ਕੀ ਤੇਲ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ ਕੀ ਇੰਜਨ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨਾ ਹੈ?
ਸਮੱਗਰੀ
ਹਰੇਕ ਕਾਰ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਉਪਕਰਣ ਨਾਲ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਥੋੜਾ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਜਾਣਦਾ ਹੈ: ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ਤੇ ਦੇਖਭਾਲ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਿਹੜੀ ਗੱਲ ਮਨ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਤਕਨੀਕੀ ਤਰਲਾਂ ਅਤੇ ਫਿਲਟਰਾਂ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਕਾਰਜ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ, ਇੰਜਨ ਤੇਲ ਆਪਣੇ ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਗੁੰਮ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਪਹਿਲਾ ਤਕਨੀਕੀ ਤਰਲ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ, ਉਹ ਹੈ ਇੰਜਣ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ. ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਿਧੀ ਅਤੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਬਾਰੇ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਸਮੀਖਿਆ ਵਿੱਚ.
ਹੁਣ ਆਓ ਇੱਕ ਆਮ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ ਜੋ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਪੁੱਛਦੇ ਹਨ: ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਫਲੱਸ਼ਿੰਗ ਤੇਲ ਵਰਤਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਿੰਨੀ ਵਾਰ?
ਇੰਜਨ ਫਲੱਸ਼ ਕੀ ਹੈ?
ਕਾਰਜ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ ਕੋਈ ਵੀ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਮੇਤ ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਭਾਰ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ. ਇਸ ਨਾਲ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ. ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਮੋਟਰ ਕਾਫ਼ੀ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਹੈ, ਕਈ ਵਾਰ ਕੁਝ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਪਹਿਨੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਇਹ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਵਿਚ ਤੇਲ ਤਰਲ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਦੇ ਭੰਗ ਹੋਣ ਦੇ ਕੰਮ ਅਤੇ ਇਕ ਤੇਲ ਫਿਲਮ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤਰਲ ਵੀ ਕੈਟਰੇਰਾ ਪੈਨ ਵਿਚ ਮਾਈਕਰੋਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੇਵਿੰਗਜ਼ ਨੂੰ ਫਲੈਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦਾ ਸਵਾਲ ਕਈ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਸੈਕੰਡਰੀ ਮਾਰਕੀਟ ਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਖਰੀਦ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਜੋ ਆਪਣੀ ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਤਕਨੀਕ ਦਾ ਆਦਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਆਪਣੇ ਲੋਹੇ ਦੇ ਘੋੜੇ ਦੀ ਜ਼ਿੱਦ ਨਾਲ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰੇਗਾ. ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹੀ ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਰੇਕ ਜੋ ਇੱਕ ਵਰਤੀ ਗਈ ਕਾਰ ਦੇ ਵਿਕਰੇਤਾ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ.
ਅਕਸਰ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇੰਜਨ ਵਿਚ ਤੇਲ ਦਾ ਤਾਜ਼ਾ ਹਿੱਸਾ ਜੋੜਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ. ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਦੀ ਨਿਯਮਤ ਦੇਖਭਾਲ ਦਾ ਸਵਾਲ ਹੀ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਭਾਵੇਂ ਕਾਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇ, ਇਸ ਵਿਚਲੇ ਲੁਬ੍ਰਿਕੈਂਟ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀਆਂ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਦਾ ਤੇਲ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਘਣਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਬਿਜਲੀ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱ .ਣ ਲਈ, ਨਵਾਂ ਮਾਲਕ ਨਾ ਸਿਰਫ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵੀ ਫਲੱਸ਼ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਪੁਰਾਣੀ ਗਰੀਸ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱ fluidਣਾ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਤੇਲ ਦੇ ਬਾਕੀ ਬਚੇ ਹਿੱਸਿਆਂ (ਇਸ ਦੇ ਥੱਬੇ ਦੇ ਤਿਲਹੇ ਅਤੇ ਤਿਲਹੇ) ਤੋਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਾਫ ਕਰਨ ਲਈ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤਰਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ.
ਇਕ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਕਿਉਂ ਕਿ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਫਲੈਸ਼ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੋਵੇਗਾ ਇਕ ਹੋਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਜਾਂ ਕਿਸਮ ਦੇ ਤੇਲ ਵਿਚ ਜਾਣਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਦਾ ਕੋਈ ਤਰੀਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਐਨਾਲਾਗ ਭਰਨਾ ਪਏਗਾ (ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਇੰਜਨ ਤੇਲ ਕਿਵੇਂ ਚੁਣਨਾ ਹੈ, ਪੜ੍ਹੋ. ਇੱਥੇ).
ਫਲੱਸ਼ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ?
ਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਸਟੋਰਾਂ ਵਿਚ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਤਕਨੀਕੀ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ ਚੱਲ ਰਹੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਸੌਖਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਆਟੋ ਕੈਮੀਕਲ ਸਾਮਾਨ ਵੀ. ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਟੂਲ ਨਾਲ ਫਲੱਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਕਈ ਵਾਰੀ fluidੁਕਵੇਂ ਤਰਲ ਦੀ ਚੋਣ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ - ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਇਹ ਪੱਕਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਕਿ ਇਹ ਸਾਧਨ ਉਸਦੀ ਕਾਰ ਦੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏਗਾ ਜਾਂ ਨਹੀਂ. ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਪਦਾਰਥ ਦੀ ਬਣਤਰ ਵਿਚ ਭਾਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਲੋੜੀਂਦੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸਮਰੱਥ ਮਾਹਰ ਦੀ ਸਲਾਹ ਮਦਦ ਕਰੇਗੀ.
ਮੋਟਰ ਵਿਚ ਇਕੱਠੀ ਹੋ ਰਹੀ ਸੰਭਵ ਗੰਦਗੀ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤਰੀਕੇ ਹਨ. ਆਓ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ.
ਮਿਆਰੀ ਤਰਲ
ਪਹਿਲਾ methodੰਗ ਇਕ ਮਿਆਰੀ ਤਰਲ ਨਾਲ ਫਲੱਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੀ ਰਚਨਾ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿਚ, ਇਹ ਇਕ ਮੋਟਰ ਲਈ ਉਹੀ ਤੇਲ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਇਸ ਵਿਚ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਜੋੜ ਅਤੇ ਭਾਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਪੁਰਾਣੀ ਜਮ੍ਹਾਂ ਰਾਸ਼ੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਸਤਹ ਤੋਂ ਛਿੱਲ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ .ੰਗ ਨਾਲ ਹਟਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ.
ਵਿਧੀ ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ ਤੇਲ ਦੀ ਇਕ ਮਾਨਕ ਤਬਦੀਲੀ ਲਈ ਹੈ. ਪੁਰਾਣੀ ਗਰੀਸ ਸੁੱਕ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਖਾਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਫਲੱਸ਼ਿੰਗ ਤੇਲ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੋਈ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਸਿਫਾਰਸ਼ਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਆਮ ਵਾਂਗ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਅਜਿਹੇ ਤਰਲ ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਜਿੰਦਗੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਅਕਸਰ 3 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ.
ਇਸ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਫਲੱਸ਼ਿੰਗ ਵਿੱਚ ਗੁਣਾਤਮਕ ਤੌਰ ਤੇ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਧੋਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਕੁੰਡ ਕੱing ਕੇ ਸਫਾਈ ਪੂਰੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਵੀ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਵਿਧੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਚੁਣੇ ਹੋਏ ਲੁਬਰੀਕ੍ਰੈਂਟ ਨਾਲ ਭਰ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਅਸੀਂ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਸਿਫਾਰਸ਼ਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ.
ਇਸ ਵਿਧੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਮਹਿੰਗੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਦੋ ਵਾਰ ਤਰਲ ਬਦਲਣਾ ਪਏਗਾ. ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਪਰਿਵਾਰਕ ਬਜਟ ਲਈ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਸੱਟ ਹੈ.
ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਬਜਟ ਦੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਵਿਕਲਪੀ waysੰਗ
ਜੇ, ਕਲਾਸਿਕ ਫਲੱਸ਼ਿੰਗ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਸਭ ਕੁਝ ਤੇਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਚੋਣ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਕਲਪਕ areੰਗ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਕੁਝ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਕੋਝਾ ਨਤੀਜੇ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.
ਵਿਕਲਪਕ ਵਿਧੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਇੰਜਣ ਲਈ ਫਲੱਸ਼ਿੰਗ. ਇਸ ਪਦਾਰਥ ਦੀ ਇਕਸਾਰ ਬਣਤਰ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਟੈਂਡਰਡ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ, ਸਿਰਫ ਐਲਕਾਲਿਸ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਐਡਿਟਿਵਜ਼ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਵਰਤਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ. ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਨਿਕਾਸ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਸ ਉਤਪਾਦ ਨਾਲ ਭਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਉਸਨੂੰ 15 ਮਿੰਟ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਹੈ. ਫਿਰ ਪਦਾਰਥ ਨਿਕਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਗਰੀਸ ਪਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਉਤਪਾਦ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਸਟੈਂਡਰਡ ਤਰਲ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਮਹਿੰਗੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਸਮੇਂ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਦੇ ਹਨ;
- ਸਫਾਈ ਤਰਲ ਜੋ ਪੰਜ ਮਿੰਟ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਾਧਨ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪੁਰਾਣਾ ਤੇਲ ਫਲੱਸ਼ਿੰਗ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਪਦਾਰਥ ਵਾਲੀ ਮੋਟਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ; ਘੱਟ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 5 ਮਿੰਟ ਲਈ ਚੱਲਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ. ਫਿਰ ਪੁਰਾਣਾ ਤੇਲ ਕੱ draਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਹਮਲਾਵਰ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਮਾਤਰਾ ਅਜੇ ਵੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ (ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਕੁਝ ਨਿਰਮਾਤਾ ਬਿਜਲੀ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਮੁੜ ਨਵੇਂ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ). ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਨਵੀਂ ਗਰੀਸ ਭਰੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਫਲਸ਼ਿੰਗ ਫੰਕਸ਼ਨ ਕਰੇਗਾ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਸੋਚੇਗਾ ਕਿ ਉਸਦੀ ਕਾਰ ਦਾ ਇੰਜਨ ਸਾਫ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ, ਅਜਿਹੇ ਏਜੰਟ ਲਾਈਨਰਾਂ, ਸੀਲਾਂ, ਗੈਸਕੇਟ ਅਤੇ ਰਬੜ ਦੇ ਬਣੇ ਹੋਰ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਇਸ methodੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਜੋਖਮ ਅਤੇ ਜੋਖਮ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ;
- ਵੈੱਕਯੁਮ ਦੀ ਸਫਾਈ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਕੁਝ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਤਰਲ ਤਬਦੀਲੀ ਲਈ ਇਸ methodੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਪਕਰਣ ਤੇਲ ਡਰੇਨ ਗਰਦਨ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਇਕ ਵੈਕਿ .ਮ ਕਲੀਨਰ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਤੂੜੀ ਦੇ ਨਾਲ ਪੁਰਾਣੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚੂਸਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਸਫਾਈ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਾਮਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਿਸਟਮ ਕਾਰਬਨ ਜਮ੍ਹਾਂ ਅਤੇ ਜਮਾਂ ਤੋਂ ਸਾਫ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਵਿਧੀ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾਏਗੀ, ਪਰ ਇਹ ਤਖ਼ਤੀਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਟਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ;
- ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਫਾਈ. ਇਹ ਵਿਧੀ ਸਿਰਫ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ ਕਰਨ ਅਤੇ ਵੱਖ ਕਰਨ ਨਾਲ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਅਜਿਹੀਆਂ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਜਮ੍ਹਾਂ ਰਕਮਾਂ ਹਨ ਜੋ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਹਟਾਈਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕੰਮ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਨੂੰ ਸੌਂਪਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿਸਨੇ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਰ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਡਿਸਕੇਬਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਧੋਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਇਸ ਦੇ ਲਈ, ਘੋਲਨ ਵਾਲਾ, ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਜਾਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ "ਫਲੱਸ਼ਿੰਗ" ਦੀ ਕੀਮਤ ਇੱਕ ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ ਦੇ ਤੇਲ ਦੀ ਬਜਾਏ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੈਂਬਲੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਵੀ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ;
- ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਧੋਣਾ. ਇਹ ਤਰੀਕਾ ਘੱਟ ਖਰਚੇ ਕਰਕੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੋਇਆ ਕਰਦਾ ਸੀ. ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਇਹ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ allੰਗ ਨਾਲ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਜਮ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨਰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ (ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਹਿੱਸੇ ਤੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ). ਇਹ ਵਿਧੀ ਪੁਰਾਣੀ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕ ਇਸ ਤੋਂ ਦੂਰ ਰਹਿਣ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਜਿਹੀਆਂ ਧੋਣ ਦਾ ਇੱਕ ਮਾੜਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਤੇਲ ਦੀ ਭੁੱਖਮਰੀ ਹੈ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਨਰਮ ਜਮ੍ਹਾਂ ਰਕਮ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੱਧਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਚੈਨਲ ਨੂੰ ਰੋਕਦੀ ਹੈ.
ਫਲੱਸ਼ਿੰਗ ਤਰਲ ਦੀ ਚੋਣ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ?
ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਇਕਾਈਆਂ ਲਈ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟਾਂ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨਾ ਸਿਰਫ ਤੇਲ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਬਲਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਧੋਣ ਲਈ ਤਰਲ ਵੀ ਤਿਆਰ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਅਕਸਰ, ਉਹ ਉਸੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਸਮਾਨ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਤਰਲ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ' ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਇਹ ਲੇਬਲ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਰਸਾਏਗਾ ਕਿ ਕੀ ਪਦਾਰਥ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਨ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਯੂਨਿਟ ਲਈ isੁਕਵਾਂ ਹੈ.
ਇਹ ਵੀ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ: ਏਜੰਟ ਜਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸੀਲਿੰਗ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅਜਿਹੇ ਤਰਲਾਂ ਨਾਲ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹਿਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਸਟੈਂਡਰਡ ਫਲੱਸ਼ਿੰਗ ਲਈ ਫੰਡ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਰਬੜ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਬਦਲਣ ਨਾਲੋਂ.
ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਮੋਟਰ ਫਲੈਸ਼ ਕਰਨ 'ਤੇ ਇਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਵੀਡੀਓ ਵੇਖੋ:
ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:
ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨਾ ਹੈ? ਇਸ ਦੇ ਲਈ ਫਲੱਸ਼ਿੰਗ ਆਇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਪੁਰਾਣੀ ਗਰੀਸ ਕੱਢ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਫਲੱਸ਼ਿੰਗ ਡੋਲ੍ਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਮੋਟਰ 5-20 ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਦੇਖੋ)। ਫਲੱਸ਼ ਨੂੰ ਨਿਕਾਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਵਾਂ ਤੇਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਤੋਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਹੈ? ਡੀਕਾਰਬੋਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮੋਮਬੱਤੀ ਦੇ ਖੂਹ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰੋ (ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਦੇਖੋ)। ਪਲੱਗ ਅੰਦਰ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਏ ਹਨ, ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਗੈਸ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਵਿਹਲੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਦਿਓ।
ਤੇਲ ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਤੋਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨਾ ਹੈ? ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ, "ਪੰਜ ਮਿੰਟ" (ਜੈਵਿਕ ਘੋਲਨ ਵਾਲੇ, ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪੁਰਾਣੇ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹਿਆ) ਜਾਂ ਡੀਕਾਰਬੋਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
