਮੇਸ਼ਾ ਛੇਕ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਜਾਂ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ - ਇੱਕ ਸਾਲ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਉਸੇ ਥਾਂ 'ਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ।
ਤੱਤ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਅਤੇ ਨਿਦਾਨ
ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਲਈ, ਕਈ ਟੂਲ ਤਿਆਰ ਕਰੋ:
- ਓਪਨ-ਐਂਡ ਰੈਂਚਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ 8-22 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ;
- ਇੱਕ ਕਾਰਡਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਾਲਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ;
- ਫਲੈਟ screwdriver;
- ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਅਤੇ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਦੇ ਨਿਦਾਨ ਲਈ ਵਿਆਪਕ ਸਮਰੱਥਾ;
- ਇੱਕ ਐਰੋਸੋਲ ਕੈਨ ਵਿੱਚ WD-40 ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ;
- ਸੁਰੱਖਿਆ ਫੈਬਰਿਕ ਦਸਤਾਨੇ.
ਦੇਖਣ ਵਾਲੀ ਖਾਈ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੇਠਲੇ ਪਾਸੇ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ (ਜੇ ਕੋਈ ਹੈ) ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਵੱਖ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਗਰਮ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਨਾਲ ਸਾੜ ਦਿਓਗੇ. ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:
- ਕਾਰ ਨੂੰ ਟੋਏ ਵਿੱਚ ਪਾਓ ਅਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਡਰੇਨ ਦੇ ਸਾਈਡ ਤੋਂ ਹੇਠਲੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲੇ ਬੂਟ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿਓ। ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ 8 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਟਰਨਕੀ ਸਿਰ ਦੇ ਨਾਲ ਪੇਚਾਂ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.ਮੈਟਲ ਬੂਟ ਨੂੰ ਸਵੈ-ਟੈਪਿੰਗ ਪੇਚਾਂ ਨਾਲ ਫਰੰਟ ਬੀਮ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਲਈ ਪੇਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
- WD-40 ਗਰੀਸ ਨਾਲ ਨੋਜ਼ਲ ਅਤੇ ਫਿਕਸਿੰਗ ਪੇਚਾਂ ਦੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਦਾ ਇਲਾਜ ਕਰੋ।
- ਕੰਟੇਨਰ ਨੂੰ ਬਦਲੋ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਪਲੱਗ ਜਾਂ ਸੈਂਸਰ - ਫੈਨ ਥਰਮਲ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹ ਕੇ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਕੱਢ ਦਿਓ। ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਖਾਲੀ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਤਰਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਇੱਕ ਡਰੇਨ ਪਲੱਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਿੱਤਲ ਦੇ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰਾਂ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ
- ਦੋਵੇਂ ਬੈਟਰੀ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਹਟਾਓ। ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ ਅਤੇ ਪੱਖੇ ਦੀ ਮੋਟਰ ਲਈ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਸੰਪਰਕਾਂ ਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ - ਟਰਮੀਨਲ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ
- ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੱਖੇ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ 3 ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਅਤੇ ਖੋਲ੍ਹੋ। ਇੰਪੈਲਰ ਨੂੰ ਵਿਸਾਰਣ ਵਾਲੇ ਦੇ ਨਾਲ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਹਟਾਓ।ਡਿਫਿਊਜ਼ਰ ਵਾਲਾ ਇੰਪੈਲਰ ਤਿੰਨ ਬੋਲਟ ਨਾਲ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
- ਫਲੈਟਹੈੱਡ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਕਲੈਂਪਾਂ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਫਿਟਿੰਗਾਂ ਤੋਂ ਹੋਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।ਫਸੇ ਹੋਏ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਲੈਂਪ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਈਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
- ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਨੂੰ ਬੰਨ੍ਹਣ ਲਈ 2 ਐਮ 8 ਬੋਲਟਸ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ, ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਯੂਨੀਅਨ ਹੈੱਡ ਅਤੇ ਕਾਰਡਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢੋ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਕੀ ਬਚੇ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਕੱਢ ਦਿਓ।VAZ 2106 ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਦਾ ਹੇਠਲਾ ਹਿੱਸਾ ਪੇਚ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ 2 ਸਿਰਹਾਣੇ 'ਤੇ ਟਿੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ
ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਹੈਂਡ ਪੰਪ ਨਾਲ ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਟੀਕੇ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬਣ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਵੱਡੀਆਂ ਫਿਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਘਰ ਦੇ ਬਣੇ ਪਲੱਗਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿਸਥਾਰ ਟੈਂਕ ਦੀ ਛੋਟੀ ਪਾਈਪ ਰਾਹੀਂ ਹਵਾ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਲੀਕ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਹਵਾ ਦੇ ਬੁਲਬੁਲੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਉਣਗੇ, ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣਗੇ।
ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਪੱਥਰ ਦੀ ਹੜਤਾਲ ਜਾਂ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਦੁਰਘਟਨਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਕੁਚਲੀਆਂ ਪਲੇਟਾਂ ਅਤੇ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦੀਆਂ ਗਿੱਲੀਆਂ ਤੁਪਕਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖਰਾ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ।
ਨੁਕਸ ਦੀ ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਹੈ:
- ਪਿੱਤਲ ਦੇ ਸ਼ਹਿਦ ਵਿੱਚ ਪਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ 3 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਦੇ ਛੇਕ ਸੋਲਡਰਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਸੀਲ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
- ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਟਿਊਬਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਦੋ-ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਅਡੈਸਿਵ ਜਾਂ ਕੋਲਡ ਵੈਲਡਿੰਗ ਨਾਲ ਸੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਟੈਂਕ ਸੀਲ ਲੀਕ ਨੂੰ ਸੀਲੰਟ ਵਿੱਚ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਫਿਟ ਕਰਕੇ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਵੱਡੇ ਛੇਕ ਅਤੇ ਨਸ਼ਟ ਟਿਊਬਾਂ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ - ਸੈੱਲਾਂ ਨੂੰ ਡੁੱਬਣਾ ਪਵੇਗਾ।
ਜੇ ਛੋਟੇ ਨੁਕਸ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਸੜੀਆਂ ਪਾਈਪਾਂ ਨਵੀਆਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਲੀਕ ਹੋਣ ਲੱਗ ਜਾਣਗੀਆਂ।
ਵੀਡੀਓ: VAZ 2106 ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਹਟਾਉਣਾ ਹੈ
ਸੋਲਡਰਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਮੁਰੰਮਤ
ਪਿੱਤਲ ਦੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਫਿਸਟੁਲਾ ਜਾਂ ਦਰਾੜ ਨੂੰ ਸੋਲਡ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਸਾਧਨਾਂ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ:
- ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਟਿਪ ਦੇ ਨਾਲ ਸੋਲਡਰਿੰਗ ਆਇਰਨ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਪਾਵਰ - 350 ਡਬਲਯੂ;
- sandpaper, ਮੈਟਲ ਬੁਰਸ਼;
- pliers, nippers;
- degreaser - ਚਿੱਟੀ ਆਤਮਾ, nefras, ਗੈਸੋਲੀਨ "galosh";
- ਸੋਲਡਰਿੰਗ ਐਸਿਡ, ਛੋਟਾ ਬੁਰਸ਼;
- flux, solder.
ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਧੋਣਾ ਅਤੇ ਸੁੱਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਫਿਰ ਸੋਲਡਰਿੰਗ ਆਇਰਨ ਦੀ ਨੋਕ ਨਾਲ ਖਰਾਬ ਟਿਊਬ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜ ਪਲੇਟਾਂ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿਓ। ਸੋਲਡਰਿੰਗ ਇਸ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ:
- ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਚਮਕ ਲਈ ਇੱਕ ਬੁਰਸ਼ ਅਤੇ ਸੈਂਡਪੇਪਰ ਨਾਲ ਨੁਕਸ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ।ਦਰਾੜ ਦੇ ਨੇੜੇ, ਧਾਤ ਦੇ ਸਾਰੇ ਪੇਂਟ ਨੂੰ ਛਿੱਲਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ
- ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਘਟਾਓ ਅਤੇ ਬੁਰਸ਼ ਨਾਲ ਸੋਲਡਰਿੰਗ ਐਸਿਡ ਲਗਾਓ।ਆਰਥੋਫੋਸਫੋਰਿਕ ਐਸਿਡ ਸਤਹ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
- ਸੋਲਡਰਿੰਗ ਆਇਰਨ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰੋ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੀ ਇੱਕ ਪਰਤ ਲਗਾਓ।
- ਡੰਡੇ ਨਾਲ ਸੋਲਡਰ ਨੂੰ ਫੜਨਾ, ਫਿਸਟੁਲਾ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ। ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ ਫਲਕਸ ਅਤੇ ਸੋਲਡਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਦੁਹਰਾਓ।ਸੋਲਡਰ ਨੂੰ ਕਈ ਲੇਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਰਮ ਕੀਤੇ ਸੋਲਡਰਿੰਗ ਆਇਰਨ ਨਾਲ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਟੀਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁੱਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਡੁਬੋ ਦਿਓ ਅਤੇ ਸੋਲਡਰ ਦੇ ਕੱਸਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ਹਿਦ ਦੇ ਉੱਪਰ ਹਵਾ ਪੰਪ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ, ਤਾਂ ਹੇਠਾਂ ਦੱਸੇ ਗਏ ਦੂਜੇ ਤਰੀਕੇ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ।
ਵੀਡੀਓ: ਇੱਕ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸੋਲਡਰ ਕਰਨਾ ਹੈ
ਰਸਾਇਣਕ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ
ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਟਿਊਬਾਂ ਵਿੱਚ ਫਿਸਟੁਲਾ ਨੂੰ ਆਰਗਨ ਵੈਲਡਿੰਗ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸੋਲਡ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਅਜਿਹੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਦੋ-ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਰਚਨਾ ਜਾਂ "ਕੋਲਡ ਵੈਲਡਿੰਗ" ਨਾਮਕ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨਾਲ ਏਮਬੈਡਿੰਗ ਦਾ ਅਭਿਆਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕੰਮ ਦਾ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਸੋਲਡਰ ਨਾਲ ਸੋਲਡਰਿੰਗ ਨੂੰ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੁਹਰਾਉਂਦਾ ਹੈ:
- ਸੈਂਡਪੇਪਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਮੋਰੀ ਦੇ ਨੇੜੇ ਟਿਊਬ ਦੇ ਭਾਗ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ।
- ਸਤ੍ਹਾ ਨੂੰ ਘਟਾਓ.
- ਪੈਕੇਜ 'ਤੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਚਿਪਕਣ ਵਾਲੀ ਰਚਨਾ ਤਿਆਰ ਕਰੋ।
- ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਡਿਗਰੇਜ਼ਡ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਗੂੰਦ ਲਗਾਓ ਅਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸਮੇਂ ਲਈ ਹੋਲਡ ਕਰੋ।
ਕੋਲਡ ਵੈਲਡਿੰਗ ਹਮੇਸ਼ਾ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਮੰਨਦੀ। ਪੈਚ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਧਾਤ ਦੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਥਰਮਲ ਵਿਸਤਾਰ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਰਹਿ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਤਰਲ ਰੇਡੀਏਟਰ ਤੋਂ ਦੁਬਾਰਾ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਅਸਥਾਈ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾਂਦਾ.
ਸੀਲਿੰਗ ਟੈਂਕ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਛੇਕ
ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀਆਂ ਟੈਂਕੀਆਂ ਅਤੇ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਦੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਕੇਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੀਲਿੰਗ ਗੈਸਕੇਟ ਦੀ ਤੰਗੀ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਖਤਮ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ:
- ਰੇਡੀਏਟਰ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਧਾਤ ਦੀਆਂ ਬਰੈਕਟਾਂ ਨਾਲ ਸਰੀਰ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਨੂੰ ਪਲੇਅਰਾਂ ਨਾਲ ਮੋੜੋ ਅਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਕੰਟੇਨਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਧਾਤ ਦੀਆਂ ਬਰੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਮੋੜਨਾ ਪਵੇਗਾ
- ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਹਟਾਓ, ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਧੋਵੋ ਅਤੇ ਸੁਕਾਓ।
- ਜੋੜਨ ਲਈ ਸਤਹਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਓ।
- ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲੇ ਸਿਲੀਕੋਨ ਸੀਲੈਂਟ 'ਤੇ ਰੱਖੋ।ਟੈਂਕ ਗੈਸਕੇਟ ਬਾਡੀ ਫਲੈਂਜ 'ਤੇ ਬੈਠੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸੀਲੈਂਟ ਨਾਲ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ
- ਟੈਂਕ ਫਲੈਂਜ 'ਤੇ ਸੀਲੈਂਟ ਸਿਲੀਕੋਨ ਲਗਾਓ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸਟੈਪਲਾਂ ਨਾਲ ਵਾਪਸ ਜੋੜੋ।ਅਸੈਂਬਲੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਟੈਂਕ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਨੂੰ ਕਰਵ ਦੰਦਾਂ ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਦਬਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
VAZ 2106 ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਰੇਡੀਏਟਰ ਲਈ ਗੈਸਕੇਟ ਹਮੇਸ਼ਾ ਵਪਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਇਸ ਲਈ ਪੁਰਾਣੀ ਸੀਲ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਹਟਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਟੁੱਟੀਆਂ ਅਤੇ ਫਟੇ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਟਿਊਬਾਂ ਨੂੰ ਸੋਲਡ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਕੁਝ ਜਾਮ ਪਲੇਟਾਂ ਨੂੰ ਕੱਟ ਕੇ ਨੁਕਸਾਨੇ ਗਏ ਸੈੱਲਾਂ ਨੂੰ ਜਾਮ ਕਰਨ ਦਾ ਅਭਿਆਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਟਿਊਬਾਂ ਦੇ ਨਸ਼ਟ ਕੀਤੇ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਤਾਰ ਕਟਰ ਨਾਲ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਪਲੇਅਰਾਂ ਨਾਲ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਮੋੜ ਕੇ ਹਨੀਕੰਬਸ ਨੂੰ ਜਾਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਕੂਲਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿਗੜ ਰਹੀ ਹੈ. ਜਿੰਨੀਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟਿਊਬਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਗਾਉਣੀਆਂ ਪੈਣਗੀਆਂ, ਰਾਈਡ ਦੌਰਾਨ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜ ਸਤਹ ਅਤੇ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਓਨੀ ਹੀ ਛੋਟੀ ਹੋਵੇਗੀ। ਜੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਖੇਤਰ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਬੇਕਾਰ ਹੈ - ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਅਸੈਂਬਲੀ ਨਿਰਦੇਸ਼
ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਜਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ:
- ਰਬੜ ਦੇ ਪੈਡਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਜਿਸ 'ਤੇ ਯੂਨਿਟ ਆਰਾਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਫਟੇ ਹੋਏ ਅਤੇ "ਕਠੋਰ" ਰਬੜ ਦੇ ਉਤਪਾਦ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.
- ਅੰਦਰ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਫਿਕਸਿੰਗ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਵਰਤੇ ਹੋਏ ਤੇਲ ਜਾਂ ਨਿਗਰੋਲ ਨਾਲ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰੋ।
- ਜੇਕਰ ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਹੋਜ਼ਾਂ ਦੇ ਸਿਰੇ ਚੀਰ ਗਏ ਹਨ, ਤਾਂ ਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਕੱਟਣ ਜਾਂ ਨਵੇਂ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ।
- ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਛੋਟੀ ਪਾਈਪ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਸਤੇ ਹਾਰਡ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਬਣੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਰੇਡੀਏਟਰ ਫਿਟਿੰਗ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਟਿਊਬ ਦੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਗਰਮ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਕਰੋ - ਸਮੱਗਰੀ ਨਰਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ ਅਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਨੋਜ਼ਲ ਉੱਤੇ ਫਿੱਟ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ।ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਟਿਊਬ ਸਖ਼ਤ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਗਰਮ ਕੀਤੇ ਫਿਟਿੰਗ 'ਤੇ ਭਾਰੀ ਖਿੱਚੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਅਸੈਂਬਲੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਨਾਲ ਭਰੋ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਅਤੇ 90 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਗਰਮ ਕਰੋ। ਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਅਤੇ ਪਾਈਪਿੰਗ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰੋ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੀਲ ਹੈ।
ਏਅਰ ਕੂਲਿੰਗ ਪੱਖਾ ਕਾਰਵਾਈ
ਜੇ, ਗਰਮੀ ਜਾਂ ਹੋਰ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਮੁੱਖ ਰੇਡੀਏਟਰ ਕੂਲਿੰਗ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤਰਲ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਲਗਾਤਾਰ ਵਧਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੱਖੇ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪਲੇਟਾਂ ਰਾਹੀਂ ਹਵਾ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦੀ ਕੂਲਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੱਖਾ ਕਿਵੇਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ:
- ਜਦੋਂ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ 92 ± 2 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੱਕ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਤਾਪਮਾਨ ਸੰਵੇਦਕ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਜ਼ੋਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਥਰਮਿਸਟਰ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਸੈਂਸਰ ਰੀਲੇਅ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਪੱਖੇ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਦਾ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਹਵਾ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
- ਤਰਲ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 87-89 ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਡਿੱਗਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਥਰਮਿਸਟਰ ਸਰਕਟ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਪ੍ਰੇਰਕ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੀਆਂ ਬਣੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਵਿੱਚ, ਥਰਮਲ ਸਵਿੱਚ ਸੱਜੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਟੈਂਕ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਪਿੱਤਲ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਵਿੱਚ, ਸੈਂਸਰ ਹੇਠਲੇ ਹਰੀਜੱਟਲ ਟੈਂਕ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
VAZ 2106 ਪੱਖੇ ਦਾ ਥਰਮਿਸਟਰ ਅਕਸਰ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦਾ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਪੱਖਾ ਲਗਾਤਾਰ ਘੁੰਮਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਦੂਜੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਕਦੇ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਹ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਪੱਖਾ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਥਰਮਿਸਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ VAZ 2106 ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਖਾਲੀ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਤੱਤ ਤਿਆਰ ਕਰਨਾ, 30 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਪੁਰਾਣੇ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਸਵੈਪ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਮੰਦਭਾਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ 0,5 ਲੀਟਰ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਗੁਆਓਗੇ।
ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸੈਂਸਰ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ, 2 ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ: ਜਵਾਬ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਓ-ਰਿੰਗ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ। ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ VAZ 2109-2115 ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਥਰਮਲ ਸਵਿੱਚ ਥਰਿੱਡ ਸਮੇਤ "ਛੇ" ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਾਂਗ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਫਰਕ ਸਵਿੱਚ-ਆਨ ਤਾਪਮਾਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਵੱਧ ਹੈ।
ਵੀਡੀਓ: ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਅਤੇ ਛੇ ਥਰਮਲ ਸਵਿੱਚ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੀਟਰ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ?
ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ, VAZ 2106 ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਪੈਨਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਮੁੱਖ ਏਅਰ ਡਕਟ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਰੇਡੀਏਟਰ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਗਰਮ ਕੂਲੈਂਟ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਛੋਟੇ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਦੋ ਹੋਜ਼ਾਂ ਰਾਹੀਂ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੀਟਿੰਗ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ:
- ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਤਰਲ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਾਲਵ ਦੁਆਰਾ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕੇਂਦਰੀ ਪੈਨਲ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਲੀਵਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਕੇਬਲ ਡਰਾਈਵ ਦੁਆਰਾ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਵਾਲੀ ਬਾਹਰੀ ਹਵਾ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ।
- ਜਦੋਂ ਠੰਡਾ ਮੌਸਮ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ ਵਾਲਵ ਕੰਟਰੋਲ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਕੇਬਲ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਨੂੰ ਮੋੜ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਗਰਮ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਵਾ ਦਾ ਵਹਾਅ ਗਰਮ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੁੱਖ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੈਬਿਨ ਹੀਟਰ ਪਿੱਤਲ ਅਤੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹਨ। ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਘੱਟ ਸੇਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਅਸਫਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਕਈ ਵਾਰ 5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਟਿਊਬਾਂ ਸੜ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਨਿਯਮਤ ਸਟੋਵ ਨੱਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਯੰਤਰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੇਬਲ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਕਸਰ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਜੰਪ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਰੈਗੂਲੇਟਰ 'ਤੇ ਜਾਣ ਅਤੇ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੇਂਦਰੀ ਪੈਨਲ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਵੀਡੀਓ: "ਕਲਾਸਿਕ" 'ਤੇ ਸਟੋਵ ਨੱਕ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸੁਝਾਅ
ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
VAZ 2106 ਕੂਲਿੰਗ ਸਰਕਟ ਦੁਆਰਾ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲਾ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਆਪਣੀ ਖੋਰ ਵਿਰੋਧੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਦੂਸ਼ਿਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੈਮਾਨੇ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, 2-3 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲਾਂ 'ਤੇ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਤਰਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕਿਹੜਾ ਕੂਲੈਂਟ ਚੁਣਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ:
- ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਕਲਾਸ G11, ਨੀਲੇ ਜਾਂ ਹਰੇ ਵਿੱਚ ਪੇਂਟ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ (ਇਸ ਵਿੱਚ ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਵਿੱਚ ਖੋਜਿਆ ਗਿਆ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ);
- ਇਸ ਨੂੰ ਕਲਾਸਾਂ G12 ਅਤੇ G12 + ਦੇ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨੂੰ ਭਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਈਥੀਲੀਨ ਗਲਾਈਕੋਲ, ਰੰਗ - ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੀਲੇ ਅਤੇ ਸੰਤਰੀ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ;
- ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਧੁਨਿਕ ਵਿਕਲਪ ਪ੍ਰੋਪੀਲੀਨ ਗਲਾਈਕੋਲ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ G13 ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਹੈ, ਰੰਗ ਗੁਲਾਬੀ ਜਾਂ ਜਾਮਨੀ ਹੈ।
G13 ਕਲਾਸ ਤਰਲ ਈਥੀਲੀਨ ਗਲਾਈਕੋਲ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ, ਪਰ ਵਧੇਰੇ ਟਿਕਾਊ ਹੈ। ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ 4 ਸਾਲ ਹੈ.
VAZ 2106 ਕੂਲਿੰਗ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ 10 ਲੀਟਰ ਨਵਾਂ ਤਰਲ ਖਰੀਦਣ ਅਤੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ:
- ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਠੰਢਾ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਡਰੇਨ ਪਲੱਗ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਧੂੜ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿਓ। ਇਹ 4 8 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਰੈਂਚ ਪੇਚਾਂ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।
- ਸਟੋਵ ਟੂਟੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ, ਬਾਡੀ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਦੇ ਡਰੇਨ ਨੇਕ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਕੰਟੇਨਰ ਰੱਖੋ ਅਤੇ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ। ਤਰਲ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਨਿਕਾਸ.ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ, ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਰਲ ਨਹੀਂ ਨਿਕਲੇਗਾ
- ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਕੈਪ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਉੱਪਰਲੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਕੈਪ ਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਖੋਲ੍ਹੋ। ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦੁਬਾਰਾ ਮੋਰੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਚਲੇ ਜਾਣਗੇ।ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦਾ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਕਵਰ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮਿਲ ਜਾਵੇਗਾ
- ਕੈਪ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਖਾਲੀ ਹੋਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰੋ। ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਡਰੇਨ ਹੋਲ ਵਿੱਚ ਪੇਚ ਕਰੋ।
ਪਿੱਤਲ ਦੇ ਰੇਡੀਏਟਰਾਂ ਕੋਲ ਡਰੇਨ ਪੋਰਟ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਜਾਂ ਵੱਡੀ ਹੇਠਲੇ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਪਾਈਪ ਰਾਹੀਂ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਕੱਢਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਤਰਲ ਨਾਲ ਭਰਨ ਵੇਲੇ ਹਵਾ ਦੀਆਂ ਜੇਬਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਸੰਸਕਰਣਾਂ 'ਤੇ, ਇਹ ਇੱਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਹੀਟਿੰਗ ਟਿਊਬ ਹੈ, ਇੰਜੈਕਟਰ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਹੈ।
ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੀ ਉਪਰਲੀ ਗਰਦਨ ਰਾਹੀਂ ਭਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰੋ, ਹਟਾਏ ਗਏ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ। ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਹੋਜ਼ ਤੋਂ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਤੁਰੰਤ ਇਸ ਨੂੰ ਫਿਟਿੰਗ 'ਤੇ ਪਾਓ. ਫਿਰ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ ਅਤੇ ਵਿਸਤਾਰ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਪਾਓ। ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ, 90 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਗਰਮ ਕਰੋ ਅਤੇ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਰੇਡੀਏਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਉੱਪਰ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਤੱਕ ਗਰਮ ਹੋਵੇ।
ਵੀਡੀਓ: VAZ 2106 'ਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ
VAZ 2106 ਦੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਮੋਟਰ ਦੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਉਭਰਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਬਾਰੇ ਸੂਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਤਰਲ ਤਾਪਮਾਨ ਗੇਜ। ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦੇ ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਗਿੱਲੇ ਚਟਾਕ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਲੀਕ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ.
