ਕਿਹੜੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ, ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

ਇੱਕ ਟਾਇਰ ਦਾ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਡਿਸਕ ਦੇ ਬੈਠਣ ਵਾਲੇ ਕਿਨਾਰੇ ਤੋਂ ਸੜਕ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਪੈਚ ਤੱਕ ਟਾਇਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਸਾਈਡਵਾਲਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਚੌੜਾਈ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਅਨੁਪਾਤ ਹੈ। ਭਾਵ, ਇਹ ਜਿੰਨਾ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਟਾਇਰ ਓਨਾ ਹੀ ਨੇੜੇ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਲੋਕ "ਡਕਟ ਟੇਪ" ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ।

ਕਿਹੜੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਲੋ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

ਇਸਦੇ ਸੰਖਿਆਤਮਕ ਸਮੀਕਰਨ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਰੁਝਾਨਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਦਲ ਰਹੀ ਹੈ. ਜਿਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਸੜਕ (ਅਤੇ ਕੋਈ ਹੋਰ ਨਹੀਂ ਸੀ) 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਖਤਰਨਾਕ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਹੋਰ ਆਮ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਦੇ ਪਿਛੋਕੜ 'ਤੇ ਅਸਹਿਜ ਅਤੇ ਕਠੋਰ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਨੂੰ ਹੁਣ ਆਫ-ਰੋਡ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ "ਮੀਟੀ" ਰਬੜ ਕਿਹਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਮਨੋਰੰਜਨ.

ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬਜਟ ਨਾਗਰਿਕ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਵਿਆਪਕ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕ ਟਾਇਰ ਨੂੰ ਫਿਰ ਸਰਕਟ ਰੇਸਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਕੁਲੀਨ ਉਤਪਾਦ ਵਜੋਂ ਮਾਨਤਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਵੇਗੀ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਿਸ਼ਚਿਤਤਾ ਲਈ, ਕੁਝ ਮੁੱਲ 'ਤੇ ਰੁਕਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਵਿਚਾਰ ਨਾ ਕਰੋ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਤਕਨੀਕੀ ਸਾਹਿਤ ਵਿੱਚ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, 80% ਦੀ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਮੁੱਲ. ਇਹ ਗੰਭੀਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਸਿਰਫ ਆਫ-ਰੋਡ ਟਾਇਰਾਂ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਰਗੀਕਰਨ, ਸ਼ਬਦਾਵਲੀ ਅਤੇ ਮਾਪ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ.

60% ਦੇ ਆਰਡਰ ਦੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਸੀਮਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਿਚਾਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਤਰਕਪੂਰਨ ਹੈ। ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ 65% ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਕਰਾਸਓਵਰ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਹੁਣ ਕੋਈ ਇਹ ਕਹੇਗਾ ਕਿ ਇਹ ਲੋ-ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਟਾਇਰ ਹਨ.

ਫ਼ਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ

ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਵੱਲ ਰੁਝਾਨ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਜਿਹੇ ਰਬੜ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ. ਬਿਲਕੁਲ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਉਪਲਬਧ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸਪੱਸ਼ਟ, ਖੇਡਾਂ ਦੇ ਹੁਨਰ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਹਨ:

• ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ceteris paribus, ਇੱਕ ਘੱਟ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ 'ਤੇ, ਵ੍ਹੀਲ ਸਲਿਪ ਐਂਗਲ ਛੋਟੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਰਿਮ 'ਤੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਸਾਈਟ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਸੰਪਰਕ ਪੈਚ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਅਨੁਪਾਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ;
• ਰਬੜ ਦਾ ਘੱਟ ਪੁੰਜ ਜੜਤਾ ਦੇ ਪਲ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਭਾਵ, ਇਹ ਬਾਲਣ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ;
• ਪਹੀਏ ਦੇ ਵਾਜਬ ਰੋਲਿੰਗ ਘੇਰੇ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਡਿਸਕ ਦੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਵਿਆਸ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੇ ਅੰਦਰ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਥਲੀਟ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਔਸਤ ਗਤੀ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ. ;
• ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਵੱਡੇ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਘਟੀ ਹੋਈ ਰਬੜ ਦੀ ਉਚਾਈ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਹੈ;
• ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ, ਕਾਂਟੈਕਟ ਪੈਚ ਅਤੇ ਸਟਾਲ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਟਰੇਡ-ਆਫ ਨੂੰ ਲੈਟਰਲ ਜਾਂ ਲੰਮੀਟੂਡੀਨਲ ਸਲਿੱਪ ਵਿੱਚ ਸਰਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਤੁਸੀਂ ਲਾਕ ਅੱਪ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕੋਨੇ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੁਸਤੀ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਇਸ ਸਭ ਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਟਾਇਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਹੱਲ ਲੱਭਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਕਾਫ਼ੀ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ:

• ਘਰੇਲੂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਖਰਾਬ ਸੜਕ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਘੱਟ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਨੀਵਾਂ ਪਾਸਾ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਮਤਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸੋਜ ਜਾਂ ਧਮਾਕੇ ਦੇ ਨਾਲ ਟਾਇਰ ਕੋਰਡ ਦੁਆਰਾ ਧਾਤ 'ਤੇ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ;
• ਆਰਾਮ ਵੀ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤੀ ਹੈ, ਵਧੇ ਹੋਏ ਦਬਾਅ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਘੱਟ ਟਾਇਰ ਛੋਟੇ ਬੰਪਰਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਕੱਢਦਾ;
• ਹਰ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਪਤਲੇ ਟਾਇਰ ਵਿੱਚ ਬੁਝਾਈ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦੀ ਸੀ, ਮੁਅੱਤਲ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੀ ਹੈ;
• ਇੱਕ ਕੋਝਾ ਵਿਹਾਰਕ ਸੁਮੇਲ - ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਵਧਿਆ ਹੋਇਆ ਜੋਖਮ ਅਤੇ "ਆਧੁਨਿਕ" ਰਬੜ ਦੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ;
• ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਅਤੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਰਚਨਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਕਮਜ਼ੋਰ, ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਤੇਜ਼ ਪਹਿਨਣ ਵਾਲਾ ਟ੍ਰੇਡ।

ਅਜਿਹੇ ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਪਕੜ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਦਾ ਵੀ ਇੱਕ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪੱਖ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਲਾਈਡ ਵਿੱਚ ਟੁੱਟਣਾ ਅਚਾਨਕ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਤਾਕਤ ਦੇ ਉੱਚ ਪੱਧਰ 'ਤੇ।

ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਵਾਂਗ, ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਚਾਨਕ ਘਟਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਬੂੰਦ ਘੱਟ-ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ. ਕਲਚ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨਾ ਹੋਰ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਘੱਟ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਯਮ

ਟਾਇਰ ਦੀ ਚੋਣ ਦਾ ਮੂਲ ਕਾਨੂੰਨ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਅਸੰਗਤ ਸੰਪਤੀਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦੇ ਸਾਰੇ ਮੁੱਦੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਸ ਦੁਆਰਾ ਹੱਲ ਕੀਤੇ ਜਾ ਚੁੱਕੇ ਹਨ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਕਾਰ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਤੁਸੀਂ ਚੈਸੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖਤਰਨਾਕ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਲਿਆ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਿਸ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮਾਸਟਰ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦਾ.

ਅਸਲ ਟਿਊਨਿੰਗ ਉਹਨਾਂ ਮਾਹਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਢੁਕਵੀਂ ਸਿੱਖਿਆ ਹੈ ਜਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਟੈਸਟਿੰਗ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਅਮੀਰ ਅਨੁਭਵ ਹੈ।

ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਗੈਰ-ਮਿਆਰੀ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਸਨੂੰ ਡਿਸਕਾਂ ਦੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਰਵਾਨਗੀ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਰੱਖਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵ੍ਹੀਲ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਅਤੇ ਰੋਲਓਵਰ ਮੋਢੇ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ. ਅਤੇ ਸਮਝੋ ਕਿ ਟਾਇਰ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ ਰੋਲਿੰਗ ਰੇਡੀਅਸ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਲੋਅ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਟਾਇਰ ਬੇਸਿਕਸ

ਘੱਟ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ, ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਫੈਸ਼ਨ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਘੱਟ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਟਾਇਰ: ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ + ਰੋਲ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਨਹੀਂ ਫੜਨਾ ਹੈ

ਕੀ ਦਬਾਅ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ

ਅਨੁਮਤੀਸ਼ੁਦਾ ਆਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਆਈਟਮ ਲਈ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤਾ ਦਬਾਅ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਐਕਸਲ ਲੋਡ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਨਿਯੰਤਰਣ.

ਜੇ ਹਾਈ-ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਪਹੀਏ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਦੇ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਨੂੰ ਸਹਿਣ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਜਵਾਬ ਸਿਰਫ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਘੱਟ-ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਵਾਲੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਣਗੇ. ਅਤੇ ਇੱਕ ਹਾਸ਼ੀਏ ਨਾਲ ਪੰਪ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਹੈ, ਕਾਰ ਇੱਕ ਹਾਰਡ ਸਪੋਰਟਸ ਉਪਕਰਣ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਵੇਗੀ.

ਟਾਇਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ

ਆਰਾਮ ਦੀ ਘਾਟ ਸਭ ਤੋਂ ਬੁਰੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਖ਼ਤ ਘੱਟ ਰਬੜ ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਓਵਰਲੋਡ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਪਏਗਾ, ਇਹ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ, ਬੁਸ਼ਿੰਗਜ਼, ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕ, ਬਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗਸ ਅਤੇ ਟਿਪਸ ਹਨ.

ਛੋਟੇ ਬੰਪਾਂ 'ਤੇ ਉਲਝਣ ਅਤੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ ਕਿ ਕੀ ਘੱਟ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।

TOP-3 ਨਿਰਮਾਤਾ

ਘੱਟ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਟਾਇਰ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਾਰੇ ਟਾਇਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਦੀ ਚੋਣ ਇੱਕ ਮੂਟ ਬਿੰਦੂ ਹੈ, ਮੁਕਾਬਲਾ ਘੱਟ ਹੀ ਇੱਕ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਅਤੇ ਸਭ ਲਈ ਜਿੱਤਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇੱਕ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਰੇਟਿੰਗ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਮਿਸੇ਼ਲਿਨ - ਫਰਾਂਸ ਦੀ ਇੱਕ ਕੰਪਨੀ, ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਟਾਇਰਾਂ ਵਜੋਂ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਈਆਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸੱਚ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਖਰੀਦ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ, ਸੁੱਕੀਆਂ ਗਰਮੀਆਂ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਟਿਕਾਊਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਨਰਮ, ਟਿਕਾਊ ਰਬੜ, ਜੋ ਕਿ, ਘੱਟ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਪਹੀਆਂ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ।

ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ - ਜਾਪਾਨੀ ਨਿਰਮਾਤਾ. ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਲੰਬੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ, ਟਿਕਾਊਤਾ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਪਕੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੀ ਕਨਵੇਅਰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਈ ਚੁਣਦੇ ਹਨ.

Continental - ਇੱਕ ਪੱਛਮੀ ਜਰਮਨ ਕੰਪਨੀ ਜੋ ਉਤਪਾਦ ਤਿਆਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਅਕਸਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੁਤੰਤਰ ਟਾਇਰ ਟੈਸਟ ਜਿੱਤਦੇ ਹਨ।

ਗੰਭੀਰ ਜਰਮਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਸਭ ਤੋਂ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਖ਼ਤ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਰਬੜ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਫਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।