ਟੋਇਟਾ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ V8 - ਦੂਜਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਉੱਚੀ ਸ਼ੈਲਫ ਵਾਲੀ ਕਾਰ

ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਦੂਜਿਆਂ ਦੇ ਉੱਪਰ ਸ਼ੈਲਫ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਡਾ ਮਤਲਬ ਸਿਰਫ਼ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਮਾਮਲਾ ਹੋਰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ। ਪਹਿਲੀ ਟੋਇਟਾ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ 1955 ਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਇਸ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ SUV ਦਾ ਨਵੀਨਤਮ ਸੰਸਕਰਣ ਆਪਣੇ ਵੱਡੇ ਭਰਾਵਾਂ ਦੇ 60 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਨੁਭਵ ਨੂੰ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ। J200 ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਦਿਲ ਵਿੱਚ ਲਿਆ. ਨਤੀਜਾ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਅਤੇ ਬੇਮਿਸਾਲ ਵਾਹਨ ਹੈ ਜੋ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ. ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫਾਇਦਾ ਹੈ. ਨਵੀਂ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੀ ਸ਼ੈਲਫ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਦੀ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਇਸ 'ਤੇ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਬੈਠਦੀ ਹੈ - ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਜੋ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿਚ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਖਤਰਾ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਆਉ ਵੇਰਵਿਆਂ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੀਏ।

…ਜਿਵੇਂ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਿਤੇ ਦੇਖਿਆ ਹੋਵੇ

ਮਾਡਲ ਟੋਇਟਾ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ J200 ਇੰਨਾ "ਤਾਜ਼ਾ" ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਸੀਂ 2007 ਤੋਂ ਇਸ ਕਿਸਮ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹਾਂ। ਇਹ ਜੋੜਨ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ ਦੇ 8 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਫੇਸਲਿਫਟ ਨੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕ੍ਰਾਂਤੀਕਾਰੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨਹੀਂ ਲਿਆ. ਪਰ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਨਵੀਂ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਦਾ ਸਿਲੂਏਟ ਸਾਨੂੰ ਸਦੀਆਂ ਤੋਂ ਇਸ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਕਿਉਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਮੁੱਖ ਬਦਲਾਅ ਲੱਭਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਸਮੇਂ ਨੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤਾ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾਇਆ। ਕੀ ਚੰਗਾ ਹੈ, ਲੋਕ ਕੀ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਕੀ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਕਿਉਂ ਦਿੰਦੇ ਹਨ? J200 ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸ਼ੈਲੀਗਤ ਸੁਧਾਰ ਵੀ ਸਨ. ਵੱਡੇ ਤੱਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ - ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕ੍ਰੋਮ ਗ੍ਰਿਲ ਜੋ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੁਹਜਾਤਮਕ ਲਾਈਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਬਾਇ-ਜ਼ੈਨੋਨ ਲੈਂਪਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਫੇਸਲਿਫਟ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਡਮੀ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਤੱਤ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸ਼ਬਦ ਵਿੱਚ ਬਿਆਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ - ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਦੇ ਹਨ - ਬਾਹਰੋਂ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ. ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਦੇ ਕੈਬਿਨ ਨੂੰ ਸਿਟੀ ਬੱਸ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕਸਾਰ ਕਰਨ ਲਈ 23 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਹੈ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਕ੍ਰੋਮ ਡੋਰ ਸਿਲਸ, ਜੋ ਬਾਡੀ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸੁਹਾਵਣਾ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਨਮਾਨ ਅਤੇ ਕਿਰਪਾ ਦੀ ਅਣਦੇਖੀ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਅੰਦਰ ਛਾਲ ਮਾਰਦੇ ਹਾਂ ...

... ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਜੋ ਨਵੀਂ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਵਿਆਹ ਦਾ ਆਯੋਜਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਪਹਿਲਾ ਪ੍ਰਭਾਵ: ਸਪੇਸ. ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਪਾੜਾ ਇੱਕ ਡੂੰਘੇ ਡੱਬੇ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ TIR ਆਰਮਰੇਸਟ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਸੱਜੇ ਹੱਥ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਕੰਟਰੋਲ ਪੈਨਲ ਵੀ ਮਿਲੇਗਾ, ਅਤੇ ... ਓਹ ਹਾਂ - ਅਣਗਿਣਤ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਜਾਂ ਪੀਣ ਵਾਲੇ ਡੱਬਿਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਜਗ੍ਹਾ. ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਅਤੇ ਪੂਰਾ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਲਾਸਿਕ ਹੈ। ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਹੱਲਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਜੋ ਟੋਇਟਾ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਸਿਖਾਇਆ ਹੈ। ਕੇਂਦਰੀ ਤੱਤ ਟੱਚ ਸਕਰੀਨ ਹੈ। ਇਹ ਹੱਲ ਦੂਜੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸੰਸਕਰਣ ਵਧੇਰੇ ਸੁਹਾਵਣਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਨਿਰਵਿਘਨ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਸਮਾਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸਰੀਰਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵੀ ਹਨ। ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਜਾਂ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸੇਵਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਕ੍ਰੀਨ ਨੂੰ ਹਿਲਾਏ ਬਿਨਾਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ, ਸਰੀਰ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤੱਤ ਬਹੁਤ ਵੱਡੇ ਲੱਗਦੇ ਹਨ. ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਉਦਾਹਰਨ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਹੈਂਡਲ ਹਨ - ਅਸੀਂ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਖਾਸ ਅਤੇ ਠੋਸ ਹੈਂਡਲ ਘੱਟ ਹੀ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਇਸ ਆਕਾਰ ਦੇ ਰੁਝਾਨ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਛੋਟਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਸਦੀ ਸਮਾਪਤੀ ਲੋੜੀਂਦੇ ਹੋਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਛੱਡਦੀ ਹੈ। ਚਮੜੇ ਦੀ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਦਾ ਕੁਝ ਹਿੱਸਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਰਿਮ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ, ਲੱਕੜ ਦੇ ਤੱਤ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ, ਐਮਬੌਸਿੰਗ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਪਕੜ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦਾ ਏਅਰਬੈਗ ਕਵਰ ਪਲਾਸਟਿਕ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਗੰਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਗਲਤ ਅਪਹੋਲਸਟਰੀ ਹੈ। ਇਹ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਟ੍ਰਿਮ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਚਮੜੇ ਨਾਲ ਲਪੇਟਿਆ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਬਾਹਰਲੇ ਲੱਕੜ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਬਣਤਰ, ਵਧੇਰੇ ਮੈਟ, ਛੋਹਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸੀਂ ਪਿਛਲੀ ਥਾਂ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਨਵੀਂ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਦੀਆਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਖਾਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸੀਟਾਂ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀਆਂ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀਆਂ ਘੱਟ ਹੋਣੀਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਟਰੰਕ ਵਿੱਚ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਵਿਕਲਪਿਕ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਨਾਲੋਂ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਯਾਤਰਾ ਸਥਾਨ ਹੈ। ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ (ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮਾਮੂਲੀ 344 ਲੀਟਰ) ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕਮੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬੱਚਿਆਂ ਲਈ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਆਰਾਮ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਉੱਚੀ ਮੰਜ਼ਿਲ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਯਾਤਰੀ ਵੀ "ਵਾਧੂ ਬਿਸਤਰੇ 'ਤੇ" ਬੈਠੇ ਹੋਏ ਆਪਣੇ ਗੋਡਿਆਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਠੋਡੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖਣਗੇ। ਤਣੇ 'ਤੇ ਰਹਿਣਾ - ਇਸ ਪੱਧਰ ਦੀ ਕਾਰ ਵਿਚ, ਪਿਛਲੇ ਕਵਰ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਵੀ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ. ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੈ.

ਇੱਕ ਕਰੂਜ਼ਰ ਦੀ ਹੈਲਮ 'ਤੇ

ਇੱਕ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ V8 ਡਰਾਈਵਰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। 23 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਉਪਰੋਕਤ ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਲਗਭਗ 2 ਮੀਟਰ ਚੌੜੀ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 5 ਮੀਟਰ ਲੰਬੀ ਬਾਡੀ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਕਾਰ ਵੱਡੀ ਨਹੀਂ, ਵੱਡੀ ਹੈ। ਇਹ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਸ਼ਹਿਰੀ ਅਭਿਆਸਾਂ ਦੌਰਾਨ ਸੰਭਾਵੀ ਦਿਲ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਆਕਾਰ ਦੀ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਭਾਵਨਾ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿੱਖ ਬਹੁਤ ਮਦਦਗਾਰ ਹੈ। ਸਰੀਰ ਦੇ ਸਧਾਰਨ ਆਕਾਰ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਵੱਡੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਲਗਭਗ ਲੰਬਵੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ - ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਤੰਗ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ. ਸ਼ਹਿਰੀ ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਇੱਕ ਫਾਇਦਾ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ V8 ਵੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਬੇਮਿਸਾਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ। ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਝਿਜਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਉਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਗਲੀ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਹੁਣ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਕਈ ਕ੍ਰਿਪਟਿਕ ਨਾਮਾਂ ਦੁਆਰਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਮਲਟੀ ਟੈਰੇਨ ਸਿਲੈਕਟ, ਮਲਟੂ ਟੈਰੇਨ ਮਾਨੀਟਰ, ਅਤੇ ਕ੍ਰੌਲ ਕੰਟਰੋਲ। ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹਨ. ਸਾਦੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ: ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਸਿਸਟਮ ਹੈ ਜੋ ਔਖੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਸਿਰਫ ਉੱਚੀ ਉਤਰਾਈ 'ਤੇ ਹੀ ਨਹੀਂ!) ਆਫ-ਰੋਡ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਵਰਗਾ। ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਇਕੱਲਾ ਡਰਾਈਵਰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ। ਹੋਰ ਦੋ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸਤਹ (ਰੌਕਸ, ਰੌਕਸ ਅਤੇ ਗ੍ਰੇਵਲ, ਮੋਗਲਜ਼, ਰੌਕਸ, ਮਿੱਟੀ ਅਤੇ ਰੇਤ) ਲਈ ਵਾਹਨ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਅਤੇ ਅਸਲ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਪ੍ਰਭਾਵ: ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸੀਮਾ ਦੇ ਜੰਗਲੀ ਮਜ਼ੇ ਵਾਂਗ ਹੈ, ਇਸ ਸੁਹਾਵਣੇ ਗਿਆਨ ਨਾਲ ਕਿ ਕਿਸੇ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕੋਈ ਸਾਡੀ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫੈਸਲੇ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ) ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਖੁਦ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਪਾਵਰ ਦੀ ਖੁਰਾਕ, ਜੋ 460 rpm 'ਤੇ 3400 Nm ਦੇ ਟਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਆਫ-ਰੋਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਆਨੰਦ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਇੱਕ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ੀਅਰ V8 ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਪਹਿਲੇ ਦਸ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੀਲ ਸਾਨੂੰ ਸਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੋੜ ਦਾ ਘੇਰਾ ਲੋੜੀਂਦੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਛੱਡਦਾ ਹੈ, ਅਸਧਾਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਸਾਨੂੰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਦੰਦਾਂ ਦੇ ਡਾਕਟਰ ਲਈ ਵਾਧੂ ਮੁਲਾਕਾਤ ਦੇ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ 6-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਚੁਸਤ, ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ 17 ਲੀਟਰ ਹੈ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ ਉੱਤੇ 14 ਇੱਕ ਕਾਰਨਾਮਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੁੱਡ ਨੂੰ ਛੁਪਾਉਣ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇਹ ਸਭ ਮਾਮੂਲੀ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. 8-ਲੀਟਰ V4,6 ਪੈਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ 318 ਐਚ.ਪੀ. ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਮੁਸਕਾਨ ਜਨਰੇਟਰ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਸੰਖਿਆ: ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਨਾਲ 2,5 ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਲਗਭਗ 100 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 9 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ ਦਾ ਪ੍ਰਵੇਗ। ਮਿਠਆਈ ਲਈ, ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਪਰਰ, ਇੱਕ ਚੰਗੀ-ਸਾਊਂਡਪਰੂਫ ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਪਿੱਠਭੂਮੀ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਡਰਾਉਣੀ ਆਵਾਜ਼, ਭਾਵੇਂ ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਉਹ ਵੇਰਵੇ ਹਨ ਜੋ ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵਿਲੱਖਣ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਟੋਇਟਾ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ V8 ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈ ਚੁੱਕੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਵੀ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ "ਸਿਰਫ" 430 ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਵੇਗਾ. ਜ਼ਲੋਟੀ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦੇਖਦੇ ਹੋ (ਅਤੇ ਸੁਣਦੇ ਹੋ) ਕਿ ਅਸੀਂ ਕਿਸ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।