ਕਿਸਮਾਂ, ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਰੇਂਜ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ
ਸਮੱਗਰੀ
ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਡੁੱਬੀਆਂ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ ਕਟ-ਆਫ ਲਾਈਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਨਿਯਮਾਂ ਅਤੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੇ ਪਰਛਾਵੇਂ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲੀ ਕਰਨ ਦੀ ਇਕ ਸ਼ਰਤ ਲਾਈਨ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਇਸ chosenੰਗ ਨਾਲ ਚੁਣਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅੰਦੋਲਨ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਰ ਭਾਗੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਅੰਨ੍ਹੇ ਨਾ ਬਣਾਉਣਾ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੜਕ ਰੌਸ਼ਨੀ ਦਾ ਇੱਕ ਸਵੀਕਾਰਨ ਪੱਧਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਕਾਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੱਟ-ਆਫ ਲਾਈਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵੀ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਡੁੱਬੀ ਹੋਈ ਸ਼ਤੀਰ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਲਈ, ਅਰਥਾਤ. ਕੱਟ-ਆਫ ਲਾਈਨ ਅਤੇ ਹੈਡਲਾਈਟ ਰੇਂਜ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਰੇਂਜ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦਾ ਉਦੇਸ਼
ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿਚ ਸਹੀ ਹੈਡਲਾਈਟਾਂ ਇਕ ਉਤਾਰੇ ਵਾਹਨ ਤੇ ਇਕ ਲੰਬਕਾਰੀ ਧੁਰੇ ਦੇ ਇਕ ਖਿਤਿਜੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਜੇ ਸਾਹਮਣੇ ਜਾਂ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਭਾਰ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਯਾਤਰੀ ਜਾਂ ਕਾਰਗੋ), ਤਾਂ ਸਰੀਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਰੇਂਜ ਨਿਯੰਤਰਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ, 1999 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ.
ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਸਹੀ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ
ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਸਹੀ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:
- ਮਜਬੂਰ (ਮੈਨੂਅਲ) ਕਾਰਵਾਈ;
- ਆਟੋ
ਮੈਨੂਅਲ ਲਾਈਟ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਡਰਾਈਵਰ ਖੁਦ ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਦੇ ਡੱਬੇ ਤੋਂ ਵੱਖ ਵੱਖ ਡਰਾਈਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕਿਰਿਆ ਦੀ ਕਿਸਮ ਨਾਲ, ਅਭਿਆਸਕਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:
- ਮਕੈਨੀਕਲ;
- ਸਾਵਧਾਨ;
- ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ;
- ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਕਨਿਕਲ.
ਮਕੈਨੀਕਲ
ਲਾਈਟ ਬੀਮ ਦਾ ਮਕੈਨੀਕਲ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਸਿੱਧਾ ਹੇਡਲਾਈਟ 'ਤੇ. ਇਹ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪੇਚ ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਇੱਕ ਆਰੰਭਿਕ ਵਿਧੀ ਹੈ. ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਚਾਨਣ ਦੀ ਸ਼ਤੀਰ ਦਾ ਪੱਧਰ ਪੇਚ ਨੂੰ ਇਕ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿਚ ਬਦਲ ਕੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਨੈਯੂਮੈਟਿਕ
ਨੈਯੂਮੈਟਿਕ ਵਿਵਸਥਾ ਦੀ ਵਿਧੀ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਕਾਰਨ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ. ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਜਾਂ ਹੱਥੀਂ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਮੈਨੂਅਲ ਵਾਯੂਮੈਟਿਕ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਪੈਨਲ ਤੇ ਐਨ-ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ ਸੈਟ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ. ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹੈਲੋਜਨ ਲਾਈਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜ ਕੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਸਰੀਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਸੈਂਸਰ, ਵਿਧੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕਾਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਰਿਫਲੈਕਟਰ ਰੇਖਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਲਾਈਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ.
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ
ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਮਕੈਨੀਕਲ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸੀਲਬੰਦ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤਰਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਰ ਮੁਸਾਫਰ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿਚ ਡਾਇਲ ਮੋੜ ਕੇ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲੀ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਿਸਟਮ ਮੁੱਖ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਲੰਡਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਚੱਕਰ ਕੱਟਣ ਨਾਲ ਦਬਾਅ ਵਧਦਾ ਹੈ. ਸਿਲੰਡਰ ਚਲਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਵਿਧੀ ਸਟੈਮ ਅਤੇ ਰਿਫਲੈਕਟਰ ਨੂੰ ਸਿਰਲੇਖ ਵਿਚ ਬਦਲ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਤੰਗਤਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੋਵਾਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.
ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਫਸ ਅਤੇ ਟਿ .ਬਾਂ ਦੇ ਜੰਕਸ਼ਨ ਤੇ ਤੰਗਤਾ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਤਰਲ ਬਾਹਰ ਵਗਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਹਵਾ ਸਿਸਟਮ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਕਨਿਕਲ
ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੀਕਨਿਕਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਅਤੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਲੋ ਬੀਮ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਵਿਕਲਪ ਹੈ. ਇਹ ਡੈਸਬੋਰਡ ਤੇ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਡਵੀਜ਼ਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਚੱਕਰ ਦੇ ਚੱਕਰ ਦੇ ਨਾਲ ਚੱਕਰ ਕੱਟਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 4 ਅਹੁਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.
ਐਕਟਿ aਟਰ ਇਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਮੋਟਰ ਹੈ. ਇਸ ਵਿਚ ਇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ, ਇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਬੋਰਡ ਅਤੇ ਇਕ ਕੀੜਾ ਗਿਅਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਬੋਰਡ ਕਮਾਂਡ ਤੇ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਸ਼ੈਫਟ ਅਤੇ ਸਟੈਮ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਸਟੈਮ ਰਿਫਲੈਕਟਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ.
ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੈਡਲਾਈਟ ਵਿਵਸਥ
ਜੇ ਕਾਰ ਵਿਚ ਇਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਘੱਟ ਸ਼ਤੀਰ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਸਿਸਟਮ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਕੁਝ ਬਦਲਣ ਜਾਂ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਸਵੈਚਾਲਨ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ. ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:
- ਕੰਟਰੋਲ ਬਲਾਕ;
- ਸਰੀਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਸੂਚਕ;
- ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਕਾਰਜਵਿਧੀ.
ਸੈਂਸਰ ਵਾਹਨ ਦੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਜੇ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕਾਈ ਨੂੰ ਇਕ ਸੰਕੇਤ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰਜਕਰਤਾ ਹੈਡਲਾਈਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਅਕਸਰ ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸਰੀਰ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਸਥਿਤੀਆਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਨਾਲ ਹੀ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਿਸਟਮ ਗਤੀਸ਼ੀਲ modeੰਗ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਰੋਸ਼ਨੀ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜ਼ੇਨਨ ਰੋਸ਼ਨੀ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਅੰਨ੍ਹਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਸੜਕ 'ਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵਿਚ ਇਕ ਤੇਜ਼ ਤਬਦੀਲੀ ਨਾਲ ਵਾਪਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਅਤੇ ਇਕ ਤਿੱਖੀ ਅਗਾਮੀ ਲਹਿਰ. ਡਾਇਨੈਮਿਕ ਕਰੈਕਟਰ ਤੁਰੰਤ ਚਮਕਦਾਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਤੋਂ ਰੌਸ਼ਨੀ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੋਇਆ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਜ਼ੇਨਨ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਸ਼ਤੀਰ ਲਈ ਇੱਕ ਆਟੋ-ਕਰੈਕਟਰ ਹੋਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ.
ਕਰੈਕਟਰ ਸਥਾਪਨਾ
ਜੇ ਕਾਰ ਵਿਚ ਅਜਿਹਾ ਸਿਸਟਮ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਮਾਰਕੀਟ ਤੇ ਕਈ ਕਿੱਟਾਂ ਹਨ (ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਕਨੀਕਲ ਤੋਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਤੱਕ) ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ. ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਡਿਵਾਈਸ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਦੇ ਲਾਈਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹੁਨਰ ਅਤੇ ਸਾਧਨ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਿਸਟਮ ਆਪਣੇ ਆਪ ਸਥਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਵਾਨ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਅਤੇ ਵਿਵਸਥ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੰਧ ਜਾਂ ieldਾਲ 'ਤੇ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਚਿੱਤਰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਜਿਸ' ਤੇ ਸ਼ਤੀਰ ਦੇ ਉਤਾਰਣ ਦੇ ਬਿੰਦੂ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਹਨ. ਹਰ ਹੈਡਲਾਈਟ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵਿਵਸਥਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਹੈ ਇਸਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ
ਸਰੀਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਸੈਂਸਰ ਵੱਖਰੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਸੰਭਾਵੀ ਸੰਵੇਦਕਾਂ ਦੀ ਉਮਰ 10-15 ਸਾਲ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮਕੈਨੀਕਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਵੀ ਅਸਫਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਅਤੇ ਡੁਬੋਇਆ ਹੋਇਆ ਸ਼ਤੀਰ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਡ੍ਰਾਈਵ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨਾਲ ਸੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਸੁਣਦੇ, ਤਾਂ ਇਹ ਇਕ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਹੈ.
ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ changingੰਗ ਨਾਲ ਬਦਲ ਕੇ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਚਮਕਦਾਰ ਵਹਾਅ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸੇਵਾ ਨਿਦਾਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਰੇਂਜ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰ ਇਸ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹੱਤਵ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ. ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਸਮਝਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਗਲਤ ਜਾਂ ਅੰਨ੍ਹਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਉਦਾਸ ਸਿੱਟੇ ਲੈ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਜ਼ੇਨਨ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਹੀ ਹੈ. ਦੂਜਿਆਂ ਨੂੰ ਖਤਰੇ ਵਿੱਚ ਨਾ ਪਾਓ.
