ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ: ਕਾਰਨ ਅਤੇ ਹੱਲ

ਕਈ ਨੁਕਸ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇੱਥੇ ਕਈ ਸੰਕੇਤ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਦੱਸਣ ਲਈ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕੀ ਤੁਹਾਡੀ ਸਾਈਕਲ ਗਰਮ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ. ਉਸ ਨੂੰ ਹਿਚਕੀ ਆਉਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਪੱਖੇ ਦਾ ਅਚਾਨਕ ਉਡਾਉਣਾ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਵੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਧੂੰਏਂ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਸੁਗੰਧ ਵੀ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਜੇ ਮਸ਼ੀਨ ਹੁਣ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਚਿੰਤਾ ਕਰਨੀ ਪਏਗੀ. 

ਅਸੀਂ ਅਕਸਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਲੱਭਦੇ ਹਾਂ. ਇਸ ਲੇਖ ਵਿਚ ਮਕੈਨੀਕਲ ਮੂਲ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਸਾਡੇ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਦਿਲਚਸਪੀ ਵਾਲੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕੀ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ? ਸਾਰੇ ਸਰਕਟ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਜੋ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ. 

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ ਸਾਵਧਾਨੀਆਂ ਵਰਤ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੱਲ ਹੈ ਕਾਰਨ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਅਤੇ ਉਚਿਤ ਉਪਾਅ ਕਰਨਾ। 

ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ

ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਰਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਸਥਾਈ ਹੈ. ਇਹ ਦਲੀਲ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਤਾਕਤ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ. 

ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਕੈਲੋਰੀ ਮਕੈਨੀਕਲ energyਰਜਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਬਾਕੀ ਨੂੰ ਰੂਪਰੇਖਾ ਦੁਆਰਾ ਹਟਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਕੈਲੋਰੀ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਰੀਲੀਜ਼ ਦੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੰਤੁਲਨ ਪਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. 

ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀਆਂ ਬੂੰਦਾਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਲਾਟ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਫੈਲਦੀਆਂ ਹਨ. ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਮੀ ਮੋਟਰਸਾਇਕਲ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦਾ ਇੱਕ ਆਮ ਕਾਰਨ ਹੈ।... ਲਾਟ ਫਰੰਟ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਲੋੜੀਂਦੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਵਿੱਚ, ਬਲਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੰਜਨ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. 

ਐਡਵਾਂਸ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਸਫੋਟ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਵਿਸਫੋਟ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਵੀ ਵਿੰਨ੍ਹ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਦਬਾਅ ਦੀ ਡਿਗਰੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. 

ਜੇਕਰ ਡਰਾਈਵ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਠੰਡਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ। ਹੱਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਪੰਪ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਹੈ. 

La ਕੂਲਿੰਗ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੇ ਬੁਲਬਲੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦਾ ਕਾਰਨ ਵੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਪਾਣੀ ਦੇ ਪੰਪ ਦੁਆਰਾ ਹਵਾ ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. 

ਕੈਲੋਰਸਟੈਟ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ.... ਇਹ ਉਪਕਰਣ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੰਜਨ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਕੂਲਿੰਗ ਸਰਕਟ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਇੰਜਣ ਕਾਫ਼ੀ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੈਲੋਰੋਸਟੈਟ ਖੁੱਲਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਾਣੀ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. 

Le ਥਰਮੋਸਟੇਟ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਠੰਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਛੋਟੇ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੇ ਬੁਲਬੁਲੇ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਗੇੜ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਮਾਪਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਹੀ ਕੰਮਕਾਜ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਗਰਮ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਸਫਲ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪੱਖਾ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ. 

ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਕੈਲੋਰੀਸਟੈਟ ਵਾਂਗ ਹੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਅਤੇ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਣ 'ਤੇ ਇਸ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਪੱਖਾ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਇਸਲਈ, ਇਸਦੀ ਖਰਾਬੀ ਕਾਰਨ ਇੰਜਣ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। 

Le ਤੇਲ ਦਾ ਪੱਧਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦਾ ਕਾਰਨ ਵੀ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੀ ਕੂਲਿੰਗ ਰੋਲ ਵੀ ਹੈ. 

ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੱਲ

ਅਸਫਲ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਆਦਰਸ਼ ਵਿਕਲਪ ਹੋਵੇਗਾ. ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਜੇ ਕਾਰ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਪਮਾਨ ਅਸਧਾਰਨ ਤੌਰ ਤੇ ਵਧੇਗਾ. ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੱਖ ਵੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਅਤੇ ਗਲਤ ਸਮੇਂ ਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. 

ਇੱਕ ਬੰਦ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵੀ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਰੇਡੀਏਟਰ ਹਵਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਕੂਲਿੰਗ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਗੰਦਗੀ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਨਿਯਮਤ ਸਫਾਈ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ. ਜੇ ਇਹ ਧੂੜ ਵਿੱਚ coveredਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇਸਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁਣ ਆਪਣੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨੂੰ ਸਹੀ fulfillੰਗ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਨਿਭਾ ਸਕਦਾ. 

ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਬੰਦ ਹੋਣ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਐਚਪੀ ਕਲੀਨਰ ਨਾਲ ਧੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਟਰ ਜੈੱਟ ਜਾਂ ਧੁੰਨੀ ਇਸ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਨੂੰ ਭਰਨ ਵਾਲੀ ਗੰਦਗੀ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੱਲ ਹੈ। 

Le ਚਿੱਟੇ ਸਿਰਕੇ ਦੀ ਸਫਾਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਕੁਦਰਤੀ ਨਸ਼ਟ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਅਕਸਰ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਛੋਟੇ ਪੈਸਿਵ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. 

ਅਸੀਂ ਤਰਲ-ਕੂਲਡ ਅਤੇ ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਦੋ-ਪਹੀਆ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਅੱਗ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਉੱਚ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅਸਲ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਜਾਂ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. 

ਅਖੌਤੀ ਠੰਡੇ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦਾ ਉੱਚ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਭੁੱਲ ਨਾ ਜਾਣਾ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸੈਟਿੰਗਜ਼ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ... ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਪਲੱਗ ਤੇਲ ਦੇ ਨਾਲ ਬੇਝਿਜਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋ. 

ਇੱਕ ਚੱਮਚ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਨਾਲ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਮਿਲਦੀ ਹੈ. ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੀਆਂ ਟੋਪੀਆਂ ਹਵਾ ਦੇ ਗੇੜ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਜ਼ੋਰ ਪਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਨਹੀਂ ਹਨ. 

ਜੇ ਤੁਹਾਡੀ ਦੋ ਪਹੀਆ ਸਾਈਕਲ ਤਰਲ-ਠੰੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੈਲੋਰੋਸਟੇਟ ਸਹੀ ੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਚੰਗੀ ਕੁਆਲਿਟੀ ਵਾਲਾ ਕੂਲੈਂਟ ਚੁਣੋ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਗਰਮੀ ਦੇ ਨਿਪਟਾਰੇ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ. 

ਕੂਲੈਂਟ ਦੀ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਮਾਤਰਾ ਪਾਣੀ ਦੇ ਸੰਚਾਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਤਰਲ ਦੇ ਪੱਧਰਾਂ ਦੀ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰੋ. 

ਤਰਲ ਪੱਧਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਿਰਾਵਟ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਪਾਣੀ / ਹਵਾ ਦੇ ਤਾਪ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਵਿੱਚ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਅਚਾਨਕ ਟੁੱਟਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰੋ ਕਿ ਤਰਲ ਦਾ ਪੱਧਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਹਵਾ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਛੱਡਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਠੰingਾ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. 

ਸਧਾਰਣ ਮਕੈਨੀਕਲ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ. ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਤੁਸੀਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਕਿਵੇਂ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ?... ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਵਧੀਆ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. 

ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਗਰਮੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਸਥਿਰ ਹੋਵੇ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਤੁਹਾਡੇ ਇੰਜਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਉਪਯੋਗੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਕ ਹੋਰ ਸਾਵਧਾਨੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਦੋ ਪਹੀਆ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਛਾਂ ਵਿਚ ਰੱਖੋ।