ਵਰਤੀ ਗਈ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਸਪੋਰਟ: ਮਹਿੰਗਾ
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਕਾਰਾਂ ਕਦੇ ਵੀ ਆਪਣੀ ਵਧੀ ਹੋਈ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਲਈ ਮਸ਼ਹੂਰ ਨਹੀਂ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਮੌਕੇ ਲੋਕ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਮਜ਼ਾਕ ਵੀ ਉਡਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਸਪੋਰਟ ਐਸਯੂਵੀ ਕੋਈ ਅਪਵਾਦ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸ਼ੈਤਾਨ ਇੰਨਾ ਭਿਆਨਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਉਸਨੂੰ ਪੇਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਜੇ "ਸਪੋਰਟਸ" ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਸਾਬਤ ਹੋਈ, ਤਾਂ ਦੂਜੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਇਹ ਕਾਰ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣ ਗਈ. ਕੀ ਇਹ ਕਾਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਲਈ ਚੰਗਾ ਜਾਂ ਮਾੜਾ ਸੀ, AvtoVzglyad ਪੋਰਟਲ ਨੇ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ.
ਪਹਿਲੀ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਸਪੋਰਟ ਡਿਸਕਵਰੀ 3 ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸਪਾਰ ਫਰੇਮ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਸੀ। ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੋਡ-ਬੇਅਰਿੰਗ ਬਾਡੀ ਹੈ. ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ SUV ਦਾ ਭਾਰ 420 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।
ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਕਾਰ ਨੇ ਕਈ ਆਧੁਨਿਕ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਉਪਕਰਨਾਂ ਨੂੰ ਹਾਸਲ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਡੈਪਟਿਵ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਐਕਟਿਵ ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰ, ਜੋ ਕਿ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਸਪੋਰਟ ਲਈ ਬੁਨਿਆਦੀ ਉਪਕਰਣ ਬਣ ਗਏ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਸਨੂੰ ਉੱਨਤ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ, ਸੈਲੂਨ ਵਿੱਚ ਕੁੰਜੀ ਰਹਿਤ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਅਤੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ "ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ" ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਹੋਰ ਸਹੂਲਤਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ "ਗੈਜੇਟਸ" ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ।
ਪਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਉਦੋਂ ਚੰਗੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਉਹ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਲਾਈਟ ਬਲਬਾਂ ਨੂੰ ਸਾੜ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਰਾਤੋ ਰਾਤ ਡੁਬੋਇਆ ਬੀਮ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਜ਼ੈਨੋਨ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਯੂਨਿਟ (55 ਰੂਬਲ ਤੋਂ) ਫੇਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਕਸਰ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਅਤੇ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਮਾਨੀਟਰ ਬਾਹਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਤਾਲੇ ਆਪਣੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਜੀਉਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦੇ ਸਵੈਇੱਛਤ ਬੰਧਕਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਤਾਲੇ ਦੀ ਤਾਲਾਬੰਦੀ ਇੱਕ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਨਿਦਾਨ ਅਤੇ ਮਾਹਿਰਾਂ ਦੇ ਮਹਿੰਗੇ ਦਖਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਚੰਗਾ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਖ਼ਰਾਬੀਆਂ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਖ਼ੂਨ-ਖਰਾਬੇ ਨਾਲ ਖ਼ਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਕਰਕੇ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਫਲੈਸ਼ ਕਰਕੇ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਤੱਕ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬਰੇਕਡਾਊਨ ਵਾਰੰਟੀ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਹੋਏ ਹਨ - ਕਾਰ ਡਿੱਗਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੇਚੀ ਗਈ ਹੈ। 2013 ਦੇ. ਪਰ ਅਗਲੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਰਕਮ ਖਰਚਣੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ।
ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਸਪੋਰਟ ਦੇ ਮਾਲਕ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰਿਕੇਟ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਦੁਆਰਾ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਕੁਝ ਆਦਤ ਪਾਉਣ ਲਈ ਲੈਂਦੇ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਘੱਟ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਕਾਰਨ, ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਠੰਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਲਕ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਮਾਨੀਟਰ ਦੁਆਰਾ ਗਰਮ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਅਸੁਵਿਧਾ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਦੂਜੀ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਸਪੋਰਟ 6-ਲੀਟਰ ਪੈਟਰੋਲ V3 ਨਾਲ 340 ਅਤੇ 380 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਪੰਜ-ਲੀਟਰ V8 (510 ਅਤੇ 550 ਐਚਪੀ) ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ 249 ਅਤੇ 306 "ਘੋੜੇ" ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਤਿੰਨ-ਲੀਟਰ V-ਆਕਾਰ ਦੇ "ਛੱਕਿਆਂ" ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ 4,4-ਲੀਟਰ 340-ਹਾਰਸਪਾਵਰ V8। ਸਾਰੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਸ SUV ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਇੰਜਣ ਤਿੰਨ-ਲਿਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਉਹ ਸੀ ਜਿਸਨੇ, ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਕਾਰ 'ਤੇ ਵੀ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ. ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤਿੰਨ-ਲਿਟਰ V6 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ - ਬਿਨਾਂ ਤਾਲੇ ਦੇ ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਲਾਈਨਰ. 120-000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਹ ਅਕਸਰ ਉਲਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ - ਡੀਲਰਾਂ ਨੇ ਨਵੇਂ ਪਿਸਟਨ, ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਾਂ, ਲਾਈਨਰਾਂ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਅਖੌਤੀ ਛੋਟੇ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਮੋਟਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਲਗਭਗ 1 ਰੂਬਲ ਦਾ ਬਿੱਲ ਲਿਆ! ਨਹੀਂ, ਇਹ ਕੋਈ ਟਾਈਪੋ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੇਵਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਕੀਮਤ ਟੈਗ ਨੂੰ 200-000 "ਲੱਕੜ" ਤੱਕ ਛੱਡ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਸਪੋਰਟ ਦੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ 'ਤੇ, ਤਿੰਨ-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - ਲਾਈਨਰਾਂ ਨੂੰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਤਾਲੇ ਮਿਲ ਗਏ।
ਗੈਸੋਲੀਨ V6s ਮੁਸ਼ਕਲ ਰਹਿਤ ਇੰਜਣ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਮਾਮੂਲੀ ਖਰਾਬੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਸਫਲਤਾ, ਕੋਇਲ ਅਤੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ, ਡਰਾਈਵ ਬੈਲਟ ਅਤੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ, ਅਜੇ ਵੀ ਵਾਪਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਅਜਿਹੇ ਕੇਸ ਹੋਏ ਹਨ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਮੈਟਲ ਚੇਨ, 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੌੜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪੰਜ-ਲੀਟਰ V000 'ਤੇ ਵੀ ਖਿੱਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਇੰਗਲਿਸ਼ SUV ਲਈ ਮੋਟਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਕੀਮਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੇ ਮਕੈਨਿਕ ਕੰਮ ਲਈ ਬੇਮਿਸਾਲ ਬਿੱਲ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਝਿਜਕਦੇ ਨਹੀਂ ਹਨ.
ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਸਪੋਰਟ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ZF ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਹੈ। ਜਰਮਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਵੱਡੇ ਨਾਮ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਡੱਬਾ ਵੀ ਜਮਾਂਦਰੂ ਜ਼ਖਮਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕਈ ਵਾਰ ਮਾਮੂਲੀ ਦੌੜਾਂ 'ਤੇ ਵੀ, ਇਹ ਅਚਾਨਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਚਲਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਹ ਇੱਕ ਬੰਦ ਫਿਲਟਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 27 ਰੂਬਲ ਲਈ ਪੈਲੇਟ ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ. ਜੇਕਰ 000 km/h ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਉਦਾਸ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਿੱਛੇ ਦਾ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਠੀਕ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਇਹ ਵਾਰੰਟੀ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ 130 ਰੂਬਲ ਤੱਕ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਚੈਸੀਸ ਵਿੱਚ, ਨਯੂਮੈਟਿਕ ਤੱਤਾਂ ਵੱਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਵੱਲ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹਰੇਕ MOT ਤੇ ਗੰਦਗੀ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹਵਾ ਨੂੰ ਜ਼ਹਿਰ ਦੇਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ (ਲਗਭਗ 50 "ਰੂਬਲ").
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ, "ਸਪੋਰਟਸ" ਦੇ ਮਾਲਕ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੋ ਵਾਰ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹਨ - ਉਹ ਹੱਬ ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ 000 ਰੂਬਲ ਪ੍ਰਤੀ ਲਾਗਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਪਰ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ.
