ਓਪਲ ਫਰੋਂਟੇਰਾ - ਇੱਕ ਵਾਜਬ ਕੀਮਤ ਲਈ ਲਗਭਗ ਇੱਕ "ਰੋਡਸਟਰ"

ਇਹ ਦਿਲਚਸਪ ਲੱਗ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਕਾਫ਼ੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਦੋਵੇਂ ਅਸਫਾਲਟ 'ਤੇ ਅਤੇ ਜੰਗਲ ਵਿਚ, ਚਿੱਕੜ ਵਾਲੀ ਸੜਕ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਕੋਈ ਖਾਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਕਾਰ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਣ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. Opel Frontera ਇੱਕ ਜਰਮਨ "SUV" ਹੈ, ਇੱਕ ਜਾਪਾਨੀ ਚੈਸੀ 'ਤੇ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਲੂਟਨ ਵਿੱਚ, ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਵਿੱਤੀ ਕੇਂਦਰ - ਲੰਡਨ ਦੇ "ਉਪਨਗਰ" ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਿਤ ਹੈ। ਕੁਝ ਕੁ - ਕੁਝ ਹਜ਼ਾਰ ਜ਼ਲੋਟੀਆਂ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਕਾਫ਼ੀ ਦਿਲਚਸਪ ਲੱਗਦੀ ਹੈ. ਕੀ ਇਹ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ?

ਫਰੰਟੇਰਾ ਓਪੇਲ ਦਾ ਆਨ-ਰੋਡ ਅਤੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਮਾਡਲ ਹੈ ਜੋ 1991 ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਕਾਰ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ 1998 ਤੱਕ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਫਿਰ 1998 ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਫਰੰਟੇਰਾ ਬੀ ਮਾਡਲ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ 2003 ਤੱਕ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

Frontera ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ GM ਅਤੇ ਜਾਪਾਨੀ Isuzu ਵਿਚਕਾਰ ਸਹਿਯੋਗ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਓਪੇਲ ਸ਼ੋਅਰੂਮਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਹਨਾਂ ਦੋ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ "ਸਹਿਯੋਗ" ਸ਼ਬਦ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਦੁਰਵਿਵਹਾਰ ਹੈ - ਆਖਰਕਾਰ, GM ਕੋਲ Isuzu ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਏਸ਼ੀਆਈ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀਆਂ ਦੀ ਸੁਤੰਤਰ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜਾਪਾਨੀ ਮਾਡਲ (ਇਸੂਜ਼ੂ ਰੋਡੀਓ, ਇਸੂਜ਼ੂ ਮੂ ਵਿਜ਼ਾਰਡ) ਤੋਂ ਉਧਾਰ ਲਿਆ ਗਿਆ ਫਰੰਟੇਰਾ ਮਾਡਲ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸਰੀਰ ਦੀ ਸ਼ਕਲ, ਬਲਕਿ ਫਲੋਰ ਪਲੇਟ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵੀ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਫਰੰਟਰ ਮਾਡਲ ਹੁੱਡ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਓਪੇਲ ਬੈਜ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ Isuzu ਰੋਡੀਓ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਲਗਭਗ 4.7 ਮੀਟਰ ਦੇ ਆਕਾਰ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਚਾਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ: 2.0 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ 116 ਐਲ, 2.2 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ 136 ਐਲ, 2.4 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ 125 ਐਲ। (1998 ਤੋਂ ਅੱਪਗਰੇਡ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਹੈ) ਅਤੇ 3.2 hp ਦੇ ਨਾਲ 6 l V205। ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਅਨੰਦ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਜਾਪਾਨੀ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਯੂਨਿਟ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਿੱਤਦਾ ਹੈ - ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੈਡੇਟ "SUV" ਸਿਰਫ 100 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 9 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਪਭੋਗਤਾ ਖੁਦ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈਰਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਛੋਟੀਆਂ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨਾਂ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰ 14-ਹਾਰਸਪਾਵਰ "ਦੋ-ਅੱਖਰ", ਨਾ ਕਿ ਸ਼ਾਂਤ ਸੁਭਾਅ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ - ਹਾਰਨੇਸ V100 ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵੀ ਕਾਰ ਦੇ ਹੁੱਡ ਹੇਠ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸਨ: 1998 ਤੱਕ, ਇਹ 2.3 TD 100 hp, 2.5 TDS 115 hp ਇੰਜਣ ਸਨ। ਅਤੇ 2.8 TD 113 hp ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪੁਰਾਣੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ 2.2 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ 116 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹੋਰ ਆਧੁਨਿਕ ਯੂਨਿਟ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਭਿਆਸ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਡੀਜ਼ਲ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟਿਕਾਊ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਅਨੁਪਾਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚੀਆਂ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣਾ ਇੰਜਣ, 2.3 TD 100 KM, ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਰਾਬ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਕਸਰ ਮਹਿੰਗੇ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਪੈਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹਨ।

Frontera - ਦੋ ਚਿਹਰਿਆਂ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਕਾਰ - ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਭਿਆਨਕ ਕਾਰੀਗਰੀ ਅਤੇ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਦੁਹਰਾਉਣ ਵਾਲੇ ਨੁਕਸਾਂ ਤੋਂ ਨਾਰਾਜ਼ ਹੈ, ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧੀਆ ਬਚਾਅ ਅਤੇ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਯੋਗਤਾ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਓਪੇਲ ਦਾ "ਆਫ-ਰੋਡ" ਮਾਡਲ ਸਰਗਰਮ ਲੋਕਾਂ, ਬਾਹਰੀ ਮਨੋਰੰਜਨ ਦੇ ਪ੍ਰੇਮੀ, ਜੰਗਲੀ ਜੀਵਣ ਅਤੇ ਕੁਦਰਤ ਦੁਆਰਾ ਆਕਰਸ਼ਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਆਦਰਸ਼ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਫਰੰਟਰ ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਆਪਣਾ ਆਫ-ਰੋਡ ਐਡਵੈਂਚਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਨਹੀਂ, ਨਹੀਂ - ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੱਕ ਐਸਯੂਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਸਰੀਰ ਦੀ ਉੱਚ ਕਠੋਰਤਾ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਫਰੇਮ ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਕੁਸ਼ਲ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ (ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ + ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਤੇ ਮਾਊਂਟ) ਇਸਨੂੰ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਦੁਰਘਟਨਾ "ਛੱਪੜ" ਵਿੱਚ ਫਸਣ ਦੇ ਡਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸਖ਼ਤ ਹਵਾ ਦੀਆਂ ਨਲੀਆਂ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ।

ਫੋਟੋ। www.netcarshow.com