ਓਪੇਲ ਸਿੰਟਰਾ ਪਰਿਵਾਰ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਹੈ, ਪਰ…

ਇਹ ਸਿਰਫ ਚਾਰ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਇਹ 1996 ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ, ਤਾਂ GM ਅਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਓਪਲ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਉਮੀਦਾਂ ਸਨ। ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਬਣੀ ਇਸ ਵੈਨ ਨੂੰ ਵੀਡਬਲਯੂ ਸ਼ਰਨ, ਫੋਰਡ ਗਲੈਕਸੀ, ਰੇਨੋ ਐਸਪੇਸ ਅਤੇ ਸੀਟ ਅਲਹੰਬਰਾ ਵਰਗੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨਾਲ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨਾ ਸੀ। ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਇਹ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ. ਕਿਉਂ?

ਸਿੰਟਰਾ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਭ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਓਪਲ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ (?). ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਮਰੇ ਵਾਲੀ, ਸੱਤ ਬਾਲਗ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ, ਇਹ ਵੈਨ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਸਾਥੀ ਵਜੋਂ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ - ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਪਰਿਵਾਰ ਲਈ, ਸਗੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਸਮਾਨ ਵੀ ਫਿੱਟ ਕਰੇਗੀ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਕੋਈ ਵੀ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪਿਛਲੀ ਸਿੰਗਲ ਸੀਟ 'ਤੇ ਬੈਠੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਕਮੀ ਦੀ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ।

ਨਾਲ ਹੀ, ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਸਿੰਟਰਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਪੱਧਰ ਸੀ: ਚਾਰ ਏਅਰਬੈਗ, ਏਬੀਐਸ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ - ਅਸਲ ਵਿੱਚ, 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ "ਸਟੈਂਡਰਡ" ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਿਨਟਰਾ, ਕਲਾਸ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਸਲਾਈਡ ਕਰਦੇ ਸਨ। ਇਸ ਸਧਾਰਣ, ਪਰ ਰਵਾਇਤੀ ਵਿਧੀ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਯੂਐਸਏ ਤੋਂ ਆਏ ਓਪੇਲ ਦੀਆਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਜਾਣਾ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਸੀ।

ਵਿਸ਼ਾਲ ਓਪੇਲ ਦੇ ਹੁੱਡ ਹੇਠ, ਤਿੰਨ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ - ਦੋ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ। ਬੇਸ 2.2-ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ 141 ਐਚਪੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਜਾਪਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵੱਡੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ (0 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 100-12.7 km/h, 180 km/h ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਉੱਚੀ ਗਤੀ), ਸਗੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (7-11.5 l/100 km) ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਵਰਤਣ ਲਈ ਟਿਕਾਊ ਅਤੇ ਸੁਹਾਵਣਾ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਓਪੇਲ ਦੇ ਕਈ ਹੋਰ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਵੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਡ੍ਰਾਈਵ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ "ਨੁਕਸਾਨ" ਸਮਾਂ ਹੈ - ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕੀਤੇ ਹਰ 120 80 ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ। ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਸ਼ਾਵਾਦੀ ਵਿਕਲਪ ਹੈ - ਇਹ ਅੰਤਰਾਲ ਨੂੰ 90 ਹਜ਼ਾਰ ਤੱਕ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਦੂਜੀ ਪੈਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ 200 hp ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੇ ਨਾਲ ਤਿੰਨ-ਲਿਟਰ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇਸ ਦਿਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਿੰਟਰਾ 100 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਫੜਦੀ ਹੈ ਅਤੇ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਦੀ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਦੀ ਲਾਗਤ (ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ 8 - 16 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਇੱਕ ਅਧਿਕਾਰਤ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ, ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ) ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ V-ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਪਿਆਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਖਰਾਬੀ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਸਿੰਟਰਾ ਦੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਾਪਿਤ ਸਿਰਫ ਡੀਜ਼ਲ 2.2 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ 116 ਐਚਪੀ ਦੀ ਪਾਵਰ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣਾ ਓਪਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਸਦੇ ਪੈਟਰੋਲ ਹਮਰੁਤਬਾ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਹ ਬਾਈਕ ਇਸਦੇ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਓਨੀ ਮਸ਼ਹੂਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਮਾੜੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਵਾਰ-ਵਾਰ ਟੁੱਟਣ, ਮਹਿੰਗੇ ਹਿੱਸੇ ਸਭ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਸਿੰਟਰਾ ਖਰੀਦਣਾ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਵਿਚਾਰਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਸ਼ਹਿਰ ਵਿਚ 9 - 10 ਲੀਟਰ ਕੋਈ ਖੁਲਾਸਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਪੈਸਾ ਬਚਾਉਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ 2.2L ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਚੁਸਤ ਹੱਲ ਹੈ... ਗੈਸ ਯੂਨਿਟ।

ਵਰਤੀ ਗਈ ਕਾਰ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ, Sintra ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦਿਲਚਸਪ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਹੈ. ਗਿਆਰਾਂ-ਬਾਰਾਂ ਸਾਲ ਪੁਰਾਣੀ ਤਾਕਤਵਰ ਅਤੇ ਬਹੁਮੁਖੀ ਕਾਰ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ 8-11 ਹਜ਼ਾਰ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। zl ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ, ਕਮਰੇ ਵਾਲੀ ਵੈਨ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ (ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ)। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਕੁਝ ਗੱਲਾਂ ਜਾਣਨ ਲਈ ਹਨ। ਪੋਲੈਂਡ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੀ ਹਾਰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਕਸਟਮ ਡਿਊਟੀਆਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੀ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ... ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਪੱਧਰ. ਯੂਰੋ-ਐਨਸੀਏਪੀ ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਿੰਟਰਾ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਸਿਤਾਰੇ ਮਿਲੇ (ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ, ਪਰ ਤੀਜੇ ਤਾਰੇ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ) - ਕਿਉਂ? ਖੈਰ, ਫਰੰਟਲ ਇਫੈਕਟ ਟੈਸਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਖਤਰਨਾਕ ਉਪਰ ਵੱਲ ਜਾਣ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਮੌਤ (ਘਾਤਕ ਗਰਦਨ ਦੀਆਂ ਸੱਟਾਂ) ਦੀ ਉੱਚ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੁੰਦੀ ਸੀ। ਨਾਲ ਹੀ, ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਸਖ਼ਤ ਪਲਾਸਟਿਕ ਅਤੇ ਲੇਗਰੂਮ ਦੀ ਗੰਭੀਰ ਵਿਗਾੜ ਨੇ ਡਮੀ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਅੰਗਾਂ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ... ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਇਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (http://www.youtube.com/ watch ?v=YsojIv2ZKvw)।