P007A ਚਾਰਜ ਏਅਰ ਕੂਲਰ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਸਰਕਟ

OBD-II DTC ਡੇਟਾਸ਼ੀਟ

ਚਾਰਜ ਏਅਰ ਕੂਲਰ ਟੈਂਪਰੇਚਰ ਸੈਂਸਰ ਸਰਕਟ ਬੈਂਕ 1

ਇਸਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ?

ਇਹ ਡਾਇਗਨੋਸਟਿਕ ਟ੍ਰਬਲ ਕੋਡ (ਡੀਟੀਸੀ) ਇੱਕ ਆਮ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਕੋਡ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਓਬੀਡੀ -XNUMX ਨਾਲ ਲੈਸ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਚਾਰਜ ਏਅਰ ਕੂਲਰ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ (ਚੇਵੀ, ਫੋਰਡ, ਟੋਯੋਟਾ, ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ, udiਡੀ, ਵੀਡਬਲਯੂ, ਆਦਿ) ਹੁੰਦੇ ਹਨ ... ਆਮ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਮੇਕ / ਮਾਡਲ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਸਹੀ ਕਦਮ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਏਅਰ ਪੰਪ ਹੈ ਜੋ ਹਵਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਧੱਕਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅੰਦਰ ਦੋ ਭਾਗ ਹਨ: ਇੱਕ ਟਰਬਾਈਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ।

ਟਰਬਾਈਨ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਦੋਵੇਂ ਇੱਕ ਸ਼ਾਫਟ ਦੁਆਰਾ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਟਰਬਾਈਨ ਸਪਿਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਵੀ ਸਪਿਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਨਟੇਕ ਏਅਰ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਖਿੱਚੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਕੂਲਰ ਏਅਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੰਘਣਾ ਇਨਟੇਕ ਚਾਰਜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਵਰ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਆਫਟਰਕੂਲਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਨੂੰ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਚਾਰਜ ਏਅਰ ਕੂਲਰ ਏਅਰ-ਟੂ-ਲਿਕਵਿਡ ਜਾਂ ਏਅਰ-ਟੂ-ਏਅਰ ਕੂਲਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਕੰਮ ਇੱਕੋ ਹੈ - ਦਾਖਲੇ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨਾ।

ਚਾਰਜ ਏਅਰ ਕੂਲਰ ਟੈਂਪਰੇਚਰ ਸੈਂਸਰ (ਸੀਏਸੀਟੀ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਚਾਰਜ ਏਅਰ ਕੂਲਰ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਦੀ ਘਣਤਾ. ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀuleਲ (ਪੀਸੀਐਮ) ਨੂੰ ਭੇਜੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਚਾਰਜ ਏਅਰ ਕੂਲਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਹਵਾ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ (ਅਤੇ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੰਜਨ ਦੇ ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਈਜੀਆਰ ਤਾਪਮਾਨ) ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਪੀਸੀਐਮ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੋਧਕ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਸੰਦਰਭ ਵੋਲਟੇਜ (ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ 5 ਵੋਲਟ) ਭੇਜਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਫਿਰ ਚਾਰਜ ਏਅਰ ਕੂਲਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਮਾਪਦਾ ਹੈ.

ਨੋਟ: ਕਈ ਵਾਰ CACT ਬੂਸਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

P007A ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ PCM ਬੈਂਕ 1 ਚਾਰਜ ਏਅਰ ਕੂਲਰ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਮਲਟੀ-ਬਲਾਕ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਬੈਂਕ 1 ਸਿਲੰਡਰ # 1 ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਸਮੂਹ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਕੋਡ ਦੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਅਤੇ ਲੱਛਣ

ਇਨ੍ਹਾਂ ਕੋਡਾਂ ਦੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦਰਮਿਆਨੀ ਹੈ.

P007A ਇੰਜਨ ਕੋਡ ਦੇ ਲੱਛਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:

ਇੰਜਣ ਲਾਈਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ
ਖਰਾਬ ਇੰਜਨ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ
ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਵਿੱਚ ਕਮੀ
ਲੰਗੜਾ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਫਸਿਆ ਵਾਹਨ.
ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਦੇ ਪੁਨਰ ਜਨਮ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ (ਜੇ ਲੈਸ ਹੈ)

ਕਾਰਨ

ਇਸ P007A ਕੋਡ ਦੇ ਸੰਭਾਵੀ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

ਖਰਾਬ ਸੰਵੇਦਕ
ਤਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ
ਨੁਕਸਦਾਰ ਜਾਂ ਸੀਮਤ ਚਾਰਜ ਏਅਰ ਕੂਲਰ
ਨੁਕਸਦਾਰ ਪੀਸੀਐਮ

ਨਿਦਾਨ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ

ਚਾਰਜ ਏਅਰ ਕੂਲਰ ਤਾਪਮਾਨ ਸੰਵੇਦਕ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਨਜ਼ਰ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰਕੇ ਅਰੰਭ ਕਰੋ. Looseਿੱਲੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਾਂ, ਖਰਾਬ ਹੋਈਆਂ ਤਾਰਾਂ ਆਦਿ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰੋ, ਨਾਲ ਹੀ ਚਾਰਜ ਏਅਰ ਕੂਲਰ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੀਆਂ ਨੱਕੀਆਂ ਦੀ ਵੀ ਨਜ਼ਰ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਜੇ ਨੁਕਸਾਨ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰੋ, ਕੋਡ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ ਅਤੇ ਵੇਖੋ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦਾ ਹੈ.

ਫਿਰ ਸਮੱਸਿਆ ਲਈ ਤਕਨੀਕੀ ਸੇਵਾ ਬੁਲੇਟਿਨ (ਟੀਐਸਬੀ) ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਜੇ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦਾ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਦਮ-ਦਰ-ਕਦਮ ਸਿਸਟਮ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਤੇ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ.

ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਕੋਡ ਦੀ ਜਾਂਚ ਵਾਹਨ ਤੋਂ ਵਾਹਨ ਤੱਕ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਹੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਫਲੋਚਾਰਟ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦੇਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਸਰਕਟ ਦੀ ਪ੍ਰੀ-ਟੈਸਟ: ਚਾਰਜ ਏਅਰ ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਡਾਟਾ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਕੈਨ ਟੂਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ. CACT ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ; ਸਕੈਨ ਟੂਲ ਦਾ ਮੁੱਲ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮੁੱਲ ਤੇ ਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਫਿਰ ਜੰਪਰ ਨੂੰ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜੋ. ਜੇ ਸਕੈਨ ਟੂਲ ਹੁਣ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਚੰਗੇ ਹਨ ਅਤੇ ਈਸੀਐਮ ਇਨਪੁਟ ਨੂੰ ਪਛਾਣ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਸਮੱਸਿਆ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੈਂਸਰ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ ਨਾ ਕਿ ਸਰਕਟ ਜਾਂ ਪੀਸੀਐਮ ਮੁੱਦੇ ਨਾਲ.
ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ: ਚਾਰਜ ਏਅਰ ਕੂਲਰ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ. ਫਿਰ ਡੀਐਮਐਮ ਸੈੱਟ ਦੇ ਨਾਲ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਦੋ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਮਾਪੋ. ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਕਾ valueਂਟਰ ਮੁੱਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ; ਇੰਜਣ ਦੇ ਗਰਮ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਮੁੱਲਾਂ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਘਟਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਤੇ ਇੰਜਨ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਗੇਜ ਚੈੱਕ ਕਰੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਇੰਜਨ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਹੈ). ਜੇ ਇੰਜਨ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਦਾ ਹੈ ਪਰ CACT ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਸੈਂਸਰ ਖਰਾਬ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਸਰਕਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ

ਸਰਕਟ ਦੇ ਰੈਫਰੈਂਸ ਵੋਲਟੇਜ ਸਾਈਡ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ: ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚਾਲੂ, ਚਾਰਜ ਏਅਰ ਕੂਲਰ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਦੋ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਤੇ ਪੀਸੀਐਮ ਤੋਂ 5 ਵੀ ਰੈਫਰੈਂਸ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਵੋਲਟ ਤੇ ਡਿਜੀਟਲ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਸੈਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ. ਜੇ ਕੋਈ ਸੰਦਰਭ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ CACT ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਸੰਦਰਭ ਟਰਮੀਨਲ ਅਤੇ ਪੀਸੀਐਮ ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਸੰਦਰਭ ਟਰਮੀਨਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਮੀਟਰ ਸੈੱਟ ਨੂੰ ਓਮਜ਼ (ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਬੰਦ ਦੇ ਨਾਲ) ਨਾਲ ਜੋੜੋ. ਜੇ ਮੀਟਰ ਰੀਡਿੰਗ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ (ਓਐਲ) ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੀਸੀਐਮ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਖੁੱਲਾ ਸਰਕਟ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਜੇ ਕਾ counterਂਟਰ ਇੱਕ ਸੰਖਿਆਤਮਕ ਮੁੱਲ ਪੜ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਜੇ ਇਸ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ ਸਭ ਕੁਝ ਠੀਕ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਚਾਹੋਗੇ ਕਿ ਵੋਲਟੇਜ ਸੰਦਰਭ ਟਰਮੀਨਲ ਤੇ ਪੀਸੀਐਮ ਤੋਂ 5 ਵੋਲਟ ਬਾਹਰ ਆ ਰਹੇ ਹਨ. ਜੇ ਪੀਸੀਐਮ ਤੋਂ ਕੋਈ 5 ਵੀ ਰੈਫਰੈਂਸ ਵੋਲਟੇਜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੀਸੀਐਮ ਸ਼ਾਇਦ ਖਰਾਬ ਹੈ.
ਸਰਕਟ ਦੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਪਾਸੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ: ਚਾਰਜ ਏਅਰ ਕੂਲਰ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ 'ਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਟਰਮੀਨਲ ਅਤੇ PCM 'ਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਟਰਮੀਨਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਮੀਟਰ (ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਬੰਦ) ਨੂੰ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਮੀਟਰ ਰੀਡਿੰਗ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ (OL) ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ, ਤਾਂ PCM ਅਤੇ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਖੁੱਲਾ ਸਰਕਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕਾਊਂਟਰ ਇੱਕ ਸੰਖਿਆਤਮਕ ਮੁੱਲ ਪੜ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਮੀਟਰ ਨੂੰ ਪੀਸੀਐਮ ਦੇ ਗਰਾਊਂਡ ਟਰਮੀਨਲ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਚੈਸੀਜ਼ ਗਰਾਊਂਡ ਨਾਲ ਜੋੜ ਕੇ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਪੀਸੀਐਮ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਰਾਊਂਡ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ, ਜੇਕਰ ਮੀਟਰ ਰੇਂਜ ਤੋਂ ਬਾਹਰ (OL) ਪੜ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ PCM ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਖੁੱਲਾ ਸਰਕਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਲੱਭਣ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਸਬੰਧਤ ਡੀਟੀਸੀ ਵਿਚਾਰ ਵਟਾਂਦਰੇ

ਇਸ ਵੇਲੇ ਸਾਡੇ ਫੋਰਮਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸੰਬੰਧਿਤ ਵਿਸ਼ੇ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਹੁਣ ਫੋਰਮ ਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਵਿਸ਼ਾ ਪੋਸਟ ਕਰੋ.

ਇੱਕ P007A ਕੋਡ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਰ ਮਦਦ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?

ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਡੀਟੀਸੀ ਪੀ 007 ਏ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਲੇਖ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਪੋਸਟ ਕਰੋ.

ਨੋਟ. ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਿਰਫ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਇਹ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਵਜੋਂ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ ਅਸੀਂ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਨਹੀਂ ਹਾਂ. ਇਸ ਸਾਈਟ ਤੇ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਕਾਪੀਰਾਈਟ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ.