ਪੋਰਸ਼ ਟੇਕਨ ਬਨਾਮ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ ਐਸ (2012)। ਐਲੋਨ ਮਸਕ "ਵੇਖਣ ਲਈ ਜੀਉਂਦਾ ਸੀ"

ਐਲੋਨ ਮਸਕ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ: "ਮੈਂ ਅਜੇ ਵੀ ਕਿਸੇ ਨੂੰ 2012 ਦੇ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ ਐਸ ਨਾਲੋਂ ਵਧੀਆ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ."

ਪੋਰਸ਼ Taycan ਦੀ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ S ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਉਤਸੁਕ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੰਪਨੀ ਪੁਰਾਣੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ S ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦੇ ਰਹੀ ਹੈ ਜੋ ਇਟਲੀ ਵਿੱਚ ਟੈਸਟਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਕੈਪਚਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਇਹ ਦੇਖਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੋਰਸ਼ ਪਹਿਲੇ 85 ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ ਐਸ 2012 ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਅਤੇ ਕੀ ਐਲੋਨ ਮਸਕ ਨੂੰ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

2012 ਵਿੱਚ, ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ S 85 ਅਮਰੀਕੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦਾ ਚੋਟੀ ਦਾ ਮਾਡਲ ਬਣ ਗਿਆ। ਇਸ ਲਈ, ਤੁਲਨਾ ਨੂੰ ਨਿਰਪੱਖ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਇਸਨੂੰ Porsche Taycan Turbo S ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ... ਚਲੋ ਕਰੀਏ.

ਕੀਮਤ: ਪੋਰਸ਼ ਟੇਕਨ ਬਨਾਮ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ ਐਸ (2012) = 0: 1।

ਕਦੋਂ Tesla ਦਾ ਮਾਡਲ S ਸਿਗਨੇਚਰ ਲਿਮਟਿਡ ਐਡੀਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗਾ S 85 ਵੇਰੀਐਂਟ $80 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣਾ ਸੀ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਮਹਿੰਗਾ ਨਿਕਲਿਆ ਡਾਲਰ 95 400. ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ S 85 ਸਿਗਨੇਚਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਇਹ ਆਰਡਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਸੀ ਡਾਲਰ 105 400... 2012 ਦੀ ਤੀਜੀ ਤਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ, ਡਾਲਰ ਐਕਸਚੇਂਜ ਰੇਟ PLN 3,3089 ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ S ਦੀ ਕੀਮਤ PLN 316 ਅਤੇ 349 ਹਜ਼ਾਰ ਸ਼ੁੱਧ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੋਵੇਗੀ।

ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ S (2012) ਦਸਤਖਤ (c) ਟੇਸਲਾ

ਪੋਰਸ਼ ਟੇਕਨ ਟੇਕਨ ਟਰਬੋ ਲਈ $150 ਅਤੇ ਟੇਕਨ ਟਰਬੋ ਐਸ ਲਈ $900 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੋਰਸ਼ ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਟੇਸਲਾ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ।

ਟੇਸਲਾ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਦੁਵੱਲੇ ਨੂੰ ਜਿੱਤ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਬੈਟਰੀ: Porsche Taycan против Tesla Model S (2012) = 1:1

ਪਹਿਲੇ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ S ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ 85 kWh ਕੁੱਲ ਸੀ, ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਸਮਰੱਥਾ ਥੋੜ੍ਹੀ ਘੱਟ ਸੀ। ਤੁਲਨਾ ਕਰਕੇ, Porsche Taycan Turbo/Turbo S ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ 93,4 kWh ਦੀ ਵਰਤੋਂਯੋਗ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ 83,7 kWh ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਪੋਰਸ਼ ਜਿੱਤਦਾ ਹੈਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਵਾਲ ਕਟਵਾਉਣਾ ਹੈ।

ਇਹ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਆਪਣਾ ਨਾਮ ("ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ-ਬੈਟਰੀ ਪਲੱਸ") ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਘੱਟ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਪਲੱਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਸੰਸਕਰਣ ਹੋਵੇਗਾ। ਜਾਂ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਨਾਲ ਦੋ ਪਲੱਸ ਦੇ ਨਾਲ ...

ਪ੍ਰਵੇਗ: ਪੋਰਸ਼ ਟੇਕਨ ਬਨਾਮ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ ਐਸ (2012) = 2: 1

ਪਹਿਲਾ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ ਐੱਸ 85 100 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 5,6 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਗਿਆ। ਪੋਰਸ਼ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਹਾਸੋਹੀਣਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ, ਟੇਕਨ ਟਰਬੋ ਐਸ ਸਿਰਫ 100 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 2,8 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜਦੀ ਹੈ - ਦੁੱਗਣੀ ਤੇਜ਼! ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪੋਰਸ਼ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 200 ਸਕਿੰਟ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਵਾਰ-ਵਾਰ 26 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (ਕੰਪਨੀ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ 9,8 ਵਾਰ, ਹੋਰ ਨਹੀਂ) ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਵਧਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਪੋਰਸ਼ ਲਈ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਜਿੱਤ.

ਰੇਂਜ: ਪੋਰਸ਼ ਟੇਕਨ ਬਨਾਮ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ ਐਸ (2012) = 2: 2

ਈਪੀਏ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਅਸਲੀ ਮਾਈਲੇਜ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ ਐਸ 85 (2012) ਸੀ 426,5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ... Porsche Taycan ਲਈ EPA ਡੇਟਾ ਅਜੇ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕੇਵਲ WLTP ਮੁੱਲ। EPA ਡੇਟਾ ਮਿਕਸਡ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਰੇਂਜ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਚੰਗੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਚੁੱਪਚਾਪ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ WLTP ਸ਼ਹਿਰੀ ਮੋਡ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ EPA = WLTP / ~ 1,16.

> 2019 ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬੀ ਰੇਂਜ ਵਾਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ - TOP10 ਰੇਟਿੰਗ

ਇਸ ਲਈ, ਜੇ ਪੋਰਸ਼ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡਬਲਯੂ.ਐਲ.ਟੀ.ਪੀ ਪੋਰਸ਼ ਥਾਈ 450 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਸੰਯੁਕਤ ਮੋਡ (EPA) ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਰੇਂਜ ਹੋਵੇਗੀ 380-390 ਕਿਲੋਮੀਟਰ.

ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ ਐਸ (2012) ਜਿੱਤਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਲੀਡ ਛੋਟੀ ਹੈ।

ਨਿਰਧਾਰਨ, ਰੇਸਿੰਗ, ਕੂਲਿੰਗ: ਪੋਰਸ਼ ਟੇਕਨ ਬਨਾਮ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ ਐਸ (2012) = 3:2

ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ S ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕਾਫ਼ੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ 5,6 ਸਕਿੰਟ ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਕੋਈ ਖਾਸ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਮੁੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਟਰੈਕ 'ਤੇ, ਕਾਰ ਹੋਰ ਵੀ ਬਦਤਰ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਰਹੀ ਸੀ: ਲਗਾਤਾਰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਮਾਡਲ S (2012) ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਓਵਰਹੀਟ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ ਉਪਭੋਗਤਾ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ।

ਇਸ ਪਿਛੋਕੜ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ, ਪੋਰਸ਼ ਟੇਕਨ ਨੂਰਬਰਗਿੰਗ ਵਿਖੇ 7:42 ਮਿੰਟ 'ਤੇ ਘੜੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਮੁੱਲ "ਪ੍ਰੀ-ਰੀਲੀਜ਼ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ" ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਤਪਾਦਨ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਬਹੁਤ ਮਾੜੇ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕਾਰ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਵੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ - ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ S 85 ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸੀ - 560 kW (761 hp) ਪਾਵਰ ਅਤੇ 1 Nm ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ।

> ਨਰਬਰਗਿੰਗ ਵਿਖੇ ਪੋਰਸ਼ ਟੇਕਨ: 7:42 ਮਿੰਟ। ਇਹ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦਾ ਖੇਤਰ ਹੈ.

ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਪੋਰਸ਼ ਲਈ ਇੱਕ ਪੂਰਨ ਜਿੱਤ ਹੈ।

ਆਧੁਨਿਕਤਾ: ਪੋਰਸ਼ ਟੇਕਨ ਬਨਾਮ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ ਐਸ (2012) = 3,5: 3

2012 ਵਿੱਚ, ਪਰਿਵਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਅਰਾਮਦਾਇਕ, ਵੱਡੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਇੱਛਾ ਨੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹਿੰਮਤ ਦਿਖਾਈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨੇ ਲਗਭਗ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਾਲੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ। ਟੇਸਲਾ ਨੂੰ ਅੱਧਾ ਅੰਕ ਮਿਲਦਾ ਹੈ।

> ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਮਾਲਕ ਔਡੀ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ [YouTube ਸਮੀਖਿਆ] ਦੁਆਰਾ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨ ਹਨ

2019 ਵਿੱਚ ਸਪੋਰਟਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੋਈ ਘੱਟ ਦਲੇਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਰ ਕੋਈ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਇਹ ਸਾਨੂੰ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪੋਰਸ਼ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਆਪਣੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੀ - ਟੇਸਲਾ ਰੋਡਸਟਰ 2 ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ (ਹੇਠਾਂ ਫੋਟੋ). ਪੋਰਸ਼ ਨੂੰ ਅੱਧਾ ਪੁਆਇੰਟ ਮਿਲਦਾ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਪੋਰਸ਼ ਇਨਵਰਟਰਾਂ ਜਾਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ, ਇਸਲਈ ਅਸੀਂ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ ਨੂੰ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਛੱਡਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਜੋ ਨੋਟਿਸ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪੋਰਸ਼ ਨੇ ਸ਼ੁਕਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨਾਲ ਸਿਰ ਹਿਲਾਇਆ ਅਤੇ ਟੇਸਲਾ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ... ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿੱਚ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ... ਟੇਸਲਾ ਕੋਲ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ, ਪੋਰਸ਼ ਅਜੇ ਵੀ ਕਈ ਛੋਟੀਆਂ ਨੂੰ ਲੁਕਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਪੋਰਸ਼ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਨੇ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਲਾਸਿਕ ਬਟਨਾਂ, ਨੋਬਸ, ਸਵਿੱਚਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ - ਟੇਕਨ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਹੀ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਬਾਕੀ ਸਭ ਕੁਝ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਹੈ। ਟੇਸਲਾ ਨੂੰ ਪੁਆਇੰਟ ਦਾ ਦੂਜਾ ਅੱਧ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਇੱਕ ਰੁਝਾਨ ਸੈੱਟ ਕਰਨ ਲਈ:

ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ S (2012) (c) ਟੇਸਲਾ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ

Porsche Taycan (c) ਅੰਦਰੂਨੀ ਪੋਰਸ਼

ਔਸਤ ਸਥਾਨ: ਪੋਰਸ਼ ਟੇਕਨ ਬਨਾਮ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ ਐਸ (2012) = 3,5: 4

ਪੋਰਸ਼ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ ਐਸ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ। ਜਦੋਂ ਅੰਦਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦੀ ਇੱਕ ਫੈਮਿਲੀ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਲੋਕ ਬੈਠ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ 7-ਸੀਟ ਵਾਲਾ ਸੰਸਕਰਣ ਵੀ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਉਤਪਾਦ ਹੈ - ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਇਸ ਗੱਲ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕਿੰਨੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ:

ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਪੋਰਸ਼ ਟੇਕਨ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਸੀਟਾਂ ਹਨ, ਇਹ ਓਪੇਲ ਕੋਰਸਾ-ਈ, ਬੀ-ਸਗਮੈਂਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੇ ਕੈਬਿਨ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਲੈਗਰੂਮ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ! ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਤੰਗੀ:

ਪੋਰਸ਼ Taycan ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ. ਤੁਲਨਾ ਦੀ ਸੌਖ ਲਈ ਫੋਟੋ ਨੂੰ ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਲਟਾਇਆ ਗਿਆ (c) ਟੇਸਲਾਰਤੀ

Opel Corsa-e ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ। ਓਪੇਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਕਮਰਾ ਦੇਣ ਲਈ ਪਿੱਠ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਨੂੰ ਵੀ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ (ਸੀ) ਆਟੋਗੇਫਿਊਹਲ / ਯੂਟਿਊਬ

ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ: ਪੋਰਸ਼ ਟੇਕਨ ਬਨਾਮ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ ਐਸ (2012) = 4,5: 4

ਇੱਕ ਮਾੜੀ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ, Porsche Taycan 50V ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ 400kW ਪਾਵਰ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਪੈਕੇਜ ਖਰੀਦਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ ਜੋ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਪੀਡ ਨੂੰ 150kW ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੌਂਫਿਗਰੇਟਰ 270 kW ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 800+ V ਚਾਰਜਰਾਂ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ 'ਤੇ ਅਜਿਹੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

> _ਵਿਕਲਪਿਕ_ ਚਾਰਜਰ 150 kW ਨਾਲ ਪੋਰਸ਼ ਟੇਕਨ। ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਜੋਂ 50 VAC 'ਤੇ 400 kW?

ਇਸ ਪਿਛੋਕੜ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ, ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ S (2012) ਕਾਫ਼ੀ ਫਿੱਕਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ v1 'ਤੇ ਇਹ 100 kW ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ (ਅਤੇ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੇ ਨਵੇਂ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਨਾਲ) ਇਹ 120 kW ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇਗਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਵਾਧੂ ਪੈਕੇਜ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਅਤੇ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕਰਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਕੂਲਿੰਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ - ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਇਸਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਅਜਿਹੇ ਅੱਪਗਰੇਡ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੋਣ ਲਈ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਪੋਰਸ਼ ਇੱਥੇ ਜਿੱਤਦਾ ਹੈ।

ਸੰਖੇਪ

ਫੇਸਲਿਫਟ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 2016 ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ ਐਸ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਟੇਕਨ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪੋਰਸ਼ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਫੋਟੋ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਜਰਮਨ ਕੰਪਨੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ ਐਸ ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੀ ਸੀ ਤਾਂ ਜੋ ਇਸ ਨੂੰ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਛਾੜਿਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਇਸ ਸਿਧਾਂਤ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਉਤਪਾਦ ਹੋਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਜੋ ਕੁਝ ਪਹਿਲੂਆਂ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹੈ ਵੱਧ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖੋ ਆਦਰਸ਼ ਉਤਪਾਦ ਉੱਤੇ.

(ਜਿਹੜੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪੀ.ਐੱਚ.ਡੀ. ਥੀਸਸ ਲਿਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ, ਉਹ ਅੱਜ ਵੀ ਲਿਖ ਰਹੇ ਹਨ...)

ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ ਕਿ Porsche Taycan Tesla Model S (2012) ਨਾਲ ਜਿੱਤਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਪਹਿਲੂਆਂ ਵਿੱਚ - ਸਵਾਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ - ਕਾਰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੀਡ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਦੂਜਿਆਂ ਵਿੱਚ - ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ, ਕੀਮਤ, ਸੀਮਾ - ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਥੋੜਾ ਲੰਗੜਾ ਹੈ, ਪਰ ਫੈਸਲਾ ਟੇਕਨ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਐਲੋਨ ਮਸਕ ਨੇ ਇਹ ਕਹਿਣ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ ਹੈ: "ਮੈਂ ਅਜੇ ਵੀ 2012 ਦੇ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ ਐਸ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿਸੇ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ।"

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਅਸਫਲ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਦੋਂ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਕਈ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਸੰਪਾਦਕਾਂ ਲਈ ਨੋਟ ਕਰੋ www.elektrowoz.pl: ਰੇਟ ਕੀਤੀਆਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਉਸ ਅਨੁਸਾਰ ਚੁਣੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ ਜੋ ਪੋਰਸ਼ ਨੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ ਦੌਰਾਨ ਸ਼ੇਖੀ ਮਾਰੀ ਸੀ। ਇੱਥੇ ਅਪਵਾਦ ਅੰਦਰ ਸਪੇਸ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਹੈ।

ਓਪਨਿੰਗ ਫੋਟੋ: ਪੋਰਸ਼ ਫੇਸਲਿਫਟ (ਅਪ੍ਰੈਲ 2016) ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ ਐਸ ਨਾਲ ਟੇਕਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਟੀਲਵੀਓ ਪਾਸ ਦੇ ਨੇੜੇ ਅਕਤੂਬਰ 2018 ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੀਡਰ, (c) ਫਰੈਂਕ ਕੁਰੇਮੈਨ ਦੁਆਰਾ ਲਈ ਗਈ ਫੋਟੋ।

ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ: