ਬਾਲਣ ਦਬਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਅਸਫਲਤਾ
ਸਮੱਗਰੀ
ਬਾਲਣ ਦਬਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਅਸਫਲਤਾ ਇਸ ਤੱਥ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, "ਫਲੋਟਿੰਗ" ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਗਤੀ ਹੈ, ਕਾਰ ਆਪਣੀਆਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਗੁਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਕਈ ਵਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀਆਂ ਹੋਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਈਂਧਨ ਲੀਕ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਦਬਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ (ਸੰਖੇਪ RTD) ਬਾਲਣ ਰੇਲ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੈਕਿਊਮ ਵਾਲਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ, RTD ਫਿਊਲ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਫਿਊਲ ਰਿਟਰਨ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਧਾਰਣ ਜਾਂਚਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
ਬਾਲਣ ਦਾ ਦਬਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਕਿੱਥੇ ਹੈ
ਫਿਊਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ, ਆਓ ਇਹ ਪਤਾ ਕਰੀਏ ਕਿ ਇਹ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਸ ਲਈ ਹੈ। ਇਹ ਹੋਰ ਖੋਜਾਂ ਅਤੇ ਨਿਦਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ।
ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਜਾਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ RTDs ਦੀਆਂ ਦੋ ਬੁਨਿਆਦੀ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ - ਮਕੈਨੀਕਲ (ਪੁਰਾਣਾ ਮਾਡਲ) ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ (ਨਵਾਂ ਮਾਡਲ)। ਪਹਿਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਵੈਕਿਊਮ ਵਾਲਵ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਕੰਮ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ 'ਤੇ ਵਾਧੂ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਢੁਕਵੀਂ ਹੋਜ਼ ਰਾਹੀਂ ਵਾਪਸ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਹੈ ਜੋ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੂੰ ਸੰਬੰਧਿਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਿਊਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਫਿਊਲ ਰੇਲ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਫੈਲਾਉਣ ਲਈ ਇਕ ਹੋਰ ਵਿਕਲਪ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਈਂਧਨ ਵਾਪਸੀ ਹੋਜ਼ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਵੀ ਹੈ - ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਪੰਪ ਮੋਡੀਊਲ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਿੱਚ, ਬੇਲੋੜੀ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਕੋਈ ਬਾਲਣ ਵਾਪਸੀ ਹੋਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੇ ਕਈ ਫਾਇਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਸਰਲੀਕਰਨ (ਕੋਈ ਵਾਧੂ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਨਹੀਂ) ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਵਾਧੂ ਬਾਲਣ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਬਾਲਣ ਘੱਟ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਫ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।
ਫਿਊਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪੁਰਾਣੀ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਵਾਲਵ (ਗੈਸੋਲਿਨ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ) ਦਾ ਆਪਣਾ ਸਰੀਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਵਾਲਵ, ਇੱਕ ਝਿੱਲੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਪਰਿੰਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਬਾਲਣ ਆਊਟਲੈੱਟ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੋ ਰਾਹੀਂ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੀਜਾ ਆਉਟਪੁੱਟ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਘੱਟ (ਵਿਹਲੇ ਸਮੇਤ) ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ, ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦਾ ਦਬਾਅ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਚਲਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਨੁਸਾਰੀ ਦਬਾਅ ਕਈ ਗੁਣਾ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ, RTD ਦੇ ਤੀਜੇ ਆਉਟਪੁੱਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵੈਕਿਊਮ (ਵੈਕਿਊਮ) ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਮੁੱਲ 'ਤੇ, ਇਸਦੇ ਬਸੰਤ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਝਿੱਲੀ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਨੂੰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਵਾਧੂ ਬਾਲਣ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੇ ਦੂਜੇ ਆਊਟਲੈੱਟ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਪਸੀ ਹੋਜ਼ ਰਾਹੀਂ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਚਲਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵਰਣਿਤ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਬਾਲਣ ਦੇ ਦਬਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਚੈਕ ਵਾਲਵ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਲਈ, ਇਹ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਦੇ ਦੋ ਹਿੱਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ - ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ। ਪਹਿਲਾ ਹਿੱਸਾ ਇੱਕ ਧਾਤ ਦੀ ਝਿੱਲੀ ਹੈ ਜੋ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਝੁਕਦੀ ਹੈ। ਝਿੱਲੀ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਉਸ ਦਬਾਅ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਬਿਜਲਈ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਵਿੰਸਟਨ ਬ੍ਰਿਜ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਜੁੜੇ ਚਾਰ ਸਟ੍ਰੇਨ ਗੇਜ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਉੱਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਝਿੱਲੀ ਮੋੜਦੀ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਤੋਂ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਓਨੀ ਹੀ ਵੱਧ ਹੋਵੇਗੀ। ਅਤੇ ਇਹ ਸਿਗਨਲ ECU ਨੂੰ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਪੰਪ ਨੂੰ ਢੁਕਵੀਂ ਕਮਾਂਡ ਭੇਜਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਉਸ ਸਮੇਂ ਲੋੜੀਂਦੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰੇ।
ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਫਿਊਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਰਥਾਤ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੋਲਨੋਇਡ (ਕੋਇਲ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਟੈਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਰਿਟਰਨ ਫੀਡ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਇੱਕ ਗੇਂਦ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਇਸਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਬਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਲਾਸਿਕ (ਗੈਸੋਲਿਨ) ਬਾਲਣ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਅੰਸ਼ਕ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪੂਰਾ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦਾ ਸਥਾਪਨਾ ਸਥਾਨ ਸਮਾਨ ਹੈ - ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਬਾਲਣ ਰੇਲ ਵਿੱਚ. ਇਕ ਹੋਰ ਵਿਕਲਪ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਹਾਊਸਿੰਗ 'ਤੇ ਹੈ.
ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਫਿਊਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ
ਫਿਊਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ (ਦੋਵੇਂ ਕਿਸਮਾਂ) ਦੇ ਪੰਜ ਬੁਨਿਆਦੀ ਲੱਛਣ ਹਨ ਜੋ ਇਸ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਪੂਰੀ ਜਾਂ ਅੰਸ਼ਕ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਆਮ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਵਰਣਨ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਸੂਚੀਬੱਧ ਸਥਿਤੀਆਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਦੂਜੇ ਭਾਗਾਂ (ਬਾਲਣ ਪੰਪ, ਬੰਦ ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ) ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਇਸਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਬਾਲਣ ਦੇ ਦਬਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਨ:
- ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਉਦਾਸ ਕਰਕੇ ਸਟਾਰਟਰ ਦੁਆਰਾ ਲੰਬੇ ਟੋਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਚਿੰਨ੍ਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਬਾਹਰੀ ਮੌਸਮ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ.
- ਇੰਜਣ ਵਿਹਲੇ 'ਤੇ ਸਟਾਲ. ਇਸ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਗੈਸ ਅੱਪ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਕ ਹੋਰ ਵਿਕਲਪ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਸੁਸਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕ੍ਰਾਂਤੀਆਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੱਕ "ਤੈਰਦੀਆਂ", ਅਸਥਿਰ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
- ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ. ਸਧਾਰਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ "ਖਿੱਚ" ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੀ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਚੜ੍ਹਾਈ ਅਤੇ / ਜਾਂ ਇੱਕ ਲੋਡ ਅਵਸਥਾ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵੀ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਹ ਮਾੜੀ ਗਤੀ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਭਾਵ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਗਤੀ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਉੱਚ ਮੁੱਲਾਂ 'ਤੇ ਇਨਕਲਾਬਾਂ ਵਿੱਚ ਡੂੰਘੀ ਗਿਰਾਵਟ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।
- ਫਿਊਲ ਲਾਈਨਾਂ ਤੋਂ ਈਂਧਨ ਲੀਕ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਹੋਜ਼ (ਕੈਂਪਸ) ਅਤੇ ਹੋਰ ਨੇੜਲੇ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ.
- ਬਾਲਣ ਵੱਧ ਗਿਆ. ਇਸਦਾ ਮੁੱਲ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਕਾਰਕਾਂ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗਾ।
ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਜੇਕਰ ਉਪਰੋਕਤ ਚਿੰਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਧੂ ਨਿਦਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੰਪਿਊਟਰ ਮੈਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਐਰਰ ਸਕੈਨਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਬਾਲਣ ਦਬਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਗਲਤੀ
ਫਿਊਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਗਲਤੀਆਂ
ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਇੱਕ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਵਜੋਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਅੰਸ਼ਕ ਜਾਂ ਸੰਪੂਰਨ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਨੋਡ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਇੱਕ ਜਾਂ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਲਤੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ICE ਦੀ ਯਾਦ ਵਿੱਚ ਬਣ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਨ ਬਰੇਕਡਾਊਨ ਲਾਈਟ ਨੂੰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ DRT ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਕਸਰ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ p2293 ਅਤੇ p0089 ਨੰਬਰਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਗਲਤੀਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲੇ ਨੂੰ "ਇੰਧਨ ਦਬਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ - ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਸਫਲਤਾ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਦੂਜਾ - "ਬਾਲਣ ਦਾ ਦਬਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ." ਕੁਝ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਸੰਬੰਧਿਤ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੰਪਿਊਟਰ ਮੈਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਤਰੁੱਟੀਆਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ: p0087 “ਇੰਧਨ ਰੇਲ ਵਿੱਚ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ ਦਬਾਅ ਲੋੜੀਂਦੇ ਇੱਕ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ” ਜਾਂ p0191 “ਇੰਧਨ ਦਬਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਜਾਂ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ”। ਇਹਨਾਂ ਗਲਤੀਆਂ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਸੰਕੇਤ ਬਾਲਣ ਦੇ ਦਬਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਆਮ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ.
ਤੁਸੀਂ ਬਲੂਟੁੱਥ ਅਤੇ ਵਾਈ-ਫਾਈ ਦੋਵਾਂ ਰਾਹੀਂ ਕਾਰ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨਾਲ ਜੁੜ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਸਕੈਨ ਟੂਲ ਪ੍ਰੋ ਇੱਕ 32-ਬਿੱਟ ਚਿੱਪ ਹੋਣ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਕਨੈਕਟ ਹੋਣ ਨਾਲ, ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ, ਸਗੋਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਜਾਂ ਸਹਾਇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ABS, ESP, ਆਦਿ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸਾਰੇ ਸੈਂਸਰ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਦਾ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਰੀਅਲ ਟਾਈਮ ਵਿੱਚ ਈਂਧਨ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੀਆਂ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਇਹ ਜਾਂਚਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਾਰ ਦੇ ECM ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਬਾਲਣ ਦੇ ਦਬਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ
ਫਿਊਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗਾ ਕਿ ਇਹ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹੈ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ। ਪੁਰਾਣਾ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ICE ਚੈੱਕ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਆਸਾਨ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ:
- ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਵਾਪਸੀ ਦੀ ਹੋਜ਼ ਲੱਭੋ;
- ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਮਿੰਟ ਲਈ ਚੱਲਣ ਦਿਓ, ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਹੁਣ ਠੰਡਾ ਨਾ ਰਹੇ, ਪਰ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਗਰਮ ਵੀ ਨਾ ਹੋਵੇ;
- ਪਲੇਅਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ (ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਤਾਂ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾ ਹੋਵੇ !!!) ਉੱਪਰ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਾਪਸੀ ਦੀ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਚੂੰਡੀ ਲਗਾਓ;
- ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ "ਟਰਾਇਲ" ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਮਾੜਾ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਚੂੰਡੀ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸ ਨੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਾਲਣ ਦਾ ਦਬਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਸੀ ਜੋ ਅਸਫਲ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ।
ਇੰਜੈਕਟਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਹੈ
ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ICE ਵਿੱਚ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਰਬੜ ਦੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਹੋਜ਼ (ਉੱਚ ਈਂਧਨ ਦੇ ਦਬਾਅ ਕਾਰਨ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊਤਾ ਲਈ) ਦੀ ਬਜਾਏ ਧਾਤ ਦੀਆਂ ਟਿਊਬਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ, ਸਟ੍ਰੇਨ ਗੇਜਾਂ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸੈਂਸਰ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਫਿਊਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਹੇਠਾਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੇ ਈਂਧਨ ਦਾ ਦਬਾਅ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ/ਘਟਾਉਣਾ। ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਕਿ ਫਿਊਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਆਰਡਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ।
ਜਾਂਚ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਤਰੀਕਾ ਇੱਕ ਮੈਨੋਮੀਟਰ ਨਾਲ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਦਬਾਅ ਗੇਜ ਬਾਲਣ ਦੀ ਹੋਜ਼ ਅਤੇ ਫਿਟਿੰਗ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਵੈਕਿਊਮ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਵੀ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਆਮ ਬਾਲਣ ਦਾ ਦਬਾਅ ਕੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਇਹ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ, ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਵੱਖਰਾ ਹੋਵੇਗਾ)। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ICEs ਲਈ, ਅਨੁਸਾਰੀ ਮੁੱਲ ਲਗਭਗ 2,5 ... 3,0 ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਗੇਜ 'ਤੇ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਦਬਾਅ ਸਹੀ ਹੈ। ਅੱਗੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਬਿੱਟ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਪੋਕ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਦਬਾਅ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਦਸਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਦੁਆਰਾ)। ਫਿਰ ਦਬਾਅ ਬਹਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਫਿਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾਪਸੀ ਦੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਚੂੰਡੀ ਕਰਨ ਲਈ ਉਹੀ ਪਲੇਅਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਦਬਾਅ ਲਗਭਗ 2,5 ... 3,5 ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਤੱਕ ਵਧ ਜਾਵੇਗਾ। ਜੇ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਆਰਡਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ। ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਹੋਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਪਿੰਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ!
ਡੀਜ਼ਲ ਲਈ ਟੈਸਟ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ
ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਮਨ ਰੇਲ ਡੀਜ਼ਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਦਬਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਸਿਰਫ ਸੈਂਸਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰੇਰਕ ਕੋਇਲ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਅਨੁਸਾਰੀ ਮੁੱਲ 8 ਓਮ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਸਹੀ ਮੁੱਲ ਵਾਧੂ ਸਰੋਤਾਂ - ਮੈਨੂਅਲ ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ)। ਜੇ ਵਿਰੋਧ ਮੁੱਲ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਆਰਡਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ। ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਨਿਦਾਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਟੈਂਡਾਂ 'ਤੇ ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹੀ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਪੂਰੇ ਕਾਮਨ ਰੇਲ ਫਿਊਲ ਸਿਸਟਮ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਬਾਲਣ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ
ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇੰਨੇ ਸਾਰੇ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹਨ ਕਿ ਈਂਧਨ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਫੇਲ੍ਹ ਕਿਉਂ ਹੋਇਆ। ਆਓ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕਰੀਏ:
- ਸਧਾਰਣ ਪਹਿਰਾਵੇ ਅਤੇ ਅੱਥਰੂ. ਇਹ RTD ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਜਿਹਾ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਲਗਭਗ 100 ... 200 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਚੱਲਦੀ ਹੈ। ਬਾਲਣ ਦੇ ਦਬਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦਾ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਟੁੱਟਣਾ ਇਸ ਤੱਥ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਝਿੱਲੀ ਆਪਣੀ ਲਚਕਤਾ ਗੁਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਵਾਲਵ ਪਾੜਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਸੰਤ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
- ਖਰਾਬ ਹਿੱਸੇ. ਅਜਿਹਾ ਅਕਸਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਪਰ ਅਕਸਰ ਵਿਆਹ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਘਰੇਲੂ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ 'ਤੇ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਆਯਾਤ ਕੀਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਅਸਲੀ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਖਰੀਦਣ ਜਾਂ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਵਾਰੰਟੀ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ)।
- ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਬਾਲਣ. ਘਰੇਲੂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਨਮੀ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੌਜੂਦਗੀ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਮਲਬੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਰਸਾਇਣਕ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਅਕਸਰ ਇਜਾਜ਼ਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਨਮੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੇ ਧਾਤ ਦੇ ਤੱਤਾਂ 'ਤੇ ਜੰਗਾਲ ਦੀਆਂ ਜੇਬਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਫੈਲਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਆਮ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਬਸੰਤ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
- ਬੰਦ ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ. ਜੇ ਈਂਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਮਲਬਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਆਰ.ਟੀ.ਡੀ. ਸਮੇਤ ਖੜੋਤ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕਰੇਗਾ. ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ, ਅਜਿਹੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਵਾਲਵ ਪਾੜਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਬਸੰਤ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜੇਕਰ ਬਾਲਣ ਦਾ ਦਬਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਪਰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਨੂੰ ਸੁੱਟਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਇਹ ਹੈ), ਤੁਸੀਂ RTD ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਬਾਲਣ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੀ ਸਫਾਈ
ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਸਮਾਨ ਤੱਤ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਵਿਧੀ ਸਧਾਰਨ ਹੈ ਅਤੇ ਗੈਰੇਜ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਹਰ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਲਈ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਹੈ। ਅਕਸਰ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਕਲੀਨਰ ਜਾਂ ਕਾਰਬ ਕਲੀਨਰ ਇਸ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ (ਕੁਝ ਡਰਾਈਵਰ ਸਮਾਨ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਮਸ਼ਹੂਰ WD-40 ਟੂਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ)।
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅਕਸਰ (ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਹੁੰਚਯੋਗ) ਫਿਲਟਰ ਜਾਲ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਾਲਣ ਦੇ ਦਬਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੇ ਆਊਟਲੇਟ ਫਿਟਿੰਗ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਦੁਆਰਾ, ਈਂਧਨ ਰੇਲ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲਾ ਬਾਲਣ, ਮਲਬਾ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ' ਤੇ ਕਾਰ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), ਜਿਸ ਨਾਲ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੇ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਥ੍ਰੋਪੁੱਟ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ.
ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੇ ਦਬਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ, ਅਤੇ ਗਰਿੱਡ 'ਤੇ ਅਤੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ (ਜੇ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ) ਦੇ ਅੰਦਰ ਜਮ੍ਹਾ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਕਲੀਨਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਗੰਦੇ ਬਾਲਣ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਸਕਰੀਨ
ਜਾਲ ਅਤੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਏਅਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨਾਲ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਸੁਕਾਉਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਤਹਾਂ ਤੋਂ ਨਮੀ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਸਮੇਂ ਲਈ ਇੱਕ ਚੰਗੀ-ਹਵਾਦਾਰ ਨਿੱਘੇ ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ।
ਇੱਕ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਸਫਾਈ ਵਿਕਲਪ ਇੱਕ ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਲਟਰਾਸੋਨਿਕ ਸਥਾਪਨਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹੈ। ਅਰਥਾਤ, ਉਹ ਨੋਜ਼ਲ ਦੀ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਸਫਾਈ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਅਲਟਰਾਸਾਉਂਡ ਛੋਟੇ, ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਜੜੇ ਹੋਏ, ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨੂੰ "ਧੋ" ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਥੇ ਸਫਾਈ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਵੇਂ ਜਾਲ ਜਾਂ ਬਾਲਣ ਦੇ ਦਬਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਤੋਲਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ.
