ਟੈਸਟ: ਟੋਯੋਟਾ ਯਾਰਿਸ 1.33 ਡਿualਲ ਵੀਵੀਟੀ-ਆਈ ਸਪੋਰਟ
ਸਮੱਗਰੀ
ਹਾਂ ਇਹ ਯਾਾਰੀਸ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਇਸਦਾ ਸਮੁੱਚਾ ਇਤਿਹਾਸ, ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਲੰਬਾਈ ਦੀ ਘਾਟ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਸੀ.
ਕਿ ਇਹ ਦੁੱਖ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਗਜ਼ੀ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਲਗਭਗ 10 ਇੰਚ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨਾਲੋਂ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਸੀ (ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਹੈ), ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ (ਪਹਿਲੇ ਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖੋ) ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਇੱਕ ਚੱਲਣ ਵਾਲਾ ਪਿਛਲਾ ਬੈਂਚ ਅਤੇ ਉੱਚ ... ਇਸ ਦੇ ਵਿਲੱਖਣ ਚਰਿੱਤਰ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਜਿਸਨੇ ਇਸਨੂੰ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਹੋਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਕੀਤਾ.
ਜੀਵੰਤ (ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ) ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਗੇਜ (ਡਿਜੀਟਲ ਵੀ), ਵਿਲੱਖਣ ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ... ਹਾਂ, ਉਹ ਸ਼ਾਇਦ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਪਰਿਪੱਕ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇ, ਪਰ ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਦਿਲ ਵਿੱਚ ਸੀ.
ਹਰ ਪੀੜ੍ਹੀ ਇੱਕ ਯਾਰੀ ਹੈ 10-15 ਇੰਚ ਵਧਿਆ ਅਤੇ ਇਸ ਵਾਰ ਇਹ ਕੋਈ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਕੁਝ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੀ ਚਾਰ ਮੀਟਰ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਹੋਰ ਕੀ ਹੈ, 388 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਦੁਬਾਰਾ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਪੈਮਾਨੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹੈ।
ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਥੋੜਾ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਉਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਥੋੜਾ ਭਾਰੀ ਹੈ: ਉਸਨੇ ਲਗਭਗ 30 ਪੌਂਡ ਪਾਏ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਸਨੇ (ਕਾਗਜ਼ ਤੇ) ਦੋ "ਘੋੜੇ" ਅਤੇ ਸੱਤ ਨਿtonਟਨ ਮੀਟਰ ਗੁਆ ਦਿੱਤੇ (ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਕੱਤਣ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ). ਇਸ ਨੇ ਆਪਣੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਚਲਣਯੋਗ ਪਿਛਲਾ ਬੈਂਚ ਵੀ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ.
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਉਸਨੇ ਉਹ ਚੀਜ਼ ਗੁਆ ਲਈ ਜੋ ਉਸਨੂੰ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ (ਆਕਾਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ) ਰੱਖਦੀ ਸੀ. ਹੁਣ ਇਹ ਇਸ ਕਲਾਸ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਹੈ. ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਉਸਨੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਗੁਆਇਆ (ਪਰ ਸਾਰੇ ਨਹੀਂ, ਕੋਈ ਗਲਤੀ ਨਾ ਕਰੋ) ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਸਨੇ ਉੱਤਮ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ, ਉਸਨੂੰ ""ਸਤ" ਚੀਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ?
ਆਓ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਅਰੰਭ ਕਰੀਏ
ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਂਗ ਲਗਭਗ ਉਸੇ ਡੇਟਾ ਨਾਲ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਅੰਤਰ ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ ਛੋਟੇ ਹਨ, ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਉਹ ਨਹੀਂ ਹਨ.
ਉਹ ਯਾਰੀਸ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨਾਲੋਂ ਸਾਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਯਾਦ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਭੇਸ ਵਿੱਚ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ. ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਸੰਖੇਪ, ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸਹੀ ਅੰਦੋਲਨਾਂ ਵਿੱਚ. ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਘੁੰਮਣ ਦੇ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਵੀ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗੁਆਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਇਹ ਭਾਵਨਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪਸੰਦ ਹੈ.
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਵੱਡਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਉਹ ਗੰਭੀਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਛੇ ਹਜ਼ਾਰ ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ ਗੁੰਡਾਗਰਦੀ ਹੁਣ ਉਸਦੇ ਦਿਲ ਦੇ ਨੇੜੇ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਸਨੂੰ ਇਹ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਉਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਡੇ ਮਾਪਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਫੈਕਟਰੀ ਜੋ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ (ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਯਾਰੀਸ).
ਲਚਕਤਾ ਵਿੱਚ ਬਦਤਰਇਹ ਘੱਟ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸੁਸਤੀ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਅਨੁਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਚੌਥੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਤੋਂ 90 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ 0,3 ਹੈ ਅਤੇ ਪੰਜਵੇਂ ਵਿੱਚ ਪੁਰਾਣੀ ਯਾਰਿਸ ਨਾਲੋਂ ਪੂਰੀ 2,7 ਸਕਿੰਟ ਹੌਲੀ ਹੈ।
80 ਤੋਂ 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਕੁਝ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਪੰਜਵੇਂ ਅਤੇ ਛੇਵੇਂ ਗੀਅਰ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ, ਨਵੀਂ ਯਾਰਿਸ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਲਗਭਗ ਛੇ ਸਕਿੰਟ ਹੌਲੀ ਹੈ (ਪੰਜਵੇਂ ਵਿੱਚ, 19,9 ਸਕਿੰਟ ਦੀ ਬਜਾਏ 13,9 ਸਕਿੰਟ, ਜੋ ਲਗਭਗ ਅੱਧਾ ਹੈ). ...
ਮਾਰਕ ਸਪੋਰਟੀ ਯਾਰੀਸ ਟੈਸਟ 'ਤੇ (ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਡਰਾਈਵਰੇਨ ਦੇ ਵਰਣਨ ਤੋਂ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਹੈ) ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਇਸ ਯਾਰੀਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀਅਰ (ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਪੋਰਟੀ ਨਹੀਂ) ਚੈਸੀ, ਵੱਡੇ ਪਹੀਏ, ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ. (ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ) ਟਿingਨਿੰਗ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਰਵੋ ਅਤੇ ਕੁਝ ਵਿਜ਼ੁਅਲ ਉਪਕਰਣ.
ਪਹੀਏ 'ਤੇ, ਸਪੋਰਟੀ ਚੈਸੀ ਸ਼ੁਕਰ ਹੈ ਕਿ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਵਿਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਦਿੱਖ ਹੈ. ਬੰਪ ਸਮਾਈ ਅਜੇ ਵੀ ਚੰਗੀ ਹੈ, ਸੜਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਡੁੱਬਿਆ ਹੋਇਆ ਸ਼ਾਫਟ ਵਰਗੀ ਚੀਜ਼ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਤੇ ਕੰਬਣੀ ਭੇਜਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਲਿਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਯਾਰੀਸ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਪਰਿਵਾਰਕ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ.
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਫੀਡਬੈਕ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ 2,25 ਆਰਪੀਐਮ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਿਰੇ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਸਿਰੇ ਤੱਕ, ਇਸ ਯਾਰਿਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਜੋੜਦਾ ਹੈ. ਵੀਐਸਸੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਘੁਸਪੈਠ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇਸ ਨੂੰ ਕਾਬੂ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਬਟਨ ਮਿਲ ਸਕਦਾ ਹੈ), ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਮਝਦਾਰ ਹੈ (ਜਾਂ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਪੈਡਲਾਂ ਨਾਲ ਥੋੜ੍ਹਾ ਤਜਰਬਾ ਰੱਖਦਾ ਹੋਵੇ), ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਮੋੜ ਵੀ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਸੜਕ ਆਪਣੀ ਵਧੀਆ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੀਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਵਾਜਬ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੋਟੇ ਹਨ, ਅਸੀਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ੰਗ ਨਾਲ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਯਾਰੀਸ ਸਪੋਰਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹਨ. ਸੋਲ੍ਹਾਂ ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ, ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਲਾਲ ਸਿਲਾਈ, ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਸੰਤਰੀ ਗੇਜ ਸਿਰਫ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਸ਼ਰਮ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਸੀਟਾਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਸਪੋਰਟੀ ਨਹੀਂ ਹੋਈਆਂ.
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਸੀਂ ਕੁਝ ਹੋਰ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਮੀ ਆਵਾਜਾਈ (ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ, ਬੇਸ਼ੱਕ) ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਨਾਲ ਉੱਚੇ ਡਰਾਈਵਰ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਬੈਠ ਸਕਣਗੇ. ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਉਚਾਈ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੱਲਣਯੋਗ ਕੂਹਣੀ ਦਾ ਆਰਾਮ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੰਨਾ ਪਤਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਾਲ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ?
ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦੇ ਸਾਮ੍ਹਣੇ ਦੋ ਡੱਬੇ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਦਰਾਜ਼ ਪਹਿਲੇ ਯਾਰਿਸ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸਾਡੇ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਛੋਟੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕਿਉਂਕਿ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਬਲੂਟੁੱਥ ਹੈਂਡਸ-ਫ੍ਰੀ ਇੰਟਰਫੇਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਫੋਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਆਪਣੀ ਜੇਬ ਵਿੱਚ ਰਹੋ.
ਛੇ ਇੰਚ ਦੀ ਰੰਗੀਨ ਐਲਸੀਡੀ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਵੀ ਫੋਨ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਯਾਰੀਸ ਕੋਲ ਇੱਕ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਉਪਕਰਣ ਵੀ ਸੀ ਜੋ ਉਸੇ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਅਫਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਸਕ੍ਰੀਨ ਨੂੰ ਦਬਾ ਕੇ ਨਕਸ਼ੇ ਦੇ ਪੈਮਾਨੇ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਇਸਦੇ ਅੱਗੇ ਦਸਤਕ ਦੇ ਕੇ.
ਇਸ ਲਈ ਸਾਹਮਣੇ ਕੋਈ ਵੱਡੀ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਪਿੱਛੇ ਬਾਰੇ ਕੀ?
ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ ਜਿੰਨੀ ਤੁਸੀਂ ਇੰਨੀ ਵੱਡੀ ਕਾਰ ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡੇ ਤਣੇ ਨਾਲ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ: ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ. ਉੱਚੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਬੈਠੇਗਾ, ਜੇ ਸਹਿ-ਡਰਾਈਵਰ ਸੁਭਾਅ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਜਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਮਦਰਦ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਬੱਚੇ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਬਿਠਾਓਗੇ, ਜਾਂ (ਬਹੁਤ) ਇੱਕ ਬਾਲਗ ਦੀ ਤਾਕਤ ਲਈ. ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਬੈਕ ਬੈਂਚ ਤੇ ਸਚਮੁੱਚ ਹਿਚਕੀ ਗਏ ...
ਤਣੇ?
ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦਾ ਦੋਹਰਾ ਤਲ ਹੈ (ਸ਼ੈਲਫ ਨੂੰ ਤਣੇ ਦੇ ਤਲ 'ਤੇ ਵੀ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੱਕ ਠੋਸ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਦਾ), ਜਿਸ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਮੋਟੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ. ਬੈਗ. (ਲੈਪਟਾਪ ਨਾਲ ਕਹੋ). ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਯਾਰੀਸ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਰੋਲ ਮਾਡਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਜੇ ਅਸੀਂ ਲਿਖਿਆ ਕਿ ਯਾਰੀਸ ਬਾਹਰੋਂ ਬੋਰਿੰਗ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਦਲੇਰੀ ਨਾਲ ਝੂਠ ਬੋਲਾਂਗੇ. ਦਰਅਸਲ, (ਕੁਝ) ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਵਧੇਰੇ ਸਾਹਸੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਦਮ ਚੁੱਕਿਆ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਯਾਰੀਸ ਓਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਜਿੰਨੀ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ ਸਨ.
ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਸਿਰਾ ਘੱਟ ਰੋਸ਼ਨੀ ਅਤੇ ਮਾਸਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚਮਕਦਾਰ ਪੱਟੀ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਰ ਵੀ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਹੈ, ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ ਦਿਲਚਸਪ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ (ਪਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਹਰ ਕੋਈ ਇਸਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ). ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ, ਯਾਰਿਸ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਐਂਟਰੀ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰੋਗੇ।
ਸੁਰੱਖਿਆ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇਖਭਾਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਸਥਿਰਤਾ ਲਗਭਗ ਹਰ ਯਾਰੀਸ ਲਈ ਮਿਆਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੱਤ ਏਅਰਬੈਗ ਲਾਈਵ ਸਮਗਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਵੀਐਸਸੀ ਹੁਣ ਸਹਾਇਤਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ.
ਯੂਰੋਨਕੈਪ ਟੈਸਟ ਕ੍ਰੈਸ਼ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਸਿਤਾਰੇ ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟੋਯੋਟਾ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਲੈਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਸ਼ਰਮ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਯਾਰੀਆਂ ਕੋਲ ਸਪੀਡ ਲਿਮਿਟਰ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਵਿੱਚ ਧਮਕੀ ਦੇਣ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਜੁਰਮਾਨਿਆਂ ਲਈ, ਹਰ ਕਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਮਿਆਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ), ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਦਿਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਚੱਲ ਰਹੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ.
ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਹੱਲ (ਜਾਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਘੱਟ ਬੀਮ 'ਤੇ) ਟੋਇਟਾ ਨੂੰ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। LED ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਲਈ 270 ਯੂਰੋ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਜਾਂ ਲਾਈਟ ਸਵਿੱਚ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਛੱਡਣਾ ਕਿਉਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਸਵਾਲ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਜਵਾਬ ਸਿਰਫ ਟੋਇਟਾ ਦਾ ਦਿਮਾਗ (ਜੋ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਬਦਨਾਮ ਹਨੇਰੇ ਵਿੱਚ ਮਾਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ) ਜਾਣਦਾ ਹੈ। .
ਜੇ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਰੋਕਦਾ, ਤਾਂ ਸਿਰਫ ਉਸ 270 ਯੂਰੋ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰੋ. ਡਿualਲ-ਜ਼ੋਨ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਆਡੀਓ ਕੰਟਰੋਲ, ਉਪਰੋਕਤ ਐਲਸੀਡੀ ਸਕ੍ਰੀਨ, ਰਿਵਰਸਿੰਗ ਕੈਮਰਾ, ਗਰਮ ਰੀਅਰਵਿview ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਅਤੇ, ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਧੁੰਦ ਲਾਈਟਾਂ ਇਸ ਯਾਰੀਸ 'ਤੇ ਮਿਆਰੀ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ. 15k ਦੇ ਚੰਗੇ ਲਈ ਕਾਰ, ਯਾਰੀਸ ਸਪੋਰਟ ਵਰਗੀ ਹੀ ਹੋਵੇਗੀ. ਤੁਹਾਡੀ ਕੀਮਤ (ਸਮਾਰਟ ਪੈਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਮਾਰਟ ਕੁੰਜੀ, ਲਾਈਟ ਅਤੇ ਰੇਨ ਸੈਂਸਰ, ਅਤੇ ਸਵੈ-ਡਿਮਿੰਗ ਰੀਅਰਵਿview ਮਿਰਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ).
LED ਡੇਟਾਈਮ ਰਨਿੰਗ ਲਾਈਟਸ ਅਤੇ ਮੈਟੇਲਿਕ ਪੇਂਟ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ 15k ਤੱਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ. ਯੂਰਪੀਅਨ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਸਸਤੇ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਵੱਡੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਨਵੀਂ ਯਾਰੀਸ ਲਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਮਾਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਜੇ ਉਹ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਉਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਅਸਾਨ ਹੁੰਦਾ.
ਆਮ੍ਹੋ - ਸਾਮ੍ਹਣੇ
ਅਲੋਸ਼ਾ ਮਾਰਕ
ਟੋਯੋਟਾ ਯਾਰੀਸ ਮਾਈਕਰਾ ਅਤੇ ਯਪਸੀਲੋਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੱਕਰੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਈ ਜੋ ਕਿ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ: ਉਹ ਨਾ ਸਿਰਫ customersਰਤ ਗਾਹਕਾਂ, ਬਲਕਿ ਮਰਦਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਸਨ. ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਜੇ ਬਟੂਏ ਖੋਲ੍ਹਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦਾ ਦਾਇਰਾ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਆਫ਼ਤ ਕਿਉਂ ਹੈ? ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰਾਂ ਹੁਣ "ਪਿਆਰੀਆਂ", ਛੋਟੀਆਂ ਅਤੇ, ਇਸ ਲਈ, ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਣ ਲਈ ਸੁਹਾਵਣੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਵੱਡੀਆਂ, ਵਧੇਰੇ ਗੰਭੀਰ ਅਤੇ, ਇਸ ਲਈ, ਵਧੇਰੇ ਦਲੇਰ ਹਨ. ਉਹ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਬਿਹਤਰ ਹਨ, ਪਰ ਕੀ ਲੋਕ ਸੱਚਮੁੱਚ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ? ਈਮਾਨਦਾਰ ਹੋਣ ਲਈ, ਮੈਨੂੰ ਪਿਛਲੀਆਂ ਯਾਰੀਸ, ਮਿਕਰਾ ਅਤੇ ਉਪਸਿਲੋਨ ਵਧੇਰੇ ਪਸੰਦ ਸਨ, ਭਾਵੇਂ ਮੈਂ ਇੱਕ ਆਦਮੀ ਹਾਂ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ, ਯਾਰੀਸ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਅਤੇ ਲਚਕਦਾਰ ਰਹਿਣਾ ਪਿਆ (ਬੈਕ ਬੈਂਚ!), ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉਸਦੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਉਸਦਾ ਟਰੰਪ ਕਾਰਡ ਸੀ.
ਤੋਮਾž ਪੋਰੇਕਰ
ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਯਾਰੀ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਹੈਰਾਨੀ ਹੈ ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਪਹਿਲੇ ਦੋ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਜਾਣਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਵਧਿਆ ਹੈ, ਟੋਇਟਾ ਵੀ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਵਧ ਗਿਆ ਹੈ. ਪਰ ਮੈਂ ਪਿਛਲੇ ਦੋ ਦੀਆਂ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਖੁਸ਼ੀਆਂ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਰੀਰ ਛੋਟੇ ਸਨ (ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਸੁਆਦ ਲਈ ਚੰਗੇ ਲੱਗਦੇ ਸਨ) ਅਤੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ (ਹੁਣ ਇੱਕ ਪਿੱਛੇ ਬੈਂਚ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ), ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਗ੍ਹਾ ਵਰਤੀ ਸੀ (ਇਹ ਲਗਭਗ ਹੁਣ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹੈ)।
ਇਸਦੀ ਬਜਾਏ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਸੈਂਟਰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਜਾਂ ਸਹਿ-ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਵਾਲੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ (ਜਿਵੇਂ ਇੰਟਰਨੈਟ). ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਠੋਸ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਂ ਉਸੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿਛਲੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਤਿੱਖਾਪਣ ਨੂੰ ਖੁੰਝਦਾ ਹਾਂ. ਜੇ ਇਹ ਬਚਤ ਦੁਆਰਾ ਗੁਆਚ ਗਿਆ ਸੀ ... ਇਸਦਾ ਕਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ -ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਮੇਰੇ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਵਿਅਰਥ ਜਾਪਦਾ ਹੈ: ਟੋਯੋਟਾ ਵਿਗਿਆਪਨ ਏਜੰਸੀ ਅਜੇ ਵੀ ਸਹੀ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਭਾਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਸੰਦੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਲਿਖ ਸਕਦੀ.
ਡੁਆਨ ਲੂਕੀ, ਫੋਟੋ: ਅਲੇਸ ਪਾਵਲੇਟੀਕ
ਟੋਯੋਟਾ ਯਾਰਿਸ 1.33 ਡਿualਲ ਵੀਵੀਟੀ-ਆਈ
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | ਟੋਯੋਟਾ ਐਡਰੀਆ ਡੂ |
|---|---|
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 16.110 € |
| ਤਾਕਤ: | 73kW (99 KM) |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 11,6 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 175 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ: | 7,4l / 100km |
| ਗਾਰੰਟੀ: | 3 ਸਾਲ ਜਾਂ 100.000 3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਕੁੱਲ ਅਤੇ ਮੋਬਾਈਲ ਵਾਰੰਟੀ, 12 ਸਾਲ ਵਾਰਨਿਸ਼ ਵਾਰੰਟੀ, XNUMX ਸਾਲ ਜੰਗਾਲ ਵਾਰੰਟੀ. |
| ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ | 15.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)
| ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ: | 1.112 € |
|---|---|
| ਬਾਲਣ: | 9.768 € |
| ਟਾਇਰ (1) | 1.557 € |
| ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ): | 8.425 € |
| ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ: | 2.130 € |
| ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ + | 2.390 ( |
| ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ | |
| ਖਰੀਦੋ | € 25.382 0,25 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX ) |
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਪੈਟਰੋਲ - ਫਰੰਟ 'ਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 72,5 × 80,5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.329 cm³ - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 11,5:1 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 73 kW (99 hp) s.) 'ਤੇ 6.000 rpm - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 'ਤੇ ਔਸਤ ਪਿਸਟਨ ਸਪੀਡ 16,1 m/s - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 54,9 kW/l (74,7 hp/l) - ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 125 Nm 4.000 rpm/min 'ਤੇ - 2 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਸ ਸਿਰ (ਚੇਨ) - 4 ਸੀਇੰਡਰ ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ . |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਮੋਟਰ ਡਰਾਈਵ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 3,54; II. 1,91 ਘੰਟੇ; III. 1,31 ਘੰਟੇ; IV. 1,03; V. 0,88; VI. 0,71 - ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 4,06 - ਪਹੀਏ 6 J × 16 - ਟਾਇਰ 195/50 R 16, ਰੋਲਿੰਗ ਘੇਰਾ 1,81 ਮੀ. |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 175 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 11,7 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 6,8 / 4,5 / 5,4 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 123 g/km. |
| ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ: | ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਸਾਹਮਣੇ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਪਰਿੰਗ ਲੈਗਜ਼, ਤਿੰਨ-ਸਪੋਕ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਅਬਜ਼ੋਰਬਰਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ , ABS, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੀਵਰ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨੀਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 2,25 ਮੋੜ। |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.140 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 1.470 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ: 900 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: 550 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ: 50 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ। |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 1.695 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਫਰੰਟ ਟਰੈਕ 1.460 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲਾ ਟ੍ਰੈਕ 1.445 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 9,6 ਮੀ. |
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ: | ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.410 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ 1.400 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 520 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 440 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿਆਸ 370 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ 42 l. |
| ਡੱਬਾ: | ਫਰਸ਼ ਸਪੇਸ, AM ਤੋਂ ਮਿਆਰੀ ਕਿੱਟ ਨਾਲ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ 5 ਸੈਮਸੋਨਾਈਟ ਸਕੂਪਸ (278,5 ਲੀ ਸਕਿੰਪੀ): 5 ਸਥਾਨ: 1 ਸੂਟਕੇਸ (36 ਐਲ), 1 ਸੂਟਕੇਸ (68,5 ਲੀਟਰ), 1 × ਬੈਕਪੈਕ (20 l). |
| ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ: | ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਯਾਤਰੀ ਏਅਰਬੈਗਸ - ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗਸ - ਪਰਦੇ ਏਅਰਬੈਗਸ - ISOFIX ਮਾਉਂਟਿੰਗ - ABS - ESP - ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ - ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ - ਫਰੰਟ ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਰੀਅਰ-ਵਿਊ ਮਿਰਰ - CD ਅਤੇ MP3 ਪਲੇਅਰ ਵਾਲਾ ਰੇਡੀਓ - ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ - ਦਾ ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ ਕੇਂਦਰੀ ਲਾਕ - ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਡੂੰਘਾਈ ਸਮਾਯੋਜਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ - ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ ਅਨੁਕੂਲ - ਵੱਖਰੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ - ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ। |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਟੀ = 6 ° C / p = 1.025 mbar / rel. vl. = 76% / ਟਾਇਰ: ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਈਕੋਪੀਆ ਈਪੀ 25 195/50 / ਆਰ 16 ਐਚ / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 2.350 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 11,6s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ: | 18,0 ਸਾਲ ( 124 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਲਚਕਤਾ 50-90km / h: | 13,0 / 18,9s (IV/V) |
| ਲਚਕਤਾ 80-120km / h: | 19,9 / 24,7s (ਸਨ./ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ) |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 175km / h (ਸਨ./ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ) |
| ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ: | 5,1l / 100km |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ: | 8,9l / 100km |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 7,4 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 61,3m |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 37,6m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 41m |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 56dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 54dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 52dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 52dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 62dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 60dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 59dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 59dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 68dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 66dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 65dB |
| ਆਲਸੀ ਸ਼ੋਰ: | 38dB |
| ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ: | ਬੇਮਿਸਾਲ. |
ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (310/420)
ਕੁਝ ਕਮੀਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਇੰਜਨ ਅਤੇ ਸਪੇਸ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਯਾਰੀਸ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਕਾਰ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਕੀਮਤ ਹੀ ਉਸਦੀ ਵਿਕਰੀ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਬਾਹਰੀ (12/15)
ਦਿੱਖ ਨੇ ਨਿਰੀਖਕਾਂ ਨੂੰ ਦੋ ਬਹੁਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਧਰੁਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ, ਅਤੇ ਕਾਰੀਗਰੀ ਨੇ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਛੱਡਿਆ.
ਅੰਦਰੂਨੀ (91/140)
ਛੋਟੇ ਬਾਹਰੀ ਮਾਪਾਂ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਅੰਦਰ ਘੱਟ ਜਗ੍ਹਾ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ.
ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (55
/ 40)ਜੇ ਅਖੀਰ ਤਕ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਯਾਰੀਸ ਸਿਰਫ ਕੰਮ ਕਰੇਗੀ, ਪਰ ਇਹ ਹੇਠਲੇ ਘੁੰਮਣ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ.
ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (61
/ 95)ਉੱਤਮ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਇੱਕ rigੁਕਵੀਂ ਸਖਤ ਚੈਸੀ ਸਪੋਰਟ ਲੇਬਲ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਂਦੀ ਹੈ.
ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (18/35)
ਲਚਕਤਾ ਇਸ ਯਾਰਿਸ ਦਾ ਨਨੁਕਸਾਨ ਹੈ - ਇੱਕੋ ਇੰਜਣ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਮਾੜਾ ਹੈ।
ਸੁਰੱਖਿਆ (37/45)
EuroNCAP 'ਤੇ ਸੱਤ ਏਅਰਬੈਗ, ਨਿਯਮਤ ESP ਅਤੇ ਪੰਜ ਸਿਤਾਰੇ ਇੱਕ ਪਲੱਸ ਹਨ, ਅਤੇ ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਇੱਕ (ਨਾ ਕਿ) ਮਾਇਨਸ ਹੈ।
ਆਰਥਿਕਤਾ (37/50)
ਕੀਮਤ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਖਪਤ ਉੱਚਤਮ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਰੰਟੀ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਉੱਚ ਪੱਧਰ' ਤੇ ਨਹੀਂ ਹਨ.
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਟੱਚ ਸਕ੍ਰੀਨ ਕੰਟਰੋਲ ਫੰਕਸ਼ਨ
ਉੱਡਣ ਵਾਲਾ
ਚੈਸੀਸ
ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ
ਰੀਅਰ ਵਿ View ਕੈਮਰਾ
ਤਣੇ
ਮੋਟਰ
ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਨਹੀਂ
ਪਲਾਸਟਿਕ ਅੰਦਰੂਨੀ
ਸਮਾਰਟ ਕੁੰਜੀ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਦੂਜੀ ਜੋੜੀ 'ਤੇ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ
