BMW X3 xDrive30d - ਛੋਟ ਵਾਲੇ ਕਿਰਾਏ ਦਾ ਅੰਤ
ਅਮਰੀਕਾ SUV ਦਾ ਜਨਮ ਸਥਾਨ ਹੈ, ਅਤੇ BMW ਨੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਪਲਾਂਟਾਂ ਵਿੱਚ X5 ਅਤੇ X6 ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਕੇ ਇਸ ਨੂੰ ਮਾਨਤਾ ਦਿੱਤੀ ਹੈ। ਸਿਰਫ ਛੋਟੇ ਭਰਾ - X3 ਮਾਡਲ - ਨੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਜੜ੍ਹ ਫੜੀ - 2010 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਆਉਣ ਤੱਕ. X3 ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਫਿਰ ਦੱਖਣੀ ਕੈਰੋਲੀਨਾ ਚਲਾ ਗਿਆ, ਜਿੱਥੇ ਛੋਟੀ ਐਸਯੂਵੀ ਨੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਜੀਵਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ। ਹਾਂ... ਕੀ ਮੈਂ "ਥੋੜਾ" ਕਿਹਾ? ਮੈਂ ਇੱਕ ਮਿੰਟ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਾਂਗਾ, ਪਰ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਬਾਰੇ ਪਹਿਲਾਂ ਕੁਝ ਸ਼ਬਦ।
ਪਿਛਲਾ ਮਾਡਲ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਾਇਨੀਅਰ ਸੀ, ਪਰ ਪਹਿਲੇ X3 ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਈ ਕਮੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਈ ਸੀ। ਇਹ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਸਤਾ ਸੀ, ਇੱਕ ਲਾਈਟ ਬਲਬ ਵਾਂਗ ਬਹੁਤ ਸਖ਼ਤ, ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਸੀ। ਫੁੱਟਪਾਥ 'ਤੇ, ਉਸ ਨੇ ਚੰਗਾ ਵਿਵਹਾਰ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ... ਸਿਰਫ ਫੁੱਟਪਾਥ 'ਤੇ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਹਾਦਰ ਖੋਜਕਰਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਮਾਫ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ - ਮਾਰਕੀਟ ਨੇ ਇੱਕ ਘਟੀ ਹੋਈ ਟੈਰਿਫ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਪਾਗਲ ਵਾਂਗ X3 ਖਰੀਦਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ, ਉਸ ਕੋਲ ਕੋਈ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਸੀ - ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਮੁਕਾਬਲਾ 5 ਸਾਲ ਦੇਰ ਨਾਲ ਸੀ! ਪਰ ਹੁਣ ਸਥਿਤੀ ਵੱਖਰੀ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੋਕ X3 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼, ਜਵਾਨ, ਸੁੰਦਰ ਅਤੇ ਮੋਹਰੀ ਗੁਣਾਂ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਨਵਾਂ ਮਾਡਲ ਘੱਟ ਟੈਰਿਫ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ।
ਮੈਟਾਮੋਰਫੋਜ਼ਾ
BMW ਦੀ ਨਵੀਂ SUV ਨੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਰੂਪਾਂਤਰਨ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੋਕ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਪਛਾਣਨ ਵਿੱਚ ਗਲਤ ਹਨ. ਹਾਂ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਉਹੀ BMW X3 ਹੈ - ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਸਿਲੂਏਟ, ਸਰੀਰ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ, ਪਛਾਣਨ ਯੋਗ ਵੇਰਵੇ - ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ. ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਇਹ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰੀ ਕਾਰ ਹੈ - ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੀ ਉਤਪਾਦਨ ਸਾਈਟ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਾਰ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ, ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦਾ ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਮੈਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਸੀ - ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ, ਅਤੇ, ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਥਾਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ. ਵੀ ਬਦਲ ਗਿਆ। ਬਦਲਿਆ।
ਸਰੀਰ ਵਧ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਇੰਨਾ ਪਤਲਾ ਹੈ ਕਿ ਅੰਦਰ ਬੈਠਣ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬਾਹਰੋਂ, ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ “ਕਿਡਨੀ” ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਗਰਿੱਲ, ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਭਾਵਪੂਰਣ ਲਾਲਟੈਣ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ “ਪੰਜਾ” - ਇੱਕ ਸਾਈਡ ਸਟੈਂਪਿੰਗ X1 ਤੋਂ ਉਧਾਰ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਆਰਚ ਤੋਂ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਤੱਕ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਅੱਖਾਂ ਨੂੰ ਫੜ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। . ਪਿਛਲੀ ਲਾਈਟਾਂ। ਸਫੈਦ ਦਿਨ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ BMW ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ ਦੂਤ ਦੀਆਂ ਅੱਖਾਂ не позволяет спутать этот автомобиль на дороге ни с каким другим и достаточно эффектно приглашает других путешественников в правый ряд. Тестовый экземпляр был оснащен спортивным пакетом М, что придавало ему угрожающий и даже брутальный вид — хороший способ выделиться для состоятельных клиентов, потому что ошеломляющая цена пакета (21.314 злотых) гарантирует, что встретить еще один такой экземпляр на улица вряд ли.
ਅੰਦਰੂਨੀ
ਅੰਦਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਥਾਂ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਉੱਚੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਬੈਠਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਪਿੱਛੇ ਖਿੱਚੀ ਗਈ ਸੀਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ਾਲ ਨੂੰ ਨਾ ਲਗਾਉਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਸਪੇਸ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸੀਮਾ ਹੈ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੋਰ ਨਿਵੇਕਲਾ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ. ਨਿਊਨਤਮ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਬੇਲੋੜੇ ਬਟਨਾਂ, ਰੰਗਾਂ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਾਂ ਤੋਂ ਰਹਿਤ, ਟੱਚ ਫਿਨਿਸ਼ਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀ ਲਈ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਤੇ ਸੁਹਾਵਣਾ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ। ਘੜੀ ਅਤੇ ਕੰਪਿਊਟਰ ਦੀ ਸਕਰੀਨ ਹੇਠਾਂ ਪੜ੍ਹਨਾ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੇਰੀ ਅਨੁਕੂਲ ਮਾਪਾਂ ਅਤੇ ਰਿਮ ਮੋਟਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਲਈ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।
ਟੈਸਟ ਵਾਹਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟੇਬਲ, ਅੰਸ਼ਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਪਹੋਲਸਟਰਡ ਸੀਟਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਪੋਰਟੀ ਕਠੋਰਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਆਰਾਮ ਦਾ ਮਾਡਲ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਪਰ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਾਈਡ ਬੋਲਸਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ। ਉਸੇ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਘੱਟ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਘਾਟ ਸੀ - ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਸੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਲੰਬਕਾਰੀ ਵਿਵਸਥਾ ਦੀ ਘਾਟ ਸੀ - ਭਾਵੇਂ ਸੀਟ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਮਿਲਿਆ ਕਿ ਮੈਂ ਕੁਝ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਹਨ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਸੜਕ।
iDrive ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਗੇਅਰ ਚੋਣਕਾਰ ਦੇ ਕੋਲ ਸੈਂਟਰ ਟਨਲ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਮਲਟੀ-ਫੰਕਸ਼ਨ ਨੌਬ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਨੁਭਵੀ ਅਤੇ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨਾ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਜਜ਼ਬ ਕਰ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਹੈਂਡਲ ਦੇ ਬਟਨ ਇੰਨੇ ਗੁਣਾਂ ਵਾਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਘੰਟੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਣਾ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੋਵੇਗਾ। ਸਿਰਫ਼ ਸਧਾਰਨ ਤੋਂ ਸਪੋਰਟ ਤੱਕ ਮੋਡ ਸਵਿੱਚ ESP ਬੰਦ ਬਟਨ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਦੇਖੇ ਬਿਨਾਂ ਗਲਤੀ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ।
ਜੋ ਹੌਲੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਤ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
ਇਹ EfficientDynamics ਸਿਸਟਮ ਲਈ BMW ਵੈੱਬਸਾਈਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਿਗਿਆਪਨ ਦਾ ਨਾਅਰਾ ਹੈ, ਜੋ (ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ) ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ 'ਤੇ ਬਿਜਲੀ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਭਰੋਸਾ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ X3 ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਪ੍ਰਵੇਗ ਬਾਰੇ ਸੋਚੋਗੇ. ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ? ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ? ਇਸ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦੀ ਕਿ ਇੱਕ ਅਫਰੀਕਨ ਇੱਕ ਸਨੋਮੈਨ ਦੀ ਮੂਰਤੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲੇ "ਸੌ" ਨੂੰ 6,2 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਡਾਇਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਵੀ ਕਾਰ ਜਿਉਂਦੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਡਾਇਲ ਦੇ ਅਗਲੇ ਨੰਬਰਾਂ 'ਤੇ ਲਾਲਚ ਨਾਲ ਹਮਲਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਤੀਬਰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਪਲਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਇੰਜਣ ਸਿਰਫ਼ ਸੁਣਨਯੋਗ ਹੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ (ਲੰਬੀ-ਦੂਰੀ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਸੁਣਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਇਕੋ ਚੀਜ਼ ਹਵਾ ਦਾ ਸ਼ੋਰ ਹੈ), ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਸਿਰਫ ਟੈਕੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਚੁਣਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤੇਲ ਵਾਲੀ, ਸੰਖੇਪ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊ ਮਸ਼ੀਨ ਵਾਂਗ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੁਹਾਡੇ ਹੁਨਰ, ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਤੇ ... ਜਿੰਨਾ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉੱਚੀ ਸੀਟ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਉੱਨਾ ਹੀ ਮਨੋਰੰਜਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਉੱਥੇ ਪਹੁੰਚਾ ਦੇਵੇਗੀ।
ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਬਦਲਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਤੁਹਾਡੇ ਵੱਲ ਖਿੱਚ ਕੇ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਵਧਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (BMW ਸਪੋਰਟਸ ਪੇਡਿਗਰੀ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ)। ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਆਗਿਆਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਦੇਰੀ ਦੇ ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਮੈਨੂਅਲ ਮੋਡ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਚੁੱਪਚਾਪ ਪਹਿਲਕਦਮੀ ਨੂੰ ਜ਼ਬਤ ਕਰ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਰਿਵਜ਼ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਹੱਥੀਂ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੀਅਰਸ਼ਿਫਟ ਜਾਏਸਟਿੱਕ 'ਤੇ ਆਪਣਾ ਹੱਥ ਰੱਖਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪੱਤੀਆਂ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੋਣਗੀਆਂ।
ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਡੈਂਪਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲ (EDC) ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸਧਾਰਨ, ਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ+ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਟਾਈਲ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, iDrive ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਸੀ ਕਿ ਕੀ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ+ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਉਸਨੇ ਕੀਤਾ - ਉਸਨੇ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕੀਤੀ. ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਣਾ - ਸਪੋਰਟਸ ਮੋਡਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਾਰ ਹੋਰ ਵੀ ਸੰਖੇਪ, ਸਖਤ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕੋਨੇ ਕਰਨ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਹੋ ਗਈ। ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੱਥੇ ਚੈਸੀ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਹੈ - ਮੈਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਸ ਉਤਸ਼ਾਹ ਨੂੰ ਲਿਆ ਅਤੇ ਡਿਸਪਲੇਅ 'ਤੇ ESP ਆਈਕਨ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੀ ਫਲੈਸ਼ ਹੋਇਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੁਅੱਤਲ ਇਸ 2-ਟਨ ਮਸ਼ੀਨ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਜੀ-ਫੋਰਸ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਦੱਸਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਜਾਂ ਈਂਧਨ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਸੋਚਿਆ ਸੀ, ਮੇਰੇ ਸੰਪਾਦਕੀ ਬਜਟ ਲਈ ਬਲਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਸਨ। ਪਹਿਨਿਆ ਵਾਰਸਾ: 9,5-11 l/100km. ਹਾਈਵੇਅ: 7-9,5 l / 100km. ਇਹ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਮੁੱਲ ਨਹੀਂ ਹਨ (ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ 5,6, ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ 6,8), ਪਰ ਇਸ ਨੇ ਵਾਰਸਾ ਤੋਂ ਕ੍ਰਿਨੀਕਾ ਤੱਕ ਹਾਈਵੇਅ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਅਤੇ ਉੱਥੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ ਸਟਾਕ ਦੇ ਕ੍ਰਾਕੋ ਵਾਪਸ ਜਾਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ।
ਪੈਸੇ
Прайс-лист X3 xDrive30d начинается с 221.900 258 злотых брутто. Что касается современного и вместительного внедорожника из премиум-сегмента с мощным двигателем мощностью 560 лошадей и 8 Нм крутящего момента и 5-ступенчатой автоматической коробкой передач, то это не обескураживающая сумма, взамен модель предлагает многое – от практические преимущества экономии на заправке и, наконец, эмоции от вождения. 100.000 лет / км обслуживания BMW Service Inclusive также включены в эту цену.
Однако более требовательные клиенты должны быть готовы заплатить большую надбавку за дополнительное оборудование. Я уже упоминал цену М-пакета. Одни только электрические сиденья с памятью стоят 6.055 11.034 злотых, профессиональная навигация — еще 300 5 злотых и так далее и тому подобное. Список дополнительного оборудования тестируемого автомобиля занял всю страницу и поднял цену до более чем 263.900 5 злотых. Сравнивая прайс-лист X3, начиная с , вы можете задаться вопросом, сколько клиентов захочет поговорить о X в выставочном зале. Там, впрочем, ценник дополнительных опций столь же безжалостен, так что Х не приходится бояться потери клиентуры — ведь никто никому не говорит выбирать все варианты оснащения, которые они видят в конфигураторе.
ਬਦਲਿਆ ਅੱਖਰ
Превзойдет ли новый X3 популярность своего предшественника, который выбрали более 600.000 покупателей? Я бы этого не боялся. Будет ли он по-прежнему ассоциироваться как «женский» автомобиль? Мы оставляем окончательное решение за покупателями и заказчиками, но, на мой взгляд, в случае с этой моделью произошла явная смена характера с автомобиля для деловой женщины или жены генерального директора на автомобиль с мужской Y-хромосомой. нельзя пропустить – особенно со спортивным пакетом М. С другой стороны – несмотря на то, что автомобиль стал тоньше, это не должно отпугивать женскую часть клиентуры – в конце концов, к его эстетике нельзя придраться, а внешние размеры по-прежнему делают его идеальным для городских дорог и парковок.
X3 ਨੇ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੰਨੀ ਤਰੱਕੀ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ "ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ X3 ਦਾ ਇੱਕ ਯੋਗ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ" ਇਸ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ। ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ: "X5 ਦਾ ਯੋਗ ਛੋਟਾ ਭਰਾ ਜਿਸਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਛੋਟ ਨਹੀਂ ਮਿਲੀ।"
