Peugeot 308 GTi ਅਤੇ 308 ਰੇਸਿੰਗ ਕੱਪ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਭੈਣਾਂ - ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ
ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਸੜਕ ਕਾਰ "ਰੇਸ ਕਾਰ ਵਰਗੀ ਲੱਗਦੀ ਹੈ", ਤਾਂ ਉਹ ਜਾਂ ਤਾਂ ਝੂਠ ਬੋਲ ਰਹੇ ਹਨ ਜਾਂ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਚਲਾਉਂਦੇ। ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ... ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ, ਬੇਰਹਿਮੀ ਅਤੇ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਸੜਕ ਕਾਰ ਲਈ ਬੇਮਿਸਾਲ ਹੈ. ਕਾਰਨ ਸਧਾਰਨ ਹੈ: ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਕਿੰਨੀ ਵੀ ਅਤਿਅੰਤ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਕਿਉਂ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ, ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸੜਕ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਰੱਖਣ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ. ਰੇਸ ਕਾਰ ਤੇਜ਼ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ: ਸਟਾਪ ਪੁਆਇੰਟ. ਪਿਆਨੋ ਸਵਾਰੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ (ਜਾਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਰਦਾ ਹੈ), ਇਹ ਥੱਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਰੌਲਾ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਸਖਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਦੋ ਸਿਤਾਰਿਆਂ ਤੇ ਪਹੁੰਚੇ: Peugeot 308 GTi, ਲਿਓ ਦਾ ਸਪੋਰਟੀਐਸਟ ਸੰਖੇਪ ਘਰ, ਅਤੇ Peugeot 308 ਰੇਸਿੰਗ ਕੱਪ, ਉਸਦੀ ਰੇਸਿੰਗ ਭੈਣ. ਦੋ ਕਾਰਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਮਾਰਗਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਬਹੁਤ ਸਮਾਨ ਹਨ. ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਅਜ਼ਮਾਇਆ, ਸੱਚਮੁੱਚ ਰੇਸ ਕੱਪ ਦੇ ਨਾਲ ਮੈਂ ਰੇਸ ਵੀ ਕੀਤੀ ਟੀਸੀਆਰ ਇਟਲੀ ਕੰਪਨੀ ਵਿੱਚ ਸਟੀਫਾਨੋ ਅਕੋਰਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਇਕ ਹੋਰ ਕਹਾਣੀ ਹੈ.
ਨਿਪੁੰਨਤਾ ਭਿੰਨਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ
La ਪਿugeਜੋਟ 308 ਜੀ.ਟੀ.ਆਈ., ਇੱਕ ਕੀਮਤ ਦੇ ਨਾਲ 35.000 ਯੂਰੋ, ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਪੈਕੇਜ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੀ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਦਿੱਖ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਕਰਸ਼ਕ ਨਹੀਂ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਲਈ ਇਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ-ਕੁੰਜੀ ਵੀ ਸਮਰੱਥ ਹੈ. ਉਸ ਦਾ ਇੰਜਣ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ 1.6 ਟਰਬੋ THP 272 hp ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. 6.000 rpm ਤੇ. ਅਤੇ 330 rpm 'ਤੇ 1.900 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ। ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਹੀ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਗਰਾਉਂਡ ਕਰਨ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਸ਼ੁਕਰ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸੀਮਤ-ਸਲਿਪ ਅੰਤਰ ਹੈ ਜੋ ਗੰਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦਾ ਹੈ। Peugeot 308 GTi ਵੀ C ਖੰਡ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਹਲਕੇ ਗਰਮ ਹੈਚਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ: ਸੂਰਜ ਦੇ ਨਾਲ। 1280 ਕਿਲੋ ਪੈਮਾਨੇ 'ਤੇ, ਹਰੇਕ ਘੋੜੇ ਨੂੰ ਸਿਰਫ 4,7 ਕਿਲੋ ਧੱਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ; ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ, ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਇਸ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ keੰਗ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕੋਨਾ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਬਿਹਤਰ ਪਕੜ ਰੱਖਦੇ ਹਨ. ਡਾਟਾ ਇੱਕ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ 6,0 ਸਕਿੰਟ ਅਤੇ 250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ. ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਉਪਲਬਧ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੈ।
La Peugeot 308 ਰੇਸ ਕੱਪਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਉਸਦੇ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ਾਲ ਆਇਲਰਨ и ਚੌੜੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਦੇ ਰਸਤੇ, ਇਹ ਕਦੇ ਵੀ ਸੜਕ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਵਰਗਾ ਨਹੀਂ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸੀਟ, ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਅਪਹੋਲਸਟਰੀ - ਰੇਸਿੰਗ ਕੱਪ ਭਾਰ ਸਿਰਫ 1.100 ਕਿਲੋ ਹੈ... ਅੰਦਰ, ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਕਰਾਸਬਾਰ, ਇੱਕ ਅਲਕਨਟਾਰਾ ਰੇਸਿੰਗ ਪਹੀਆ, ਡਿਜੀਟਲ ਰੇਸਿੰਗ ਗੇਜਸ, ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਬਟਨ ਜਿਵੇਂ ਪੱਖਾ, ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ ਅਤੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਇੰਜਨ ਸਰਕਟ ਮਿਲਦੇ ਹਨ.
Il ਮੋਟਰ ਜਿਵੇ ਕੀ 308 ਜੀਟੀਆਈ ਮਿਆਰ, ਨਹੀਂ ਧੰਨਵਾਦ ਟਰਬਾਈਨ ਤੱਕ Peugeot 208 T16 R5 ਰੈਲੀ ਪਾਓਲੋ ਆਂਦਰੇਉਚੀ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸੋਧਾਂ ਤੋਂ, ਇਹ 308 ਐਚਪੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਅੱਗੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਟੌਰਸਨ ਰੇਸਿੰਗ ਅੰਤਰ ਸੜਕ ਦੇ ਅੰਤਰ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਮਲਾਵਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪਤਲੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਫਿਰ 18 ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨਾਲ ਵੱਡੀਆਂ ਡਿਸਕਾਂ ਨੂੰ ਲੁਕਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਬ੍ਰੇਬੋ, ਏਬੀਐਸ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਬੂਸਟਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ. ਓਹ, ਮੈਂ ਭੁੱਲ ਗਿਆ: ਪੀਯੂਜੋਟ 308 ਜੀਟੀਆਈ ਰੇਸਿੰਗ ਕੱਪ ਦੇ ਪੈਸੇ ਖਰਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ 74.900 ਯੂਰੋ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਕੀਮਤ ਹੈ, ਜੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਨਹੀਂ.
ਸੜਕ 'ਤੇ ਰਾਹ' ਤੇ
ਬੇਨਤੀਆਂ ਦਾ ਅੰਤ, ਇਹ ਲੰਘਦਾ ਹੈ ਲੇਨ, ਪਿugeਜੋਟ 308 ਜੀ.ਟੀ.ਆਈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਾਰੀਆਂ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਸਹੂਲਤਾਂ ਹੋਣਗੀਆਂ, ਪਰ ਇਹ ਸਰਹੱਦਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਜਾਂ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਨਹੀਂ ਲੱਗਣਗੀਆਂ. ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਟਰਬੋ ਲੈਗ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਇਹ ਰੈਡ ਜ਼ੋਨ ਵੱਲ ਸਖਤ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਮਾਰਿਆ. ਇਹ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ "ਇੱਕ ਹਜ਼ਾਰ ਅਤੇ ਛੇ" ਹੈ. THE ਛੋਟੀਆਂ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਉਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਪੁਆਇੰਟਰ ਨੂੰ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਨਹੀਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਜਾਂ ਇਹ ਚਿਪਕ ਜਾਵੇਗਾ.
ਮੈਂ ਫਾਂਸੀ 'ਤੇ ਲਟਕਾਏ ਗਏ ਪਹਿਲੇ ਦਸਤੇ' ਤੇ ਪਹੁੰਚਿਆ, ਅਤੇ ਇਹ ਲੱਭ ਕੇ ਖੁਸ਼ ਹਾਂਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਜੀਟੀਆਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਵੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਭਾਰੀ ਹਨ. ਇਹ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪਾਵਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਇੰਨੀ ਹੈਰਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਿੰਨੀ ਮਾਡਯੁਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਪੈਡਲ ਸਥਿਰਤਾ. ਛੋਟਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ i-Cockpit ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੁਹਾਡੇ ਗੁੱਟ ਦੇ ਛੋਟੇ ਹਿੱਲਜੁਲ ਨਾਲ ਕਾਰ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਲੈ ਜਾਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਇੱਕ ਫਾਇਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਮੈਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਸਮਝਦਾ ਕਿ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਕੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਸੀਮਤ ਪਰਚੀ ਅੰਤਰ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਤੰਗ ਮੋੜਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਟਾਰਕ ਦਾ ਜਵਾਬ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨੂੰ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਭ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟਿingਨਿੰਗ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਸਮਝੌਤਾ ਹੈ: ਇਹ toughਖਾ ਹੈ, ਪਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਰੋਲ ਅਤੇ ਆਗਿਆਕਾਰੀ ਦੀ ਇੱਕ ਚੂੰਡੀ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸੂਝਵਾਨ ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਦੇ ਨਵੇਂ ਆਉਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਉਸਦੀ ਮਦਦ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਵੱਲ ਲਿਆਉਣ ਅਤੇ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਥ੍ਰੌਟਲ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਧਾਓ.
ਕਪ ਲਾ ਰੇਸਿੰਗ
ThePeugeot 308 ਰੇਸਿੰਗ ਕੱਪ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਾਰੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕੋਈ ਭਟਕਣਾ ਨਹੀਂ: ਇਕੋ ਚੀਜ਼ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿਲਚਸਪੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਸੂਚਕਾਂ ਅਤੇ ਚੁਣੇ ਗਏ ਗੇਅਰ ਦੀ ਸੰਖਿਆ। ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਪਹਿਲੀ ਲੈਪ ਹਮੇਸ਼ਾ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਨੋਕ ਤੇ: ਠੰਡੇ, ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੇ ਟਾਇਰ ਇੱਕ ਆਫ਼ਤ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲ ਹਰ ਮਾਮੂਲੀ ਜਿਹੀ ਟੱਕਰ ਕਠੋਰ ਓਵਰਸਟੀਅਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਸਾਰੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਟਾਇਰ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਆਰਾਮ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ।
ਸਟੈਂਡਰਡ ਜੀਟੀਆਈ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾ ਅੰਤਰ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਵੇਖੋਗੇ: ਵਾਰੀ: 6-ਪੜਾਅ SADEV ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਪਾਗਲ ਪੰਚ ਸੁੱਟਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਖੁਸ਼ੀ ਹੈ। IN ਐਂਟੀ-ਲੈਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਇੰਜਨ ਧੰਨਵਾਦ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਫੀਡ ਹੋਲ ਨਹੀਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਹੈ, ਇਸ ਅੰਤਰ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿ ਇਸਦੇ ਹੇਠਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟਾਰਕ ਹੈ. ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ, ਇਹ ਮਿਆਰੀ ਜੀਟੀਆਈ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਫਰੇਮ ਇੰਨਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੈ ਅਤੇ ਪਕੜ ਇੰਨੀ ਉੱਚੀ ਹੈ ਕਿ ਪਾਵਰ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਲੈ ਲੈਂਦੀ ਹੈ. ਆਰ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀਵਿਧੀ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ, ਜੋ ਬਿਲਕੁਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਨਸ਼ਾ. ਮੇਰਾ ਮਨਪਸੰਦ ਹਿੱਸਾ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਕਵਾਡ੍ਰਿਸਪਸ ਦੀ ਸਾਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਪੰਦਰਾਂ ਲੈਪਾਂ (ਜਦੋਂ ਸੜਕ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ) ਦੇ ਬਾਅਦ ਵੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਇੱਕ ਮੀਟਰ ਨਹੀਂ ਵਧੇਗਾ। ਪਰ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਗਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਕੁਝ ਮੀਟਰ ਬਾਅਦ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਦੋ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿਚ ਇਕ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਤਰ ਹੈ. ਕਿੱਥੇ 308 ਜੀਟੀਆਈ ਗਲਤੀਆਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਰੇਸਿੰਗ ਕੱਪ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਹੱਥ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ... ਕੱਪ ਉਪਕਰਣ ਕਾਰ ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਭ ਉਠਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀਆਂ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟਾਂ ਜਾਂ ਬੰਪਾਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੋਰਡ ਹੈ. ਇੰਨਾ ਹੀ ਨਹੀਂ: ਮੋੜ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਲਚਕਦਾਰ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਮੋੜਣ ਲਈ, ਕੱਪ ਇੱਕ ਮੋੜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਸੜਕ ਕਾਰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਮੋੜ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਥ੍ਰੌਟਲ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਕ ਵੱਲ ਵੇਖਦੇ ਹੋਵੋਗੇ. ਅਤੇ ਇਹ ਚੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਹੈ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼. ਇੱਕ ਸੜਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਚੀਜ਼ ਹੈ, ਅਜਿਹੀ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀਜਨਕ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਮਾੜਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਹੋਰ ਵੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ.
ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਡੈਸੀਬਲ: ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੰਜਨ ਬਲਾਕ ਗਰਜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਲਟਰਾਂ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰਸ਼ਿਪ ਦੇ ਬਿਨਾਂ, ਨਵੇਂ ਸਾਲ ਦੇ ਫਟਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਅੰਦਰੋਂ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ; ਗਰਜ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਹੈਲਮੇਟ ਦੇ ਸਾ soundਂਡਪ੍ਰੂਫਿੰਗ ਨਾਲ ਘਬਰਾਇਆ ਹੋਇਆ, ਸਿਰਫ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੰਜਣ ਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਸੰਗੀਤ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ: ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼, ਅੰਤਰ ਵਿੱਚ ਛਾਲਾਂ, ਗੀਅਰ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਦੀਆਂ ਕਲੋਨਿੰਗ ਆਵਾਜ਼ਾਂ. ਹਰ ਆਵਾਜ਼ ਕੰਬਣੀ, ਹੈਪਟਿਕ ਫੀਡਬੈਕ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਇਸ ਤੱਥ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹੋਰਾਂ ਵਾਂਗ, ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ ਵੀ ਉਤਰਨਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੋਗੇ.
