ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ Peugeot 208: ਅਸੀਂ ਔਰਤਾਂ ਨੂੰ ਸੱਦਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ

ਕਿਉਂਕਿ 207 205 ਅਤੇ 206 ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਣ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਸੀ, 208 ਹੁਣ ਪਯੂਜੋਟ ਨੂੰ ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਸਿਖਰ ਤੇ ਲਿਆਉਣ ਦੀ ਚੁਣੌਤੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਫ੍ਰੈਂਚ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਦਾ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਟੈਸਟ.

ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੋਕਾਂ ਕੋਲ ਸ਼ੇਖੀ ਮਾਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਅਸਲ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਲੱਖਾਂ ਔਰਤਾਂ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ। Peugeot 205 ਇਸ ਕਾਰਨਾਮੇ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕੁਝ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਸਦਾ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ, 206 ਸੀ। ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਦੋ "ਸ਼ੇਰਾਂ" ਦੀਆਂ 12 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਾਪੀਆਂ ਵੇਚੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਅੱਧੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਉਮਰਾਂ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਮਾਜਿਕ ਰੁਤਬੇ ਵਾਲੀਆਂ ਔਰਤਾਂ ਦੁਆਰਾ ਖਰੀਦੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ Peugeot ਨੂੰ ਇਸ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸਫਲਤਾ ਤੋਂ ਕਿਸੇ ਸਮੇਂ ਚੱਕਰ ਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ 207 ਨਾ ਸਿਰਫ 20 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਅਤੇ 200 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ ਭਾਰਾ ਸੀ, ਸਗੋਂ ਇੱਕ ਸ਼ਿਕਾਰੀ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਕਠੋਰ ਸਮੀਕਰਨ ਨਾਲ ਸੰਸਾਰ ਨੂੰ ਵੀ ਵੇਖਦਾ ਸੀ। ਸਾਹਮਣੇ ਗਰਿੱਲ. ਮਨੁੱਖਤਾ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁੰਦਰ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਈ - ਮਾਡਲ ਨੇ 2,3 ਮਿਲੀਅਨ ਕਾਰਾਂ ਵੇਚੀਆਂ, ਜੋ ਕਿ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਪਰ 205 ਅਤੇ 206 ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ.

ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ

ਹੁਣ 208 ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਗੁਆਚੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ - ਇਹ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਕਾਰ ਹੈ, ਦੁਬਾਰਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਛੋਟੀ (ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਸੱਤ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਘਟਾਈ ਗਈ ਹੈ), ਦੁਬਾਰਾ ਹਲਕਾ (ਭਾਰ 100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਘਟਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ) ਅਤੇ ਇਹ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਨਹੀਂ (ਕੀਮਤਾਂ 20 927 ਲੇਵਾ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ)। ਅਤੇ ਆਓ ਅਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਗੱਲ ਨੂੰ ਨਾ ਭੁੱਲੀਏ: 208 ਹੁਣ ਝੁਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਦੋਸਤਾਨਾ ਅਤੇ ਹਮਦਰਦੀ ਵਾਲਾ ਚਿਹਰਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਸ਼ੈਲੀਗਤ ਮੋੜ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 208 ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਦੇਖਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਨੂੰ Peugeot ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਵਜੋਂ ਨਹੀਂ ਪਛਾਣਦੇ।

ਇੰਟੀਰੀਅਰ 207 ਤੋਂ ਵੱਧ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਲੀਪ ਹੈ। ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਸ਼ਾਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਗੋਡਿਆਂ 'ਤੇ ਆਰਾਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਆਰਮਰੇਸਟ ਹੇਠਾਂ ਫੋਲਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਜਗ੍ਹਾ ਇਸ ਵਾਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਰਤੀ ਗਈ ਹੈ। 208 ਵਿੱਚ ਅਨੁਭਵੀ ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅਤਿ-ਆਧੁਨਿਕ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਹੈ। ਸਮਝ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ ਉਲਝਣ ਵਾਲੇ ਬਟਨ? ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਤਿਹਾਸ ਹੈ।

ਨਿਰੰਤਰ ਪਹੁੰਚ

ਕਾਰ ਦੇ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨਾ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸੌਖਾ ਹੈ, ਰੰਗ ਡਿਸਪਲੇ ਵਾਲਾ ਔਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਕਾਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਾਰੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਿਰਫ ਕੋਝਾ ਵੇਰਵਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੰਟਰੋਲ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਉੱਚੇ ਸਥਿਤ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਅੱਖ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿੱਚੋਂ। ਫ੍ਰੈਂਚ ਥਿਊਰੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਸੜਕ 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਜੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਹੇਠਾਂ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲੁਕੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਜੋ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਨਿਯੰਤਰਣ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਸਪਸ਼ਟ ਅਤੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹਨ।

ਸੀਟਾਂ ਇਕੋ ਵਿਸਥਾਰ ਨਾਲ ਸੁਹਾਵਣਾ ਸਵਾਰੀ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ: ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਪਿugeਜੋਟ ਇਹ ਮੰਨਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੀਟ ਹੀਟਿੰਗ ਬਟਨ ਖੁਦ ਸੀਟਾਂ ਲਈ ਅਟੁੱਟ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਕਿ ਹੀਟਰ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ. ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਸਿਵਾਏ ਛੂਹ ਕੇ. ਆਲਰ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਖੇਡ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਜੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਮੋਟੀ ਸਾਈਡ ਬੋਲਟਰਸ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਲੱਗਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਬਦਲੇ ਵਿਚ ਉਹ ਇਕ ਵਿਚਾਰ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਨਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਸਰੀਰ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਬਹੁਤ ਮਾਮੂਲੀ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਅਸਮੈਟ੍ਰਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਸਪਲਿਟ ਹੋਈ ਰੀਅਰ ਸੀਟ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਉੱਚਿਤ ਲੋਡ ਵਾਲੀਅਮ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬੂਟ ਫਲੋਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਦਮ ਬਣਦਾ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, 285 ਲੀਟਰ ਦਾ ਨਾਮਾਤਰ ਤਣੇ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 15 (ਅਤੇ ਵੀਡਬਲਯੂ ਪੋਲੋ ਤੋਂ 207 ਲੀਟਰ ਵਧੇਰੇ) ਤੋਂ 5 ਲੀਟਰ ਵਧੇਰੇ ਹੈ, ਅਤੇ 455 ਕਿਲੋ ਦਾ ਤਨਖਾਹ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀਜਨਕ ਹੈ.

ਅਸਲ ਹਿੱਸਾ

1,6-ਲੀਟਰ ਪਿugeਜੋਟ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ 115 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਇਸਦੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਨੂੰ ਘੱਟ ਘੁੰਮਦਿਆਂ ਤੇ ਕਾਬੂ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਚੰਗੀ ਥ੍ਰੌਟਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇੰਜਨ 2000 ਆਰਪੀਐਮ ਉੱਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ pullੰਗ ਨਾਲ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਚ ਰੇਵਜ਼ ਤੋਂ ਡਰਦਾ ਨਹੀਂ, ਸਿਰਫ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀ ਛੇ-ਗੀਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਸੀ. 208 ਬਿਲਡਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਲਈ ਕਾਰ ਨੂੰ ਫਿਟ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ. ਸਟੀਰਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਣ ਲਈ ਸਪੋਰਟੀ ਸੈਟਿੰਗਜ਼ ਹਨ. ਪਿugeਜੋਟ ਨੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਤਰੱਕੀ ਕੀਤੀ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਧਾਰਣ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਟੀਕ ਹੈ. ਹਾਏ, ਅਸਮਾਨ ਭਾਗਾਂ 'ਤੇ 208 ਕਾਫ਼ੀ ਉਤਸ਼ਾਹ ਨਾਲ ਛਾਲ ਮਾਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਧੁਰੇ ਤੋਂ ਇਕ ਵੱਖਰੀ ਦਸਤਕ ਸੁਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸੋਧਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਾਣ ਹੈ: ਆਰਥਿਕ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਮਾਨਕੀਕ੍ਰਿਤ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਖਪਤ ਸਿਰਫ 4,1 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀ - ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਯੋਗ ਮੁੱਲ। ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਸਿਸਟਮ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕਾਰ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਵਿੱਚ ਵੀ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਆਧੁਨਿਕ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਚੀਜ਼ਾਂ ਇੰਨੀਆਂ ਆਸ਼ਾਵਾਦੀ ਨਹੀਂ ਹਨ - ਇਸ ਸਮੇਂ ਉਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰ ਹਨ, ਜ਼ੈਨਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ ਵੀ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹਨ.

ਪਿugeਜੋਟ 208 ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਹਰ ਪੱਖੋਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅੰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਪਰੰਤੂ ਇਸ ਦੀ ਸੁਹਾਵਣੀ ਦਿੱਖ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਵਿਵਹਾਰ, ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, ਵਿਸ਼ਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਪਦਾਰਥ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ 205 ਅਤੇ 206 ਦਾ ਯੋਗ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦਿਆਂ, ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਉਚਿਤ ਤੌਰ ਤੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸੈਕਸ.

ਟੈਕਸਟ: ਦਾਨੀ ਹੀਨ, ਬੁਆਯਨ ਬੋਸ਼ਨਾਕੋਵ

ਪੜਤਾਲ

ਪਿugeਜੋਟ 208 ਈ-ਐਚਡੀ ਐਫਏਪੀ 115 ਆਕਰਸ਼ਤ

ਪਿugeਜੋਟ 208 ਸੰਤੁਲਿਤ ਪਰਬੰਧਨ ਅਤੇ ਵਿਹਾਰਕ ਗੁਣਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸੀਮਾ ਲਈ ਅੰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਬਿਹਤਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਘਾਟ ਉਨ੍ਹਾਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵਾ

ਪਿugeਜੋਟ 208 ਈ-ਐਚਡੀ ਐਫਏਪੀ 115 ਆਕਰਸ਼ਤ
ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ	-
ਪਾਵਰ	115 ਕੇ. ਐੱਸ. ਰਾਤ ਨੂੰ 3600 ਵਜੇ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ	-
ਐਕਸਲੇਸ਼ਨ 0-100 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	9,5 ਐੱਸ
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀਆਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ	37 ਮੀ
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ	190 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ
Consumptionਸਤਨ ਖਪਤ ਪਰੀਖਿਆ ਵਿਚ ਬਾਲਣ	5,5 l
ਬੇਸ ਪ੍ਰਾਈਸ	34 309 ਲੇਵੋਵ