ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨਾ ਅਰਥ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਅਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ - ਵਾਪਸੀ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਰਿਪੋਰਟ

ਅਸੀਂ ਕ੍ਰਾਕੋ ਤੋਂ ਵਾਪਸ ਆ ਗਏ। ਮਸ਼ਹੂਰ ਮੁਫ਼ਤ ਹੈ ਕਾਫਲੈਂਡ ਦੇ ਨੇੜੇ ਚਾਰਜਰ ਭਰ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਵਾਰ ਅਸੀਂ ਗਲੇਰੀਆ ਕਾਜ਼ੀਮੀਅਰਜ਼ ਵਿਖੇ ਕੰਧ ਬਾਕਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਕੀਤੀ: ਅਸੀਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਨਹੀਂ। ਸਟਾਪ ਲਈ ਸਾਡੇ ਲਈ 16 ਜ਼ਲੋਟੀਆਂ ਦਾ ਖਰਚਾ ਆਇਆ, ਇਸਲਈ ਵਾਪਸ ਜਾਂਦੇ ਸਮੇਂ ਅਸੀਂ 5,3 ਜ਼ਲੋਟੀਆਂ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ ਗਏ। ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ... ਇੱਥੇ ਲਿਖਣ ਲਈ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ. 🙂

ਕ੍ਰਾਕੋ ਤੋਂ ਵਾਪਸ ਆਉਣਾ: ਬੋਰਿੰਗ = ਚੰਗਾ

ਮੈਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸੋਚਿਆ ਹੈ ਕਿ ਬਿੰਦੂ A ਤੋਂ ਬਿੰਦੂ B ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਫ਼ਰ ਉਹ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਖਾਸ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ, ਕੋਈ ਖਾਈ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਕਾਰ ਨਹੀਂ, ਕੋਈ ਸਾਹਸ ਨਹੀਂ। ਬੋਰੀਅਤ, ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਖੁਸ਼ੀ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨ ਹੁਣੇ ਹੀ ਬੋਰ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ। ਇਹ ਅਪਡੇਟ ਬਹੁਤ ਬੋਰਿੰਗ ਹੋਣ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਕ੍ਰਾਕੋ ਛੱਡਣ ਲਈ ਇਹ ਤਰਸਯੋਗ ਸੀ, ਮੌਸਮ ਠੀਕ ਸੀ, ਸ਼ਹਿਰ ਜੀਵਨ ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰੇ ਜੋਸ਼ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਸਨ. ਠੀਕ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾਪਸ ਜਾਣਾ ਪਵੇਗਾ। ਇਸ ਵਾਰ ABRP ਨੇ ਮੈਨੂੰ Lchino (Orlen) ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ, ਜਿਸਨੇ ਮੈਨੂੰ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਨਿਰਾਸ਼ ਕੀਤਾ। ਮੈਂ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਨਿਰਣਾ ਕਰਾਂਗਾ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਰੋਕਣ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸੀਂ ਬੈਟਰੀ 95 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਚਾਰਜ ਦੇ ਨਾਲ ਚਲੀ ਗਈ।

ਵੋਲਵੋ XC40 ਵਾਵੇਲ ਅਤੇ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਵਾਪਸੀ ਰੂਟ ਵਿੱਚ. ਫੋਟੋਆਂ ਇਸ ਲੇਖ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ ਹਾਜ਼ਰ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦੀ ਸਹਿਮਤੀ ਨਾਲ ਲਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿਆਲਤਾ ਨਾਲ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦਾ ਸਤਿਕਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਉਚਿਤ ਪਰਮਿਟਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨ ਦੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਨਾ ਕਰੋ। ਧੰਨਵਾਦ!

ਅਸੀਂ 18.05 ਵਜੇ ਰਵਾਨਾ ਹੋਏ। (ਉਪਰੋਕਤ ਤਸਵੀਰ)ਗੂਗਲ ਮੈਪਸ ਨੇ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਉੱਥੇ 21.29 'ਤੇ ਹੋਵਾਂਗੇ।... ਕ੍ਰਾਕੋ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਧਾਰਾ ਵਿੱਚ ਚਲੇ ਗਏ, ਸ਼ਾਇਦ ਅਸੀਂ ਬੱਸ ਦੀਆਂ ਲੇਨਾਂ 'ਤੇ ਦੋ ਛੋਟੇ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਛਾਲ ਮਾਰ ਦਿੱਤੀ। G7 ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਧਾਰਾ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਈ, S120 'ਤੇ, ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ XNUMX km / h' ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਮੇਰੇ ਬੱਚਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੌਂ ਗਿਆ, ਦੂਜੇ ਦੋ ਨੂੰ ਕਾਲ ਆਈ. ਦਿਨ ਭਰ ਸੈਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਹ ਥੱਕ ਗਏ ਸਨ।

ਜਦੋਂ ਮੈਂ XC40 ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕ੍ਰਾਕੋ ਵਿੱਚ ਵਾਰਸਾ ਲਈ ਇੱਕ ਰੂਟ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਨੇ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ। ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਕੀਲਸੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇਸ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ - ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਕਿ ਕੀ ਮੈਂ ਬਿਨਾਂ ਰੁਕੇ "ਤੁਰੰਤ" ਸੜਕ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦਾ ਹਾਂ - ਕਾਰ ... ਗੂਗਲ ਸੇਵਾਵਾਂ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕੀ. ਇਸ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਥੋੜਾ ਹੈਰਾਨ ਕੀਤਾ, ਮੈਂ ਵੋਲਵੋ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਔਫਲਾਈਨ ਨਕਸ਼ਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ ਜੋ ਇਸ ਨੇ ਬੈਕਗ੍ਰਾਉਂਡ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ ਡਾਊਨਲੋਡ ਕੀਤਾ ਸੀ:

ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਬੈਟਰੀ "ਤੰਗ" ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਮੇਰੀ ਪਤਨੀ ਨਾਲ ਸਲਾਹ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ("ਜੇ ਬੱਚੇ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਸੀਂ ਨਹੀਂ ਰੁਕਦੇ"), ਮੈਂ ਥੋੜਾ ਹੌਲੀ ਹੋ ਗਿਆ. ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ 115 ਸੀ, ਫਿਰ ਮੈਂ 111 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਹੇਠਾਂ ਚਲਾ ਗਿਆ। 110 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ? ਖੈਰ, ਟਰੈਕ 'ਤੇ, ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣਾ ਡੀਜ਼ਲ ਮਿਲਿਆ ਜਿਸਦਾ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ 110 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਧੂੰਏਂ ਨੇ ਮੇਰੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਲਿਆ ਦਿੱਤਾ। 111 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ, ਮੈਂ ਉਸ ਨੂੰ ਪਛਾੜਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ ਅਤੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਉਸ ਤੋਂ ਦੂਰ ਤੈਰ ਰਿਹਾ ਸੀ।

ਇਸ ਰਣਨੀਤੀ ਨੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਵੋਲਵੋ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ। ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਮੈਂ 1 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰਾਂਗਾ, ਫਿਰ 4, 2, 3, 4, 5 ... ਇਸ ਲਈ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਪਤਾ ਸੀ ਕਿ ਕਿੰਨੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਊਰਜਾ ਹੋਵੇਗੀ. ਇਹ ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਕਾਊਂਟਰਾਂ 'ਤੇ ਕਿਤੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਮਿਲੀ, ਕਿਉਂਕਿ "37%" ਦਾ ਮਤਲਬ ਮੇਰੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸੀ:

ਵਾਜਬ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਇੱਕ ਚੁਸਤ ਵਿਕਲਪ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਕਾਰ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਨਵਾਂ ਸਿੱਖਿਆ: ਵਾਹਨ ਬੈਟਰੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਸਦੀ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸੀਮਾ ਬਾਕੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ... 20 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਨਹੀਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ MEB ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਕਾਰਾਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ), ਪਰ ਸਿਰਫ਼ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ। ਮੇਰੇ ਲਈ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੀ ਰਣਨੀਤੀ ਵਧੇਰੇ ਅਰਥ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ 20-80 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀਆਂ 'ਤੇ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ। ਵੋਲਵੋ ਦੀ ਰਣਨੀਤੀ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਨਿਰਮਾਤਾ ਤੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਗੇ।

ਨਿਰਵਿਘਨ ਮੋਟਰਵੇਅ ਡਰਾਈਵਿੰਗ 23 kWh / 100 km ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੀ ਖਪਤ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਮਝਦਾਰ ਖੇਤਰ ਹਨ। ਸਪੀਡ ਸੀਮਾ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ: ਚਿੰਨ੍ਹ ਦੀ ਪਛਾਣ ਨੇ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਕਾਰ ਨੇ ਚੌਰਾਹੇ ਤੋਂ ਲੰਘਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਈ ਵਾਰ ਇਸਨੂੰ ਰੱਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ। ਮੈਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਔਫਲਾਈਨ ਨਕਸ਼ਿਆਂ ਦੀ ਉਪਰੋਕਤ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਬੇਸ਼ੱਕ ਮੈਂ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ 'ਤੇ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਉਤਸੁਕਤਾ ਹੈ: ਇਸਦੇ ਨਾਲ, ਲੇਨ ਰੱਖਣ ਦੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਅਰਧ-ਆਟੋਨੋਮਸ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ, "ਆਟੋਪਾਇਲਟ") ਜਦੋਂ ਹਾਲਾਤ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਕਰਨਾ ਓਨਾ ਹੀ ਆਸਾਨ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਕਿ ਨਾਸ਼ਪਾਤੀਆਂ ਨੂੰ ਸ਼ੈਲਿੰਗ ਕਰਨਾ। ਮੈਂ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੁਆਰਾ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਸੀ ("ਮੈਂ ਸਿਰਫ਼ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ!"), ਪਰ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮੈਂ ਇਸਦੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕੀਤੀ। ਜਦੋਂ ਮੈਨੂੰ ਪਤਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਚਲਾ ਰਹੀ ਹੈ ਤਾਂ ਕਈ ਵਾਰ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦੇਖਣ, ਖਿੱਚਣ ਅਤੇ ਛੱਡਣ, ਫੋਟੋ ਖਿੱਚਣ ਜਾਂ ਰੂਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਤੁਹਾਡੀ ਮੰਜ਼ਿਲ 'ਤੇ

ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਾਦ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਕ੍ਰਾਕੋ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ ਸੀ ਤਾਂ ਗੂਗਲ ਮੈਪਸ ਨੇ ਸਾਡੇ ਲਈ ਕੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ ਸੀ? ਭਾਵ, ਅਸੀਂ 21.29 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਾਂਗੇ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟਾਪਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕਿਸ ਸਮੇਂ ਪਹੁੰਚੇ ਹਾਂ? 21.30 ਵਜੇ... ਜੇਕਰ ਇਹ ਪਿਆਰੀ ਟੋਇਟਾ ਪ੍ਰਿਅਸ ਨਾ ਹੁੰਦੀ ਜਿਸਨੇ ਸਾਨੂੰ ਬੱਸ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ 21.29 'ਤੇ ਹੁੰਦੇ। ਮੈਂ ਇਸ ਨਤੀਜੇ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ ਸੀ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਹੈਰਾਨ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਸ਼ਾਂਤੀ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਈ, ਸ਼ਾਇਦ ਕਿਸੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸ਼ਾਂਤ ਸੀ.

ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ 22,2 kWh / 100 ਕਿ.ਮੀ. ਔਸਤ 89 km/h. ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਲਗਭਗ ਸੰਪੂਰਨ। PLN 5,3 ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ 🙂

ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ: