ਟੋਇਟਾ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਸੁਪਰਕਾਰ। ਕੁੱਲ 337 ਕਾਪੀਆਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ।

3 ਵਿਸ਼ਵ ਰਿਕਾਰਡ 10 ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰਿਕਾਰਡ ਸਿਰਫ਼ 337 ਕਾਪੀਆਂ। ਮਹਾਨ ਟੋਇਟਾ 2000GT ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਨਮੋਹਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਅੱਜ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਇੱਕ ਮਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੁੱਲ ਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਵ ਦੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਵਿੱਚ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਪਹਿਲੇ ਜਾਪਾਨੀ ਗ੍ਰੈਨ ਟੂਰਿਜ਼ਮੋ (ਜੀਟੀ) ਦਾ ਵਿਚਾਰ 1963 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਕੁਝ ਮਹੀਨੇ ਪਹਿਲਾਂ, ਮੀ ਪ੍ਰੀਫੈਕਚਰ (ਹੋਨਸ਼ੂ) ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਜਾਪਾਨ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਸੁਜ਼ੂਕਾ ਟਰੈਕ ਖੋਲ੍ਹਿਆ, ਜਿੱਥੇ ਗ੍ਰਾਂ ਪ੍ਰੀ ਰੇਸ ਆਯੋਜਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।

ਟੋਇਟਾ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਮੁਖੀ, ਜੀਰੋ ਕਵਾਨੋ, ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਜੋਸ਼ੀਲੇ ਖਿਡਾਰੀ ਸਨ, ਸਗੋਂ ਇੱਕ ਵਿਵਹਾਰਕ ਵੀ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਨਵੀਂ ਸਹੂਲਤ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸੁਪਨੇ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਸੀ। ਟੋਇਟਾ ਨੇ 1963 ਜਾਪਾਨੀ ਗ੍ਰਾਂ ਪ੍ਰੀ ਵਿੱਚ ਪਬਲੀਕਾ (2 ਸੀਸੀ ਤੱਕ ਸੀ700), ਕੋਰੋਨਾ (ਸੀ3 ਤੱਕ 5 ਸੀਸੀ) ਅਤੇ ਕਰਾਊਨ (ਸੀ1600 ਤੱਕ 3 ਸੀਸੀ) ਦੇ ਨਾਲ ਸੁਜ਼ੂਕਾ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ।

60 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਟੋਇਟਾ ਨੇ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਅਤੇ ਸੰਖੇਪ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ। ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਤਾਜ ਵਰਗੇ ਵੱਡੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਅੱਜ, ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਲਗਜ਼ਰੀ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਉਸ ਸਮੇਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਕਿਸਾਨ, ਜੰਗਲਾਤ ਜਾਂ ਭੂ-ਵਿਗਿਆਨੀ ਦਾ ਕੰਮ ਦਾ ਘੋੜਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. 280A ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਇੱਕ ਠੋਸ, ਪਰ ਬੇਮਿਸਾਲ ਕਾਰ ਦੇ ਸਟੀਰੀਓਟਾਈਪ ਨੂੰ ਤੋੜਨਾ ਸੀ ਅਤੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸੁਪਰ ਲੀਗ ਲਈ ਟੋਇਟਾ ਦੀ ਟਿਕਟ ਬਣਨਾ ਸੀ।

ਸੰਪਾਦਕ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ:

ਪੈਨਲਟੀ ਪੁਆਇੰਟ ਔਨਲਾਈਨ। ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ?

ਫੈਕਟਰੀ ਸਥਾਪਤ ਐਚ.ਬੀ.ਓ. ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਾਣਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ

PLN 20 ਦੇ ਤਹਿਤ ਵਰਤੀ ਗਈ ਮੱਧਵਰਗੀ ਕਾਰ

ਖੇਡਾਂ ਦੀਆਂ ਸਫਲਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਗਤੀ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡ ਇਸ ਸਭ ਤੋਂ ਔਖੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਆਸਾਨ ਬਣਾ ਦੇਣਗੇ। ਕੈਵਨੌਫ ਨੇ ਜੈਗੁਆਰ, ਲੋਟਸ ਅਤੇ ਪੋਰਸ਼ ਨੂੰ ਚੁਣੌਤੀ ਦਿੱਤੀ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਮੁੱਖ ਯੂਐਸ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਰੇਸ ਟਰੈਕ ਅਤੇ ਵਿਕਰੀ ਚਾਰਟ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸਫਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਟੋਇਟਾ ਵਿੱਚ ਘਰੇਲੂ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਵੀ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਗਿਆ। ਇਹ ਕੋਈ ਭੇਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਡੈਟਸਨ ਨੇ ਪ੍ਰਿੰਸ ਸਕਾਈਲਾਈਨ ਜੀਟੀ ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਹੈ। 280A ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਕੰਪਨੀ ਵਜੋਂ ਟੋਇਟਾ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸੀ ਜੋ ਬੋਲਡ ਸੰਕਲਪਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਜਾਪਾਨੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵ ਨੇਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨਾ ਸੀ। ਹੋਰ ਲਾਭ ਵੀ ਇੱਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਚਿੱਤਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸਨ ਅਤੇ ਕਾਇਜ਼ੇਨ ਫਲਸਫੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਸੁਧਾਰ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ. ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਸੀਈਓ, ਈਜੀ ਟੋਯੋਡਾ, ਨੇ ਕਵਾਨੋ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ: ਹੁਣ 280A ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਅਮਲ ਵਿੱਚ ਲਿਆਂਦਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਨਵੀਨਤਾ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ

ਪੰਜ-ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਦੀ ਟੀਮ ਦਾ ਕੰਮ ਮਈ 1964 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ। ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ, ਸਤੋਰੂ ਨੋਜ਼ਾਕੀ ਅਤੇ ਸ਼ਿਹੋਮੀ ਹੋਸੋਯਾ ਨੇ ਦੋ-ਸੀਟਰ ਕੂਪ ਦਾ 1:5 ਸਕੇਲ ਮਾਡਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ। ਨੀਵੇਂ, ਸਿਰਫ 116-ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨੇ ਇਕਸੁਰ ਰੇਖਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬਿਜਲੀ ਵਾਲਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਣਾਇਆ, ਸਮੇਤ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚੀ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਇਤਾਲਵੀ ਸਟਾਈਲਿਸਟਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਡਰੈਗ ਗੁਣਾਂਕ Cx 0,28 ਅੱਜ ਵੀ, ਅੱਧੀ ਸਦੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬਾਡੀਵਰਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਸ਼ੀਟ ਤੋਂ ਹੱਥ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਅਸਾਧਾਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਬੈਟਰੀ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਆਰਚ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਸਟੋਰੇਜ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਇਹ ਹੱਲ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਦੁਆਰਾ 404 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਕੇਂਦਰੀ ਲੰਬਕਾਰੀ ਫਰੇਮ ਦੇ ਨਾਲ ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਚੈਸੀਸ ਸ਼ਿਨੀਚੀ ਯਾਮਾਜ਼ਾਕੀ ਦੁਆਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਕਿਸੇ ਜਾਪਾਨੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ, ਡਨਲੌਪ ਤੋਂ ਲਾਇਸੰਸ ਦੇ ਤਹਿਤ ਸੁਮਿਤੋਮੋ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਿਤ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ਹਰੇਕ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਲੈਂਡ ਆਫ਼ ਦ ਰਾਈਜ਼ਿੰਗ ਸਨ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੂਰਨ ਨਵੀਨਤਾ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ, 5-ਸਪੀਡ, ਅਤਿਅੰਤ ਸਟੀਕ ਟੋਇਟਾ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਓਵਰਡ੍ਰਾਈਵ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਲਟਰਾ-ਲਾਈਟ ਮੈਗਨੀਸ਼ੀਅਮ ਅਲਾਏ ਤੋਂ ਪਹੀਏ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਵਿੱਚ ਸੈਂਟਰ ਨਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇਤਾਲਵੀ ਆਯਾਤ ਬੋਰਾਨੀ ਸਪੋਕਡ ਰਿਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਸੈਂਕੜੇ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਹੱਲਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ 41 HR165 ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਡਨਲੌਪ SP 15 ਰੇਡੀਅਲ ਟਾਇਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਹੁਣ ਤੱਕ, "ਮੇਡ ਇਨ ਜਾਪਾਨ" ਕਾਰਾਂ ਬਿਆਸ-ਪਲਾਈ ਟਾਇਰ ਚਲਾਉਂਦੀਆਂ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।

6 ਦੀ ਬਜਾਏ 8

ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਚੋਣ ਸੀ. ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ, 8 hp ਦੇ ਨਾਲ 115-ਲਿਟਰ 2,6-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਵਿਕਲਪ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਕਰਾਊਨ ਅੱਠ ਤੋਂ, ਪਰ ਜਨਵਰੀ 1965 ਵਿੱਚ YX122 ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਯਾਮਾਹਾ ਮੋਟਰ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਲਿਮਿਟੇਡ ਬੇਸ ਟੋਯੋਪੈਟ ਕ੍ਰਾਊਨ MS2 ਤੋਂ ਇੱਕ ਨਵਾਂ 6-ਲਿਟਰ 3-ਸਿਲੰਡਰ ਇਨ-ਲਾਈਨ (ਡਿਜ਼ਾਈਨੇਸ਼ਨ 50M) ਇੰਜਣ ਸੀ। ਸੋਧ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ, ਇੱਕ ਡਬਲ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈਡ ਜਿਸ ਵਿੱਚ 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਗੋਲਾਕਾਰ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਸਨ। ਇੰਜਣ ਲਈ ਬਾਲਣ 3 ਮਿਕੂਨੀ-ਸੋਲੇਕਸ ਜਾਂ ਵੇਬਰ 40DCOE ਕਾਰਬੋਰੇਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਯਾਮਾਹਾ ਨੂੰ ਟਿਊਨ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਾਵਰ 150 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਵਧ ਗਈ. 6600 rpm 'ਤੇ। 60 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੀ ਔਸਤ ਇਕਾਈ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 65-90 hp ਵਿਕਸਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਫਲ ਡਾਇਨਾਮੋਮੀਟਰ ਟੈਸਟਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਨੂੰ 1965 ਦੀ ਬਸੰਤ ਤੋਂ ਫੈਕਟਰੀ ਡਰਾਈਵਰ ਈਜ਼ੋ ਮਾਤਸੁਦਾ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਉਪਰੋਕਤ ਸ਼ਿਹੋਮੀ ਹੋਸੋਆ ਦੁਆਰਾ ਕਾਤਲ ਟੈਸਟਿੰਗ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਪੈਨਲਟੀ ਪੁਆਇੰਟਸ ਨੂੰ ਔਨਲਾਈਨ ਕਿਵੇਂ ਚੈੱਕ ਕਰਨਾ ਹੈ?

ਦੁਨੀਆ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦਿਓ

29 ਅਕਤੂਬਰ, 1965 ਟੋਕੀਓ ਵਿੱਚ ਹਾਰੂਮੀ ਸ਼ਾਪਿੰਗ ਸੈਂਟਰ। ਸ਼ੋਅਰੂਮ ਦਾ 12ਵਾਂ ਐਡੀਸ਼ਨ ਹੁਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਹ ਹਰ ਜਾਪਾਨੀ ਉਤਪਾਦਕ ਲਈ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ। ਟੋਇਟਾ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ, ਪਹਿਲਾ 2000GT ਸਵਾਰੀਯੋਗ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ (280A/I) ਚਿੱਟੇ ਅਤੇ ਕ੍ਰੋਮ ਵਿੱਚ ਚਮਕਦਾ ਹੈ। ਸੈਲਾਨੀ ਹੈਰਾਨ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੰਪਨੀ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਅਜੇ ਤੱਕ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਦਿੱਖ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਹੋਈਆਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦੀ ਇੱਕ ਫੋਟੋ ਪ੍ਰੈਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਤਾਂ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਦ ਕਾਰ ਦੇ ਇੱਕ ਪੱਤਰਕਾਰ ਨੇ ਇਸ ਸਿਰਲੇਖ ਨਾਲ ਦਸਤਖਤ ਕੀਤੇ: “ਇਹ ਜੈਗੁਆਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਟੋਇਟਾ ਹੈ! ਕੈਮਰੇ ਦੇ ਸ਼ਟਰ ਟੁੱਟ ਰਹੇ ਹਨ, ਪੇਂਟਵਰਕ ਤੋਂ ਫਲੈਸ਼ ਝਲਕ ਰਹੇ ਹਨ, ਪੱਤਰਕਾਰ ਖੁਸ਼ ਹਨ। 2000GT ਇੱਕ ਸੱਚਾ Grand Turismo ਹੈ! ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਪੋਰਟੀ ਹੈ, ਖੂਬਸੂਰਤੀ ਮਿਊਟ ਹੈ: ਟੈਕੋਮੀਟਰ, ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਗੇਜ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸੂਚਕ ਟਿਊਬਾਂ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਗਏ ਹਨ, ਡੂੰਘੀਆਂ "ਬਾਲਟੀਆਂ" ਚਮੜੇ ਦੇ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਨਾਲ ਕੱਟੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਨਾਰਡੀ ਲੱਕੜ ਦੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਟੈਂਡ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਕਾਕਪਿਟ ਮੈਟ ਪਲਾਸਟਿਕ ਅਤੇ ਰੋਜ਼ਵੁੱਡ ਵਿਨੀਅਰ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਕੰਸੋਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਵੇਵ ਖੋਜ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਰੇਡੀਓ ਰਿਸੀਵਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਟਰੰਕ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਲਾਲੇਖ ਟੋਇਟਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕੇਸ ਵਿੱਚ 18 ਸੰਦਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਚੁਣਨ ਲਈ 10 ਰੰਗ ਹਨ, 4 ਧਾਤੂ ਰੰਗਾਂ ਸਮੇਤ, ਪਰ 70% ਗਾਹਕ ਪੈਗਾਸਸ ਵ੍ਹਾਈਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰ ਆਰਡਰ ਕਰਨਗੇ।

ਟੋਇਟਾ ਵਾਰੀਅਰਜ਼

3 ਮਈ, 1966 ਨੂੰ, ਤੀਸਰਾ ਜਾਪਾਨੀ ਗ੍ਰਾਂ ਪ੍ਰੀ ਸੁਜ਼ੂਕਾ ਸਰਕਟ ਵਿਖੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ। ਖਿਡਾਰੀਆਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬ੍ਰੀਫਿੰਗ ਦੌਰਾਨ, ਜੀਰੋ ਕਵਾਨੋ ਨੇ ਯਾਦ ਦਿਵਾਇਆ ਕਿ 3 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਪੂਰੀ ਟੀਮ ਲਈ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ। ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਲਈ, ਸਨਮਾਨ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਖਾਲੀ ਸ਼ਬਦ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ "ਲੜਾਈ ਭਾਵਨਾ" ਸ਼ਬਦ ਇੱਕ ਅਮੂਰਤ ਵਾਕੰਸ਼ ਹੈ। ਰੇਸਰ, ਸਮੁਰਾਈ ਸਮਰਾਟਾਂ ਵਾਂਗ, ਜਿੱਤ ਲਈ ਲੜਨ ਲਈ ਦਿਲੋਂ ਸਹੁੰ ਖਾਂਦੇ ਹਨ। ਟੋਇਟਾ ਨੇ 2GT ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦਾ ਪਰਦਾਫਾਸ਼ ਕੀਤਾ। ਲਾਲ #2000 ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਮਹਾਨ ਸ਼ਿਹੋਮੀ ਹੋਸੋਆ ਸੀ, ਇੱਕ ਫੌਜੀ ਆਤਮਾ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ। ਆਓ ਜੋੜੀਏ: ਜੇਤੂ ਦੀ ਸ਼ਾਨ ਨਾਲ ਚਮਕਦਾ ਇੱਕ ਲੜਾਕੂ, ਕਿਉਂਕਿ 15 ਜਨਵਰੀ, 16 ਨੂੰ ਉਸਨੇ 1966 ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ 500-ਸਿਲੰਡਰ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਸਨਸਨੀਖੇਜ਼ ਟੋਇਟਾ ਸਪੋਰਟਸ 800 ਵਿੱਚ ਸੁਜ਼ੂਕਾ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਬੇਹੱਦ ਮੁਸ਼ਕਲ 45 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੌੜ ਜਿੱਤੀ। hp . ਉਸਨੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਇੱਕ ਟੈਂਕ 'ਤੇ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਕੇ ਜਿੱਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਕਿਉਂਕਿ ਡੈਟਸਨ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਇੰਫ ਟੀਮਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨੇ ਤੇਲ ਭਰਨ ਵਿੱਚ ਕੀਮਤੀ ਸਕਿੰਟ ਬਰਬਾਦ ਕੀਤੇ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਟੋਇਟਾ ਡਰਾਈਵਰ, ਸਚਿਓ ਫੁਕੁਜ਼ਾਵਾ, ਨੰਬਰ 2 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਦੌੜ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਉਸ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਚਾਂਦੀ ਦੇ ਟੋਇਟਾ ਦੇ ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ ਮਿਤਸੁਓ ਤਾਮੁਰਾ ਲਿਆਏਗਾ। ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਹੈ, ਬਾਕੀਆਂ ਵਿੱਚ 17 ਵੇਬਰ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਹਨ। ਇੰਜਣ ਪਾਵਰ 3-200 hp ਕੇਸ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਗ੍ਰੈਂਡ ਪ੍ਰਿਕਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਾਟਕੀ ਮੋੜ ਹੈ। ਇੱਕ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ, ਹੋਸੋਯਾ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਪਿਰੋਏਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉਛਾਲਦਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਘਾਹ 'ਤੇ ਉਤਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ, ਨੰਬਰ 15 ਦੌੜਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਆਖਰਕਾਰ, ਪ੍ਰਿੰਸ R380/ਬ੍ਰਹਮ BT8 ਜਿੱਤ ਗਿਆ, ਪਰ 2000GT ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਬਹੁਤ ਸਫਲ ਰਹੀ। ਹੋਸੋਯਾ ਨੇ ਫਾਈਨਲ ਲਾਈਨ ਤੀਜੀ ਪਾਰ ਕੀਤੀ। ਕੁੱਟੇ ਹੋਏ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਟੋਇਟਾ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਖਤਰਨਾਕ ਵਿਰੋਧੀ ਹੋਣਗੇ, ਸਮੇਤ। ਡੈਟਸਨ ਫੇਅਰਲੇਡੀ ਐਸ ਅਤੇ ਪੋਰਸ਼ 906 ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ! ਜੈਗੁਆਰ ਈ-ਟਾਈਪ, ਪੋਰਸ਼ ਕੈਰੇਰਾ 6, ਫੋਰਡ ਕੋਬਰਾ ਡੇਟੋਨਾ ਅਤੇ ਲੋਟਸ ਏਲੀਟ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੇ ਵੀ ਟੋਇਟਾ ਟੀਮ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਨੂੰ ਪਛਾਣਿਆ। ਦੌੜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਮੁੱਖ ਕਾਰਕਾਂ ਲਈ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਤੋੜਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਦੇ ਹਨ। Kaizen ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਹੈ: ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਸੁਧਾਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਸੀਰੀਅਲ ਟੋਇਟਾ 2000GT (ਫੈਕਟਰੀ ਕੋਡ MF10) ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਕਾਰ ਬਣ ਜਾਵੇ। ਇਹ ਜੋੜਨ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਨੰਬਰ 15 (ਕਾਰ 311 S) ਵਾਲਾ ਲਾਲ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਅੱਜ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਬਚਿਆ ਹੈ, ਟੈਸਟਾਂ ਦੌਰਾਨ ਨਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। 2010 ਤੋਂ, ਸ਼ਿਕੋਕੂ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਮਿਊਜ਼ੀਅਮ ਇਸਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਤੀ ਪੇਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।