P2768 ਐਂਟਰੀ / ਟਰਬਾਈਨ ਸਪੀਡ ਤੇ ਅਸਥਿਰ ਸੈਂਸਰ ਸਰਕਟ

P2768 ਐਂਟਰੀ / ਟਰਬਾਈਨ ਸਪੀਡ ਤੇ ਅਸਥਿਰ ਸੈਂਸਰ ਸਰਕਟ

ਘਰ »ਕੋਡ P2700-P2799» P2768

OBD-II DTC ਡੇਟਾਸ਼ੀਟ

ਸੈਂਸਰ ਸਰਕਟ "ਬੀ" ਸਪੀਡ ਇਨਪੁਟ / ਟਰਬਾਈਨ ਦੀ ਖਰਾਬੀ

ਇਸਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ?

ਇਹ ਡਾਇਗਨੋਸਟਿਕ ਟ੍ਰਬਲ ਕੋਡ (ਡੀਟੀਸੀ) ਇੱਕ ਆਮ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਕੋਡ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਇਹ 1996 ਤੋਂ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨਾਂ (ਫੋਰਡ, ਹੌਂਡਾ, ਮਾਜ਼ਦਾ, ਮਰਸਡੀਜ਼, ਵੀਡਬਲਯੂ, ਆਦਿ) ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਸੁਭਾਅ ਵਿੱਚ ਆਮ, ਬ੍ਰਾਂਡ / ਮਾਡਲ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਖਾਸ ਕਦਮ ਵੱਖਰੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਡੀਟੀਸੀ ਪੀ 2768 ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀuleਲ (ਪੀਸੀਐਮ) ਨੇ "ਬੀ" ਲੇਬਲ ਵਾਲੇ ਇਨਪੁਟ (ਜਾਂ ਟਰਬਾਈਨ) ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਸਰਕਟ ਤੋਂ ਇੱਕ ਅਸਥਿਰ ਵੋਲਟੇਜ ਇਨਪੁਟ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਨਪੁਟ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਟਰਬਾਈਨ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕੋ ਉਦੇਸ਼ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਟਰਮਿਨੌਲੋਜੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਤੋਂ ਨਿਰਮਾਤਾ ਤੱਕ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਨਲੇਟ / ਟਰਬਾਈਨ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਇੱਕ ਤਿੰਨ-ਤਾਰ ਵਾਲਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਸੈਂਸਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ (ਆਰਪੀਐਮ) ਦੇ ਇਨਕਲਾਬ ਵਿੱਚ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਗਤੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸੈਂਸਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੰਟੀ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ (ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਇਨਪੁਟ ਸ਼ਾਫਟ' ਤੇ) ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬੋਲਟ / ਸਟੱਡ ਨਾਲ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਸਿੱਧਾ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਪੇਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਮੁੱਖ (ਜਾਂ ਇਨਪੁਟ) ਸ਼ਾਫਟ ਸਥਾਈ ਤੌਰ ਤੇ ਜਾਂ ਤਾਂ ਗੀਅਰ ਰਿਐਕਸ਼ਨ ਵ੍ਹੀਲ ਜਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਖੰਭਿਆਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਚੱਲਦਾ ਹੋਇਆ ਇੰਜਨ ਆਰਪੀਐਮ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰ ਵਿੱਚ ਭੇਜਦਾ ਹੈ, ਇੰਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ (ਜਾਂ ਜੈੱਟ ਵ੍ਹੀਲ) ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਅੰਤ ਦੇ ਨੇੜੇ ਚਲਦਾ ਹੈ. ਸਟੀਲ ਸ਼ਾਫਟ (ਜਾਂ ਰਿਐਕਟਰ ਵ੍ਹੀਲ) ਸੈਂਸਰ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ / ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ੰਗ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਪੈਟਰਨ ਉਦੋਂ ਬਣਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਖੋਖੇ (ਜਾਂ ਖੰਭੇ) ਭਾਗਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਿਘਨ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਪੀਸੀਐਮ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਵੇਵਫਾਰਮ ਵਜੋਂ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਪਾਵਰ ਇਨਪੁਟ / ਟਰਬਾਈਨ ਸਪੀਡ ਵਜੋਂ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸਪੀਡ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਇਨਪੁਟ ਸਪੀਡ / ਟਰਬਾਈਨ ਸਪੀਡ, ਇੰਜਨ ਸਪੀਡ, ਥ੍ਰੌਟਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ, ਇੰਜਨ ਲੋਡ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤਤਾ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਾਰਕਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਇਨਪੁਟ / ਟਰਬਾਈਨ ਸਪੀਡ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇੱਕ P2768 ਕੋਡ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ (ਅਤੇ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਦੀਵਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ) ਜੇ ਇਨਪੁਟ ਆਰਪੀਐਮ / ਆਰਪੀਐਮ ਜਾਂ ਸਿਸਟਮ ਸਰਕਟ ਵੋਲਟੇਜ ਇੱਕ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸਮੇਂ ਲਈ ਇੱਕ ਨਿਰਧਾਰਤ ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਰਹਿ ਸਕਦਾ.

P2768 ਇਨਪੁਟ / ਟਰਬਾਈਨ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਲਈ ਇੱਕ ਰੁਕ -ਰੁਕ ਕੇ ਇਨਪੁਟ ਸਰਕਟ ਵੋਲਟੇਜ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਲੱਛਣ

P2768 ਕੋਡ ਦੇ ਲੱਛਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:

• ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ (ਓਡੋਮੀਟਰ) ਦਾ ਅਸਥਿਰ ਕਾਰਜ
• ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਹੀ ੰਗ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ
• ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਅਤੇ / ਜਾਂ ਓਡੋਮੀਟਰ ਬਿਲਕੁਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ
• ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸ਼ਿਫਟ ਪੁਆਇੰਟ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤ ਜਾਂ ਕਠੋਰ ਹਨ
• ਬਾਲਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਕਮੀ

ਕਾਰਨ

ਇਸ ਕੋਡ ਨੂੰ ਸੈਟ ਕਰਨ ਦੇ ਸੰਭਵ ਕਾਰਨ:

• ਨੁਕਸਦਾਰ ਇਨਪੁਟ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਬੀ
• ਖਰਾਬ, looseਿੱਲੀ ਜਾਂ ਜਲੀ ਹੋਈ ਤਾਰਾਂ ਅਤੇ / ਜਾਂ ਕੁਨੈਕਟਰ
• ਪੀਸੀਐਮ ਗਲਤੀ ਜਾਂ ਪੀਸੀਐਮ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਿੰਗ ਗਲਤੀ
• ਚੁੰਬਕੀ ਸੰਵੇਦਕ ਤੇ ਧਾਤ ਦੇ ਮਲਬੇ ਦਾ ਇਕੱਠਾ ਹੋਣਾ

ਨਿਦਾਨ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ

ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਖਾਸ ਵਾਹਨ ਲਈ ਤਕਨੀਕੀ ਸੇਵਾ ਬੁਲੇਟਿਨਸ (ਟੀਐਸਬੀ) ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਤੁਹਾਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਇੱਕ ਮਸ਼ਹੂਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਫਿਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਦਾਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਤੁਹਾਡਾ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਪੈਸਾ ਬਚਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਇੱਕ ਡਿਜੀਟਲ ਵੋਲਟ / ਓਹਮੀਟਰ (ਡੀਵੀਓਐਮ), ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਸੇਵਾ ਮੈਨੁਅਲ, ਇੱਕ ਉੱਨਤ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਸਕੈਨਰ, ਅਤੇ ਸੰਭਵ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ illਸਿਲੋਸਕੋਪ P2768 ਕੋਡ ਦੇ ਸਹੀ ਨਿਦਾਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰੇਗਾ.

ਮੈਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਸਟਮ ਤਾਰਾਂ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਦੇ ਵਿਜ਼ੁਅਲ ਨਿਰੀਖਣ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਜਾਂਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ. ਮੈਂ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਛੋਟੇ ਜਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਸਰਕਟਾਂ ਅਤੇ / ਜਾਂ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਾਂਗਾ. ਇਸ ਸਮੇਂ ਬੈਟਰੀ, ਬੈਟਰੀ ਕੇਬਲ ਅਤੇ ਕੇਬਲ ਦੇ ਅੰਤ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਜਨਰੇਟਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ.

ਫਿਰ ਮੈਂ ਸਕੈਨਰ ਨੂੰ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਪੋਰਟ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ, ਸਾਰੇ ਸਟੋਰ ਕੀਤੇ ਕੋਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਲਿਖ ਦਿੱਤਾ. ਮੈਂ ਇਸ ਸਮੇਂ ਫ੍ਰੀਜ਼ ਫਰੇਮ ਡੇਟਾ ਵੱਲ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦੇਵਾਂਗਾ.

ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਕੈਨਰ ਡਾਟਾ ਸਟ੍ਰੀਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਸਰਕਟ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ ਜੇ ਦੋਵੇਂ ਇਨਪੁਟ ਅਤੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸੈਂਸਰ ਕੋਡ ਮੌਜੂਦ ਹਨ. ਸਕੈਨਰ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਸਭ ਤੋਂ ਸਹੀ ਡੇਟਾ ਲਈ, ਸਿਰਫ relevantੁਕਵੀਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੀ ਡੇਟਾ ਸਟ੍ਰੀਮ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰੋ.

ਇਨਪੁਟ ਅਤੇ / ਜਾਂ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਚੁੰਬਕੀ ਸੰਪਰਕਾਂ ਤੇ ਧਾਤ ਦਾ ਮਲਬਾ ਰੁਕ -ਰੁਕ ਕੇ / ਅਨਿਯਮਿਤ ਸੈਂਸਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਮੈਟਲ ਮਲਬੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਮੁੜ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਚੁੰਬਕੀ ਸਤਹਾਂ ਤੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮਲਬਾ ਹਟਾਓ. ਮੈਂ ਨੁਕਸਾਨ ਜਾਂ ਪਹਿਨਣ ਲਈ ਰਿਐਕਟਰ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਗਰੂਵਜ਼ ਅਤੇ / ਜਾਂ ਡਿਗਰੀ ਦੀ ਵੀ ਜਾਂਚ ਕਰਾਂਗਾ.

ਮੈਂ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਸਿਫਾਰਸ਼ਾਂ ਦੇ ਬਾਅਦ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸੈਂਸਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਤੇ ਸਰਕਟ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਡੀਵੀਓਐਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ (ਸੇਵਾ ਮੈਨੁਅਲ ਜਾਂ ਸਾਰਾ ਡੇਟਾ ਵੇਖੋ). ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦੇਵਾਂਗਾ ਜੋ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ.

ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੇ ਸਾਰੇ ਸੰਬੰਧਤ ਕੰਟਰੋਲਰ ਟੈਸਟਿੰਗ ਵਿਰੋਧ ਜਾਂ ਡੀਵੀਓਐਮ ਨਾਲ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ.

ਜੇਕਰ ਇੱਕ P2768 ਕੋਡ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਸਿਸਟਮ ਸਰਕਟ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰ ਸਹੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹਨ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਪੀਸੀਐਮ ਜਾਂ ਪੀਸੀਐਮ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਿੰਗ ਗਲਤੀ ਦਾ ਸ਼ੱਕ ਕਰੋ.

ਵਧੀਕ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਨੋਟਸ:

• ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧਾਤ ਦਾ ਮਲਬਾ (ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਸੈਂਸਰ ਵੱਲ ਆਕਰਸ਼ਤ) ਗਲਤ I / O ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਰੀਡਿੰਗ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ.
• ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਰਿਐਕਟਰ ਵਿਚਲਾ ਪਾੜਾ ਨਾਜ਼ੁਕ ਹੈ. ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉ ਕਿ ਮਾingਂਟਿੰਗ ਸਤਹ / ਥਰਿੱਡਡ ਛੇਕ ਮਲਬੇ ਅਤੇ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਹਨ.
• ਜੇ ਸੰਚਾਰ ਤੋਂ ਇਨਪੁਟ ਅਤੇ / ਜਾਂ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਵਧਾਨੀ ਵਰਤੋ. ਗਰਮ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਤਰਲ ਮੋਰੀ ਤੋਂ ਲੀਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.
• ਇਨਪੁਟ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਕਨੈਕਟਰ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤਰਲ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੁਝ ਸੈਂਸਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਲੀਕੇਜ ਦੇ ਸ਼ਿਕਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਸਬੰਧਤ ਡੀਟੀਸੀ ਵਿਚਾਰ ਵਟਾਂਦਰੇ

• ਇਸ ਵੇਲੇ ਸਾਡੇ ਫੋਰਮਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸੰਬੰਧਿਤ ਵਿਸ਼ੇ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਹੁਣ ਫੋਰਮ ਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਵਿਸ਼ਾ ਪੋਸਟ ਕਰੋ.

ਕੋਡ p2768 ਨਾਲ ਹੋਰ ਮਦਦ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?

ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਡੀਟੀਸੀ ਪੀ 2768 ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਲੇਖ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਪੋਸਟ ਕਰੋ.

ਨੋਟ. ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਿਰਫ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਇਹ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਵਜੋਂ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ ਅਸੀਂ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਨਹੀਂ ਹਾਂ. ਇਸ ਸਾਈਟ ਤੇ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਕਾਪੀਰਾਈਟ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ.