ਸਟੈਨਲੀ ਭਾਫ਼ ਇੰਜਣ
ਲਿਟਲ ਸਟੈਨਲੀ ਸਟੀਮਰ ਮਾਡਲ EX 1909
1896 ਸਦੀ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਭਾਫ਼ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣਾ ਇੰਨਾ ਆਸਾਨ ਸੀ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੱਕ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਫਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ। ਸਟੈਨਲੇ ਭਰਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮੰਨੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਸਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ 100 ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਭਾਫ਼ ਇੰਜਣ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਦਾ ਕੰਮ ਇੱਕ ਮਾਹਰ ਨੂੰ ਸੌਂਪਿਆ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਇੰਨਾ ਭਾਰੀ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਬੈਠਦਾ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਸੁਝਾਏ ਗਏ ਸਮੁੱਚੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਾਲੋਂ 35 ਪੌਂਡ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੀ। ਇਸ ਲਈ, ਭਰਾਵਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਭਾਫ਼ ਇੰਜਣ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਭਾਰ ਸਿਰਫ਼ 26 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਤਾਕਤ ਇੱਕ ਮਾਹਰ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਭਾਰੀ ਇੰਜਣ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਸੀ। ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਡਬਲ-ਐਕਟਿੰਗ ਭਾਫ਼ ਇੰਜਣ ਅੱਠ-ਸਿਲੰਡਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟਿਊਬ ਬਾਇਲਰ ਤੋਂ ਭਾਫ਼ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਇਹ ਬਾਇਲਰ 66 ਇੰਚ ਦੇ ਵਿਆਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਭਾਵ ਲਗਭਗ 99 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 12 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 40 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਨਾਲ XNUMX ਪਾਣੀ ਦੀਆਂ ਪਾਈਪਾਂ ਸਨ। ਬਾਇਲਰ ਨੂੰ ਸਟੀਲ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਨਾਲ ਲਪੇਟਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਐਸਬੈਸਟਸ ਦੀ ਇੱਕ ਇੰਸੂਲੇਟਿੰਗ ਪਰਤ। ਬਾਇਲਰ ਦੀ ਹੀਟਿੰਗ ਮੁੱਖ ਬਰਨਰ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਤਰਲ ਬਾਲਣ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਭਾਫ਼ ਦੀ ਲੋੜ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਰਾਤ ਦੇ ਸਮੇਂ ਭਾਫ਼ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬਰਨਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਕਿਉਂਕਿ ਬਰਨਰ ਦੀ ਲਾਟ ਬੁਨਸੇਨ ਬਰਨਰ ਵਾਂਗ ਫਿੱਕੇ ਨੀਲੇ ਰੰਗ ਦੀ ਸੀ, ਇਸਲਈ ਕੋਈ ਧੂੰਆਂ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਸੰਘਣਾਪਣ ਦੀ ਮਾਮੂਲੀ ਜਿਹੀ ਚਾਲ ਇੱਕ ਚੁੱਪ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਗਤੀ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਕਰਦੀ ਸੀ। ਸਟੈਨਲੀ ਵਿਟੋਲਡ ਰਿਕਟਰ ਨੇ ਆਪਣੀ ਕਿਤਾਬ ਦ ਹਿਸਟਰੀ ਆਫ਼ ਦ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੀ ਭਾਫ਼ ਵਿਧੀ ਦਾ ਵਰਣਨ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਸਟੈਨਲੇ ਮੋਟਰ ਕੈਰੇਜ ਨੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ ਦਿੱਤਾ। ਸੰਭਾਵੀ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੇ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ ਤੋਂ ਸਿੱਖਿਆ ਹੈ ਕਿ: “(?) ਸਾਡੀ ਮੌਜੂਦਾ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਸਟਾਰਟਰ ਸਮੇਤ ਸਿਰਫ਼ 22 ਚੱਲਦੇ ਹਿੱਸੇ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੇ ਕਲਚ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ, ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ, ਮੈਗਨੇਟੋ, ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ, ਬਰੇਕਰ ਅਤੇ ਵਿਤਰਕ, ਜਾਂ ਹੋਰ ਨਾਜ਼ੁਕ ਅਤੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਵਿਧੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
ਸਟੈਨਲੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਮਾਡਲ 20/30 HP ਮਾਡਲ ਸੀ। “ਉਸ ਦੇ ਭਾਫ਼ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਦੋ ਡਬਲ-ਐਕਟਿੰਗ ਸਿਲੰਡਰ, 4 ਇੰਚ ਵਿਆਸ ਅਤੇ 5 ਇੰਚ ਸਟ੍ਰੋਕ ਸਨ। ਇੰਜਣ ਪਿਛਲੇ ਧੁਰੇ ਨਾਲ ਸਿੱਧਾ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਦੋ ਲੰਬੀਆਂ ਇੱਛਾਵਾਂ 'ਤੇ ਅਗਲੇ ਐਕਸਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਝੂਲਦਾ ਸੀ। ਲੱਕੜ ਦੇ ਫਰੇਮ ਨੂੰ ਅੰਡਾਕਾਰ ਪੱਤਿਆਂ ਦੇ ਚਸ਼ਮੇ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਘੋੜੇ ਦੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਵਿੱਚ) ਨਾਲ ਉਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। (?) ਡਰਾਈਵ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਬਾਇਲਰ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਦੋ ਪੰਪ ਸਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਲਈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤੇਲ ਲਈ, ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਇਹ ਐਕਸਲ ਐਪਲ ਲਾਈਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਵੀ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਰੇਡੀਏਟਰ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਭਾਫ਼ ਕੰਡੈਂਸਰ ਸੀ। ਬਾਇਲਰ, ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਖਾਲੀ ਥਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਵੈ-ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਤੇਲ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਬਰਨਰ ਦੁਆਰਾ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉੱਚ ਦਬਾਅ 'ਤੇ ਭਾਫ਼ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਦਿੱਤੇ ਦਿਨ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸਟਾਰਟ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਤਿਆਰੀ ਦਾ ਸਮਾਂ ਇੱਕ ਮਿੰਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਸਟਾਰਟ ਦਸ ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋਇਆ ਸੀ?. ਅਸੀਂ ਵਿਟੋਲਡ ਰਿਕਟਰ ਦੇ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਪੜ੍ਹਿਆ ਹੈ। ਸਟੈਨਲੇ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ 1927 ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਹੋਰ ਫੋਟੋਆਂ ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਸੰਖੇਪ ਇਤਿਹਾਸ ਲਈ http://oldcarandtruckpictures.com/StanleySteamer/ 'ਤੇ ਜਾਓ।
