ਪੋਰਸ਼ ਟਾਈਪ 911 ਜੀ
ਪਹਿਲਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਆਪਟੀਕਲ ਟੱਚ-ਅੱਪ 911 ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਅਹੁਦਾ "ਜੀ-ਮਾਡਲ" ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਸੱਤਵਾਂ ਸੰਸਕਰਣ ਸੀ। ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਪੱਟੀਆਂ ਵਾਲੇ ਬੰਪਰ ਹਨ ਜੋ ਕਿ ਪਾਸਿਆਂ ਦੇ ਫੈਂਡਰਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀਆਂ ਹਨ। ਯੂ.ਐੱਸ. ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਮਾਡਲ ਦੇ ਬੰਪਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮਿਆਰੀ ਅਮਰੀਕੀ ਝਟਕਾ ਸੋਖਕ ਸਨ, ਜੋ ਬਾਡੀਵਰਕ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਛੱਡੇ ਬਿਨਾਂ 8 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਟੱਕਰ ਨੂੰ ਬੇਅਸਰ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਜਰਮਨ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਭੈੜਾ ਹੱਲ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਉਪਲਬਧ ਹੈ. ਜੀ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਾਰੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ 2,7 ਲੀਟਰ ਦਾ ਵਿਸਥਾਪਨ ਹੈ। ਬੇਸ ਮਾਡਲ - 1 hp ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ 911. ਸੰਸਕਰਣ S - 150. ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਬੋਸ਼ ਕੇ-ਜੇਟ੍ਰੋਨਿਕ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦੀ ਵੱਡੀ ਵਿਕਰੀ ਸਫਲਤਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੈਰੇਰਾ ਨੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੂੰ ਸਮੁੱਚੀ ਲੜੀ ਦੇ ਅੰਤਰਿਮ ਚੋਟੀ ਦੇ ਮਾਡਲ ਵਜੋਂ ਖਤਮ ਕੀਤਾ। ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ RS 2.7 ਤੋਂ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਨਵਾਂ ਕੈਰੇਰਾ 4,3 ਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਹੈ, 1652-ਇੰਚ ਚੌੜੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਫਲੇਅਰਡ ਫੈਂਡਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਰੈਗੂਲਰ 911 ਅਤੇ S ਮਾਡਲ ਨਾਲੋਂ ਚੌੜਾ ਰੀਅਰ (7mm) ਹੈ। ਸਿਰਫ 1,32 ਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਫਲੈਟਡ ਸਿਲੂਏਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਭਾਰ 1075 ਤੋਂ 1100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ ਹੈ, ਸੰਸਕਰਣ ਅਤੇ ਸੰਰਚਨਾ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ. ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਵਾਂਗ ਹੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ 2271 mm ਹੈ। ਬੇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਸਟੀਲ ਰਿਮ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਜੇ ਦੋ ਸੰਸਕਰਣ ਲਾਈਟ ਅਲਾਏ ਰਿਮਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ। 150 hp ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਬੇਸਿਕ ਸੰਸਕਰਣ। 9 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸੈਂਕੜੇ ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 210 km/h ਹੈ। ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਔਸਤਨ 12 ਲੀਟਰ ਰਵਾਇਤੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਹੈ। 1 HP ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ। 175 ਤੋਂ 225 ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਘੱਟ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਖਰ ਦੀ ਸਪੀਡ 100 km/h ਤੱਕ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਕੈਰੇਰਾ ਪਿਛਲੇ ਇੱਕ ਨਾਲੋਂ 1975 ਕਿਲੋ ਭਾਰਾ ਹੈ, ਪਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਟਾਪ ਵੇਰੀਐਂਟ ਟਾਰਗਾ ਵਰਜ਼ਨ 'ਚ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। 150 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਰੀਟਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ 6 ਐਚਪੀ ਮਾਡਲ ਵੀ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ! 15×911 ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲ ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਜੋਂ। ਕੈਰੇਰਾ ਆਪਣੇ ਛੋਟੇ ਭਰਾਵਾਂ ਦੇ ਬਾਹਰਲੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਅਤੇ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਰੰਗ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਪਿਛਲੀ ਸਿਲਵਰ ਦੇ ਉਲਟ, ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰ ਨੂੰ ਹੁਣ ਕਾਲੇ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਪੇਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਅਗਲੇ ਸਾਲ, ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਸੋਧਾਂ ਵਧੇਰੇ ਗੰਭੀਰ ਹਨ: ਸਿਰਫ 2,71 ਮੌਜੂਦਾ 165 ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ 2993 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. Carrera 3 hp ਦੇ ਨਾਲ 200cc ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ। 6000 rpm 'ਤੇ, 255 rpm 'ਤੇ 4200 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ। ਮਿਸ਼ਰਣ ਸਾਬਤ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਬੋਸ਼ ਕੇ-ਜੇਟ੍ਰੋਨਿਕ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਕੈਰੇਰਾ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਕ੍ਰੋਮ ਕੀਤੇ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਹੁਣ ਮੈਟ ਬਲੈਕ ਹਨ। ਜਾਅਲੀ ਅਲੌਏ ਵ੍ਹੀਲ ਅਜੇ ਵੀ 6" ਜਾਂ 7" ਚੌੜੇ ਹਨ, ਪਰ ਬੇਨਤੀ 'ਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ 7" ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਅਤੇ 8" ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਨਵੀਨਤਾ 6-ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਗਰਮ-ਡਿਪ ਗੈਲਵੇਨਾਈਜ਼ਡ ਸ਼ੀਟ ਹੈ। ਹੁਣ ਤੋਂ, ਜੰਗਾਲ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਵਾਲ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਰੇ ਰੀਸੈਸ ਅਜੇ ਵੀ ਵਾਰਨਿਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਫਲੋਰ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਖੋਰ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਉਤਪਾਦਨ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਰ ਇੱਕ 5-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ, ਇੱਕ 3-ਸਪੀਡ ਸਪੋਰਟੋਮੈਟਿਕ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪੈਰਿਸ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ 1974ਵੇਂ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਪੋਰਸ਼ ਨੇ XNUMX ਟਰਬੋ, ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਕਾਰ, ਇੱਕ ਪੂਰਨ ਨਵੀਨਤਾ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ। ਇਸ ਕਾਰ ਦਾ ਆਧਾਰ ਪੋਰਸ਼ ਕੈਰੇਰਾ XNUMX RS ਸੀ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਰੋਡ ਸੰਸਕਰਣ ਸੀ।
68 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ. ਗਾਹਕ ਨੇ 260 hp ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ Bosch ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਵਾਲਾ 3-ਲੀਟਰ ਬਾਕਸਰ ਇੰਜਣ 5500 rpm 'ਤੇ ਵਿਕਸਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। KKK ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਇਨਟੇਕ ਏਅਰ ਨੂੰ 0,8 ਬਾਰ ਦੇ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ 4-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। 225/50 VR15 ਟਾਇਰਾਂ ਵਾਲੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 343 rpm 'ਤੇ ਸੜਕ 'ਤੇ 4000 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। 7 ਜਾਂ 8 ਇੰਚ ਦੇ ਰਿਮ ਵਾਲੇ ਫਰੰਟ ਟਾਇਰ ਸਿਰਫ 2 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੰਗ ਹਨ। 1,80 ਮੀਟਰ ਚੌੜਾ ਬਾਡੀ, ਜੋ ਟਰਬੋ 'ਤੇ 2 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਹੇਠਾਂ ਮੁਅੱਤਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਵੀ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗੰਭੀਰ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਾਰੀਆਂ ਡਿਸਕਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਵਾਦਾਰ ਹਨ, ਪੋਰਸ਼ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲ ਨਹੀਂ ਸਕਿਆ; ਲੰਬੇ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਤੀਬਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਫੇਡਿੰਗ ਦੀ ਘਟਨਾ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈ। ਫਰੰਟ ਸਪਾਇਲਰ ਅਤੇ ਹੁੱਡ 'ਤੇ ਇਸ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਰਿਅਰ ਹਮਰੁਤਬਾ ਪੋਰਸ਼ ਟਰਬੋ ਨੂੰ ਵਿਲੱਖਣ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਕ੍ਰੋਮ ਪਾਰਟਸ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਸਾਰੇ ਟ੍ਰਿਮ ਤੱਤ ਮੈਟ ਕਾਲੇ ਜਾਂ ਸਰੀਰ ਦੇ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਟਾਈਪ 930 ਦੋਨਾਂ ਬਾਡੀ ਸਟਾਈਲ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਪੈਕੇਜ ਪੂਰਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ: ਸਾਰੀਆਂ ਰੰਗਦਾਰ ਵਿੰਡੋਜ਼, ਗਰਮ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀਆਂ ਵਿੰਡੋਜ਼, ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼, ਰੇਡੀਓ, ਚਮੜੇ ਦੀ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ। ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗੈਸ ਪ੍ਰਤੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, "ਦੂਜਾ ਵਿਚਾਰ": ਜਦੋਂ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਸਖ਼ਤ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲਗਭਗ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਸਿਰਫ ਜਦੋਂ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦਬਾਅ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਧੱਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਚੁਟਕਲੇ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਖਤਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ 201 ਸੁਪਰ ਪੈਟਰੋਲ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਇਸ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਸੜਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੇ ਅਸੀਂ ਅਕਸਰ ਇਸ ਦੇ 5-250 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੇ ਲਗਭਗ 1978 ਸਕਿੰਟ ਦੇ ਸਮੇਂ ਅਤੇ 3.3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਚੋਟੀ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਵਾਪਸ 3,3 ਵਿੱਚ, ਰਾਕੇਟ ਦਾ ਦੂਜਾ ਭਾਗ, ਟਰਬੋ 1, ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਅਹੁਦਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਦਾ ਵਿਸਥਾਪਨ ਵਧ ਕੇ 6,5 7 ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਵਧੇਗਾ! ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਵੀ XNUMX ਤੋਂ XNUMX ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਪਾਵਰਫੁੱਲ ਰੀਅਰ ਸਪਾਇਲਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਚਾਰਜ ਏਅਰ ਕੂਲਰ ਹੈ, ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵੀ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਟਾਇਰ ਅਤੇ ਰਿਮ ਵਿਆਸ ਵਿੱਚ 1 ਇੰਚ ਵਧਦੇ ਹਨ, ਪਰ, ਅਜੀਬ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪ੍ਰਵੇਗ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਇਸ ਤੱਥ ਵਿੱਚ ਪਿਆ ਹੈ ਕਿ 3,3-ਲੀਟਰ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਹੋਰ 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਾਲ, ਨਵਾਂ ਕੈਰੇਰਾ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ; ਇਸਦੀ ਬਜਾਏ, ਪੋਰਸ਼ 911 ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਅਹੁਦੇ ਦੇ ਨਾਲ ਐਸ.ਸੀ. 3-ਲਿਟਰ 1 hp ਇੰਜਣ... ਇਹ ਮਾਡਲ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਕੈਰੇਰਾ ਬਾਡੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ. 180 ਵਿੱਚ, ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਇੱਕ ਹੋਰ 1980 ਐਚਪੀ ਜੋੜਿਆ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਨਿਯਮਤ ਗੈਸੋਲੀਨ ਤੋਂ ਸੁਪਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਪਾਵਰ ਵਧ ਕੇ 8 ਐਚਪੀ ਹੋ ਗਈ। ਸਪੋਰਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੁਣ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਮੂਲ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਪੋਰਸ਼ 911 ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ 1981 ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੋਣਾ ਸੀ। ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਜੇ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਸੀਈਓ ਅਰਨਸਟ ਰੀਅਰਮੈਨ, ਜੋ ਪੋਰਸ਼ ਏਜੀ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਨੂੰ 924, 944 ਅਤੇ 928 ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਨ, ਫੈਸਲੇ ਲੈ ਸਕਦੇ ਸਨ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਫੁਹਰਮੈਨ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਅਮਰੀਕੀ ਪੀਟਰ ਸ਼ੂਟਜ਼ ਨੇ ਲੈ ਲਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਖਤਮ ਹੋਣ ਦਾ ਵਿਚਾਰ 911 ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਘਟਿਆ। ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਫੈਸਲਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਫਰੰਟ-ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਦਿਲਚਸਪ, ਕਦੇ ਵੀ ਪ੍ਰਤੀਕ ਨਹੀਂ ਬਣੇ ਅਤੇ 911 ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਖ਼ਤਰਾ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ। ਫਰੈਂਕਫਰਟ ਵਿੱਚ 1984 IAA ਵਿੱਚ, ਪੋਰਸ਼ ਨੇ ਇੱਕ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ 911 ਸਟੂਡੀਓ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਦਿਖਾਇਆ। ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੀ ਨਬਜ਼ ਦੇ ਆਮ ਹੋਣ ਲਈ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕੀਤਾ। ਇਸ ਲਈ ਪੋਰਸ਼ 911 ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਜਾਰੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਹੌਲੀ ਹੋ ਗਈ ਹੈ. 1984 ਮਾਡਲ ਸਾਲ ਲਈ, ਕੈਰੇਰਾ ਦੁਬਾਰਾ ਬਾਹਰ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ SC ਛੱਡਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਰ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ। 3200 cm3 ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਪੋਰਸ਼ ਟਾਈਪ G 235 hp ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ 284 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਸੌ ਤੱਕ ਦੀ ਪ੍ਰਵੇਗ 6 ਸਕਿੰਟ ਲੈਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਸਪੀਡ 245 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਹੈ। ਕੈਟਾਲੀਟਿਕ ਕਨਵਰਟਰਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਪਹਿਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵੀ ਹਨ ਜੋ ਥੋੜਾ ਪਾਵਰ ਲੈਂਦੀਆਂ ਹਨ - ਇਹ 207 ਐਚਪੀ ਹੈ, ਫਿਰ 217 ਐਚਪੀ ਨਾਲ। ਕਾਰ ਵਿਕਲਪਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਸਪਾਇਲਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਆਪਣੇ ਆਖ਼ਰੀ ਸਾਲ ਵਿੱਚ, ਕੰਪਨੀ ਸਪੀਡਸਟਰ ਦੇ ਇੱਕ ਉਪਰਲੇ ਔਸਤ ਓਪਨ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਉਸੇ ਨਾਮ ਦੇ ਪੁਰਾਣੇ 356 ਲਈ ਇੱਕ ਸਹਿਮਤੀ ਹੈ। ਫਰੰਟ ਫੇਅਰਿੰਗ ਫਰੇਮ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੂਟ ਵਿੱਚ ਦੋ "ਬੰਪ" ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਰਹੇ ਹਨ। ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ, ਜਿਸ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਫੋਲਡਿੰਗ ਫੈਬਰਿਕ ਛੱਤ ਹੈ। ਸਾਰੇ ਮਾਡਲ ਕੂਪ, ਟਾਰਗਾ ਜਾਂ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹਨ। ਕੈਰੇਰਾ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਸੰਸਕਰਣ ਜਿਸਨੂੰ ਕਲੱਬਸਪੋਰਟ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਦਾ ਭਾਰ 1160 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ ਅਤੇ ਅੱਧੇ ਸਕਿੰਟ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ 8 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ ਪੂਰੇ ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲੋਂ XNUMX ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਵੱਧ ਹੈ।
ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਆਰਡਰ ਕਰੋ!
ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੁੰਦਰ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਕਾਰਾਂ ਪਸੰਦ ਹਨ? ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੇ ਚੱਕਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ? ਸਾਡੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨੂੰ ਦੇਖੋ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਲਈ ਕੁਝ ਚੁਣੋ! ਆਪਣਾ ਵਾਊਚਰ ਆਰਡਰ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ ਜਾਓ। ਅਸੀਂ ਪੂਰੇ ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਟਰੈਕਾਂ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ! ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸ਼ਹਿਰ: ਪੋਜ਼ਨਾਨ, ਵਾਰਸਾ, ਰਾਡੋਮ, ਓਪੋਲੇ, ਗਡਾਂਸਕ, ਬੇਦਨਾਰੀ, ਟੋਰਨ, ਬਿਆਲਾ ਪੋਡਲਸਕਾ, ਰਾਕਲਾ। ਸਾਡਾ ਤੋਰਾਹ ਪੜ੍ਹੋ ਅਤੇ ਉਸ ਨੂੰ ਚੁਣੋ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਸਭ ਤੋਂ ਨੇੜੇ ਹੈ। ਆਪਣੇ ਸੁਪਨਿਆਂ ਨੂੰ ਸਾਕਾਰ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ!
Porsche 911 GT3 ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ
Porsche 911 GT3 ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ
