ਕੈਮਾਰੋ - ਕੰਮ ਪੂਰਾ ਹੋਇਆ, ਦੰਤਕਥਾ ਪੁਨਰ-ਉਥਿਤ ਹੋਈ

ਪਹਿਲੀ Camaro 1966 ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਸਰੀਰ, ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ V-ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ ਅੱਠ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ... ਲੋਕ ਇਸਨੂੰ ਇਸ ਲਈ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ - ਉਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਅਮਰੀਕੀ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਕਾਰ ਸੀ. ਹਰ ਕੋਈ ਇਸਨੂੰ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਹਰ ਕੋਈ ਇਸਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਮਰੀਕੀ ਕਾਰ ਸ਼ੌਕੀਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੇਵਤਾ ਵਾਂਗ ਵਿਵਹਾਰ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਨਾ ਵੇਚਣ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ। ਪਰ 10 ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਉਸ ਨੇ ਆਪਣਾ ਮਨ ਬਦਲ ਲਿਆ।

ਨਵਾਂ ਕੈਮਾਰੋ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਪੁਰਾਣੇ ਮਹਾਂਦੀਪ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ 200 6.2 ਤੋਂ ਘੱਟ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਜ਼ਲੋਟੀ ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੈ? ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ 8-ਲਿਟਰ ਮੋਨਸਟਰ ਹੈ, ਬੇਸ਼ਕ, V432 ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ. ਇੰਜਣ 569 km ਅਤੇ 250 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ 5.2 km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਗੈਸ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਕੀ ਸੀਟ ਫਰਸ਼ ਵਿੱਚ ਧੱਕਦੀ ਹੈ? ਅਤੇ ਕਿਵੇਂ! ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਹਿਲੇ ਸੌ ਨੂੰ ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕੀ ਇਸ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਇਹਨਾਂ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਵਾਲੀ ਕੋਈ ਹੋਰ ਕਾਰ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਹੈ? ਹਾਂ - ਇੱਕ ਥ੍ਰਿਫਟ ਸਟੋਰ ਤੋਂ। ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪ ਛੱਡਦੇ ਹੋ - ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੀ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੀਂ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਹੈਰਾਨੀ ਦਾ ਅੰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ.

Camaro ਇੱਕ 2+2 ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਮ ਦੋ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲਾ ਕੂਪ ਹੈ, ਪਰ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਲਈ ਵਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਹੋਰ ਵੀ ਹੈ - ਇੱਕ ਸਟਾਈਲਿਸ਼ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ। ਇਹ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਅਤੇ ਬੰਦ ਛੱਤ ਦੋਵਾਂ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਦਿਖਦਾ ਹੈ। ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ 6.2-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵੀ ਜੋੜ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ 405 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ "ਘਟਾਇਆ" ਸ਼ਬਦ ਮਜ਼ਾਕੀਆ ਲੱਗਦਾ ਹੈ. ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲਾ ਕੈਮਾਰੋ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਯੂਰੋਪ ਵਿੱਚ ਕੈਮਾਰੋ ਨੂੰ ਵੇਚੇ ਬਿਨਾਂ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ 10 ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਇਨਾਮ ਦੇਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਮਹਾਂਦੀਪ ਸੰਸਕਰਣ ਯੂਰਪੀਅਨ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ।

ਮੁਅੱਤਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੋੜ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਇਸ ਦੇ ਵਸਨੀਕਾਂ ਦੀ ਸਾਡੀ ਏ4 ਮੋਟਰਵੇ ਵਰਗੀ ਜਾਇਦਾਦ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਹੈ। ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਨੂੰ ਪਤਾ ਸੀ ਕਿ ਯੂਰਪ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਸਲੈਲੋਮ ਹੈ, ਛੇਕਾਂ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਹਰ ਖਰਾਬ-ਤਿਆਰ ਕਾਰ ਇੱਕ ਖਾਈ ਵਿੱਚ ਉਤਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਫੁੱਲਾਂ ਦੇ ਬਿਸਤਰੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕੈਮਾਰੋ ਵਿੱਚ FE04 ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਟਿਊਨਡ ਡੈਂਪਰ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਠੋਸ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਹਨ। ਇਹ ਇਸ ਨੂੰ ਅਮਰੀਕੀ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟਿਕਾਊ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। 20-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਅਤੇ 4-ਪਿਸਟਨ ਬ੍ਰੇਕ ਸੜਕ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੂੰ ਹੋਰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।

Camaro ਅਦਿੱਖ? ਨਹੀਂ! ਇਹ 100% ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਕਾਰ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਸ਼ਹਿਰ ਨੂੰ ਦੇਖਣਾ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਨਾ ਖਰੀਦੋ। ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਹਰ ਕੋਈ ਜੋ ਬਾਹਰ ਖੜ੍ਹਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਸੰਪੂਰਨ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੇਗਾ - ਨਾਲ-ਨਾਲ ਖੜ੍ਹੇ ਦੋ ਕੈਮਾਰੋਜ਼ ਨੂੰ ਮਿਲਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੀਤ ਤੋਂ ਉਧਾਰ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਦਗੀ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕਤਾ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ. ਕੰਸੋਲ ਉੱਤੇ ਚਾਰ ਗੇਜ ਪਿਛਲੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਨੀਲੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਅਤੇ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਕੰਟਰੋਲ ਪੈਨਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਸੁਹਜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਅਸਲ ਤਕਨੀਕ ਕਿਤੇ ਹੋਰ ਲੁਕੀ ਹੋਈ ਹੈ।

ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਨੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਡਿਸਪਲੇਅ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕੈਮਾਰੋ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਸੂਚਨਾ ਕੇਂਦਰ ਬਣਾਇਆ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਾਰੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ, ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ ਦੂਰੀ ਤੱਕ, ਰਿਫਿਊਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸੀਮਾ ਤੱਕ। ਸਿਰਫ ਇਹ ਹੀ ਨਹੀਂ - ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ ਕੈਮਰੋ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਇੱਕ ਡਿਸਪਲੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਜਾਣਕਾਰੀ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਨੂੰ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਨੂੰ ਸੜਕ ਤੋਂ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਗਈ ਹੈ।

ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਕਰਨਾ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਔਰਤ ਨੂੰ ਪੁੱਛਣ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਉਸ ਦੇ ਕੁਦਰਤੀ ਵਾਲ ਹਨ ਜਾਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਰੰਗੀ ਵਿੱਗ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਅਜੇ ਵੀ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਅੱਧੇ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਮਿਲਿਆ ਅਤੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ. ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਧਾਰਨ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਕਾਰਨ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ 7.5% ਘਟੀ ਹੈ - ਘੱਟ ਇੰਜਣ ਲੋਡ 'ਤੇ, ਸਿਰਫ 4 ਸਿਲੰਡਰ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਬੰਦ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਵਧੇਰੇ ਪਾਵਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੋਰ 4 ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਆਪਣੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਦੋਂ ਕੀ ਜੇ ਕੋਈ ਕੈਮਾਰੋ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਇੱਕ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ?

ਖੈਰ, ਉਹ ਇੱਕ ਛਾਪੇ ਹੋਏ ਚਿੱਤਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪੋਸਟਰ ਜਾਂ ਇੱਕ ਮੱਗ ਖਰੀਦ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਿਵਾਏ ਕਿ ਅਜਿਹੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਜਾਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੂਜੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ? ਇਹ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਸਵਾਲ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੈਮਰੋ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਲੁਭਾਉਣ ਵਾਲਾ ਕੁਝ ਵੀ ਲੱਭਣਾ ਔਖਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਾਰ ਫੋਰਡ ਮਸਟੈਂਗ, ਡੌਜ ਚੈਲੇਂਜਰ ਜਾਂ ਨਿਸਾਨ 350 ਜ਼ੈਡ ਵਰਗੀਆਂ ਦੰਤਕਥਾਵਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਵਿਕਦੀ ਹੈ! ਪਰ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸਪਸ਼ਟ ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਕਰੂਜ਼ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਮਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲੀ ਕੰਪੈਕਟ ਸੇਡਾਨ ਹੈ - ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਹੌਂਡਾ, ਸਗੋਂ ਫੋਰਡ ਅਤੇ ਟੋਇਟਾ ਵਰਗੀਆਂ ਦਿੱਗਜਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਅੱਗੇ! ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਵਿਸ਼ਵ ਅੰਕੜਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਆਪਣੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਚੌਥੇ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਅਤੇ ਖੰਡਾਂ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸੱਤਵੇਂ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਹੈ। ਉਸ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਕੁਝ?

ਕਰੂਜ਼ ਦੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦੋ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਹਨ, ਅਤੇ ਦੋਵੇਂ ਕਾਰ ਦੇ ਚਰਿੱਤਰ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ - ਉਹ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਹਨ. ਛੋਟੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਵਿੱਚ 1.6 ਲੀਟਰ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਅਤੇ 124 hp ਦੀ ਪਾਵਰ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਵੱਡੇ ਵਿੱਚ 1.8 ਲੀਟਰ ਅਤੇ 141 hp ਦੀ ਪਾਵਰ ਹੈ। ਡੀਜ਼ਲ? ਇਹ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸੰਖੇਪ ਕਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ ਪਰ ਡੀਜ਼ਲ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਪੂਰੀ ਲਾਈਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ - ਇਹ ਦੋ ਲੀਟਰ ਵਿੱਚੋਂ 163 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨਿਚੋੜਦਾ ਹੈ। ਹਰੇਕ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਮੈਨੂਅਲ ਜਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਕੀ ਕਰੂਜ਼ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਅਸਾਧਾਰਣ ਕੈਮਾਰੋ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ?

ਬਾਅਦ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਰੈਟਰੋ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕਰੂਜ਼ ਇੱਕ ਬਹੁਮੁਖੀ ਸੰਖੇਪ ਕਾਰ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਸਾਂਝਾ ਹੈ - ਉਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੇਚਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਪੈਸੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੀਮਤੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਬੋਰਿੰਗ ਗਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਲਿਆਉਂਦੇ ਹਨ. ਉਹ ਸਿਰਫ਼ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਹਨ, ਉਸੇ ਹੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਨਰਮ ਨੀਲੀ ਰੋਸ਼ਨੀ, ਸਪੋਰਟੀ ਕੈਬਿਨ, ਇਸਦੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਸ਼ਾਲ - ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਨੇ ਕਰੂਜ਼ਾ ਦੇ ਹਰ ਵੇਰਵੇ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਿਆ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਵੀ ਜੋ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਕਾਰ ਨੂੰ EuroNCAP ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਸਿਤਾਰਿਆਂ ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਰੇਟਿੰਗ ਮਿਲੀ ਹੈ। 6 ਏਅਰਬੈਗ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਜਬੂਤ ਰੋਲ ਪਿੰਜਰੇ ਦੇ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਲਈ ਸਭ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ।

ਮੈਨੂੰ ਮੰਨਣਾ ਪਏਗਾ ਕਿ ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਫੈਂਸੀ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਨਵਾਂ, ਕਲਾਸਿਕ ਕੈਮਾਰੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਦੰਤਕਥਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਰੂਜ਼ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਉਦਾਹਰਨ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਕਾਰ ਸਿਰਫ਼ ਚਾਰ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨੀਂਦ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ। ਅਤੇ ਕਿਸ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵਾਜਬ ਕੀਮਤ ਲਈ ਸੜਕ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹੇ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ?