P064D ਅੰਦਰੂਨੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਮੋਡੀuleਲ O2 ਸੈਂਸਰ ਪ੍ਰੋਸੈਸਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਬੈਂਕ 1

P064D ਅੰਦਰੂਨੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਮੋਡੀuleਲ O2 ਸੈਂਸਰ ਪ੍ਰੋਸੈਸਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਬੈਂਕ 1

OBD-II DTC ਡੇਟਾਸ਼ੀਟ

ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀਊਲ O2 ਸੈਂਸਰ ਪ੍ਰੋਸੈਸਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਬੈਂਕ 1

ਇਸਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ?

ਇਹ ਇੱਕ ਆਮ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਟ੍ਰਬਲ ਕੋਡ (ਡੀਟੀਸੀ) ਹੈ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਓਬੀਡੀ -XNUMX ਵਾਹਨਾਂ ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਫੋਰਡ, ਮਾਜ਼ਦਾ, ਸਮਾਰਟ, ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ, ਡੌਜ, ਰਾਮ, ਆਦਿ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਸੀਮਿਤ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਆਮ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸਹੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਪੜਾਅ ਮਾਡਲ ਸਾਲ, ਮੇਕ, ਮਾਡਲ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸੰਰਚਨਾ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਜਦੋਂ P064D ਕੋਡ ਕਾਇਮ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀuleਲ (ਪੀਸੀਐਮ) ਨੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਕਤਾਰ ਲਈ ਗਰਮ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ (HO2S) ਸਰਕਟ ਨਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰੋਸੈਸਰ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਗਲਤੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਹੈ. ਹੋਰ ਕੰਟਰੋਲਰ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ PCM ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਗਲਤੀ (ਬੈਂਕ ਲਈ HO2S ਦੇ ਨਾਲ) ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ P064D ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਬੈਂਕ 1 ਇੰਜਣ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਿਲੰਡਰ ਨੰਬਰ ਇੱਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

HO2S ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜ਼ਿਰਕੋਨੀਆ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਤੱਤ ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਨਮੂਨਾ ਚੈਂਬਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਸਟੀਲ ਹਾ housingਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਤੱਤ ਛੋਟੇ ਪਲੈਟੀਨਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਸ ਦੇ ਨਾਲ HO2S ਹਾਰਨੈਸ ਵਿੱਚ ਤਾਰਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਦਾ ਹੈ. ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ (HO2S) ਹਾਰਨਸ ਇੰਜਣ ਨਿਯੰਤਰਣ ਹਾਰਨਸ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪੀਸੀਐਮ ਨੂੰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਆਕਸੀਜਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੰਜਨ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਆਕਸੀਜਨ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤਤਾ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਡਾਟਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਅੱਪਸਟਰੀਮ HO2S ਸੈਂਸਰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ (ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਅਤੇ ਕੈਟੇਲੀਟਿਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ)। ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਸੰਵੇਦਕ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਥਰਿੱਡਡ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਵਿੱਚ ਪਾ ਕੇ ਜੋ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਵੇਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਥਰਿੱਡਡ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਨੂੰ ਡਾਊਨ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਪਹੁੰਚ ਅਤੇ ਸਰਵੋਤਮ ਸੈਂਸਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਕੋਣ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਥਰਿੱਡਡ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਹਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਰੈਂਚਾਂ ਜਾਂ ਸਾਕਟਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। HO2S ਨੂੰ ਥਰਿੱਡਡ ਸਟੱਡਸ (ਅਤੇ ਗਿਰੀਆਂ) ਨਾਲ ਵੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਵੇਲਡ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਰਾਹੀਂ ਡਾpਨਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਧੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਉੱਪਰਲੀ HO2S ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੇ ਹਨ. ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ (HO2S) ਦੇ ਸਟੀਲ ਹਾ housingਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਛੱਪੜਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਅਤੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਤੱਤ ਰਾਹੀਂ ਲੰਘਦੀਆਂ ਹਨ. ਚੌਗਿਰਦੇ ਦੀ ਹਵਾ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਛੇਕ ਦੁਆਰਾ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਨਮੂਨੇ ਦੇ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਖਿੱਚੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ, ਹਵਾ ਗਰਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਆਇਨਾਂ (energyਰਜਾ) ਵੋਲਟੇਜ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਨਿਕਾਸ ਗੈਸ ਵਿੱਚ ਆਕਸੀਜਨ ਦੇ ਅਣੂਆਂ ਦੀ ਇਕਾਗਰਤਾ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਹਵਾ (HO2S ਵਿੱਚ ਖਿੱਚੀ ਗਈ) ਦੇ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਆਕਸੀਜਨ ਆਇਨਾਂ (ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਅੰਦਰ) ਦੀ ਇਕਾਗਰਤਾ ਵਿੱਚ ਉਤਰਾਅ -ਚੜ੍ਹਾਅ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਥਰਥਰਾਹਟ ਆਕਸੀਜਨ ਆਇਨਾਂ (HO2S ਦੇ ਅੰਦਰ) ਇੱਕ ਪਲੈਟੀਨਮ ਪਰਤ ਤੋਂ ਦੂਜੀ ਤੱਕ (ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਰੁਕ -ਰੁਕ ਕੇ) ਉਛਾਲਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਧੜਕਣ ਆਕਸੀਜਨ ਆਇਨ ਪਲੈਟੀਨਮ ਪਰਤਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਚਲਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਵੋਲਟੇਜ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਵੋਲਟੇਜ ਪਰਿਵਰਤਨ ਪੀਸੀਐਮ ਦੁਆਰਾ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸ ਵਿੱਚ ਆਕਸੀਜਨ ਦੀ ਗਾੜ੍ਹਾਪਣ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੀ ਇੰਜਣ ਕਮਜ਼ੋਰ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ (ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਬਾਲਣ) ਜਾਂ ਅਮੀਰ (ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ). ਜਦੋਂ ਨਿਕਾਸ (ਲੀਨ ਅਵਸਥਾ) ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਆਕਸੀਜਨ ਮੌਜੂਦ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ HO2S ਤੋਂ ਵੋਲਟੇਜ ਆਉਟਪੁੱਟ ਘੱਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਨਿਕਾਸੀ (ਅਮੀਰ ਅਵਸਥਾ) ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਆਕਸੀਜਨ ਮੌਜੂਦ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਵੋਲਟੇਜ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵਧੇਰੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਡੇਟਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਪੀਸੀਐਮ ਦੁਆਰਾ, ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਰਣਨੀਤੀ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਮੇਂ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਇੰਪੁੱਟ HO2S ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 100 ਤੋਂ 900 ਮਿਲੀਵੋਲਟ (1 ਤੋਂ 9 ਵੋਲਟ) ਤੱਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੰਜਨ ਵਿਹਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੀਸੀਐਮ ਬੰਦ ਲੂਪ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕਲੋਜ਼ਡ-ਲੂਪ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ, ਪੀਸੀਐਮ ਫਿ fuelਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਪਲਸ ਚੌੜਾਈ ਅਤੇ (ਆਖਰਕਾਰ) ਬਾਲਣ ਸਪੁਰਦਗੀ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਅਪਸਟ੍ਰੀਮ HO2S ਤੋਂ ਇੰਪੁੱਟ ਲੈਂਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਓਪਨ ਲੂਪ ਮੋਡ (ਕੋਲਡ ਸਟਾਰਟ ਅਤੇ ਵਾਈਡ ਓਪਨ ਥ੍ਰੌਟਲ ਸਥਿਤੀਆਂ) ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਰਣਨੀਤੀ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰੋਗ੍ਰਾਮ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਅੰਦਰੂਨੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਮੋਡੀuleਲ ਨਿਗਰਾਨੀ ਪ੍ਰੋਸੈਸਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਨਿਯੰਤਰਕ ਸਵੈ-ਜਾਂਚ ਕਾਰਜਾਂ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਮੋਡੀ ule ਲ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਜਵਾਬਦੇਹੀ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹਨ. HO2S ਇਨਪੁਟ ਅਤੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੀ ਸਵੈ-ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪੀਸੀਐਮ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸੰਬੰਧਤ ਨਿਯੰਤਰਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰੰਤਰ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀuleਲ (TCM), ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀuleਲ (TCSM), ਅਤੇ ਹੋਰ ਕੰਟਰੋਲਰ ਵੀ HO2S ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੀਸੀਐਮ enerਰਜਾਵਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ HO2S ਸਵੈ-ਜਾਂਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਟਰੋਲਰ 'ਤੇ ਸਵੈ -ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੰਟਰੋਲਰ ਏਰੀਆ ਨੈਟਵਰਕ (CAN) ਹਰੇਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਮੋਡੀuleਲ ਦੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਹਰੇਕ ਕੰਟਰੋਲਰ ਉਮੀਦ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇਹ ਟੈਸਟ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਜੇ PCM HO2S ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਕੋਡ P064D ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾਏਗਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਸੰਕੇਤਕ ਲੈਂਪ (MIL) ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜੇ ਪੀਸੀਐਮ ਕਿਸੇ ਵੀ onਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਟਰੋਲਰਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅੰਦਰੂਨੀ HO2S ਗਲਤੀ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ P064D ਕੋਡ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾਏਗਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਸੰਕੇਤਕ ਲੈਂਪ (MIL) ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਸਮਝੀ ਗਈ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਐਮਆਈਐਲ ਨੂੰ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਈ ਅਸਫਲਤਾ ਚੱਕਰ ਲੱਗ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਕਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਪੀਕੇਐਮ ਦੀ ਫੋਟੋ ਹਟਾਈ ਗਈ:

ਇਸ ਡੀਟੀਸੀ ਦੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਕੀ ਹੈ?

ਅੰਦਰੂਨੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਮੋਡੀuleਲ ਪ੍ਰੋਸੈਸਰ ਕੋਡਾਂ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਵਜੋਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ P064D ਕੋਡ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ.

ਕੋਡ ਦੇ ਕੁਝ ਲੱਛਣ ਕੀ ਹਨ?

P064D DTC ਦੇ ਲੱਛਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:

• ਬਾਲਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਕਮੀ
• ਇੰਜਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਆਮ ਘਾਟ
• ਇੰਜਨ ਦੇ ਸੁੱਕਣ ਦੇ ਕਈ ਲੱਛਣ
• ਹੋਰ ਸਟੋਰ ਕੀਤੇ ਡਾਇਗਨੋਸਟਿਕ ਟ੍ਰਬਲ ਕੋਡ

ਕੋਡ ਦੇ ਕੁਝ ਆਮ ਕਾਰਨ ਕੀ ਹਨ?

ਇਸ P064D DTC ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:

• ਨੁਕਸਦਾਰ ਕੰਟਰੋਲਰ ਜਾਂ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਿੰਗ ਗਲਤੀ
• ਨੁਕਸਦਾਰ HO2S
• ਅਮੀਰ ਜਾਂ ਲੀਨ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਹਾਲਾਤ
• ਸੜਿਆ, ਭੜਕਿਆ, ਟੁੱਟਿਆ, ਜਾਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਹੋਇਆ ਵਾਇਰਿੰਗ ਅਤੇ / ਜਾਂ ਕਨੈਕਟਰ
• ਇੰਜਣ ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਲੀਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
• ਨੁਕਸਦਾਰ ਕੰਟਰੋਲਰ ਪਾਵਰ ਰੀਲੇਅ ਜਾਂ ਉੱਡਿਆ ਫਿuseਜ਼
• ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਓਪਨ ਜਾਂ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਜਾਂ ਸੀਏਐਨ ਹਾਰਨੈਸ ਵਿੱਚ ਕਨੈਕਟਰਸ
• ਨਿਯੰਤਰਣ ਮੋਡੀuleਲ ਦੀ ਨਾਕਾਫੀ ਆਧਾਰ

P064D ਸਮੱਸਿਆ ਨਿਪਟਾਰੇ ਦੇ ਕੁਝ ਕਦਮ ਕੀ ਹਨ?

ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਤਜ਼ਰਬੇਕਾਰ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਲਈ ਵੀ, P064D ਕੋਡ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਰੀਪ੍ਰੋਗਰਾਮਿੰਗ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਵੀ ਹੈ. ਲੋੜੀਂਦੇ ਰੀਪ੍ਰੋਗਰਾਮਿੰਗ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਬਿਨਾਂ, ਖਰਾਬ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਅਤੇ ਸਫਲ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.

ਜੇਕਰ ECM / PCM ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਕੋਡ ਹਨ, ਤਾਂ P064D ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਠੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਕੁਝ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਟੈਸਟ ਹਨ ਜੋ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਦਾਰ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਸਕੈਨਰ, ਇੱਕ ਡਿਜੀਟਲ ਵੋਲਟ-ਓਮਮੀਟਰ (ਡੀਵੀਓਐਮ) ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਬਾਰੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਸਰੋਤ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ.

ਸਕੈਨਰ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਪੋਰਟ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਸਟੋਰ ਕੀਤੇ ਕੋਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ ਅਤੇ ਫਰੇਮ ਡੇਟਾ ਫ੍ਰੀਜ਼ ਕਰੋ. ਕੋਡ ਰੁਕ -ਰੁਕ ਕੇ ਨਿਕਲਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਲਿਖਣਾ ਚਾਹੋਗੇ. ਸਾਰੀ informationੁਕਵੀਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੋਡ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕੋਡ ਸਾਫ਼ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਜਾਂ ਪੀਸੀਐਮ ਸਟੈਂਡਬਾਏ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਵਾਹਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਜੇ ਪੀਸੀਐਮ ਤਿਆਰ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੋਡ ਰੁਕ -ਰੁਕ ਕੇ ਅਤੇ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਸਥਿਤੀ ਜਿਸ ਲਈ P064D ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਸ਼ਖ਼ੀਸ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਰ ਵੀ ਬਦਤਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਕੋਡ ਰੀਸੈਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪ੍ਰੀ-ਟੈਸਟਾਂ ਦੀ ਇਸ ਛੋਟੀ ਸੂਚੀ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖੋ.

P064D ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਜਾਣਕਾਰੀ ਤੁਹਾਡਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਾਧਨ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਤਕਨੀਕੀ ਸੇਵਾ ਬੁਲੇਟਿਨ (ਟੀਐਸਬੀ) ਲਈ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਰੋਤ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰੋ ਜੋ ਸਟੋਰ ਕੀਤੇ ਕੋਡ, ਵਾਹਨ (ਸਾਲ, ਮੇਕ, ਮਾਡਲ ਅਤੇ ਇੰਜਨ) ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਲੱਛਣਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਹੀ TSB ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਡੀ ਬਹੁਤ ਹੱਦ ਤੱਕ ਮਦਦ ਕਰੇਗੀ.

ਕਨੈਕਟਰ ਵਿਯੂਜ਼, ਕਨੈਕਟਰ ਪਿਨਆਉਟਸ, ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਲੋਕੇਟਰਸ, ਵਾਇਰਿੰਗ ਡਾਇਗ੍ਰਾਮਸ, ਅਤੇ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਬਲਾਕ ਡਾਇਗ੍ਰਾਮਸ ਜੋ ਕੋਡ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਤ ਹਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਰੋਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ.

ਕੰਟਰੋਲਰ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਫਿusesਜ਼ ਅਤੇ ਰੀਲੇਅ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ DVOM ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ. ਚੈੱਕ ਕਰੋ ਅਤੇ ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੈ ਤਾਂ ਉਡਾਏ ਫਿਜ਼ ਨੂੰ ਬਦਲੋ. ਫਿusesਜ਼ ਨੂੰ ਲੋਡ ਕੀਤੇ ਸਰਕਟ ਨਾਲ ਜਾਂਚਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਜੇ ਸਾਰੇ ਫਿusesਜ਼ ਅਤੇ ਰੀਲੇਅ ਸਹੀ ੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਵਾਇਰਿੰਗ ਅਤੇ ਹਾਰਨੈਸਸ ਦੀ ਵਿਜ਼ੁਅਲ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਗਰਾਉਂਡ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਵੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹੋਗੇ. ਸੰਬੰਧਿਤ ਸਰਕਟਾਂ ਲਈ ਜ਼ਮੀਨੀ ਸਥਾਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਰੋਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ. ਜ਼ਮੀਨੀ ਅਖੰਡਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਡੀਵੀਓਐਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ.

ਪਾਣੀ, ਗਰਮੀ ਜਾਂ ਟੱਕਰ ਕਾਰਨ ਹੋਏ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਸਿਸਟਮ ਕੰਟਰੋਲਰਾਂ ਦੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਕੋਈ ਵੀ ਕੰਟਰੋਲਰ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਪਾਣੀ ਦੁਆਰਾ, ਖਰਾਬ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਜੇ ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਸਰਕਟ ਬਰਕਰਾਰ ਹਨ, ਤਾਂ ਕਿਸੇ ਨੁਕਸਦਾਰ ਕੰਟਰੋਲਰ ਜਾਂ ਕੰਟਰੋਲਰ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਿੰਗ ਗਲਤੀ ਦਾ ਸ਼ੱਕ ਕਰੋ. ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਮੁੜ ਪ੍ਰੋਗ੍ਰਾਮਿੰਗ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਦੁਬਾਰਾ ਪ੍ਰੋਗ੍ਰਾਮ ਕੀਤੇ ਨਿਯੰਤਰਕ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਹੋਰ ਵਾਹਨਾਂ / ਕੰਟਰੋਲਰਾਂ ਨੂੰ boardਨਬੋਰਡ ਰੀਪ੍ਰੋਗਰਾਮਿੰਗ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ, ਜੋ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪ ਜਾਂ ਹੋਰ ਯੋਗ ਸਰੋਤ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.

HO2S ਟੈਸਟਿੰਗ

ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ (HO2S) ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉ ਕਿ ਇੰਜਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਵੀ HO2S ਜਾਂ ਲੀਨ / ਰਿਚ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਕੋਡ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮਿਸਫਾਇਰ ਕੋਡ, ਟੀਪੀ ਸੈਂਸਰ ਕੋਡ, ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਏਅਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਕੋਡ ਅਤੇ ਐਮਏਐਫ ਸੈਂਸਰ ਕੋਡ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.

ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ HO2S ਨੂੰ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਫਿਊਜ਼ਡ ਸਰਕਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। DVOM ਨਾਲ ਇਹਨਾਂ ਫਿਊਜ਼ਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।

ਜੇ ਸਾਰੇ ਫਿusesਜ਼ ਠੀਕ ਹਨ, ਤਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਕਤਾਰ ਲਈ HO2S ਲੱਭੋ. ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਇੱਕ jackੁਕਵੇਂ ਜੈਕ ਨਾਲ ਚੁੱਕਣ ਜਾਂ ਜੈਕ ਅਪ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਟੈਂਡਾਂ ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸੈਂਸਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਹਾਰਨੈਸ ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਓਐਨ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ. ਤੁਸੀਂ HO2S ਕਨੈਕਟਰ ਤੇ ਬੈਟਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ. ਬੈਟਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹੜਾ ਸਰਕਟ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਰਕਟ ਡਾਇਆਗ੍ਰਾਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ. ਇਹ ਵੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਇਸ ਸਮੇਂ ਅਧਾਰਤ ਹੈ.

ਜੇ HO2S ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਤਾਂ HO2S ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ. ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਡ੍ਰਾਈਵ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਵਿਹਲਾ ਰਹਿਣ ਦਿਓ (ਨਿਰਪੱਖ ਜਾਂ ਪਾਰਕ ਕੀਤਾ ਹੋਇਆ). HO2S ਇਨਪੁਟ ਡੇਟਾ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਕੈਨਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ. ਸਿਰਫ ਸੰਬੰਧਤ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਲਈ ਡਾਟਾ ਸਟ੍ਰੀਮ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰੋ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਡਾਟਾ ਜਵਾਬ ਮਿਲੇਗਾ. ਇਹ ਮੰਨ ਕੇ ਕਿ ਇੰਜਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਪਸਟ੍ਰੀਮ HO2S ਨੂੰ ਪੀਸੀਐਮ ਨਾਲ ਬੰਦ ਲੂਪ ਵਿੱਚ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ ਤੇ ਅਮੀਰ ਤੋਂ ਪਤਲੇ (ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਉਲਟ) ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

• ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹੋਰ ਕੋਡਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, P064D ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਨਿਯੰਤਰਕ ਜਾਂ ਇੱਕ ਨਿਯੰਤਰਕ ਪ੍ਰੋਗ੍ਰਾਮਿੰਗ ਗਲਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
• ਡੀਵੀਓਐਮ ਦੇ ਨੈਗੇਟਿਵ ਟੈਸਟ ਲੀਡ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ ਨਾਲ ਜੋੜ ਕੇ ਅਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਟੈਸਟ ਬੈਟਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਲੀਡ ਕਰਕੇ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ.

ਸਬੰਧਤ ਡੀਟੀਸੀ ਵਿਚਾਰ ਵਟਾਂਦਰੇ

• ਇਸ ਵੇਲੇ ਸਾਡੇ ਫੋਰਮਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸੰਬੰਧਿਤ ਵਿਸ਼ੇ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਹੁਣ ਫੋਰਮ ਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਵਿਸ਼ਾ ਪੋਸਟ ਕਰੋ.

ਆਪਣੇ ਪੀ 064 ਡੀ ਕੋਡ ਨਾਲ ਹੋਰ ਮਦਦ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?

ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਡੀਟੀਸੀ ਪੀ 064 ਡੀ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਲੇਖ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਪੋਸਟ ਕਰੋ.

ਨੋਟ. ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਿਰਫ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਇਹ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਵਜੋਂ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ ਅਸੀਂ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਨਹੀਂ ਹਾਂ. ਇਸ ਸਾਈਟ ਤੇ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਕਾਪੀਰਾਈਟ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ.