ਡਰਾਈਵਰ ਟਿਊਬ ਰਹਿਤ ਟਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ ਟਿਊਬਾਂ ਕਿਉਂ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ
ਸਮੱਗਰੀ
ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਟਿਊਬ ਰਹਿਤ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਹੱਲ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹਨ, ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊਤਾ ਦੇ ਮੁੱਦਿਆਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਨਾਜ਼ੁਕ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਟਾਇਰ ਜਾਂ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਪਰ ਕਈ ਵਾਰ, ਫਿਰ ਵੀ, ਡਰਾਈਵਰ ਕੈਮਰੇ ਨੂੰ ਪਹੀਏ ਵਿੱਚ ਪਾਉਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਆਪਣੇ ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਜਬ ਆਧਾਰ ਹਨ.
ਇੱਕ ਟਿਊਬ ਵਾਲੇ ਟਾਇਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟਿਊਬ ਰਹਿਤ ਟਾਇਰ ਵਿੱਚ ਕੀ ਅੰਤਰ ਹੈ?
ਟਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ ਟਿਊਬਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਉਪਾਅ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਪਹੀਆ ਨਿਰਮਾਣ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਨੇ ਉਹਨਾਂ ਸਥਾਨਾਂ 'ਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਸੀਲਿੰਗ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਜਿੱਥੇ ਟਾਇਰ ਨੂੰ ਰਿਮ 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੀ ਅਪੂਰਣਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੀ. .
ਕੈਮਰਿਆਂ ਦੀ ਕੋਈ ਉਦੇਸ਼ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਤਕਨੀਕੀ ਤਰੱਕੀ ਦੇ ਪੂਰੇ ਕੋਰਸ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
ਬੇਲੋੜੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਨਾਲ ਕਈ ਫਾਇਦੇ ਹੋਏ ਹਨ:
- ਟਿਊਬਲੈੱਸ ਪੰਕਚਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਰੋਕਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਕਾਰ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਗਲਤ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਵਿਸਫੋਟਕ ਡਿਪ੍ਰੈਸ਼ਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਅਸੰਭਵ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਵੱਡੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾਲ ਹੀ ਸੰਭਵ ਹੈ;
- ਨਵੀਂ ਕਿਸਮ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਰੋਲਿੰਗ ਰਗੜ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਘੱਟ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ;
- ਟਾਇਰ ਦੇ ਅੰਦਰੋਂ ਨਰਮ ਰਬੜ ਦੀ ਇੱਕ ਟ੍ਰੇਡ ਪਰਤ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਪਹੀਏ ਦੇ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਪੰਪਿੰਗ 'ਤੇ ਬਿਤਾਏ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਰੱਖਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ;
- ਪੰਕਚਰ ਨੂੰ ਸਰਲ ਬਣਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੁਰੰਮਤ, ਉਚਿਤ ਫਸਟ-ਏਡ ਕਿੱਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸਦੇ ਲਈ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ;
- ਅਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਲਾਭਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਘੱਟ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਲਾਗਤਾਂ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਚੈਂਬਰ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਧੂ ਉਪਾਅ ਛੋਟੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰਬੜ ਦੀ ਪਰਤ ਦੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਡਿਜ਼ਾਇਨ, ਟਾਇਰ ਦੇ ਫਿੱਟ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦਾ ਮਾਨਕੀਕਰਨ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਰਿਮ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਐਨੁਲਰ ਪ੍ਰੋਟ੍ਰੂਸ਼ਨ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਤੱਕ ਆਉਂਦੇ ਹਨ। shelves - humps.
ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਪੁਰਾਣੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਚੈਂਬਰ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਵਿਆਸ ਦੇ ਵਾਲਵ ਲਈ ਮੋਰੀ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਸ਼ੁੱਧ ਮਾਤਰਾਤਮਕ ਤਬਦੀਲੀ ਹੈ।
ਅਜੇ ਵੀ ਕੁਝ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ:
- ਜਦੋਂ ਦਬਾਅ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਲੇਟਰਲ ਫੋਰਸ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਤਹਿਤ ਹੰਪ ਦੇ ਉੱਪਰ ਪਾਸੇ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣਾ ਸੰਭਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹਵਾ ਦੇ ਤੁਰੰਤ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਜਾਂਦੇ ਸਮੇਂ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ;
- ਟਾਇਰ ਦੇ ਨਰਮ ਕਿਨਾਰੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਟਾਇਰ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਵਧੇਰੇ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹਿਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦੇ ਹਨ;
- ਡਿਸਕ ਦੀਆਂ ਲੈਂਡਿੰਗ ਸ਼ੈਲਫਾਂ ਦਾ ਖੋਰ ਦਬਾਅ ਦੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਡਿਪ੍ਰੈਸ਼ਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕਰੇਗਾ, ਟਾਇਰ ਫਿਟਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਗੰਦਗੀ ਦੇ ਬਾਅਦ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਹੋਵੇਗਾ;
- ਇੱਕ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਟਾਇਰ ਨੂੰ ਫੁੱਲਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਵਾ ਦੇ ਲੀਕੇਜ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਅਤੇ ਮਣਕਿਆਂ ਨੂੰ ਥਾਂ 'ਤੇ ਡਿੱਗਣ ਦੇਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਜਾਂ ਵਾਧੂ ਚਾਲਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ।
ਟਿਊਬ ਰਹਿਤ ਟਾਇਰ ਗੰਭੀਰ ਠੰਡ ਵਿੱਚ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਕੰਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਉੱਤਰ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਦੇ ਹਨ। ਕੁਝ ਖਾਸ, ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਸਲੀ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਕਾਰ ਦਬਾਅ ਦੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸਥਿਰ ਵੀ ਨਹੀਂ ਰਹਿ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਕਿਹੜੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਕੈਮਰਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ
ਆਦਰਸ਼ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਟਾਇਰਾਂ ਅਤੇ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਚੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਦੁਕਾਨ ਉਪਲਬਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਯੋਗ ਟਾਇਰ ਫਿਟਿੰਗ, ਅਤੇ ਫੰਡ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਬੇਸ਼ਕ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੋਈ ਕੈਮਰਾ ਨਹੀਂ ਲਗਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਆਰਾਮ ਲਈ ਇਹ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਟਾਇਰ ਅਤੇ ਰਿਮ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਵੇ ਜੇਕਰ ਉਹ ਅਣਉਚਿਤ ਹਨ। ਪਰ ਸੜਕ 'ਤੇ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਲੰਬਾ, ਕੁਝ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ:
- ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਨਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਖਰੀਦਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ;
- ਡਿਸਕ ਝੁਕੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਇਸ ਦੀਆਂ ਅਲਮਾਰੀਆਂ ਟਾਇਰ ਨਾਲ ਤੰਗ ਸੰਪਰਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ;
- ਖੋਰ ਨੇ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਹੈ;
- ਟਾਇਰ ਨੂੰ ਪੈਚ ਕਰਨਾ ਅਵਿਵਹਾਰਕ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਕਈ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ, ਸੋਜ (ਹਰਨੀਆ) ਹੈ, ਕੋਰਡ ਆਪਣੀ ਸ਼ਕਲ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਰੱਖਦਾ ਹੈ;
- ਸਥਿਤੀ ਉਹਨਾਂ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਘੱਟ ਦਬਾਅ 'ਤੇ ਟਿਊਬ ਰਹਿਤ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਨਹੀਂ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ;
- ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਵਾਧੂ ਪਹੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਾਣਾ ਪਵੇਗਾ।
ਵਿਕਲਪ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨਾ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਹਿੱਲਣਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਨਿਕਾਸੀ ਵਿਕਲਪ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜੋ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਕੈਮਰਾ ਲਗਾਉਣਾ ਅਸਥਾਈ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਟਿਊਬਲੈੱਸ ਟਾਇਰ ਵਿੱਚ ਕੈਮਰਾ ਖੁਦ ਕਿਵੇਂ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰਨਾ ਹੈ
ਮੈਨੂਅਲ ਵ੍ਹੀਲ ਬੀਡਿੰਗ ਦੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਕੈਮਰਾ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ, ਲਗਭਗ ਹਰ ਕਿਸੇ ਕੋਲ ਇਸ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਸੀ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਢੁਕਵੇਂ ਸਾਧਨ ਅਤੇ ਫਿਕਸਚਰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ.
ਸਰੀਰਕ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਹੁਨਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਾਊਂਟ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜੀ, ਟਾਇਰ ਬੀਡ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਲੀਵਰ, ਇੱਕ ਪੰਪ ਜਾਂ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਢੁਕਵੇਂ ਚੈਂਬਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।
ਜੇ ਇਹ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਠੀਕ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਨਹੀਂ ਰੱਖ ਸਕਦੇ, ਇਹ ਫੋਲਡ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਜਲਦੀ ਰਗੜ ਜਾਵੇਗਾ। ਸਾਬਣ ਵਾਲਾ ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਟੈਲਕ (ਬੇਬੀ ਪਾਊਡਰ) ਰੱਖਣ ਦੀ ਵੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਮਣਕੇ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚਾਲਾਂ ਹਨ, ਇੱਕ ਲੀਵਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਹਥੌੜੇ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਭਾਰ ਨਾਲ ਟਾਇਰ ਨੂੰ ਮਾਰਨ ਜਾਂ ਜੈਕ ਦੀ ਅੱਡੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਤੱਕ।
ਟਾਇਰ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਨੂੰ ਰਿਮ ਉੱਤੇ ਖਿੱਚਣਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਭਰਪੂਰ ਸਾਬਣ ਵਾਲੇ ਘੋਲ ਨਾਲ ਗਿੱਲਾ ਕਰਦੇ ਹੋ।
ਟਾਇਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਚੈਂਬਰ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਹੋਲ ਵਿੱਚ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਸਟੈਂਡਰਡ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਡੈਪਟਰ ਸਲੀਵ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰੇ ਗਏ ਸਾਧਨਾਂ ਤੋਂ ਬਣਾਉਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਵਾਲਵ ਬਾਹਰ ਕੱਢ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਚੈਂਬਰ ਨੂੰ ਟੈਲਕਮ ਪਾਊਡਰ ਨਾਲ ਪਾਊਡਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਪਹੀਏ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਿੱਧਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਆਮ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਫੁੱਲਣਾ, ਟਾਇਰ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਕਰਨਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟਿਊਬ ਰਹਿਤ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਜੇ ਚੱਕਰ 'ਤੇ "ਹਰਨੀਆ" ਹੈ
ਹਰੀਨੀਆ ਤੋਂ, ਭਾਵ, ਕੋਰਡ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ, ਕੋਈ ਕੈਮਰਾ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ. ਬੋਰਡ ਸੁੱਜ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਸਮੇਂ ਫਟ ਜਾਵੇਗਾ। ਅਤਿਅੰਤ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਅੰਦਰੋਂ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਵਾਲੇ ਪੈਚ ਨੂੰ ਗੂੰਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਅਤੇ ਇਹ ਨਾ ਭੁੱਲੋ ਕਿ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਗਤੀ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ 50 km / h ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ.
ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਕੱਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਚੱਕਰ ਜੇ
ਇਹੀ ਸਾਈਡਵਾਲ 'ਤੇ ਵੱਡੇ ਪੈਮਾਨੇ ਦੇ ਕੱਟ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਕੋਰਡ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕੈਮਰਾ ਕੱਟ ਵਿੱਚ ਖਿੱਚ ਲਵੇਗਾ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਕੋਰਡ ਪੈਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਇਹੀ ਤਰੀਕਾ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਇਹ ਬੰਪਾਂ 'ਤੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਵਿਸਫੋਟ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗਾ। ਪ੍ਰਭਾਵ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਟਾਇਰ ਦੇ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਅਚਾਨਕ ਵਾਧੇ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ।
ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਕੱਟ ਦੇ ਆਕਾਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗਾ. ਵੱਡੇ ਕੈਮਰਾ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ ਨਾਲ ਲੜਨਾ ਬੇਕਾਰ ਹੈ.
