ਖਰਾਬੀਆਂ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ VAZ 2107 ਦਾ ਖੂਨ ਨਿਕਲਣਾ
ਸਮੱਗਰੀ
VAZ 2107 - ਕਾਰ ਸੰਪੂਰਣ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ, ਇਹ ਇਸਦੇ ਸਿਸਟਮਾਂ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੀ ਸ਼ੇਖੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ. ਬ੍ਰੇਕ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਸਮੇਤ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਕਈ ਵਾਰ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਸਿਸਟਮ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦਾ ਲੀਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਅਜਿਹੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਤੁਰੰਤ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਕੰਮ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਿਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਟੂਲ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ.
ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ VAZ 2107 ਦੀ ਖਰਾਬੀ
VAZ 2107 ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਕਾਰ ਵਾਂਗ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ 'ਤੇ ਸਿੱਧਾ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਇਸ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਜਾਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਖਰਾਬੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਕੀ ਹੈ.
ਨਰਮ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ
"ਸੱਤ" 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਦੀ ਆਮ ਸਥਿਤੀ ਉਹ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਸ ਸਮੇਂ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕੋਈ ਝਟਕੇ ਜਾਂ ਡਿੱਪ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕੋਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਯਤਨਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਾਹਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ: ਇਹ ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਜਾਂ ਸਖ਼ਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਦੋਵੇਂ ਵਰਤਾਰੇ ਅਸਵੀਕਾਰਨਯੋਗ ਮੰਨੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ ਅਤੇ ਛੇਤੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅਕਸਰ, ਜਦੋਂ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਪੈਡਲ ਨਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕਈ ਵਾਰ ਇਸ ਵਰਤਾਰੇ ਨੂੰ ਅਸਫਲਤਾ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਖੂਨ ਵਗਣ ਦੁਆਰਾ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਹਵਾ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ:
- ਵਿਸਤਾਰ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ।
- ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਤੰਗੀ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ.
- ਮੁੱਖ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ (GTZ) ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ। ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਕੇ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਲਚ ਤਰਲ ਭੰਡਾਰ ਦੇ ਕੋਲ ਸਥਿਤ ਹੈ।
ਸਖ਼ਤ ਪੈਡਲ
ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਲ ਦੀ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਵੈਕਿਊਮ ਬੂਸਟਰ (VU) ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਡਿਵਾਈਸ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੈਕਿਊਮ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਾਲ ਜ਼ਰੂਰੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਟਾਰਕ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਕਾਰਨ ਜੋ ਇਸ ਤੱਥ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਪੈਡਲ ਤੰਗ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਉਹ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:
- ਵੈਕਿਊਮ ਬੂਸਟਰ (VU) ਦਾ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਬੰਦ ਹੈ। ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਖਤਮ ਕਰੋ।
- ਵਾਲਵ ਬਾਡੀ VU ਵਿੱਚ ਜਾਮ ਹੈ। ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਵੈਕਿਊਮ ਬੂਸਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.
- ਵੈਕਿਊਮ ਬੂਸਟਰ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। VU ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਵੈਕਿਊਮ ਬੂਸਟਰ ਦੀ ਟਿਪ ਆਰਡਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ। ਟਿਪ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.
- VU ਵਿੱਚ ਗੈਰ-ਰਿਟਰਨ ਵਾਲਵ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਉਹ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਨ.
- tightness ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ. ਵੈਕਿਊਮ ਬੂਸਟਰ ਜਾਂ ਨਾਨ-ਰਿਟਰਨ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
- VU ਅਤੇ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀ ਹੋਜ਼ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ, ਜਾਂ ਇਸ 'ਤੇ ਕਲੈਂਪ ਨੂੰ ਢਿੱਲੀ ਨਾਲ ਕੱਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਜਾਂ ਕਲੈਂਪ ਨੂੰ ਕੱਸ ਕੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੂਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਹੋਜ਼ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।. ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਰਬੜ ਡੀਲਾਮੀਨੇਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।.
- ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕਫ ਦੇ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ, ਜੋ ਅਕਸਰ ਖਰਾਬ ਕੁਆਲਿਟੀ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। 6533853: 24.05.2018/16/37 XNUMX:XNUMX PM
ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਕੀ ਗਲਤ ਹੈ। ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਸਾਰਥਕ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਛੱਡੋ ਜੋ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਕੀ ਗਲਤ ਹੈ।
ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਅਤੇ ਤਰਲ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਵੈਕਿਊਮ ਬੂਸਟਰ ਇੱਕ ਹੋਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਅਕਸਰ ਤੰਗੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਜਾਂ ਢਿੱਲੀ ਕਲੈਂਪ ਕਸਣ ਕਾਰਨ ਖਰਾਬ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਪਹੀਏ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ
ਕਦੇ-ਕਦੇ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਪਹੀਏ ਦੂਜੇ ਨਾਲੋਂ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਕੋਈ ਬ੍ਰੇਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕਾਰਨ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਜਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਮੰਨ ਕੇ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਖੂਨ ਵਹਿ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਕੋਈ ਲੀਕ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਤਾਰ ਵਿੱਚ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਕਾਰਨ ਕੀ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ ਅਤੇ ਪੈਡਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ। ਫਿਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਕਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਬਲ ਛੋਟਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਬਾਹਰ ਧੱਕਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ। ਜੇ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਨੋਡ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ "ਦਬਾ ਕੇ" ਸਿਲੰਡਰਾਂ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਜੇ ਇਹ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਵੀ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਫਰੰਟ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਪਿਸਟਨ ਰਬੜ ਦੇ ਬੂਟ ਦੇ ਫਟਣ ਕਾਰਨ "ਖਟਾਈ" ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਉਹ ਸਥਿਰ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਪਿਛਲੇ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਵਿਧੀ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਹੈ।
ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਤਰਲ ਲੀਕ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ
VAZ 2107 ਲਈ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਿਸਥਾਰ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਜੇ ਇਹ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਕਿ ਇਹ ਘਟਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਕਾਰਨ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਵੇ. ਇਹ ਕੱਸਣ ਦੇ ਲਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਟੁੱਟਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸੰਕਟ ਦੇ ਸਮੇਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਸੰਭਾਵਿਤ ਕਾਰਨਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ ਕਿ ਤਰਲ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਕਿਉਂ ਛੱਡ ਸਕਦਾ ਹੈ:
- ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੁਆਰਾ ਲੀਕ. smudges ਲਈ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਵਿਧੀ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜਾਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਫਲਾਈਓਵਰ 'ਤੇ, ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ. ਜੇਕਰ ਤਰਲ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਪਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਖਰਾਬ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਬਦਲੀ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
- ਮੁੱਖ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਕਫਾਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਦਬਾਅ. ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, smudges ਲਈ GTZ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਜੇਕਰ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਮਿਲਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇਗਾ।
- ਤਰਲ ਲੀਕ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਹੋਜ਼ਾਂ ਦੀ ਨਜ਼ਰ ਨਾ ਗੁਆਓ। ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ, ਰਬੜ ਸੁੱਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਤਰੇੜਾਂ ਬਣ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਰਾਹੀਂ ਤਰਲ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਜਾਂ ਟਿਊਬਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਰਬੜ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਹੋਜ਼ ਦੇ ਜੰਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਪਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦਾ ਲੀਕੇਜ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੁਆਰਾ
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਬ੍ਰੇਕ ਅਸੈਂਬਲੀ ਵਿੱਚ ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਰੋਵਰ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਪੱਧਰ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਨਿਸ਼ਾਨ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਜਾਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣਾ, ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਤਰਲ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਚੁੱਕਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਮੁੱਖ ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ
ਮੁੱਖ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਡਰਾਈਵ ਦਾ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ GTZ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਵਿਧੀ ਦੇ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਸੈੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਡਿਸਕਸ ਅਤੇ ਡਰੱਮਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹਨ.
ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਬਦਲੀ ਉਦੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਯੂਨਿਟ ਇਸਦੇ ਕਾਰਜਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਕਾਰ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਕੁੰਜੀਆਂ ਅਤੇ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰਾਂ ਦੇ ਸੈੱਟ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ GTZ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਲਈ ਇੱਕ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿੱਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹੋਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਟਿਊਬਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੈਕਿਊਮ ਬੂਸਟਰ ਨਾਲ ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਡਿਸਸੈਂਬਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਪਲੱਗ ਨਟ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹੋ ਤਾਂ ਜੋ ਅੰਦਰ ਸਥਿਤ ਹਿੱਸੇ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਖਿੰਡੇ ਨਾ ਜਾਣ। ਅਸੈਂਬਲੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿੱਟ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਸੈਂਬਲੀ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਵਰਕ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਵੀ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਕਫ਼ ਜਾਂ ਪਿਸਟਨ ਮਾੜੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਤਾਂ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਪੂਰੇ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੋਵੇਗਾ.
ਵੀਡੀਓ: VAZ 2107 ਦਾ GTC ਓਵਰਹਾਲ
ਬ੍ਰੇਕ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
ਬਰੇਕ ਹੋਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਧੱਬਿਆਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਰਬੜ ਦੀ ਉਮਰ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਤਕਨੀਕੀ ਸਾਹਿਤ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਕਾਰ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਹੋਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਅਣਚਾਹੇ ਹਨ। ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੁਆਰਾ ਵਿਖਿਆਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਰਬੜ ਨਾ ਸਿਰਫ ਉਮਰ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਹੋਰ ਵਿਗਾੜ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ.
VAZ 2107 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਹੋਜ਼ ਕਾਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਹਨ. ਉਹ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਲਿਆਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਿ ਰਬੜ ਦੇ ਤੱਤ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੰਦਾਂ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਹੇਠ ਲਿਖੀ ਸੂਚੀ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ:
- ਟਿੱਲੇ
- screwdrivers;
- ਕੁੰਜੀਆਂ ਦਾ ਸੈੱਟ;
- ਨਵੀਂ ਹੋਜ਼;
- ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ.
ਬ੍ਰੇਕ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ:
- ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਅਨੁਸਾਰੀ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਕੈਲੀਪਰ ਤੱਕ ਜਾ ਸਕੋ।
- ਉਲਟ ਪਾਸੇ, ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਵਾਸ਼ਰ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਬ੍ਰੇਕ ਪਾਈਪ ਨਾਲ ਇਸ ਦੇ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਦੇ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।ਬ੍ਰੇਕ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬੋਲਟ ਅਤੇ ਕਾਪਰ ਵਾਸ਼ਰ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਵਾੱਸ਼ਰਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਸੀਲ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਹਿੱਸੇ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦੇ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਪਿਛਲਾ ਬ੍ਰੇਕ ਹੋਜ਼ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਫਰਕ ਨਾਲ ਕਿ ਅੱਗੇ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਬੋਲਟ ਨਾਲ ਕੈਲੀਪਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਛਲਾ ਇੱਕ ਗਿਰੀ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਹੋਜ਼ ਅਤੇ ਟਿਊਬ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੁੰਜੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ: ਇੱਕ ਟਿਊਬ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ, ਦੂਜਾ ਲਚਕਦਾਰ ਤੱਤ ਦੇ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਫੜੋ। ਟਿਊਬ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਢਿੱਲਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਟਪਰ ਨੂੰ ਪਲੇਅਰਾਂ ਨਾਲ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਹ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ, ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਵਿੱਚ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ
ਹਾਲਾਂਕਿ ਦੁਰਲੱਭ, ਅਜੇ ਵੀ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਪੈਡਲ, ਬਲਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਵੀ. ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਵਿਗੜਿਆ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਹੈ। ਹਮਲਾਵਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨਾਲ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਦਿੱਖ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਕਸਰ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਡਿਸਕਾਂ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਜੇ ਇਸ ਸਮੇਂ ਪਾਣੀ ਉਹਨਾਂ 'ਤੇ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਅੰਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਡਿਸਕ ਦੇ ਵਿਨਾਸ਼ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਕਾਰ ਦਾ ਕੰਟਰੋਲ ਗੁਆਉਣ ਅਤੇ ਹੋਰ ਅਣਸੁਖਾਵੇਂ ਨਤੀਜੇ ਸੰਭਵ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਇਹ ਖਰਾਬੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਜਾਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਖਰਾਬ ਹੋਈ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਇੱਕ ਖੰਭੇ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
VAZ 2107 ਵਿੱਚ ਕਿਹੜਾ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਭਰਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿੰਨਾ
VAZ 2107 ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ DOT-4 ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 0,382 ਲੀਟਰ ਹੈ। ਤਰਲ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਜਦੋਂ ਰੰਗ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਮੀ ਇਸ ਵਿਚ ਆ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਕਲਾਸਿਕ ਜ਼ਿਗੁਲੀ 'ਤੇ, ਹਰ 3 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰਲ ਤਬਦੀਲੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਵਿਧੀ ਦਾ ਸਾਰ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਤਰਲ ਪੰਪ ਕਰਨਾ ਹੈ.
ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਖੂਨ ਵਹਿਣਾ ਹੈ
"ਸੱਤ" 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, 2 ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ: ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹੈ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨਾਲ ਸਿੱਧਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਦਾ ਹੈ. ਕੰਮ ਲਈ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ:
- ਬਾਕਸ ਰੈਂਚ 8/10;
- ਰੈਂਚ 8/10 ਓਪਨ-ਐਂਡ ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪਾਈਪਾਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼;
- ਉਚਿਤ ਵਿਆਸ ਦੀ ਹੋਜ਼;
- ਰਹਿੰਦ ਤਰਲ ਲਈ ਕੰਟੇਨਰ.
ਪੰਪਿੰਗ GTZ ਤੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਦੂਰ ਦੇ ਪਹੀਏ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਸਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:
- ਸੱਜਾ ਪਿਛਲਾ ਪਹੀਆ।
- ਪਿੱਛੇ ਖੱਬਾ.
- ਸੱਜਾ ਮੋਰਚਾ.
- ਖੱਬਾ ਮੋਰਚਾ.ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਬਲੇਡ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਖੂਨ ਵਹਿਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜਾਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਪਹੀਏ ਦੇ ਮੁਢਲੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟੁੱਟਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਫਰੰਟ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਬਾਕੀ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਉਹੀ ਹੈ:
- ਵਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਫਿਟਿੰਗ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕੈਪ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।ਫਿਟਿੰਗ ਨੂੰ ਗੰਦਗੀ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਰਬੜ ਦੀ ਕੈਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
- ਫਿਟਿੰਗ 'ਤੇ 8/10 ਰਿੰਗ ਰੈਂਚ ਪਾਓ ਅਤੇ ਕਸਿੰਗ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ।ਫਿਟਿੰਗ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਨੂੰ ਸਪੈਨਰ ਰੈਂਚ ਨਾਲ 8/10 ਦੁਆਰਾ ਢਿੱਲੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
- ਇੱਕ ਹੋਜ਼ ਫਿਟਿੰਗ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਦੂਜਾ ਸਿਰਾ ਕੰਟੇਨਰ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਦਬਾਓ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਸਖ਼ਤ ਨਾ ਹੋ ਜਾਵੇ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਦਬਾ ਕੇ ਰੱਖੋ।ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਸਖ਼ਤ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ
- ਫਿਟਿੰਗ ਨੂੰ ਅੱਧਾ ਮੋੜ ਖੋਲ੍ਹੋ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਦਾ ਤਰਲ ਹੋਜ਼ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਆਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੈਡਲ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਟਿੱਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤਰਲ ਵਹਿਣਾ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ, ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਨਾ ਛੱਡੋ।ਫਿਟਿੰਗ ਨੂੰ ਅੱਧਾ ਮੋੜ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਤਰਲ ਹੋਜ਼ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਆਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇ
- ਫਿਟਿੰਗ ਨੂੰ ਲਪੇਟੋ ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਓ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤਰਲ ਹਵਾ ਦੇ ਬੁਲਬਲੇ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਟਿਊਬ ਵਿੱਚ ਵਹਿਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ।
- ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਹੋਰ ਪਹੀਆਂ ਨਾਲ ਦੁਹਰਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.ਫਰੰਟ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਖੂਨ ਕੱਢਣ ਲਈ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
- ਪੰਪਿੰਗ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ, ਫਿਟਿੰਗ ਨੂੰ ਰਬੜ ਦੀ ਕੈਪ ਨਾਲ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਪੰਪਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਕੋਈ ਹਵਾ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਨਾ ਹੋਵੇ।
ਵੀਡੀਓ: ਇੱਕ VAZ 'ਤੇ ਪੰਪਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ
ਬ੍ਰੇਕ ਪੰਪ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ?
VAZ 2107 ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਲਕਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਮਾਸਟਰ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਖੂਨ ਵਗਣ ਦੀ ਅਸੰਭਵਤਾ. ਇਹ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਜਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤਾ ਹਿੱਸਾ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪੰਪਿੰਗ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਪਰ ਨਤੀਜਾ ਜ਼ੀਰੋ ਹੈ. ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਨਿਚੋੜ ਇਸ ਤੱਥ ਵਿੱਚ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ GTZ, ਪਾਈਪਾਂ ਅਤੇ ਹੋਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਨੂੰ ਸਰੋਵਰ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਉਹ ਪੰਪ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਹੀ ਹਵਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸਨੂੰ ਖੂਨ ਵਹਿਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਬ੍ਰੇਕ 'ਤੇ ਅੱਗੇ ਵਧੋ।
GTZ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਹੋਣ ਦਾ ਤੱਥ ਵੀ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਪਿਆ ਹੈ.
ਸਮੱਸਿਆ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਟਿਊਬਾਂ 'ਤੇ ਫਿਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਬਸ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸੋ. ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬਰੇਕ ਤਰਲ ਨੂੰ ਸਰੋਵਰ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਕੁਝ ਮੋੜ ਛੱਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਹਵਾ ਵਾਲਾ ਤਰਲ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਆ ਜਾਵੇ। ਵਿਕਲਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਟੈਂਕ 'ਤੇ ਗਰਦਨ ਨੂੰ ਪੂੰਝ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇਸ ਵਿੱਚ ਉਡਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਤਰਲ ਹਵਾ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਚਲੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਫਿਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਕਲੈਂਪ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਖੂਨ ਵਗਣ ਲਈ ਮਿਆਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ 'ਤੇ ਅੱਗੇ ਵਧਦੇ ਹਨ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਖੂਨ ਵਹਿਣ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਉਦੋਂ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਨੁਕਸਦਾਰ ਸਿਲੰਡਰ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਗਲਤ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲਾ ਉਤਪਾਦ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤਰਲ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਭਾਵ, ਇਹ GTZ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਨਹੀਂ ਲੰਘਦਾ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਭਾਗ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ, ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਗਲਤੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.
GXNUMX ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਇਸਦੇ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ, ਵਿਸਤਾਰ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨਾ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਇਹ ਘਟਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਲਈ ਖੂਨ ਵਗਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਜਾਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ - ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ.
