ਪੋਰਸ਼ 718 ਬਾਕਸਸਟਰ, ਸਾਡਾ ਟੈਸਟ - ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ

ਕੀ ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਨ ਇੱਕ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ ਤੇ ਆਕਸੀਕ੍ਰਿਤ ਛੇ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ? ਕੀ ਸਾ soundਂਡਟ੍ਰੈਕ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ? ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਨਵੇਂ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਦਾ ਹਾਂ ਤਾਂ ਇਹ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਮੈਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਪੋਰਸ਼ੇ ਬਾਕਸਸਟਰ 718.

ਨਵੇਂ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ 4-ਸਿਲੰਡਰ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ 300 ਐਚਪੀ, 718 ਇੱਕ ਬਾਕਸਸਟਰ ਹੈ"ਇੱਕ ਕਰਵਡ ਬੇਸ ਟੈਂਪਰੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ. ਸੁਹਜ ਦੇ ਨਜ਼ਰੀਏ ਤੋਂ, ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਬਹੁਤ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਬਾਕਸਸਟਰ ਪੂਰੀ ਸ਼ੈਲੀ ਦੀ ਪਰਿਪੱਕਤਾ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ ਕਿ ਸਟੇਜ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇਸ ਵਿੱਚ 911 ਨਾਲ ਈਰਖਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਅਸਲ ਅੰਤਰ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਟਰਬੋ ਵਿੱਚ ਹੈ.

I ਦਲਾਨ ਇੱਕ (ਸਾਬਤ) ਪ੍ਰਤਿਸ਼ਠਾ ਹੈ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਗਾਹਕ ਅਤੇ ਬਦਲਣ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹਾ ਝੁਕਾਅ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਸਮਝਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਹਰ ਕਿਸੇ ਦੇ ਪਿਆਰੇ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਇੱਛਾ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਇੰਨਾ ਸ਼ੱਕ ਅਤੇ ਆਲੋਚਨਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਕਿਵੇਂ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਮੋੜਦਾ ਹਾਂ (ਕੁਝ ਚੀਜ਼ਾਂ, ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਨਾ ਬਦਲੋ), ਚਿੰਤਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ. 2.0 ਲੀਟਰ ਖੰਘ ਤੋਂ ਜਾਗਦਾ ਹੈ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਆਵਾਜ਼ ਤੇ ਰੁਕਣਾ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ਕ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਹੈ: ਹਰ ਪੈਨਲ, ਪਹੀਆ ਅਤੇ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਾਰ, ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦਾ ਹੈ.

Il ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ 918 ਸਪਾਈਡਰ ਤੋਂ ਪ੍ਰੇਰਿਤ, ਇਹ ਮੇਰੇ ਦਿਮਾਗ ਨੂੰ ਉਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਜਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਰਲ ਅਤੇ ਸਰਲ ਹੈ, ਬਿਲਕੁਲ ਇੱਕ ਕਾਲੇ ਪਿਛੋਕੜ ਵਾਲੇ ਐਨਾਲਾਗ ਯੰਤਰਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ. ਮੈਨੂੰ ਸੀਟ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜੋੜਨ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਲੱਭਣ ਲਈ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਸਹੀ ਸਥਿਤੀ, ਪਰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਲੱਭ ਲਿਆ, ਮੈਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ ਕਿ ਸੈਸ਼ਨ ਮੇਰੀ ਯਾਦ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀ.

ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਲੰਮੀ ਲੜੀ ਦਾ ਮਾਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਨਾਟਕੀ theੰਗ ਨਾਲ ਬੇਸ ਪ੍ਰਾਇਸ ਨੂੰ 58.730 € 70.000 ਤੋਂ ਵਧਾ ਕੇ ਲਗਭਗ XNUMX XNUMX ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਅਸੀਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਕੀਮਤ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਾਂਗੇ.

ਮੇਰੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਿਲਚਸਪੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ 718 ਕੋਰੜੇ ਮਾਰਨ ਵੇਲੇ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਸੰਤੁਲਨ ਦਾ ਇੱਕ ਸਵਾਲ

ਉੱਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ ਪੋਰਸ਼ੇ ਬਾਕਸਸਟਰ 718 ਇਹ ਇੰਨੇ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਕਿਸੇ ਪੁਰਾਣੇ ਮਿੱਤਰ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਵੇਖਣ ਵਰਗਾ ਹੈ: ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਨੂੰ ਸਦਾ ਲਈ ਜਾਣਦੇ ਜਾਪਦੇ ਹੋ, ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਉਸਨੂੰ ਕਦੇ ਨਾ ਚਲਾਇਆ ਹੋਵੇ. ਪਹਿਲੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਬਹੁਤ ਸੰਤੁਲਿਤਨਾ ਸਿਰਫ ਭਾਰ ਦੀ ਵੰਡ ਵਿੱਚ, ਬਲਕਿ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ, ਜਾਂ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਖੇਡ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸੰਬੰਧਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ.

Lo ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਲੋਡ ਹੈ: ਇਹ ਹਾਈਪਰ-ਸਿੱਧਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਕਠੋਰ ਹੈ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਕਾਰ ਦੀ ਚੁਸਤੀ ਨਾਲ ਸੰਪੂਰਨ ਇਕਸੁਰਤਾ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਟਿਊਨਿੰਗ ਬਾਕਸਸਟਰ 718 ਦਾ ਕੀਵਰਡ ਹੈ, ਸਾਰੇ ਤੱਤ ਇਕੱਠੇ ਮਿਲ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦਾ ਅਨਿੱਖੜਵਾਂ ਹਿੱਸਾ ਹੋ. ਏਕਤਾ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਜੋ ਇਹ ਕਾਰ ਦੱਸਦੀ ਹੈ ਉਹ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਵਧੀਆ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ਉੱਥੇ ਹੋਣ ਲਈ ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਸੀਮਾ ਦਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੱਧਰ ਪੋਰਸ਼ੇ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਲੀਵਰ (ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 991 ਐਮਕੇ 2 ਤੇ) ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਇੰਜਨ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਈ ਵੱਖਰੀਆਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਆਮ ਵਾਂਗ, ਮੈਂ ਸੌਫਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸੈਟਿੰਗ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਨਰਮ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ "ਸਹੀ" ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਸਪੋਰਟ + ਮੋਡ.

ਮੈਨੂੰ ਕਾਰਾਂ ਪਸੰਦ ਹਨ ਕੇਂਦਰੀ ਇੰਜਣਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕਾਰ ਕਿਵੇਂ ਚਲਾਉਣੀ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਸਪੋਰ'ਇਨ ਡਿਓ ਕਰਵਜ਼ ਵਿੱਚ ਸਪੋਰਟਸ ਕੰਪੈਕਟ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਸੁੱਟਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ: 718 ਨੂੰ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਵਾਰੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਇਸਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਹੋ ​​ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਬਾਕਸਟਰ ਇਹ ਤੁਰੰਤ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਿੱਤ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਰੋਕੋਗੇ. ਵੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬ੍ਰੇਕਅਰਥਾਤ ਮਾਡਯੂਲਰ (ਕੈਲੀਪਰ ਕੈਰੇਰਾ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ) ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਖਰ ਬਿੰਦੂ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਲੰਘਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਟੀਕਤਾ ਨਾਲ ਕਰਵ ਦੇ ਅੰਦਰ ਤੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਤੇਜ਼ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਨੱਕ ਚੌੜਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਜੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਫ਼ੀ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੂਛ ਚੌੜੀ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ। ਪਰ ਇਹ ਨਾ ਸੋਚੋ ਕਿ ਬਾਕਸਸਟਰ 718 ਇੱਕ ਵਹਿਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ। ਉੱਥੇ 718 ਤੁਹਾਨੂੰ ਓਵਰਸਟੀਅਰ ਨਾਲ ਪਸੀਨਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਸੱਜੇ ਪੈਰ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ ਅਤੇ ਸਹੀ ਦਿਸ਼ਾ ਬਾਰੇ ਪੁੱਛ ਕੇ. ਇਹ ਟਾਇਰ ਪੀਣ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਨੁਕਸਾਨ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਲਾਭਦਾਇਕ ਗੱਲ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪਹਾੜੀ ਸੜਕ ਤੇ ਠੰਡੇ ਅਤੇ ਭਿਆਨਕ ਡਾਂਫਲ ਨਾਲ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋ. ਪਿੱਛੇ ਸਥਿਰਤਾ ਇੱਕ ਗਾਰੰਟੀ ਹੈ: ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ, ਟੁੱਟੀ ਅਤੇ ਟੇੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਉਹ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਬਦਸਲੂਕੀ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ. ਉਹ ਜਿਸ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ.

ਕੁਝ ਇਹ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ ਸ਼ਾਟ ਲਈ suitableੁਕਵੀਂ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ... ਸੰਪੂਰਨ ਅਰਥਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਹੌਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ 0 ਲਈ 100-5.1 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਸਕਿੰਟ ਅਤੇ ਛੋਹਵੋ 275 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਚੋਟੀ ਦੀ ਗਤੀ), ਪਰ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪਾਵਰ ਡਿਲਿਵਰੀ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਦੀ ਚੈਸੀ (ਇਹ 400bhp ਨੂੰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦੀ ਹੈ) ਇਸ ਨੂੰ ਇੰਨੀ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦੀ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਦੇਵਤੇ ਹਨ ਕਾਫ਼ੀ ਲੰਮਾ ਰਿਸ਼ਤਾ (ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਮਾਰਿਆ) ਅਤੇ ਐਕਸਐਲ ਟਾਇਰ ਜਿਸਨੇ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ ਨੂੰ ਨੇੜਲੇ ਸੰਬੰਧਾਂ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਦਿੱਤੀ. ਕੇਵਲ ਉਦੋਂ ਹੀ ਜਦੋਂ ਸੜਕ ਖੁੱਲ੍ਹਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿੱਧੀ ਲੰਮੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਮੈਂ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਉਸੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਨਾਲ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦੋ ਵਾਰ ਰੈਡ ਜ਼ੋਨ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣ ਲਈ ਸਹੀ ਗਤੀ ਲੱਭ ਸਕਦਾ ਹਾਂ.

ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਨੋਇਸ ਕਰੋ

ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ ਇੰਜਣ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ ਬਹੁਤ ਸੁੱਕੀ ਆਵਾਜ਼ ਜੋ ਕਿ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਦੇ ਬਲੇਡ ਵਰਗਾ ਹੈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ 5.000 ਆਰਪੀਐਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੇ. ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਦੇ ਮੱਧ ਦੇ ਬਾਹਰ, ਇੰਜਣ ਨਹੁੰਆਂ ਨਾਲ ਪੀਸਦਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ 7.000 ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਇਹ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚੀਕਾਂ ਮਾਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸੁਰੀਲੇ ਨੋਟ ਨਹੀਂ ਕੱਦਾ. ਦੱਸ ਦੇਈਏ ਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇੱਕ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ ਵਰਗਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਜੀਟੀ 86 ਸਮਾਰਟਵਾਚਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸੁਬਾਰੂ ਇੰਪਰੇਜ਼ਾ ਐਸਟੀਆਈ

ਸਾਡੀ ਕਾਪੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਹੈ ਖੇਡਾਂ ਦਾ ਨਿਕਾਸ (ਵਿਕਲਪਿਕ 2.300 ਯੂਰੋ), ਜੋ ਕਿ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਸਮਝਦਾ ਹਾਂ, ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ; ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਨਕਲੀ ਬਣਾ ਦੇਵੇ. ਪਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਹ ਰੌਲਾ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੀ ਉਂਗਲ ਨਾਲ ਬੰਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਥ੍ਰੌਟਲ ਰੀਲਿਜ਼ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਦਿਲਚਸਪ ਪੌਪਸ ਅਤੇ ਗੜਬੜਾਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਆਵਾਜ਼ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਘੇਰ ਲੈਂਦੀ ਹੈ.

ਜੇ ਆਵਾਜ਼ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈਭੁਗਤਾਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕਰਨਗੇ. Theਮੈਂ ਖਿੱਚ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ ਇਹ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਸਮਰੱਥ ਹੈ ਇਹ ਤਾੜੀਆਂ ਦਾ ਦੌਰ ਹੈ। ਜੇ ਇਹ ਉਸ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦੇਰੀ ਲਈ ਨਾ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਕਹਾਂਗਾ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ ਤੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਇੰਜਨ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸੂਈ ਸਿਖਰ ਤੇ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਸ਼ਕਤੀ ਵੱਧਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਮੈਂ 7.500 'ਤੇ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਮਾਰਦਾ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਇਸ' ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਮੋਟਰਵੇਅ 130 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ ਸੱਤਵੇਂ ਸਥਾਨ' ਤੇ 2.100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਟਰਬੋ ਇੰਜਨ ਦੀ ਲਚਕਤਾ ਅਤੇ ਮਨੁੱਖੀ ਖਪਤ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰੋਗੇ. ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲਗਦਾ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਜੋ ਇਨ੍ਹਾਂ ਨੰਬਰਾਂ ਨੂੰ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ 'ਤੇ ਖਰਚ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵੱਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧਿਆਨ ਦੇ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਜਾਣਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਘੱਟ ਸਪੀਡ' ਤੇ 12.13 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨਾ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਚੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸਾ soundਂਡਪ੍ਰੂਫਿੰਗ 'ਤੇ ਦੋ ਹੋਰ ਨੋਟ: ਤਰਪਾਲ ਦਾ ਹੁੱਡ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੰਦ ਹੋਣ' ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸਾ soundਂਡਪਰੂਫ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਸੰਕਲਪ

ਇਹ ਸੱਚ ਦਾ ਪਲ ਹੈ. ਨਵਾਂ ਪੋਰਸ਼ੇ ਬਾਕਸਸਟਰ 718 ਪਿਛਲੇ ਇੱਕ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ? ਹਾਂ. ਇਸਦਾ ਉਹੀ ਧੁਨ ਅਤੇ ਕਠੋਰ ਥ੍ਰੌਟਲ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀ ਅਤੇ ਸਪਸ਼ਟ ਆਵਾਜ਼ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰੋ ਜਾਂ ਨਾ ਕਰੋ, ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹਾਂ. 50 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਐੱਸ. ਅਤੇ 500 ਘਣ ਮੀਟਰ. ਸਾਰੇ ਰੂਪਾਂ ਵਿੱਚ ਭਰਪੂਰ ਵੇਖੋ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਤੰਗ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਖੇਡਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ 300 hp ਤੋਂ ਮਸਤੀ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰੋਹਾਲਾਂਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਸਖਤ ਮਿਹਨਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਪੋਰਸ਼ ਨੇ ਇਸਦੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਛਤ ਤੋਂ ਟਰਬੋ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਘੱਟ ਦੁਖਦਾਈ ਬਣਾਉਅਤੇ ਟੀਚਾ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਕਾਰ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਫਿਰ ਉਸ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਕਿ ਇਸ ਸੂਚਕ ਬਾਰੇ ਵੀ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਨੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਇਹ ਸਹੀ ਹੈ, ਕੀਮਤ. ਪ੍ਰਤੀ 58.000 ਯੂਰੋ ਸੂਚੀ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਅਸਲ ਕੀਮਤ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹਨ ਅਤੇ, "ਬੁਨਿਆਦੀ" ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਖਾਤੇ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 10-15 ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ ਜਮ੍ਹਾਂ ਕਰਵਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹਨ, ਪਰ 718 ਉਹ ਛੋਟਾ ਪੋਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਕਾਫ਼ੀ ਉਦਾਰ ਬਟੂਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਯਕੀਨ ਰੱਖੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਵੋਗੇ.