ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਆ
ਜਦੋਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਬਾਕੀ ਸਭ ਕੁਝ ਉਪਭੋਗਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਕੀਤਾ ਜੋ ਉਹ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਬਾਕੀ ਉਪਭੋਗਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਨ। ਇਹ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਪਾਸ ਕੀਤੇ ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟਾਂ - ਫੈਕਟਰੀ ਅਤੇ ਸੁਤੰਤਰ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਹੈ। ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਿਤਾਰਿਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਅਕਸਰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਾਰ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬਰੋਸ਼ਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰਚਾਰਕ ਫਿਲਮਾਂ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਬੇਮਿਸਾਲ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸਧਾਰਨ ਕਾਰ ਸੰਪੂਰਨ ਤਕਨੀਕੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸਮਝਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇਸਦੇ ਹਿੱਸੇ ਕੁਦਰਤੀ ਵਿਗਾੜ ਅਤੇ ਅੱਥਰੂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਪੱਧਰ ਵਿਗੜਦਾ ਹੈ. ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਸਹੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਹੁਣ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਦੇ ਹਿੱਤ ਵਿੱਚ ਹੈ।
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ
ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ, ਜਾਂ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਡਰੱਮ ਬ੍ਰੇਕਾਂ। ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੀ ਰੁਕਣ ਦੀ ਦੂਰੀ 
ਨਜ਼ਰਬੰਦੀ. ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਕੁਸ਼ਲ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ 36 ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਰੁਕਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਪੋਰਸ਼ 911)। ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਖਰਾਬ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ 52 ਮੀਟਰ (ਫਿਆਟ ਸੀਸੈਂਟੋ) ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਫਰੀਕਸ਼ਨ ਡਿਸਕਸ ਅਤੇ ਲਾਈਨਿੰਗਜ਼ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਅਖੌਤੀ ਬਲਾਕ 10 ਤੋਂ 40 ਹਜ਼ਾਰ ਤੱਕ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਢੰਗ, ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਲਗਭਗ 80 - 100 ਹਜ਼ਾਰ. ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਡਿਸਕ ਲੋੜੀਂਦੀ ਮੋਟਾਈ ਦੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਮਤਲ ਸਤਹ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦੀ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਤਬਦੀਲੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਜਿਸਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਸਾਲ-ਦਰ-ਸਾਲ ਘਟਦੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਤਰਲ ਦੇ ਹਾਈਗ੍ਰੋਸਕੋਪਿਕ (ਪਾਣੀ-ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਵਾਲੇ) ਗੁਣਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਦੇ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਬਰੇਕ ਤਰਲ ਨੂੰ ਹਰ 2 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਸਦਮਾ ਸਮਾਈ
ਪਹਿਨੇ ਹੋਏ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਰੁਕਣ ਦੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਕਾਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੁਆਰਾ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਡੰਪਿੰਗ ਲਗਾਤਾਰ ਵਿਗੜਦੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਹਰ 20 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ, ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਹਿਣ ਕਰਦੇ ਹਨ 
ਉਹ 80-140 ਹਜ਼ਾਰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸਦਮਾ ਸੋਜ਼ਕ ਪਹਿਨਣ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾਵਾਂ: ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਡੀ ਰੋਲ, ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਕਾਰ ਦੇ ਮੂਹਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ "ਡੁਬਕੀ" ਮਾਰੋ, ਟਾਇਰ ਦੀ ਲਹਿਰਾਈ। ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਪਹਿਰਾਵੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤਹ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਸਗੋਂ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਅਸੰਤੁਲਨ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਵ੍ਹੀਲ ਲਾਕ ਨਾਲ ਹਰ ਅਚਾਨਕ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਇੱਕ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਹੀਏ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਸਾਡੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਨਿਰੰਤਰ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ. ਸਦਮਾ ਸੋਜ਼ਕ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ, ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੀ ਉਸੇ ਕਿਸਮ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕਰੋ।
ਜਿਉਮੈਟਰੀ
ਸੜਕੀ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਕੋਣ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਨੂੰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਟੋ-ਇਨ, ਫਰੰਟ (ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ) ਪਹੀਏ ਦਾ ਕੈਂਬਰ ਅਤੇ ਕਿੰਗਪਿਨ ਟ੍ਰੈਵਲ ਸੈੱਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਐਕਸਲਜ਼ ਦੀ ਸਮਾਨਤਾ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਟ੍ਰੈਕਾਂ ਦੀ ਪਰਤ। ਸਹੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ 
ਵਾਹਨ ਹੈਂਡਲਿੰਗ 'ਤੇ, ਟਾਇਰ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ "ਸਿੱਧੀ" ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਵਾਪਸੀ। ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਐਲੀਮੈਂਟਸ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਕਾਰਨ ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਟੁੱਟ ਗਈ ਹੈ। ਮਾੜੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਦਾ ਇੱਕ ਸਿਗਨਲ ਅਸਮਾਨ ਟਾਇਰ ਦਾ ਖਰਾਬ ਹੋਣਾ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਅੱਗੇ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ "ਬਾਹਰ ਕੱਢਣਾ" ਹੈ।
ਮੈਂ ਸਸਤੇ ਬਦਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੀ ਹੈ. ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਘਟੀਆ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਅਜਿਹਾ ਹਿੱਸਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਪਵੇਗਾ। ਇਹ ਰਗੜ ਲਾਈਨਿੰਗ (ਪੈਡ), ਅਤੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ, ਟਾਈ ਰਾਡ ਸਿਰੇ ਅਤੇ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕਾਂ ਦੋਵਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
