ਬੁਰੀ ਠੰਡੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ
ਸਮੱਗਰੀ
"ਜਦੋਂ ਇਹ ਠੰਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਮੇਰੇ ਲਈ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ" - ਕਾਰਾਂ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਮਰਦਾਂ ਤੋਂ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਸੁਣੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਜੇ ਕਾਰ ਠੰਡੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਟਾਰਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਲੱਛਣਾਂ ਅਤੇ ਵਿਵਹਾਰਾਂ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਮੁਸ਼ਕਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਗੈਸੋਲੀਨ (ਇੰਜੈਕਟਰ, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ) ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ। ਇਸ ਲੇਖ ਵਿਚ, ਅਸੀਂ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਮਾਮਲਿਆਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਾਂਗੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ:
ਜ਼ੁਕਾਮ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਬੁਰਾ ਕਿਉਂ ਹੈ
ਉਹਨਾਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਫਰਕ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਮੁੱਖ ਹਨ:
- ਕਾਰ ਗਰਮ ਹੈ ਅਤੇ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ;
- ਡਾਊਨਟਾਈਮ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਜਦੋਂ ਇਹ ਠੰਢਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸਵੇਰੇ);
- ਜੇ ਇਹ ਠੰਡੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਬਾਰੀਕੀਆਂ ਅਤੇ ਕਾਰਨ ਹਨ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ. ਅਸੀਂ ਆਮ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮਝਾਂਗੇ ਕਿ ਕਿਹੜੇ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਠੰਡੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਇੱਕ ਮਾੜੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਲਈ ਸਹੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟਾਰਟਰ ਆਰਮੇਚਰ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਚੰਗੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜੇ ਇਹ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਲੱਭਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ:
| ਕਾਰਨ | ਕਾਰਬਰੇਟਰ | ਇੰਜੈਕਟਰ | ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ |
|---|---|---|---|
| ਮਾੜੀ ਬਾਲਣ ਗੁਣਵੱਤਾ | |||
| ਮਾੜੀ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ | |||
| ਬੰਦ ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ | |||
| ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਾਲਣ ਦਾ ਦਬਾਅ | |||
| ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦਾ ਪੱਧਰ | |||
| ਨੁਕਸਦਾਰ ਈਂਧਨ ਲਾਈਨ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ | |||
| ਹਵਾ ਲੀਕ | |||
| ਮੋਮਬੱਤੀ ਦੀ ਮਾੜੀ ਹਾਲਤ | |||
| ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਤਾਰਾਂ ਜਾਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲਾਂ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ | |||
| ਗੰਦਾ ਥ੍ਰੋਟਲ | |||
| ਵਿਹਲੇ ਵਾਲਵ ਗੰਦਗੀ | |||
| ਹਵਾ ਸੰਵੇਦਕ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ | |||
| ਇੰਜਣ ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ ਗੜਬੜ | |||
| ਟੁੱਟੀਆਂ ਜਾਂ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੈੱਟ ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ | |||
| ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੁਣੀ ਗਈ ਤੇਲ ਦੀ ਲੇਸ (ਬਹੁਤ ਮੋਟੀ) | |||
| ਕਮਜ਼ੋਰ ਬੈਟਰੀ |
ਘੱਟ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵੀ ਹਨ, ਪਰ ਘੱਟ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਵੀ ਕਰਾਂਗੇ.
ਸਮੱਸਿਆ ਨਿਪਟਾਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸੁਝਾਅ
ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸੰਕੇਤਕ ਕਿ ਇਹ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਠੰਡੇ 'ਤੇ ਸੁਸਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ ਇੱਕ ਮੋਮਬੱਤੀ. ਅਸੀਂ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ, ਦੇਖੋ: ਹੜ੍ਹ - ਓਵਰਫਲੋ, ਅਸੀਂ ਅੱਗੇ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ; ਸੁੱਕਾ - ਕਮਜ਼ੋਰ ਮਿਸ਼ਰਣ, ਅਸੀਂ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਛਾਂਟੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦੀ ਇਹ ਵਿਧੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਰਲ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲ ਸਪਸ਼ਟੀਕਰਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਖਰਾਬ ਠੰਡੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਦੇ ਹੋਰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਕਾਰਨਾਂ ਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਜਾਣਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਵਿੱਚ ਨਾ ਲੱਭੋ, ਇੰਜੈਕਟਰ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰੋ, ਟਾਈਮਿੰਗ ਵਿਧੀ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹੋ, ਖੋਲ੍ਹੋ। ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ, ਆਦਿ
ਪਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਲਈ ਨੁਕਸ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੇਗਾ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ... ਇਸ ਲਈ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਵੱਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਹੈ ਬਾਲਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਜਾਂ ਸੀਜ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਅਸੰਗਤਤਾ, ਅਤੇ ਤੀਜੇ ਵਿੱਚ - ਗਲੋ ਪਲੱਗਸ.
ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਸੁਝਾਅ
- ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਭਰ ਕੇ ਰੱਖੋ ਤਾਂ ਕਿ ਸੰਘਣਾਪਣ ਨਾ ਬਣੇ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਨਾ ਆਵੇ।
- ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੁਝ ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਹਾਈ ਬੀਮ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ - ਇਹ ਠੰਡ ਵਾਲੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰੇਗਾ।
- ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਲਾਕ (ਇੱਕ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਕਾਰ 'ਤੇ) ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੁਝ ਸਕਿੰਟ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰੋ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਆਮ ਦਬਾਅ ਨਹੀਂ ਬਣ ਜਾਂਦਾ, ਅਤੇ ਕੇਵਲ ਤਦ ਹੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ।
- ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਪੰਪ ਕਰੋ (ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਕਾਰ 'ਤੇ), ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਾ ਕਰੋ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਹੜ੍ਹ ਜਾਣਗੀਆਂ।
- ਗੈਸ 'ਤੇ ਕਾਰਾਂ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਠੰਡਾ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਪਹਿਲਾਂ ਗੈਸੋਲੀਨ 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰੋ!
ਜ਼ੁਕਾਮ ਹੋਣ 'ਤੇ ਇੰਜੈਕਟਰ ਖਰਾਬ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
ਪਹਿਲੀ ਚੀਜ਼ ਜਿਸ 'ਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਕਾਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ ਸੈਂਸਰ ਹੈ. ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵੱਲ ਖੜਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਗਲਤ ਸਿਗਨਲ ਕੰਪਿਊਟਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਭੇਜੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰਨ ਠੰਡੇ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ:
- ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ, ਡੀਟੀਓਜ਼ਐਚ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਕੂਲੈਂਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਾਰੇ ਸੂਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸੂਚਕ ਦਾ ਡੇਟਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਕਾਰ ਦੇ ਉਲਟ), ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਰਚਨਾ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨਾ;
- ਥ੍ਰੋਟਲ ਸੰਵੇਦਕ;
- ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਸੂਚਕ;
- DMRV (ਜਾਂ MAP, ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ)।
ਜੇ ਸਭ ਕੁਝ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨਾਲ ਕ੍ਰਮਬੱਧ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਨੋਡਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ:
- ਕੋਲਡ ਸਟਾਰਟ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਆਮ ਹੈ। ਬਾਲਣ ਦੇ ਦਬਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੇ ਕਾਰਨ... ਖੈਰ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਚਾਹੇ ਉਹ ਇੰਜੈਕਟਰ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ, ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਠੰਡੀ ਕਾਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਟਾਰਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਜੇ ਕੋਈ ਟਰਾਈਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਘੁੰਮਣ-ਫਿਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਗਰਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਭ ਕੁਝ ਠੀਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦੀ ਹਾਲਤ ਹੈ. ਬਿਨਾਂ ਅਸਫਲ ਕੀਤੇ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨਾਲ ਕੋਇਲਾਂ ਅਤੇ ਬੀ ਬੀ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
- ਬਹੁਤ ਮੁਸੀਬਤ ਪਹੁੰਚਾਓ ਪਾਰਮੇਬਲ ਨੋਜ਼ਲਜਦੋਂ ਇਹ ਬਾਹਰ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਗਰਮ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਟਪਕਣ ਵਾਲਾ ਇੰਜੈਕਟਰ ਸਵੇਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦਾ ਕਾਰਨ. ਇਸ ਥਿਊਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਸ਼ਾਮ ਨੂੰ TS ਤੋਂ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਟਪਕਣ ਲਈ ਕੁਝ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਅਤੇ ਸਵੇਰੇ ਨਤੀਜਾ ਵੇਖੋ.
- ਅਸੀਂ ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੇ ਲੀਕੇਜ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀ ਮਾਮੂਲੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਕੱਢ ਸਕਦੇ - ਇਹ ਇੱਕ ਠੰਡੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨੂੰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਵੱਲ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦਿਓ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ.
ਔਡੀ 80 (ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੇ ਨਾਲ) ਵਰਗੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਸੀਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਨੋਜ਼ਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
ਠੰਡੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਨ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਠੰਡੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ 'ਤੇ ਮਾੜਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਬਿਲਕੁਲ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਅਜਿਹੇ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ: ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ, ਬੀ ਬੀ ਤਾਰਾਂ, ਕੋਇਲ ਜਾਂ ਬੈਟਰੀ. ਇਸ ਕਰਕੇ ਕਰਨ ਲਈ ਪਹਿਲੀ ਗੱਲ - ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ - ਜੇ ਉਹ ਗਿੱਲੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨ ਦੋਸ਼ੀ ਹੈ.
ਮੁੱਖ ਇਸ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਨਾ ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਠੰਡਾ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ:
- ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ.
- ਸਵਿੱਚ ਕਰੋ।
- ਟਰੈਂਬਲਰ (ਕਵਰ ਜਾਂ ਸਲਾਈਡਰ)।
- ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਟਿਊਨਡ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ.
- ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਯੰਤਰ ਦਾ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਜਾਂ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦਾ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਚੂਸਣ ਨੂੰ ਹੋਰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਬਿਹਤਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪਰ, ਇਹ ਸਾਰੇ ਸੁਝਾਅ ਢੁਕਵੇਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੌਂਫਿਗਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਵਿੱਚ ਜਾਂ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਕਾਰ ਮਾਲਕ VAZ 2110 ਦੀ ਸਲਾਹ: “ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਠੰਡੇ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਮੋੜੋ ਅਤੇ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਫੜਦੇ ਹੀ ਵਾਪਸ ਛੱਡ ਦਿਓ, ਗੈਸ ਰੱਖੋ। ਉਸੇ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।"
ਕੁਝ ਵਿਚਾਰੋ ਆਮ ਮਾਮਲੇਜਦੋਂ ਇਹ ਜ਼ੁਕਾਮ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ:
- ਜਦੋਂ ਸਟਾਰਟਰ ਮੋੜਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਮਝ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦਾ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਜਾਂ ਤਾਂ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ 'ਤੇ ਕੋਈ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਾਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵੀ ਸਪਲਾਈ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ;
- ਜੇ ਇਹ ਸਮਝ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ - ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਹੇਠਾਂ ਦਸਤਕ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ, ਦੁਬਾਰਾ, ਗੈਸੋਲੀਨ;
- ਜੇਕਰ ਸਟਾਰਟਰ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਸਪਿਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸ਼ਾਇਦ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ।
ਠੰਡੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਕਿਉਂ ਹੈ?
ਜੇ ਤੇਲ, ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਅਤੇ ਤਾਰਾਂ ਨਾਲ ਸਭ ਕੁਝ ਆਮ ਹੈ, ਤਾਂ ਸ਼ਾਇਦ ਲੇਟ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਹੈ ਜਾਂ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਵਾਲਵ ਐਡਜਸਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੋਲਡ ਸਟਾਰਟ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫਟੇ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਵਿਵਸਥਾ ਵੀ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ।
ਇੱਕ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਠੰਡੇ ICE ਦੀ ਖਰਾਬ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਖੋਜ ਲਈ ਮਾਹਰ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ: ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ, ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਤਾਰਾਂ, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਸਟਾਰਟਰ, ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਜੈੱਟ, ਅਤੇ ਕੇਵਲ ਤਦ ਹੀ ਬ੍ਰੇਕਰ ਸੰਪਰਕਾਂ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ, ਫਿਊਲ ਪੰਪ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਵੈਕਿਊਮ ਬੂਸਟਰ ਟਿਊਬਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਵੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
ਠੰਡੇ ਡੀਜ਼ਲ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਸੰਕੁਚਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਲੂ ਨਾ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਲੱਭਣ ਦੇ 3 ਮੁੱਖ ਤਰੀਕੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਠੰਡੇ ਦਿਨ ਦੀ ਸਵੇਰ:
- ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ.
- ਕੋਈ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਨਹੀਂ.
- ਗੁੰਮ ਜ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਟੁੱਟ ਗਈ ਹੈ.
ਡੀਜ਼ਲ ਠੰਡੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਨਾ ਹੋਣ ਦਾ ਇਕ ਕਾਰਨ, ਅਰਥਾਤ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਖਰਾਬ ਸ਼ੁਰੂਆਤ - ਖਰਾਬ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ. ਜੇ ਇਹ ਸਵੇਰੇ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਪਰ ਪੁਸ਼ਰ ਤੋਂ ਫੜਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਸਮੇਂ ਲਈ ਨੀਲਾ ਧੂੰਆਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ 90% ਘੱਟ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਹੈ।
ICE ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਜਾਂਚ
ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਗੇਜ ਨਾਲ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਯੰਤਰਾਂ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ। ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਮਾਪਣਾ ਹੈ। ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ। ਹੋਰ ਜਾਣਕਾਰੀ
ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਆਮ ਮਾਮਲਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦਾ ਮਾਲਕ ਠੰਡੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਪਰ ਇੱਕ ਗਰਮ ਇੰਜਣ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਜੇ ਕੋਈ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਨਹੀਂ. ਉਹ ਡੀਜ਼ਲ ਈਂਧਨ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਗਰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਆਪਣੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ।
ਵਿਕਲਪ, ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਕੰਮ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ?ਸ਼ਾਇਦ ਤਿੰਨ:
- ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹਨ;
- ਇਹ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਰੀਲੇਅ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਧਾਰਣ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਰੀਲੇਅ ਸ਼ਾਂਤ ਕਲਿਕ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੁਣਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਲੱਭਣਾ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ;
- ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਕਨੈਕਟਰ ਦਾ ਆਕਸੀਕਰਨ। ਇੱਥੇ ਇਹ ਸਮਝਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਆਕਸਾਈਡ ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਗਲੋ ਪਲੱਗਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ 3 ਤਰੀਕੇ
ਡੀਜ਼ਲ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਈ ਤਰੀਕੇ:
- ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਮਾਪੋ (ਖਰੀ ਹੋਈ ਮੋਮਬੱਤੀ 'ਤੇ) ਜਾਂ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨਾਲ ਹੀਟਿੰਗ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਖੁੱਲੇ ਸਰਕਟ (ਇਸ ਨੂੰ ਟਵੀਟਰ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਚੈੱਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਦੋਵੇਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਪੇਚ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਨ);
- ਤਾਰਾਂ ਨਾਲ ਜ਼ਮੀਨ ਅਤੇ ਕੇਂਦਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਨਾਲ ਜੋੜ ਕੇ ਬੈਟਰੀ 'ਤੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਡਿਗਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ;
- ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਸਕ੍ਰਿਊ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਕੇਂਦਰੀ ਤਾਰ ਨੂੰ 12 ਵੋਲਟ ਲਾਈਟ ਬਲਬ ਰਾਹੀਂ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਟਰਮੀਨਲ ਨਾਲ ਜੋੜੋ।
ਜੇ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਹੋਣ 'ਤੇ ਉਹ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਊਰਜਾਵਾਨ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਾਲਵਾਂ 'ਤੇ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹ ਭਟਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਠੰਡੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਉਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਉਹ ਢੱਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਗਰਮ ਹੋਣ 'ਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਲੂ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਨੁਕਸਦਾਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜੈਕਟਰ, ਆਮ ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਅੱਥਰੂ ਜਾਂ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ (ਗੰਧਕ ਅਤੇ ਹੋਰ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ) ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇੱਕ ਬਰਾਬਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪਹਿਲੂ ਹਨ। ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇੰਜੈਕਟਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਬਾਲਣ ਵਾਪਸੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟ ਦਿੰਦੇ ਹਨ (ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ) ਜਾਂ ਇੱਕ ਗੰਦਾ ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ।
ਬਾਲਣ ਰੁਕਾਵਟ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੁਸ਼ਕਲ. ਇਸ ਲਈ, ਜੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਸਵੇਰੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਬਾਹਰ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਛੱਡਦਾ ਹੈ (ਵਾਲਵ ਵਾਪਸੀ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ), ਜਾਂ ਇਹ ਹਵਾ ਨੂੰ ਚੂਸਦਾ ਹੈ, ਹੋਰ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਘੱਟ ਹੈ! ਹਵਾ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਖਰਾਬ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰੁਕ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਸੀਜ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾਂ ਤੀਜੀ-ਧਿਰ ਦੀਆਂ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਵਾਲਾ ਬਾਲਣ. ਜਦੋਂ ਬਾਹਰ ਠੰਢ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਜਾਂ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਮੱਸਿਆ ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਡੀਟੀ ਨੂੰ "ਗਰਮੀ", "ਸਰਦੀਆਂ" ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ "ਆਰਕਟਿਕ" (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਠੰਡੇ ਖੇਤਰਾਂ ਲਈ) ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਲਈ ਇੱਕ ਮੌਸਮੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਡੀਜ਼ਲ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਕਿਉਂਕਿ ਠੰਡ ਵਿੱਚ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪੈਰਾਫਿਨ ਜੈੱਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਮੋਟਾ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਮਦਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਫਿਲਟਰ ਤੱਤ 'ਤੇ ਜੰਮਿਆ ਪਾਣੀ ਕੋਈ ਘੱਟ ਮੁਸ਼ਕਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਅਲਕੋਹਲ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਐਡਿਟਿਵ ਜਿਸ ਨੂੰ ਡੀਹਾਈਡਰਟਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਸੁਝਾਅ:
- ਜੇਕਰ, ਫਿਊਲ ਫਿਲਟਰ ਦੇ ਉੱਪਰ ਉਬਲਦੇ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਡੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਾਰ ਸਟਾਰਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੱਲਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਗਰਮੀਆਂ ਦਾ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਹੈ।
- ਜੇ ਬਾਲਣ ਰੇਲ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਨੋਜ਼ਲ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡੋਲ੍ਹ ਰਹੇ ਹਨ, ਉਹ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ (ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਟੈਂਡ 'ਤੇ ਜਾਂਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ)।
- ਜੇ ਟੈਸਟ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਨੋਜ਼ਲ ਰਿਟਰਨ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਤਾਂ ਸਪ੍ਰੇਅਰ ਵਿੱਚ ਸੂਈ ਨਹੀਂ ਖੁੱਲ੍ਹਦੀ (ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ).
ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਠੰਡੇ ਹੋਣ ਦੇ 10 ਕਾਰਨ
ਜੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਠੰਡੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰਨਾਂ ਨੂੰ ਦਸ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:
- ਸਟਾਰਟਰ ਜਾਂ ਬੈਟਰੀ ਅਸਫਲਤਾ.
- ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ।
- ਇੰਜੈਕਟਰ/ਨੋਜ਼ਲ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ।
- ਹਾਈ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਫਿਊਲ ਪੰਪ (ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਇੱਕ ਦੰਦ ਨਾਲ ਛਾਲ ਮਾਰ ਕੇ) ਦੇ ਨਾਲ ਸਮਕਾਲੀਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ, ਟੀਕੇ ਦਾ ਪਲ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
- ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਹਵਾ.
- ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੈੱਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।
- ਪ੍ਰੀਹੀਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ।
- ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਵਿਰੋਧ.
- ਨਿਕਾਸ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਵਿਰੋਧ.
- ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਸਫਲਤਾ.
ਮੈਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਉਪਰੋਕਤ ਸਾਰੇ ਤੁਹਾਡੀ ਮਦਦ ਕਰਨਗੇ, ਅਤੇ ਜੇ ਇਹ ਇੱਕ ਠੰਡੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਜਾਂ ਇਸਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੇ ਸਹੀ ਤਰੀਕੇ ਵੱਲ ਸੇਧ ਦੇਵੇਗਾ. ਮਾਹਰ
