ਨਵੀਂ ਔਡੀ A5 ਸਪੋਰਟਬੈਕ - "ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੁਆਰਾ ਉੱਤਮਤਾ" ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ!

ਪਹਿਲੇ ਪੰਜ, ਜੋ ਕਿ 2007 ਵਿੱਚ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਏ ਸਨ, ਸ਼ਾਇਦ ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਨੀਟ ਕੂਪ ਨੂੰ ਚਾਰ ਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਨੇ ਪਸੰਦ ਕੀਤਾ. ਸੱਤ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਪੋਰਟਬੈਕ ਦੋ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਇਆ, ਇਸਦੇ ਪੰਜ "ਵਾੜ" ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਧੇਰੇ ਵਿਹਾਰਕ. ਹੁਣ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਇਸ ਦਿਲਚਸਪ ਸਰੀਰ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਦਾ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ - ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕੂਪ.

ਬਾਹਰੋਂ, ਨਵੀਂ ਔਡੀ ਏ5 ਸਪੋਰਟਬੈਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਅਤੇ ਦੋਨਾਂ ਓਵਰਹੈਂਗਾਂ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕੀਤਾ। ਇੱਕ ਤਿੱਖੀ, ਚੰਕੀ ਹੁੱਡ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਾਡੀਲਾਈਨ ਜਿਸਨੂੰ ਬ੍ਰਾਂਡ "ਟੌਰਨੇਡੋ" ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਰੁਖ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਕੂਪ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਛੋਟੇ ਮਾਪ (ਨਵੇਂ ਏ-ਫਾਈਵ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 4733 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ) ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕਾਰ ਆਪਟੀਕਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਲਕਾ ਜਾਪਦੀ ਹੈ।

ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਰੁਝਾਨ ਨੂੰ ਵੇਖਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਮਾਡਲ ਤੱਕ ਸਰੀਰ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਰਹੀਆਂ ਹਨ. ਨਵੀਂ ਔਡੀ A5 ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਹੈ। ਕਾਰ ਦੇ ਲਗਭਗ ਹਰ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਤਿੱਖੀ ਐਮਬੌਸਿੰਗ ਪਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਤਿੰਨ-ਅਯਾਮੀ ਦਿੱਖ ਮਿਲਦੀ ਹੈ - ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਵੱਡੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਵੀ ਮੇਜ਼ ਵਾਂਗ ਸਮਤਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੰਬੇ ਐਮਬੌਸਿੰਗ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਪੂਰੇ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲਹਿਰਦਾਰ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਚਲਦਾ ਹੈ - ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਤੋਂ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਸਿਰੇ ਤੱਕ। ਲੰਬੀ ਟੇਲਗੇਟ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਵਿਗਾੜ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਕਾਰ ਹਲਕਾ ਅਤੇ "ਹਵਾਦਾਰ" ਜਾਪਦੀ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ "ਲੱਕੜੀ"।

Vnetzhe

ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਨਵੇਂ ਔਡੀ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਸੀ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਨਵੇਂ A5 ਸਪੋਰਟਬੈਕ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਰਹਿ ਕੇ ਹੈਰਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਵਾਂਗੇ। ਇਹ Ingolstadt ਸਮੂਹ ਦੀ ਸਾਦਗੀ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰਤਾ ਹੈ। ਹਰੀਜੱਟਲ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਜ਼ੋਰ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਨਵੇਂ ਪੰਜ ਦੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ 17 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਖੇਤਰ ਜਿੱਥੇ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਹੱਥ ਸਥਿਤ ਹਨ, 11 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੁਆਰਾ ਫੈਲਿਆ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ 1 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਇਨੇ ਨਹੀਂ ਰੱਖਣੇ ਚਾਹੀਦੇ, ਪਰ ਇਹ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਵਿਕਲਪਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਨੂੰ ਮਸਾਜ ਰੋਲਰਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਧਾਏਗਾ। ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਆਰਾਮ ਦਾ ਵੀ ਧਿਆਨ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ - ਹੁਣ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ 24 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੋਰ ਗੋਡਿਆਂ ਵਾਲਾ ਕਮਰਾ ਹੈ।

ਔਡੀ A5 ਸਪੋਰਟਬੈਕ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਸਮਾਨ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। 480 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਉਪਲਬਧ ਵਾਲੀਅਮ. ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਬੰਪਰ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਗੋਡਿਆਂ ਨੂੰ ਆਰਾਮ ਦਿੱਤੇ ਬਿਨਾਂ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਡੂੰਘਾਈ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਜੋ ਮੌਜੂਦਾ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸਾਫ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉੱਚੀ ਢਲਾਣ ਵਾਲੀ ਟਰੰਕ ਲਾਈਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਭਾਰੀ ਵਸਤੂਆਂ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗੀ। ਇਸ ਲਈ, ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਰਹਿਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਹੀਂ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਵੱਡੇ ਗੱਤੇ ਦੇ ਬਕਸੇ. A5 ਸਪੋਰਟਬੈਕ ਦਾ ਬੂਟ ਲਿਡ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬਟਨ ਨੂੰ ਛੂਹਣ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਗਾਹਕ ਦੀ ਬੇਨਤੀ 'ਤੇ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਜੈਸਚਰ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ 8,3-ਇੰਚ ਦੀ ਸਕਰੀਨ ਥੋੜ੍ਹਾ ਡਰਾਈਵਰ-ਫੋਕਸਡ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਦੁਆਰਾ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਔਡੀ MMI ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਮਾਰਟਫੋਨ (iOS ਜਾਂ Android) ਨੂੰ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਔਡੀ ਫ਼ੋਨ ਬਾਕਸ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਅਸੀਂ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸਮਾਰਟਫ਼ੋਨ ਨੂੰ ਇੰਡਕਟਿਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਸਗੋਂ ਇਸ ਨੂੰ ਕਾਰ ਐਂਟੀਨਾ ਨਾਲ ਵੀ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਇਨਕਮਿੰਗ ਅਤੇ ਆਊਟਗੋਇੰਗ ਕਾਲਾਂ ਦੀ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।

ਇੱਕ ਧੁਨੀ ਅਨੁਭਵ ਲਈ, ਨਵੀਂ ਔਡੀ A5 ਸਪੋਰਟਬੈਕ ਵਿੱਚ 19 ਸਪੀਕਰਾਂ ਅਤੇ ਕੁੱਲ 755 ਵਾਟਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ Bang & Olufsen ਸਾਊਂਡ ਸਿਸਟਮ ਹੈ।

ਵਰਚੁਅਲ ਘੜੀ

ਹੁਣ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ, ਔਡੀ (ਨਾਲ ਹੀ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਅਤੇ, ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, Peugeot) ਨੇ ਰਵਾਇਤੀ ਗੋਲ ਐਨਾਲਾਗ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਹੁਣ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਇੱਕ ਵਰਚੁਅਲ ਕਾਕਪਿਟ, ਇੱਕ 12,3-ਇੰਚ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੁਆਰਾ ਲੈ ਲਈ ਗਈ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇਸ 'ਤੇ ਸਭ ਕੁਝ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ: ਡਿਜੀਟਲ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਡਾਇਲਸ (ਦੋ ਆਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ), ਵਾਹਨ ਡੇਟਾ, ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਅਤੇ ਗੂਗਲ ਅਰਥ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਚਿੱਤਰ ਵਿਕਲਪ ਦੇ ਨਾਲ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ। ਵਿਕਲਪਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਔਡੀ A5 ਸਪੋਰਟਬੈਕ ਨੂੰ ਹੈੱਡ-ਅੱਪ ਡਿਸਪਲੇ ਨਾਲ ਵੀ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਡਰਾਇਵਰ ਦੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ 'ਤੇ ਚਿੱਤਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਤੋਂ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਪੌਲੀਕਾਰਬੋਨੇਟ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ (ਜਿਸ ਦਾ, ਇਮਾਨਦਾਰ ਹੋਣ ਲਈ, ਕਿਰਪਾ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰਤਾ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੈਣਾ ਦੇਣਾ ਸੀ)।

ਉੱਚ ਬੁੱਧੀ ਵਾਲੀ ਕਾਰ!

ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ "ਸੋਚਣ" ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ. ਕੁਝ ਲੋਕ ਇਸ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਕੋਈ ਆਪਣੇ ਦੰਦ ਪੀਸਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਗੱਲ ਯਕੀਨੀ ਹੈ - ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ, ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸੜਕ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਇਹ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਨਵੀਂ ਔਡੀ A5 ਸਪੋਰਟਬੈਕ 'ਤੇ ਅਸੀਂ ਕਿਹੜੇ ਸਿਸਟਮ ਪਾਵਾਂਗੇ? ਬੇਸ਼ੱਕ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਦੂਰੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਆਧੁਨਿਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਾਰ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਨਵਾਂ ਏ-ਫਾਈਵ ਕੈਮਰਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸੰਕੇਤਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾਣਦਾ ਹੈ (ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਮੌਜੂਦਾ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ, ਨਾ ਕਿ ਮੈਪਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪੁਰਾਣੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸੜਕ ਦੇ ਕੰਮਾਂ ਤੋਂ)। ਸਰਗਰਮ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ 'ਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਕਾਰ ਖੁਦ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਨਿਯਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਅਚਾਨਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਬਦਲਦੀਆਂ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

A5 ਸਪੋਰਟਬੈਕ ਵਿੱਚ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਸਹਾਇਕ (65 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ) ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਜੋ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰਨ, ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਅਤੇ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਲੈ ਕੇ ਚੱਲਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕਿਸੇ ਰੁਕਾਵਟ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਚਾਲ ਤੋਂ ਬਚਣ ਵਾਲੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕੈਮਰਾ ਡੇਟਾ, ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਰਾਡਾਰ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਦੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਮਾਰਗ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਚੇਤਾਵਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਝਟਕਾ ਦੇਵੇਗੀ। ਜੇ ਡ੍ਰਾਈਵਰ "ਲੁਕੇ ਹੋਏ ਸੰਦੇਸ਼" ਨੂੰ ਸਮਝਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਅਗਲੇ ਚਾਲ ਵਿੱਚ ਉਸਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰੇਗੀ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡਰਾਈਵਰ ਔਡੀ ਐਕਟਿਵ ਲੇਨ ਅਸਿਸਟ, ਔਡੀ ਸਾਈਡ ਅਸਿਸਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਕਰਾਸ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਮਾਨੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਤੰਗ ਪਾਰਕਿੰਗ ਥਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣਾ ਆਸਾਨ ਹੋ ਸਕੇ।

ਕਾਰ-੨-ਕਾਰ

ਨਵੀਂ ਔਡੀ A5 ਸਪੋਰਟਬੈਕ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਇਹ ਤੱਥ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰਾਂ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਾਈਨ ਰੀਡਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਸਰਵਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਫਿਲਟਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਚਾਰ ਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਗਤੀ ਸੀਮਾ ਬਾਰੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੂਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।

ਹੋਰ ਕੀ ਹੈ: ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਿਸਟਮ ਇਸ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਸਰਵਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰੇਗਾ ਤਾਂ ਜੋ ਹੋਰ ਕਾਰਾਂ ਆਪਣੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ "ਚੇਤਾਵਨੀ" ਦੇ ਸਕਣ। ਮੌਸਮ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਬਹੁਤ ਦੇਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਕਾਰ ਸਾਨੂੰ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਥੋੜਾ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਤੋਂ ਆਪਣਾ ਪੈਰ ਹਟਾ ਲੈਣਗੇ।

ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਨਵੇਂ ਏ-ਫਾਈਵ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਬਾਰੇ ਡੇਟਾ ਦਾ ਆਦਾਨ-ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ (ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਭਾਵਿਤ ਮੌਸਮ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ), ਅਤੇ ਧੁੰਦ ਦੌਰਾਨ ਵੀ ਸੀਮਤ ਦਿੱਖ।

ਇੰਜਣ ਵਿਕਲਪ

ਔਡੀ ਏ5 ਸਪੋਰਟਬੈਕ ਛੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੈ: ਤਿੰਨ ਪੈਟਰੋਲ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਸਵੈ-ਇਗਨੀਟਿੰਗ।

ਪਹਿਲੇ ਸਮੂਹ ਨੂੰ 1.4 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ 150 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਮਸ਼ਹੂਰ ਟੀਐਫਐਸਆਈ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ 2.0 ਦੋ ਪਾਵਰ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚ - 190 ਅਤੇ 252 ਐਚਪੀ.

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ 190 hp ਦੇ ਨਾਲ 2.0 TDI ਅਤੇ 3.0 ਜਾਂ 218 hp ਦੇ ਨਾਲ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ 286 TDI। ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ V6 ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ 620 Nm ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਟਾਰਕ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 1500 rpm 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਔਡੀ S5 ਸਪੋਰਟਬੈਕ ਸਪੋਰਟਸ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਲਈ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੁਸ਼ੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ, ਜਿਸ ਦੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ 354 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਤਿੰਨ-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਹੈ।

ਪਹਿਲੀਆਂ ਰੇਸਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਅਸੀਂ "ਕਮਜ਼ੋਰ" ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਕਵਾਟਰੋ ਡ੍ਰਾਈਵ ਨਾਲ ਕਈ ਦਸਾਂ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਈ (ਅਜਿਹਾ ਸ਼ਬਦ ਲਗਭਗ ਦੋ ਸੌ ਘੋੜਿਆਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਲਈ ਅਜੀਬ ਲੱਗਦਾ ਹੈ)। ਇਹ ਚੋਣ ਕਿੱਥੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ? ਔਡੀ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਦੱਸਦੇ ਹਨ ਕਿ ਗਾਹਕਾਂ ਨੇ ਇਸ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਹੁਣ ਤੱਕ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚੁਣਿਆ ਹੈ। ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ ਪਾਪ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਦਿੱਖ ਦੇ ਉਲਟ ਇਹ ਬਹੁਤ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੈ. 7.4 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸੌ ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਨੂੰ ਔਡੀ ਦੇ ਡਰਾਈਵ ਸਿਲੈਕਟ ਸਿਸਟਮ (ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ) ਰਾਹੀਂ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਸ਼ਾਂਤ A5 ਸਪੋਰਟਬੈਕ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਆਪਣੇ 400 Nm ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਕੀ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ।

ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਕਿ ਹਰ ਕੋਈ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਕਾਰਾਂ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਕੁਝ ਹੋਰ ਸਮਝਦਾਰ ਅਤੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ 190 hp ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਲਾਲਚੀ ਨਹੀਂ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਉਸ ਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ 5.3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਲਈ ਸਿਰਫ 100 ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ।

ਬਿਜਲੀ ਸੰਚਾਰ

ਨਵੀਂ ਔਡੀ A5 ਸਪੋਰਟਬੈਕ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਚੁਣਨ ਲਈ ਤਿੰਨ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਵਿਕਲਪ ਹਨ। ਇਹ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ, ਡੁਅਲ-ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਐਸ ਟ੍ਰੌਨਿਕ (ਜੋ ਕਿ ਸਿਰਫ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ S5 ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰ ਹੈ) ਅਤੇ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਟਿਪਟ੍ਰੋਨਿਕ (ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ) ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹੁਣੇ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ).

A5 ਸਪੋਰਟਬੈਕ ਦੇ ਮੈਨੂਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵੇਰੀਐਂਟ ਅਲਟਰਾ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਨਾਲ ਨਵੇਂ ਕਵਾਟਰੋ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹਨ। ਸਟੇਸ਼ਨਰੀ ਸਿਸਟਮਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਵਿਕਲਪ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ। ਮਲਟੀ-ਪਲੇਟ ਕਲਚ ਲਈ ਸਭ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਜੋ ਘੱਟ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਆਈਲੈਂਡਰ ਫਿਰ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ "ਡੀਕੂਲ" ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਅਸਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਬਚਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਚਿੰਤਾ ਨਾ ਕਰੋ - ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ 0,2 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਣਗੇ।

ਇੰਜਣ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕਲਾਸਿਕ ਕਵਾਟਰੋ ਸਥਾਈ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਜੇ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਸਧਾਰਣ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ, ਸਵੈ-ਲਾਕਿੰਗ ਸੈਂਟਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 60% ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਅਤੇ ਬਾਕੀ 40% ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਭੇਜਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਟਾਰਕ ਦਾ 70% ਅੱਗੇ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ 85% ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ।

ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 5 hp ਡੀਜ਼ਲ ਨਾਲ A286 ਸਪੋਰਟਬੈਕ। ਅਤੇ ਔਡੀ S5 ਨੂੰ ਵਿਕਲਪਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਸਪੋਰਟਸ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਅਸੀਂ ਹੋਰ ਵੀ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਤਿੱਖੇ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦੇਵੇਗੀ.

ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਨਾਅਰਾ "ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੁਆਰਾ ਉੱਤਮਤਾ" ਨਵੇਂ A5 ਸਪੋਰਟਬੈਕ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਦੀ ਪੜਚੋਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਰਥ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਨਵੀਨਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਸਵਾਲ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਕੀ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਅਸਪਸ਼ਟ ਪੰਜ ਜਾਂ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਮਾਸਟਰਪੀਸ ਹੈ?

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ "ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਕਾਰ" ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਜੋ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਕੋਈ ਚੀਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਸਾਧਾਰਣ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਹੈ, ਤਕਨੀਕੀ ਤਕਨੀਕਾਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਇਸਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਹੋਰ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧਾਂ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਕੀਮਤ ਦਾ ਸਵਾਲ ਹੈ. ਕੀਮਤ ਸੂਚੀ PLN 1.4 ਦੀ ਰਕਮ ਦੇ ਨਾਲ 159 TFSI ਨਾਲ ਖੁੱਲ੍ਹਦੀ ਹੈ। 900 hp ਕਵਾਟਰੋ ਡੀਜ਼ਲ 2.0 TDI ਅਸੀਂ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਹੈ। PLN 190 ਤੋਂ ਲਾਗਤ। ਸਭ ਤੋਂ "ਟੈਸਟੋਸਟੀਰੋਨ ਲੋਡ" S-Friday 201 TFSI ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ PLN 600 ਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਖਰਚ ਹੈ। ਹਾਂ ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ. ਪਰ ਔਡੀ ਕਦੇ ਵੀ ਸਸਤਾ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁਝ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਦੇਖਿਆ ਹੈ ਕਿ ਗਾਹਕ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਨਾ ਕਿ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਸ ਦੀ ਮਾਲਕੀ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਔਡੀ ਪਰਫੈਕਟ ਲੀਜ਼ ਵਿੱਤ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਫਿਰ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤੇ A-ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ ਦੀ ਲਾਗਤ S3.0 ਵਿਕਲਪ ਲਈ PLN 308 ਪ੍ਰਤੀ ਮਹੀਨਾ ਜਾਂ PLN 600 ਪ੍ਰਤੀ ਮਹੀਨਾ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਥੋੜਾ ਵਧੀਆ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਹੈ ਨਾ?