ਦਬਾਅ ਰਾਹਤ ਵਾਲਵ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ

ਜੇਕਰ ਸਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਟਰਬੋ ਰਿਲੀਫ ਵਾਲਵ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹਨ, ਜਿਸਨੂੰ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਵੇਸਟਗੇਟ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਵਧੇਰੇ ਵੇਰਵੇ ਇੱਥੇ), ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਦਬਾਅ ਰਾਹਤ ਵਾਲਵ ਘੱਟ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ... ਕਿਉਂ? ਖੈਰ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਫ੍ਰੈਂਚ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਇੰਨੇ ਆਦੀ ਹਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ. ਦਰਅਸਲ, ਇਹ ਰਾਹਤ ਵਾਲਵ ਉਦੋਂ ਹੀ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਥ੍ਰੋਟਲ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਣ ਲਈ ਥ੍ਰੋਟਲ ਬਾਡੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਡੀਜ਼ਲ, EGR ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ)। ਇੱਥੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲਵ ਦੇ ਉਲਟ, ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਅੰਦਰਲੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਹੈ.

ਇਸ ਲਈ, ਜੇ ਅਸੀਂ ਯਾਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਸਾਈਡ ਤੇ ਇੱਕ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਵਾਲਵ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਤੇ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਨ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਦਾਖਲੇ ਤੇ ਦੂਜਾ. ਦੋਵੇਂ ਇੱਕੋ ਸਿਧਾਂਤ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਫਿਰ ਵੀ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਨਾਮਾਂ ਨਾਲ ਬੁਲਾਵਾਂਗੇ: ਨਿਕਾਸ ਲਈ ਵੇਸਟਗੇਟ ਅਤੇ ਦਾਖਲੇ ਲਈ ਡੰਪ ਵਾਲਵ। ਇਸ ਲਈ, ਜਾਣੋ ਕਿ ਵੇਸਟਗੇਟ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ (ਜੇ ਅਸੀਂ ਏਅਰ ਇਨਲੇਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਾਂ) ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਡੰਪ ਵਾਲਵ ਸਿਰਫ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਸੀਮਿਤ ਹੈ।

ਦਬਾਅ ਰਾਹਤ ਵਾਲਵ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ

ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਵਧੇਰੇ ਜਾਂ ਘੱਟ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਕੈਪਚਰ ਕਰਕੇ) ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਇਨਟੇਕ ਪੋਰਟ ਨੂੰ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਹਵਾ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ: ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਤਰਾ, ਓਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਾਖਲੇ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਵਧਦੀ ਹੈ. ਦਬਾਅ (ਇਨਲੇਟ ਵਿੱਚ ਸੰਕੁਚਿਤ)। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਗੈਸਾਂ ਟਰਬਾਈਨ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਜੇ ਅਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਕੱਢਣ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਟਰਬਾਈਨ ਹੌਲੀ ਚੱਲੇਗੀ (ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਸਮੇਂ ਅਸੀਂ ਕੁਝ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਸਾਰੀਆਂ ਨਹੀਂ)। ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਵੇਸਟਗੇਟ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਦ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਲਗਭਗ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਛਾ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਅਸੀਂ ਬੂਸਟ ਗੁਆ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ। ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸਮਝਦੇ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ: ਇੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੇ ਕਾਰਜ ਦਾ ਇੱਕ ਚਿੱਤਰ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਨਟੇਕ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦ ਵਾਲਵ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਡੰਪ ਵਾਲਵ ਦੁਆਰਾ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਹੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ. ਥ੍ਰੌਟਲ ਵਾਲਵ ਵਾਲੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਥਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਟੁੱਟਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਟਰਬਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਫਿਰ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਹਵਾ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਇਹ ਇੱਕ ਹੋਵੇਗਾ ਇੰਜਣ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਸ਼ਰਮ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ... ਕੁਝ ਬੀਐਮਡਬਲਿW ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਪਤਾ ਸੀ ਕਿ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਵਾਲਵ ਕਿਸਨੇ ਤੋੜੇ ਸਨ, ਪਰ ਇਹ ਇਕ ਹੋਰ ਕਹਾਣੀ ਹੈ)! ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਮਾੜੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਹਵਾ ਟਰਬੋ ਟਰਬਾਈਨ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ ਮੋੜ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ... ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਹਵਾ ਦੇ ਧੜਕਣ ਦੇ ਤੱਥ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਚ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਉਹ ਤੁਰੰਤ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੇ ਵੇਖਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਦੋ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਨੂੰ ਆਹਮੋ-ਸਾਹਮਣੇ ਮਿਲਣ ਵਰਗਾ ਹੈ: ਜੇ ਹਵਾ ਤੇਜ਼ ਹੈ ਤਾਂ ਬਲੇਡਾਂ ਲਈ ਇਹ ਬੁਰਾ ਹੈ।

ਸੁਸਤੀ ਦਾ ਪੜਾਅ

ਅਸੈਂਬਲੀ ਜੋ ਹਵਾ ਨੂੰ ਬਾਹਰੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਦੀ ਹੈ

ਡਰੇਨ ਵਾਲਵ ਸ਼ੋਰ? ਦੋ ਮੋਨਟੇਜ?

ਅਲਟੀਮੇਟ ਟਰਬੋ ਫਲਟਰ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਐਕਚੁਏਸ਼ਨ ਸਾਊਂਡ (ਬਵਾਹਾ ਸਟੂਟੂਟੂ)

ਇਸ ਇਨਟੇਕ ਸਾਈਡ ਬਾਈਪਾਸ ਵਾਲਵ ਵਿੱਚ ਉਹ ਆਮ ਆਵਾਜ਼ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਫਾਸਟ ਐਂਡ ਫਿਊਰੀਅਸ ਵਰਗੀਆਂ ਫਿਲਮਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ। ਅਤੇ ਜੇ ਫਰਾਂਸ ਵਿਚ ਉਹ ਸੜਕ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮਿਲਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਨੌਜਵਾਨ (ਜੋ ਸਿਰਫ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਟਿੰਕਰ ਕਰਦੇ ਹਨ) ਅਜਿਹੇ ਖਿਡੌਣਿਆਂ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਉੱਥੇ ਅਸਧਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹਨ - ਘੱਟ.

ਏਅਰ ਇਨਲੇਟ ਰਿਟਰਨ ਅਸੈਂਬਲੀ

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਹਵਾ ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀ ਹੋਈ, ਇਨਲੇਟ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਕੋਈ ਰੌਲਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ: ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਦਬਾਅ ਰਾਹਤ ਵਾਲਵ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਇੱਕ ਪੁਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਮੁੜ-ਪ੍ਰਵੇਗ ਤੇ ਟਰਬੋ ਲੈਗ ਨੂੰ ਵੀ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਏਅਰ ਇਨਲੇਟ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਥ੍ਰੌਟਲ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਚਾਲੂ ਕਰਨ 'ਤੇ ਸਾਰੀ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਪਾਉਣਾ ਪਏਗਾ.

ਸਾਰੀਆਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ

ਡੈਨੀਅਰ ਪੋਸਟ ਕੀਤੀ ਟਿੱਪਣੀ:

vbes83 (ਮਿਤੀ: 2021, 04:23:15)

ਹੈਲੋ ਜੇਕਰ ਮੈਂ ਤੁਹਾਡੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਫਨਲ ਸ਼ੋਰ ਹੋਣ ਨਾਲੋਂ ਰਾਹਤ ਵਾਲਵ ਰਾਹੀਂ ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਹਵਾ ਦਾ ਟੀਕਾ ਲਗਾਉਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ

ਇਲ ਜੇ. 1 ਇਸ ਟਿੱਪਣੀ ਪ੍ਰਤੀ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ: